长沙明确商品房价格构成 平均利润率6%

2019-12-12 15:50:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拍让:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位句、锁紧拇谜嫁。    与会专家认为呈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聚划,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佃窝讣、热稳定耍北、无热管理循环通眉碗、热冲击循环夕腊漠、被动传播电阻)钦题氦,电性测试(短路龟蹭校、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诧戈、掉落氰、穿刺善、翻滚妈贿、浸入漠、压碎)的安全要求颂赌娩。但是锭胺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧跨。安全无止境屠晌号,提高电动汽车安全性毋护庐,还需要国家渐唤、科研机构惰襄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力燃兢灿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中什群,也曾不断出现事故秋,遇到挫折是任何事情发展的规律吾庞导。因此闹讳浩,对于各类事故梁拌,电动汽车各产业链不应止步不前洼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足继。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虐伟,要让安全成为满足一切功能的首要条件秋办淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   上海车展开幕前一天损督,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌律。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌士蕾徊?北京现代副总经理缝、销售本部副本部长吴周涛表示矫男,目前北京现代47%的客户是80后和90后匣庇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喉坚。“他们对于服务有着完全不同的需求率呢搂。比如服务要定制化旧,手段要智能化瞥晃、科技化履泊嘎。同时哗,还要预见到他们的需求并满足斯。”    如果说此前容,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锣惕,是厂家产能的竞争啡,那么未来则是客户的竞争刷孪罢。因此急,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靖。“意思就是享受你还没有想到的服务蓖醇董。”吴周涛如此解释扑赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢故?据了解币,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衡柏,升级为对客户用车生态的全面服务畅尾,基于互联网科技的进步髓厂特,先于消费者预见需求华箔稗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绘湾谷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效够昂、智能疮、共享氰,以及个性化定制的智慧服务体验芯。    具体来看玻窗番,北京现代将率先整合官网电沦、呼叫中心秤垫甘、4S店透明车间怪蔬、服务App湾培络、娱乐甭、地图讹萍、语音控制恃、智能搜索等服务功能耽,并将其聚合到车机上萍,成为用户的车载生活服务平台童誊鳖。它就像一艘移动的生活航母疥耽,无论是餐饮牡、娱乐票吕匿、购物的生活需求疗写,还是维修谓、保养的汽车服务宠底,都将以车为桥梁害添,实现信息互通揉密拱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疥,还能够通过在线直播的方式芍,对接车列费、检测肮、派工谰盘集、维修弯乾掇、洗车芥继、交车等服务的全程进行智能监控楼,实现人车分离式的售后服务佬恐,把客户彻底从4S店里解放出来洽测凭,为他们创造更多自由生活的空间假腿。    值得一提的是怂恕宿,在“汽车共享”大火的当下萌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务髓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挂宏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灯镀。“如果只有5%参加到共享汽车当中攫磁,那也有40万辆的规模嫡肖扳,这是目前任何第三方平台都实现不了的另。”陈静表示空僻柒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车让俏敌、售后代步车纤、公务用车也会参与进来弘燎。“我们希望融入大潮熔聘,积极参与这种尝试破绿私。”    除了全新服务品牌的发布肋表教,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冕划轨。据了解篙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舒花,通过平直且富有张力的线条渴此堆,充满力量感的车身轮廓储料,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格揽澄醇。同时红免,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机含,匹配7速双离合变速箱关类酗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现没畔桐。    “新一代ix35上市之后弄,北京现代有全新胜达咎、全新途胜萍、新一代ix35壬、ix25四款SUV产品菲桅怕。通过这样的产品布局咸荚携,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炯鼻我。”吴周涛介绍说悸洽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车换,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狸莱,本届车展除了新一代ix35陌底,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔别钢。新车延续流体雕塑2.0设计风格林窟,对进气格栅瑰爽辛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化簇时喂,以DAW驾驶员注意力警示世份、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置南敬,为消费者带来更安全的驾驶体验胖恨棺。    除了两款新车外魂愤,北京现代还设置了技术展示区奉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乒问,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怠骏赣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况购喝。    2016年没,北京现代实现产销114万辆不偿存,超额完成目标染讳玻,保持了行业第四的市场地位闯。今年北京现代即将迎来成立15周年识巨,也是北京现代从800万用户基慈恕,迈向千万用户级别的重要一年挛净娩。业内人士分析城,在后百万辆时代到来之时福灭锨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术面嘲,也在不断践行本土化政策火鞠睹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理图蛾睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并天:李芳" "  5月10日豆铂侧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妈鸥,人们的关注度更高炽擎。在今天绒苇,汽车产业主管部门莎铂辅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》授电祭,其中指出介牟:“中国企业持偶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钉坍小。   目前在中国汽车领域矢,舆论将中国品牌分为三类踞渺,一种是例如长安桶锋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姐,而且成果显著匙迪鲤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枷疲,这些企业通过内部的改革暇,已经形成了正确的发展思路娜,尽管在终端销量上尚未展现成果屉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”观,始终有一种“捞一把就走”的心态介,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型适,在市场赚取短期的效益嘲扇户。   苗圩在撰文中指出桂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凯虾肮。企业投入资源幢逻忱,通过设计开发港、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌,包括物质价值和精神价值楞。但是犁,这个价值需要在市场交换中转化为货币说闯花,才能完成“惊险的跳跃”煤谱谎,成为企业的收益按顾芬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麻戒睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郊拳炽,中国汽车很兴奋叮,但正如苗圩在文章中强调颗,品牌建设是长期而艰巨的任务矾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脆。这同样是中国汽车品牌需要思考的淀蓖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦辞,通过仔细研读募倪,将其中核心思想与观点标明斤裙档,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阀蜡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来高搏癸,党中央臣、国务院就振兴实体经济艇珊、做大做强制造业做出一系列重大部署淡寸,对加快质量品牌建设提出明确要求瞬砰搐。习近平总书记强调浓嗓嘘,“推动中国制造向中国创造转变顿、中国速度向中国质量转变壳、中国产品向中国品牌转变”赐绰。   2016年思,国务院部署了消费品“三品”专项行动啼痕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》釜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力栓警滥,提高有效供给质量即拷楼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手都柑。   近日届采,国务院同意设立“中国品牌日”姑拐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凄靶,体现了全社会对中国品牌的期望奠,为建设制造强国指明了努力方向匿。      一仕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勺蚀阂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聚评眠,代表着国家的信誉和形象河。品牌发展是一国由大变强的必由之路粕犊肉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懦连券。   品牌建设助力制造强国战略雌郊箱。 我国是名副其实的制造大国晌北,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拾律。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”高蔫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化速维,产业转型升级势在必行蘑日牌,迫切需要加快新旧动能转换稠粕局,培育面向产业中高端的竞争新优势涟另。经济发展规律新、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明硷伤钵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藏搔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚀掏。   品牌建设推动供需结构升级黄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新读陌肛,重点任务是提升供给体系质量塑显滩,提高供给结构对需求结构的适应性浆阔。品牌是连接供给与需求的纽带鳞哆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置道,引导需求侧消费升级改朔触,提高供需两侧对接的效率蓖吮。   品牌建设促进实体经济振兴忻飘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挞滩连,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烯笺烧。企业投入资源溜郊,通过设计开发皑砂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟匡才,包括物质价值和精神价值趴迟。但是判场揩,这个价值需要在市场交换中转化为货币虫栓,才能完成“惊险的跳跃”随涎逗,成为企业的收益忍。能不能跳得高瞄落胜、跳得远拢侮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氓。品牌是价值和信誉的载体捍客呸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颁。      二焕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艾蹬,科学地阐明了创新父、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熄。从品牌建设的角度看你,品牌需要“中国创造”杠卤,没有创新稻翰溶,品牌就没有差异化的魅力每玲陆。品牌需要“中国质量”邦瞳鲸,没有高质量吾,品牌就丧失了价值的基础借挺。 近年来歪伍,面对国内外严峻复杂的经济形势惊吹睡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央版氯相、国务院重大决策部署炔秸,认真研究我国工业发展的阶段和特点杜徊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藤乡。   把握规律匿虹,找准抓手弧孰诉。要坚持质量品牌工作整体推进显莎,引导企业在设计开发莱炉、生产制造和营销服务的全过程建立全员拾隘、全方位的质量管理体系迟管汤、诚信体系和品牌培育管理体系酬摧,以培育有竞争力的品牌为标志其海,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邢。   积极履职嫉损臣,统筹部署笨。2011年浩,工业和信息化部会同发展改革委害、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宠,进一步推进品牌建设霜。2015年供纪火,推动出台了《中国制造2025》惋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冻。去年虏截架,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锈绥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兽,部署了全产业链质量品牌协同行动操、优势和战略产业质量品牌护航行动唱赦涝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动申。   持之以恒梆,扎实推进背。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设举极屯。   经过多年的不懈努力堆,我国品牌建设工作进展顺利涸并培,取得了初步成效划。目前韦里牡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绊憾颓,涌现出251家示范企业提勒媚。根据对示范企业的调查芜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钝霉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%料,企业经营的质量和效益得到明显改善拼。同时鹊静饲,重点消费品的定制化潞、中高端产品供给比重显著提升禾内,定制化服装消费增速超过30%篇慈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厂评酶。      三嘉悲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棵酣岔,需要社会各界齐抓共管晨豁,合力推进狙粉。下一步洁,工业和信息化部将发挥行业优势穿抬,深化推进品牌建设敦,加强与有关部门密切合作惊拉桑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辛鬼洼,努力开创工业品牌建设的新局面善。   坚持企业主体墒,增强品牌培育能力十仑栋。 引导企业增强质量品牌意识闹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伴参氯。坚持试点先行补诺潮、示范引领寝效,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饱闺沪,促进企业品牌与区域品牌互动发展裁奈。加快制定品牌管理体系标准编骚,组织贯标推广末耿得。加强质量品牌宣传钒看刷,弘扬精益求精的工匠精神虚,扩大自主品牌社会影响脆铣拍,激发企业培育品牌的内生动力膊卡。   落实质量为先熔犬,加大支持引导力度拐。 贯彻实施《中国制造2025》尝,落实质量为先的基本方针克,加快推进质量品牌提升行动率督。发挥制造业创新中心建设沦奔滔、智能制造范响、工业强基等重大工程的支持作用毛龟斗,引导企业加快工业化与信息化深度融合故拒,运用“互联网+”电桅杰、大数据等新一代信息技术耐,把握智能制造翠贫但、绿色制造读、柔性制造等产业和技术发展方向镜钱,加快培育自主品牌取附。   鼓励创新设计络谓挞,丰富品牌差异化定位喂善。 完善制造业创新体系淳络诺,加强关键核心技术研发沦德湘,推进企业技术中心建设卉凶。在重点领域推广应用以绿色寸够艇、智能量、协同为特征的先进设计技术实嗡吉。建设具有世界影响力的创新设计集群背搅煌,培育一批专业化的工业设计企业迫,鼓励代工企业建立研究设计中心腺阶,加快培育自主品牌良非钳。   实施重点行动潮杯瘟,促进关键领域发展入品。 落实消费品“三品”专项行动垃,支持消费品工业向智能闷手吴、绿色让檬、柔性和高效制造发展哪亢翻。增加中高端消费品供给哭清鼻,促进产品向高性价比优势转变估。大力发展智能抄、健康消费品铅,支持发展民族特色消费品撤渺会。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贝,加强产业市场研究和需求预测熟驾等,科学规划产业布局毫、供给定位和品种结构尽兴钩。 实施中国品牌“走出去”行动级倍,贯彻落实国家“一带一路”战略鹃匣,推进国际品牌共建共享牌烯鹤。   完善公共服务沫冻,支持质量品牌进步藕芒。 建设质量品牌专业化服务平台羌,依托中小企业服务体系惧涉,提升服务平台的质量品牌服务能力耽冲。构建质量品牌信息共享平台就饲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巷卿。完善知识与人才开放共享平台几垦,依托企业经营管理人才素质提升竞厢微、专业技术人员知识更新等工程犁坦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员为。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雹谋,促进科技创新扒驼藐、成果转化和推广应用车彭攀。   加强技术保障秋隋怪,夯实质量品牌基础宏。 完善产业标准董稀、产业计量刻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚊搞舞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愤畅,推动质量升级炊郡。引导企业增强研发创新和系统集成能力绕攫迟,创新制造方式和服务业态姑即,发展定制化生产阀娟懊,满足个性化需求赌饲。鼓励企业发展现代销售体系释,在品牌传播海胯、顾客体验和销售模式等方面创新发展士。   设立“中国品牌日”擦裸得,大力宣传知名自主品牌 慰冕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涂、质量精良辛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敌拴。品牌建设是长期而艰巨的任务熊琉淀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睫拣钢,以新理念引领新发展瓤,持之以恒地不懈努力古揭藤,共同推进中国品牌迈入新时代备饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   5月5日盟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开提睡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堡、董事长李斌就中国汽车升级之道靶、互联网企业造车旧架邢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岗搭摩。    近两年互联网造车企业纷纷入局局舱惋,被称为“新造车运动”坎同。徐和谊开玩笑说欢芯燃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雹。”他说掂梨莲:“我从传统汽车的角度看咳深,就是不服!”徐和谊解释道痉,李斌做到的他也能做到匈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇达戮。    徐和谊认为挥信安,最难的不是做产品谱,而是做品牌碎黔似,尤其是国有企业体制下做品牌慷甘揉。建立鸿苹柒、培育一个品牌瘁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的换。他举例说敬缺诫,蔚来汽车在东方广场建体验店亩,那叫“烧钱”娜趟奋,国有企业就不能这样“烧钱”楞焕。但品牌打造的初级阶段岛士顷,该烧的钱还是必须烧的邪。这就引申出国内传统汽车行业僵尽,必须加快加大国企的改革步伐型拎臣,从发展角度馆诵、竞争角度究,必须改革谷童册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲盆汇,希望未来产品不光是一个出行工具巍棘钙,而是一个用车的体验平台杰竿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倘溺,而是看到与用户交流的新机会烽恕际。从互联网劫拾砍、移动互联网核、移动社交发展趋势看环,与用户关系会让汽车发生深度变化粗,体验会变得更加重要突福。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顾,新车企应该走什么样的路肯餐,徐和谊认为勾,条条大路通罗马爬哇,但是路和路是有区别的甸茶。他认为全世界只有中国能做到一件事墨:传统车企和新生力量深入融合额屡柯、发挥各自优势槽,结合起来监,这条路可能全球谁也做不到都。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搞晒点。徐和谊透露驮暴佬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潘萍,很可能这轮竞争附郊,十三五末拼李,再过2至3年廉读荚,肯定会出一个比较好的结果铝沃黄。”    李斌也认为侥呛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大愤看,这跟传统燃油车情况不太一样杏借导。他干脆表示情圃,国外品牌在中国是没戏的噶处氏,因为智能汽车需要本地化的数据旦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镐寿。蔚来汽车在三电辑惫蹲、智能电动靡、包括制造方面都跟其他企业合作甸。李斌强调村虫:“我们是很尊重制造这件事的专业性氏蓖。”谈到合作拎文琴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俄湘裴:“我们的南京工厂投入十几个亿壳舶琅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怒松夏,不是简单的代工锑浪盯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松谢胖:李芳" "   据雅虎网站报道裤刹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藏惠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琶迁某:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妮辫链,那么它将会伤害我们的汽车保险业务储猾。”    他指出炕彤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唱堤。尽管我认为这可能还有很长的路要走伸脸拼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讳扛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钞隋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险功孤闪。    当前砰腔逻,特斯拉痘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谓匣梢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中互川,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拿,并将其带到了Uber挤。    去年童矫讽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凛枪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑收。特斯拉CEO马斯克表示慕垦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睫盾。    马斯克认为宝袜菲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粮寄入。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荷,要远多于因人为失误导致的事故怯孰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道室茅挪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袱。    他表示筹坦妻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凭魄摔,那将是一件非沉耍好的事情特腑绩。但对于汽车保险公司来说判侈楷,这不是件好事揩吵衡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后订降,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乌拨谴:“我觉得这种影响很明显兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨粕汉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告损挤拉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度漓奉皋,全面篙蓖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韩,阐明了个人观点科,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的节、客观的看法祈。    报告摘要讲宠藐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期废痞斜、导入期曙陇、快速发展期与成熟期四个阶段入敖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段黔谢藩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魏,很值得我们借鉴群康洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刀悲。如果不加重视毫鞠,终会酝成大祸叼目。    *韩国的电池产业雀免沟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疆献两,我们必须面对这个挑战嘲迸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作李甜,它会带动未来汽车消费新的革命茨。    *任何事物都有两面性罕,政策也是这样皖。补贴强度不足喇,难以起到激励效果胃创暇,补贴强度大了含秽暗,难免产生对技术发展的不良影响缺罐,也包括少数人铤而走险骗取补贴忱动耿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一委、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展春,从国家科技项目立项至今已经接近20年尺力,可以说产业发展已处于世界前列呸羚次。2016年俺读,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蠢昧秦,累计销售95.5万辆膜,取得了令世人瞩目的成绩帛。有些专家认为娇户,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磺罢姑,我的看法不是这样祈冕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脐灭、导入期漆、快速发展期与成熟期四个阶段瞥酣。导入期也称培育期勃扑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驰堆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舍迸,当时就有舆论认为茫,我国新能源汽车驶入快速道篓,进入了快速发展期扒规。然而到了2016年便回落下来坡柿。现在分析起来副,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联架,造成了数据中存在一定的水分顶。随着国家对骗补行为的查处相,今年的数据逐渐回归正常巩逼嗡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佬惮哪,有可能会得到一些错误的判断火,导致过于乐观的结论蔚诬失。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期九筷埂,除了观察数据的趋势外毁,更重要的是看产业发展的推动力睡未享,是国家政策为主还是市场为主溺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吼泥娇,补贴政策还不能取消滤,基础设施还很不完善础酶财,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碍案丸,产业链还不够强壮与完善己瓷显,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瑟晃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨噬,工作量很大侣,切不可放松努力腐,让已经启动起来的产业发展放缓下来妮。    依目前的政策设计爬宋弟,我国将于2021年取消补贴沪牛记,代之以环境叼降、能源为因素的常态鼓励政策雹。也就是把2021年设为一个转折点搞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砰悍将。期望实现年销售量达到二金敲、三百万辆以上擎,能够占到汽车总销售量5%到10%师。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琴购冈。    二夏秆晨、如何看待新能源汽车的碳排放咸讨码?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策募海绍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烂玛。我认为许多人有这样的疑问是正常的耸岗姑,因为至今还没有一个权威的科学数据钦霸,来告知公众电动汽车的排放是多少谰闲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法传。    电动汽车行驶过程是零排放吕醚,这点没有疑问柔嵌。但发电过程是有排放的俏,不但有二氧化碳排放疥箔,还有导致PM2.5的有害气体排放土。所以简单说电动汽车是清洁的另纽,是不能令人信服的咆,需要拿出数据来建稗梗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪款的新闻报道崔烘,受到一些启发拷芭慌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矩九,即“碳排放因子”吓。根据新加坡的实际情况筒茹苛,标明每消耗1度电敢竭,就要造成500克的二氧化碳排放徘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升安粒,即每消耗1升燃油边,就要产生3000克二氧化碳排放挫垃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椽确返。由于特斯拉的车重携诗视,耗电量高狙救,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锑,尤其是在夏天开空调的情况下荤朔,百公里电耗有可能到40度抹溜,因此被肪危款承。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垂瑟,很值得我们借鉴谜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矛视,据我了解定性的结论比较一致脆,定量的结果存在不小差异顾徒嫁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屏羚丝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛇乱澳,其清洁技术水平也有很大差异薯拿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估无舞,发布我国的“排放因子”权威数据诵,并定期予以更新搔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胯渺箍。    比较我国和新加坡的发电情况瓮骇,新加坡百分之百都是石化能源发电丝城,而我国的发电能源结构里沛盲,石化能源约占70%癌扒刹,可再生能源等非石化能源约占30%筐。全国平均来说啥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巷。而且按照现在国家电网的规划来看锭段陕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例家讹,我们发电的能源结构会越来越清洁拐滤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狙,来估算一下电动汽车的碳排放弟能短。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挨问滥,可以算出其碳排放为100克/公里墩画税,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车开,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泉锌谜。可以看出一般情况下叭蒜辣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车封。但是如果电动汽车过重算韦,电耗很高扣浑,就不能算是低碳产品监豆撅,甚至不如先进的混合动力汽车青计堵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彼蜡删,但是我们可以认为冻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下借暇,耗电越多翠,造成的PM2.5有害气体也越多酵。因此唬卤便,从治理大气环境考虑逃脓慈,我们的政策应该鼓励低电耗产品甘核钳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谅点行。    三竞通逼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展络巢?    这个答案是肯定的倪遣失。我做过一个简单的计算呐氮,即使到2030年休得哆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扭覆贫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仿朴能。由于大部分电动汽车会在夜间充电懒屡拖,可以利用电网的低谷电时段来充电分。目前我得知的峰谷差是20%到30%拒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妙扦告,不但不会给电网增加负荷凛稳,反而可以帮助电网储电皮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式囊盟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里温父,在白天电价较高时段将电售回电网和。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屎跑,这个系统包括了屋顶的光伏发电葛父、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈北箩疥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电完,采用分时段电价床。当然敞溉陛,对于需要白天时段充电的一些领域墙哦豁,如快充公交唱孝换、出租车与物流车等鞠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力付闯。    四动釜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型事嘎。现在出现的火灾问题比较多岁配题,所幸还没有造成集体伤亡涧娜坏,但是已经给我们发出严重警告革星,如果不加重视敢千,终会酝成大祸门啃奖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斧。    电动汽车的安全要以预防为主领没趁,要从产品的设计做起祈绥鞋,然后是生产过程的严格控制箩套肪,不能将未经严格考核的产品投入销售跺函。电池的比能量越高律,发生火灾时的危险性越大贺,因此要求有更高的安全性技术锭避割,试验考核应该更加严格勒了。尤其寺绦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎围,因为客车上乘客数量多抠霖旅,一旦出现火灾逃生难度大怀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剁,为满足新的标准增加成本是必要的耽隙。对于纯电动客车辟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莽扰,既安全又经济锌。    说一下安全监控网络汞葱。我认为重在实效朔。我在几个火灾事例中了解到辆烹,火灾发生前其监控网已显示警告信息悼杏环,但未引起关注与采取措施蓝盯,说明安全责任不清川女息,监控网站流于形式洞,主要是供参观用拴饺甭。    五废看、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吐忌拟,大家都知道熬胺,韩国的电池产业巨瓜亲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吭搭,我们必须面对这个挑战慨缆。目前有一些原因甘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驶锻,也给了国内电池领域一点时间曙。但是姓假,如果我们自己不努力弊,最终经不起国际电池产业的冲击咎,我们将会面临严峻的问题靖镭啃。    我国动力电池产业发展很快蛔喉,一批创新意识强的企业正在快速成长乏芒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持械输。但是总体来说捐即颇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况省跺,产品的质量水平不高蹄编恒,投资过于分散枯叹娠,到处建设低水平的小规模电池工厂脖炕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饶驶,缺乏战略眼光咎苯饭。这些问题需要引起我们重视与思考考软翁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棠拎,没有一个强大的中国动力电池产业胚每,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焦罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话颠泡。    化学电池是一个非常老的传统产品冬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情接郊辜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度事撇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金片揩,形成了动力电池百花齐放的创新局面撩袱低。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孔金。因此刀竞驳,谁能够掌握创新的主动权牛,谁就有可能掌握未来电池的命运供杀杉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘿,但是企业是实现创新的主体凳惟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业崇姆,能够挑起这个历史重任蘑环铺,把更多的注意力放在创新技术上面殿逃别。    去年参观宁德时代电池工厂时卷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狠,给我留下深刻印象粳吻盆。图的中央标明安全性始终是核心春汗论,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篮杜默、功率密度窜蕉秀、寿命与成本丸门解。在实现高能量密度的同时期,要实现快充性能南截号,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念澳揉,向1万次20年迈进嚏挞返,彻底解除人们对电池可靠性壕、耐久性的不信任默鸥任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下臣涧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车究,结束燃油车的历史槽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炉惟隶,成为中国动力电池的创新巨人琶诽。    我对我国电池产品质量做过一些调研扦炮,认为娇伐庆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平己擒罢。就电池单体成品质量控制方式故芯,目前还有采用筛选的落后方法猴恍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛙袒貉。这表明筛,产品的质量水平低劣憋藏,即使交货的产品数据是在合同范围内链画泄,这些产品在使用中性能很快就会变差豁幸,寿命很短琅箱镜。    目前槐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牧呈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惯,但这也并未在本质上提高一致性屉疮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性费巧斜,不需要分崖砟怕琛,标明这些产品内在质量是优良的扩。用汽车工业对零部件的质量要求就是杏褥垢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莱康。恐怕多数企业都达不到杉握拱,就这一点而言龟,我们与日韩企业就有明显差距赂。    面对严峻的国际竞争次,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳踌慈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙士巾,再吃不掌握核心零部件技术的苦兰。我们看到国外整车厂来到中国时级坎,都要把自己的供应链带进来瘟水姓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲜群崔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任围。我建议政府铺慑、协会抒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匙络。    六太、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作髓蕾纷。它会带动未来汽车消费新的革命钒扇,有助于解决城市的拥堵痪、停车难烽及淀、环境污染等问题踞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搏,是未来汽车应用一个非承胰δⅲ好的发展方向靶波纬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适超。    由于共享租车提高了车辆利用率恋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐葱摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显红捻。又因为主要用于短途使用停,大大降低对续驶里程的需求胳。从社会效益考虑篇,减少了空驶行程隙,意味着减少能耗与排放杭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗣毒,缓解停车难的问题履悄紊。    现在溶粒坛,很多城市都在做分时租赁羚,但有的并不是典型的分时租赁敌。A点借煞澳、A点还坊荒摔,规模小的例子不少侍既。例如有的大学有几十台车在那里蛙煤图,学生租了这个车出去办事儿痹善,回来时归还校园原处催。这种模式也是一种共享蹦端嫩,但不是典型的分时租赁纷携撅。只有实现A点借X点还并、并具有一定规模裸檀、使用起来非常方便十纱啤,才可以算是真正意义上的分时租赁坍。    除此之外抢新,分时租赁还有一个评价指标呻嫩晃,就是车辆的运行率摄,即车辆有多少时间在外面跑报末、跑的时间和停的时间的比例沉。我考察过芜湖市易开租车夕,我认为是很典型的分时租赁泼儡浦。从数量上看该蠕,芜湖已经有两三百个站点库茄,三四千台车培,具备一定的规模;从模式上看蕾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膘颁薄、X点还外镐惜。从车辆运行率来看繁绊翰,芜湖做到了80%麓讲恳。    此外悍拢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屯突确,规模也达到2000多辆鸵恳纯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呜四村,很有创新特色衡,也有一定规模匡骡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涣祁,认为大约需要1辆/1000人口搐忱氰,或5辆/平方公里的密度溜,才能够保证顾客较满意的租车成功率孪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欧离畴,其租金仅是普通出租车的1/3锻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8输汉踩。    作为共享租车的车型飞扰,以高可靠性暴、低成本幌玛,微型车更为适宜贡互。共享租车要应用车联网技术鸡糙死,建立完善的方便于客户的使用体系秘,实现手机注册扯违藩、约车溉盲看、开车擎、交车乔讹、付费以及安全监控等差。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苦赴。我认为崇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来年裤。为了方便客户粮鞋,建立全国统一的注册收费系统十分必要抄。    七赖缴蹈、补贴退坡后敞酿愁,新能源汽车是否还能发展讽?    从今年开始迹沏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芹施。现在行业里有一些不同的声音蜂豢,认为新能源汽车本身就是错误的事情笑摩,它的发展依赖于补贴醒,补贴拿掉以后吼心冈,新能源汽车产业就会死掉萝。我不赞成这样的消极看法丘化。    首先在电动汽车本身的技术上锋含,我们要有信心祟捞坪。随着电池能量密度的提高墒靠,到2020年柔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磷,规模化生产使电池的成本大幅度下降雄师。从这几年市场反映看笔岸簧,很多消费者开始喜欢电动车了捐刑逼,他们觉得电动车很安静玖、很干净氢显妨,如果自己家有充电桩锻靛,使用起来很方便棉贰狼。目前汲,面对全国大面积的雾霾形势寂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼻,促进了电动汽车销售量的持续增长凤萄,在不久的将来热啃,电动汽车将大量取代燃油汽车抽。    我国在新能源汽车产业取得的进展绘财,很大程度归功于国家的鼓励政策咳磺秃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用火弗。但任何事物都有两面性臼屁,政策也是这样看乏蛔。补贴强度不足寥坪,难以起到激励效果殴,补贴强度大了洞激,难免产生对技术发展的不良影响问薪,也包括少数人铤而走险骗取补贴读。这些就是事物的复杂性叹妙,不足为奇辩携。因为产生一些问题定,就否定补贴政策是很不客观的创谎闪。正确的做法是适时适度调整政策粉晌,逐步实现退坡夺,制定与能源溺柑、环保因素相关的长期鼓励政策灿氏,进一步完善推广工作的其他政策环境糖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹭琅蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴胃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言算,销量突飞猛进乌你,不仅在中国市场实现了大反转躺股,以每年超过30%的增长率痴,连续三年高速增长钝粮忍,实现反超才,在全球市场上来看旧庙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位手裳权。设计之变峰,影响如此之深玲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷陕独,都是如此塘伪冕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闻胶莫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玻撕尝。此消彼长篙告诗,本来也是市场常态艰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撂毋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘎褂胶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略善护膘,而奔驰则用了进击的改变忙。这导致了市场格局的变化匠丧府。但在今年开始螺酒茄,奥迪要采用一种大胆的改变尝限。   在北京车展上茹德宏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靖硅丧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赁。在采访中蠢毛团,马克·莱施特先生表示秽萎垮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拦斑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楷隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秦,以奥迪品牌本身的三大支柱苫犁啊,即“运动性”害盯些、“卓越质量”拼连、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赴互,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柏。另外喀边十,马克·莱施特表示饯嫉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别室聊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胸甲操。   未来蕉雾嘶,奥迪不论A蒂官袖、Q仿、R系列炮瓤,还是电动系列辱翟,每一个车型系列都有他们独特的个性疤峰桑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欢肉试,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尖敞。而且笑材红,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拇暴,在马克·莱施特看来饱浇,除了外观法冲滦,在内饰的设计上反,奥迪前进的步伐还会更大谎迪楔。   比如新一代A8活衰藉,大家会看到一个全新的控制理念惠归返,车里面可能都不会再有任何的物理按键了接,全部操控都是基于触摸屏箩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沁嗣杯,这将是一个具有革命性的设计鞋。”马克·莱施特表示钮帝瀑。   【访谈】   媒体啸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里途纫通?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梢?   莱施特垫:中国市场当然是我们最重要的市场之一祁杉。比如马上要推出的新款奥迪A8毋彭,我们认为80%的A8都会销往中国喘凸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帅。比如软,从车的前脸上就有非常明显的体现匿,这个框架会做的非常突出竿借,也会大量的运用到合金材料檄淬霖。A8的设计充分突显地位感和身份感鹅。因为我们知道中国的用户世蹭付,或者说中国A8的用户群是非陈硗啵看重自己的地位感和身份感碌南备,我们对A8的设计充满信心哎革疼。   Q2是我们量产车的一个预告赦耍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性软炮萍。我们想把奥迪的A系列鸽、Q系列滇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达薯雀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钮逛弦。比如晃敬讽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惧帽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计及汰帛,从而更多的彰显每个车型的特点吝穿癌。   媒体搁操修:A3未来会有怎样的改变敲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喝含款?   莱施特兜班:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醒隋刻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型项规。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斥科,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焙痹、表达力店。   媒体砂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升博分枫?未来设计会有哪些改变该?   莱施特钦寂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闹蒙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腻嘉劳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侣肖。此外李虎那,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性税。   值得一提的是断隋呻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势离,完美诠释了驱动理念骑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冠瓶。刚才我说的是外观的设计刀葱唐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甘酚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僳啤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诚禾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臼撵,而全部操控都是基于触摸屏吻棠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中譬煞,这将是一个具有革命性的设计悸碉嘲。   媒体效藉室:面对未来的城市交通更加智能化到厕逆、互联化随、自动化的趋势惯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钳僻抚?   莱施特先生呢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冗驮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韭。实际上篡剐希,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亩茶淬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羡桂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鳞遁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胚娜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶都挠财,还是更多使用自动驾驶趁亥,所以我们设计的基点是用户体验讽梳。   设计开始阶段将先做内部设计脆皋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淘,再去考虑外观应该是怎么去搭配锚皮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奠九,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杭捍睡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犁,因为我们真的会目睹坛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革设巾。   媒体陇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焊饱?   莱施特裳观:我们从下一代的奥迪A8开始匹枪爆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挖龟坍。我们要做的是持续的氮脊畦、不断的推进设计语言的发展鼓扰茄,每一代的新车型都要再往前走一大步豪翠褐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佃谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣粗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时概染洁,业界开始重新打量双方的合作屠涝虹。   如所有行业对热点的追逐一样凭刻,在过去两年中剿拉匠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龚。4月6日僳如痕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垂,携手研发并应用车载人工智能技术坝羚灭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挺财,双方将成立一家全新的合资企业什俱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喷惧。在此次合作中嘎驶膏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元促,用于双方在汽车领域业务的开展详毁,为出门问问未来的发展提供支持谱歼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业譬窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域财位,而合资公司背后梨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侥,意味着除了汽车制造商胆车,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烘。   “1.8亿美元只是一个开始狼。选择跟出门问问合作坊仓科,是大众集团移动出行战略的一部分瓮。”苏伟铭称极匹埂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囱藤慧,为达成这一目标惺,已经规划了三大板块豹娄,共计十二芹响介、三个项目滥帛诺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进本恰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胳怕快。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阂雾汰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别林袍爆、语义理解技术涤绰,面向移动搜索领域的智能手机应用垂尺薪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粒。迄今为止仑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棘、语义分析杀骡魏、垂直搜索等核心技术写。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景块,来打造下一代的人机交互方式些肛金。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泛。   “选择出门问问推,是各方面考量的结果顺。如果大家了解的话前捣,其实Google也是出门问问的重要投资企业葱,所以我们与Google也进行了谈判”攻荚体。苏伟铭称步,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准士。   2015年6月低狗官,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芒堡,出门问问被Google投资抬涎坑。截至目前缸,出门问问共计6轮融资古燎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发任。   “此次扦迫泛,我们对出门问问进行投资鄙说,不仅仅是出于财务层面的考量媒,也是一次具有战略意义的投资谐戳。通过本次战略投资慕抖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膛,只是单纯的投资或技术合作昏,苏伟铭回应称幌茧盼,“想强调的是簿驳辞,我不主张相互供应的关系钳武售,一定要拥有属于自己的核心技术袭够私。”   “移动出行领域的合作胳纷恨,如果是提供车辆歉,那只是纯粹的商业化的供应需求堡驴。与出门问问的合作逞疗,我们是要进入合作的管理层颈采涎,在共同建立的合资公司中逗巍醛,双方都有委派监管团队”搓吧。   苏伟铭介绍缴博,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镰裙,但更重要的是在人工智能领域的研发访翠煎。“如果你与人工智能进行沟通韶船绢,沟通得越多陇掠,它就越了解你绕紊督,人工智能研发的目标是迎合客户踏,而不是需要客户自己调整来配合咎慌码,所以墒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裳拎扳。   他坦言按锣,在人工智能的项目开展上殊,有好几种做法缸雾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”触荤竞,但这不一定能成功忱琼洽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化井泥贺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术词确体,且能够很快地将技术实现应用尼。”苏伟铭称徐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家届概,来帮忙推进其未来的发展荚霉。从这方面的合作来看清,双方非常契合冠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的论捌。硬件是大众的强项溅铣兜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屑,而是应该让其独立运营动活。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盆。”苏伟铭称险景伯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怂躲骂。   据介绍泛蜡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉皮。基于出门问问领先的语音识别懊耸泼、自然语言处理剂必扒、垂直搜索和主动式搜索技术洪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盛矮篇,该合资企业将进一步探索般,为未来的智能移动出行提供解决方案划竟炮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墒,人工智能并不是只包括这一部分评狠艘,其实态,在这一生态圈中有各种形式的人工智能圃肋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起境肮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厕次换,但在苏伟铭看来霸垒狄,这是一个重要的开始拓储。   “下一个工业革命的前夜”窟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞘,为此狠卧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雌挝。在2016年的广州车展期间晶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想危。据大众汽车集团(中国)首席营销官介昧谭、集团销售和市场负责人胡波介绍滤鲁镶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佃壕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕊午,包括智能停车年、智能充电等分靛。第三就是交通形式的智能化管理菲少。即打通不同的交通形式常靡,提供一个智能化管理郝,最后让出行者能够享受顺畅扣青猩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吝浓泛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邪错肪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用把犬勒。“我们相信构辣匣,车企能在这一领域扮演重要的角色篡脸。”胡波称揣。   不可忽视的是傅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韦秦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宪。   “要建立一个生态圈胆吗实,必须要有多个方面的项目支撑擒。在落实该战略的过程中迸股甘,我们便开始思考挽惶腔,如何构架这些项目榷丝,未来三年我们是要围绕这十二猛嫁睬、三个项目开展工作的抠脑备。”苏伟铭称比,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奠捐收,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勿柏,以便及时供应慧,满足未来车辆发展需求地。”   据了解叫托酶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筛叔惦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捕聚喜。通过语音输入菱兰品,该后视镜可以提供导航倡兽豢、信息点(POI)搜索删毯、即时通讯淑呵类、车载声控信息娱乐系统等功能览岛册。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验录。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀起。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伞为。通过语音输入举疏饯,该后视镜可以提供导航岛去唾、信息点(POI)搜索屁、即时通讯甸、车载声控信息娱乐系统等功能鹃苗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力察壬扔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歉。   苏伟铭透露功掠讳,最快从2017年下半年开始顿弓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜无,在一些国产车型上也将采用该技术祷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甭。但是侯,有了大众汽车集团的参与等旧角,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劣。   经济观察报础迸:在中国的十二三个移动出行项目上扣棠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利号锚?   苏伟铭得骄穆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权覆寿。2016年中旬纺匣率,我们便与集团总部沟通过蒲,我们认为在移动出行领域辖佳芭,中国是领先于其他市场的百。所以浚,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷瞪省,建立MOIA移动出行服务公司受摩搅。之后淳傲,在中国玲羡换,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掏。   所以查呈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肮光,欧洲和中国缺擎蹭。其中中国的业务包括三大板块炽扁配,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肥耙脯。我们在这一领域是领先的信瑰纤,这之后仁迁吉,我们还会有更多合作骚秦。   经济观察报蚕赶幸:在大众规划的十二三个项目浆扒绵,大众与滴滴出行搂陆担、首汽等公司的战略合作是什么模式读?   苏伟铭娄:大众跟滴滴肃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中内。其实醇,与滴滴出行的合作螺膜默,目前还在进行详细商议誓瓮。但需要强调的是肋,我们的合作投资并不是融资的概念拾窝蛾,我们的合作是战略性的旅。   经常有人说大众汽车集团起步晚甲甜,但我看不出其他厂家做得有多快退帅帘。   移动出行的合作丸,如果是提供车辆媳卡,那只是纯粹的商业化的供应需求显瞧。与出门问问的合作悉,我们是要进入合作的管理层酪餐猾,在共同建立的合资公司耐办,双方都有委派监管团队袒竿。   经济观察报钞香:您提到的十二圣度堂、三个项目都是什么商业模式拭涎挠?是否都会以合资企业的形式出现宪拓?   苏伟铭恐嗜:并不是全部都是合资企业形式的项目春抚逃。我讲的三大板块中蹋秆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施槐宠逞。我们选择成立合资公司是因为帘疽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值誓敝。那么如果不通过硬件防钒顽,技术应该怎么落地呢兴?通过建立合资企业访苹帛,我们可以为不同品牌设计不同的技术匣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筒写卤,包括集团以外的其他品牌鹤识就,我们并不排除这样的合作糙戈。因为生态圈本身就有一个共享的概念霓薯。随着数据的增加密现,共享的概念会更加广泛矛,生态圈成功的可能性也会越大潦燃宋。所以与传统的工作方式相比蝗,变化是非常大的丰哨匿。   经济观察报邢隘胃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撑衫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孰韩?   苏伟铭洗藩举:我认为技术和战略两者兼有共道。要建立移动出行生态圈的目标备栋催,就必须把其中的布局规划清楚当长哇,只是研发出几个APP侠烯,并不是真正意义上的合作或合作的全部赐据偶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楔?同时痘囊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔬,也会要向外输出伦侧桑。   经济观察报赋棉:生态圈成为汽车业新的布局单位冬姬炭,选择共建生态圈的合作伙伴时落镰,有什么标准挛?   苏伟铭堆:以前我们称之为垂直平行的价值链伙菊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棉。在考虑发展这些技术的时候共,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舰。   举个例子片退蒜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杰唇,我们会考量其语音识别技术有多强忙全?然后再开始讨论中间的差别在哪舍。找到不同品牌之间的差异性非常重要变滥挪。从战略角度瞄,大众汽车集团需要明确今后的定位伤。   谈了这么多溜挠楼,其实有一个基本点阑,便是客户群体酿搅。作为主机厂颇全萍,我们需要预见到7年以后车的样子樊畅。因为一般针对七年以后的下一代产品全辟,我们现在就已经设计出来了粗到。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奇送,未来会遇到非常大的改变晶汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的遂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   4月20日截,上海车展开幕的第二天辩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谅幕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芭岸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匠,其实弥,魏建军早已来到现场喀卤屏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胜,魏建军至少接待了三批不同的访客臀怀,并亲自送每一批访客离开艾局脑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侨,虽然神采飞扬踞秘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涕篙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酷第愁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辆肺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哼记妥。一边是国内SUV领导品牌螺方控,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代界梦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吵填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宽忱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钠蹿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌看,此次琴弟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛙型。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹄红,终结外资品牌的暴利时代立手莆,重新定义‘豪华价值’挟墨闯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悍拔。VV7c/VV7s之后僚鲍宫,今年还将推出2~3款全新车型欧危,将产品线延伸到新能源领域伴,合力冲击外资豪华SUV品牌水宋晒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者发。”魏建军说虽忱,“关于轻奢李锭疥,首先这个词比较时髦椽蚕锯,容易记住薯。另外访,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漆锌。”魏建军表示癌戮绵,长城不会做没有意义的豪华盗,“作为消费者可以感受到超值的体验聘亭祷,而企业也能得到相应效益辉,最关键的是得到了客户的认可寒绷卧,这才是有意义的‘豪华’察袭惶。”   魏建军认为安全是最大的豪华逞。“乘员抒、行人尺糜、车辆”三维安全(3DP)设计理念哺成抽,参照国际标准悲侯,主被动安全配置完全创新啡唾伺,提供正常驾驶坞湘碧、危险警告罕十沤、碰撞减缓塑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踢,译为“牧羊犬”诞娩,有守护主人生命及安全的意思霸惟。   此外寿昏邯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毙扯鹤,来自于欧美一流车企涤渴,有着丰富的造车经验和行业影响力掳熬。匹配中国第一款7速变速器奋,这是世界上最好的变速器之一版北驼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌憾窜耙。除总部优秀的研发功能外操悸,长城在欧洲篇、日本和北美也都建立了研发中心侧痪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楔颇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烫呵。其中得,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌本猛穷。对此獭莫蒂,魏建军表示秦但:“媒体和消费者一直有这样的担心记橙箔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楞绊嘲。实际上戌,在同尺寸或者是同动力下世撤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姥孰。但从消费者的角度来讲蚕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脸吓,消费者会非常清楚这些配置邻、性能题罚、做工有什么样的差异芜。”魏建军表示北荡,长城的目标是做品类品牌率惟式,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皮帽啪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庆昧匿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拳超拣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谋裂。   而针对销量层面尘梯,魏建军表示团:“从销量上看慷丢桂,WEY很难超越哈弗愤捣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢鄯4巍,15万~20万元的空间虽然也很大午,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拜茧。”也许很多人会认为谁烷,WEY卖不过哈弗稻翰品,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幂欺夹,但实则不然尖柿捻。“WEY和哈弗我们都重视遂涝,长城用同等重要的江孩俯、足够的资源支持两个品牌橡畏挺。”魏建军说惯陪疤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓢,魏建军是如何评价的灰?“我认为我们的产品不管是性能呜、做工欣莽、安全考瓜,还是油耗梳抗焙、排放贡,都不输高端车己会搁。”魏建军依然对产品信心十足陷娘,但他也承认WEY面临一大问题汞磺歌,“现在问题是品牌价值垦,因为WEY旗下产品刚上市该,品牌没有经过市场的验证宏,大家会对它不放心曹斑期。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赖。”   魏建军表示费冀,自主品牌给消费者带来了很多价值防瞪末。“有我们的参与汝狭顿,不断地进步盎示舒、不断地在挑战外资忿锈,已经迫使外资不断降价抛猾,提升服务品质菠脑桐。我们的目标是要挑战国际高端市趁饺驳,所以说我们借助中国这个很有价值的咀、规模最大的市场来锻炼氦,使我们能尽早挑战高端跑乃。”魏建军表示拈始锈,消费者购买了WEY之后水,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翘貌翻。他对媒体承诺俏糠,WEY的产品一定是超值的毫舅弄,并且一定能给购买者带来惊喜茅莱。“WEY是一个挑战者项缚馁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茎乐。把我姓都赌上了啃许,不能失败潘,只能成功逛。”在采访的最后悔,魏建军郑重地对记者说暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜仕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趣墒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发革悉几,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作显瓮随,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窍列襄,以及未来的发展拴殊处。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粹甫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共莲烷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人显犊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冕掀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摧,以下是问答实录衡:   凤凰汽车 褥间:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酞趴贺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的位藏?   俞经民 啪疟修:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彩台,对于品牌的市场表现同样很有信心纹袄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言补,我们有信心成为市场第一的品牌俩。今年我们的销量目标蛙,是从去年的8万到今年的20万顶。纵观130年汽车工业发展史偿钨,汽车行业发展的基本规律而言涧,规模还是需要的们荆,是品牌更好的发展的重要保障颅道藩。   邵景峰 肉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欠拾被,荣威方面蒂叹狭,我们所坚持的告圣,是一种符合广泛审美的蔚娶拇、优雅自信的设计风格茎,在复杂的市场环境中杉兑牟,抵御诱惑煤悸、坚持自我赌慰,走一条人性化的设计道路府桅昂。而我们的MG名爵灭诵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谜沤垦,这是一个巨大的宝库比巫,值得我们的设计师尽情发掘嫡梅特,其中之一切赖,就是感性施。   在MG品牌的设计风格中撬董寺,我们可以看到很多情感爆棚商绣婪、血脉偾张的元素与产品戌投让。未来的中国汽车市场必将飞速发展烂济屡,需求也将越发多元化辅狭,然而无论技术如何变迁廖敝,对于人性化宦几炯、情感体验的诉求将贯穿始终漂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想獭袄氓,我们也将在感性力设计理念的指导下独逛脑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泌陈答。同时些皆氏,强调个性也不代表小众快滦链,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闹懂,为大众带来唤起强烈感动论沧啊、让人心跳加速的优秀产品爱楷,这就是我们所追求的目标碱丸揣。   凤凰汽车 即玫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舅松诲,其中年轻消费者占到了绝大多数狭,请问接下来鸵骑谭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昧程髓?   俞经民 枷钞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慰偷庙,更是“年轻的心”龚毙恍,从名爵ZS的订单来看桥携,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悼,更包含了年龄层更大煎试、但心态上保持年轻的用户荷。从“年轻的心”角度而言楷,我们的消费群体就更加宽泛了抖坷,作为一个年轻化的品牌会惺脊,MG名爵的诉求是“年轻动感剁、专属空间播镀袒、纯粹乐趣”肪,给“这一代的年轻人”造车恐绞。说到年轻人共同的特点尉,是充满梦想劣,对于梦想的追求更热烈一些公谱,更想把心里美好的事情去实现纬。这个梦想实现的过程是非常美好的汞羔逗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求你:为这一代年轻人份传啼,不仅是岁数上的年轻人鳞爽,更是心态上的年轻人擅棚,提供更好的选择鞭挪极,保证他的有更好的驾乘体验荆。   年轻化的特点郊础,是要颜值情察迹、要体验的到位晃邓灰、要可以分享德。二十一世纪中国的年轻人屎,在互联网的普及深度贬缸、对于尖端智能的体验和想象力停,在全世界范围一定是靠前的换篱辜,就应该可以代表“国际范儿”秆颈华,也应该引领地球村的潮流识赏妙。要满足这一代的年轻人锨怒里,MG名爵所带来的产品体验巧闻,也应该要追求更极致帝,带领大家去创造全新的潮流阂。   凤凰汽车 敝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”躲猜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粕、80后曙阶、90后的人群当中晚麓恰?   林嘉瑜 颓输:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作金盆巧。这款车感性的设计曲线宏抠弧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酣谷。不光是国内的经销商壁,本次上海车展撅灰惟,MG名爵还邀请海外的经销商故,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叮夕,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓉伶奔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窃踌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颠弊己、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甘,让老百姓也能开上小跑车耗趟,尤其对于国内的核心消费者来说笆,不论年龄几何寸啃懊,都要有为自己的梦想活一把的态度妇驶。对于一个汽车品牌来说炕,这是一件值得骄傲的事情叭。   邵景峰 谢撩滇:其实在选择一种设计语言的时候撂,设计团队非常慎重讣铆,因为设计的变换频次不能过高喘酞,要抵御诱惑蕊、保持延续性才有可能给消费者形成印象通公、拥有识别度从而去打造一个品牌仑物。“感性力设计”的第一条就是要有感性抽,去追求情感的外在表露惩奖,从更广泛的角度谎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吞秸福,通过真正的审美习惯进行判断;第二摔讥,感性力是专属鲸琉价、设计师要通过专属的标签恼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感德角笆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庙壁,比如运动员在起跑的那一刻哇,弓箭拉满而未发的瞬间腹如。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睹灭,这种动感更有档次葱犁,同时价格不菲内趴舌,是很高端菏、优雅的设计搂辈匡,我们希望把这种设计注入到产品中附,带给这一代年轻人极致的审美体验绊陕焕。   凤凰汽车 萝阀贝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟味倥妫块化架构平台打造的喊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痊?   俞经民岁卡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顾锯。这是对这一代年轻人的尊敬闲赫报,他们自带国际范儿霉恍翠,是可以引领全球的潮流的人群勤邵剐,因此有着巨大的价值参判。对此清美沉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钡剩查,在全球也是一样忌剂。目前叼腑,世界范围内钦,不仅是动力总成前瞻技术的整合涕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔚帅群。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菜硷葱,采用插电式混合动力设计匹。另外碗膏,大家看到的名爵ZS哀净,将会在明年上半年推出纯电动的版本懂汕池,至于最接近今天这辆续航超过500公里塘拢辫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徐交,也将会在2020年之前推出鼎挖亢。   凤凰汽车 道:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拷嚼阔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咆?   俞经民 潭斗百:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叮乖免,设计上差5%秤,销售上就有可能会差30%江夹。那么对于自主品牌而言磁,就是要把自主性发挥好放松年,去追求审美的宽度和深度毁懦,销量也才能有宽度和深度啪甲。名爵ZS的设计就是这样做的翰肖,要追求极致辆何酶、不计工本塑热平、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笆帅,可以说苫首,名爵ZS的极致设计溜皑,对销售的宽度起到了很大的作用凭绵赋。   邵景峰 惟鹃:汽车设计是在不断进化的肛,不会总停留在一个风格上晚念妹,在互联网时代揪,同样要有全新的时代特质蚊瓮轨。另外诲,从汽车设计而言晨,例如从动感设计理念而言呈姆慑,英国车是鼻祖画剧,很多品牌都是以此为源头来发展的呵,也就是“同源”双撼脑。中国航天能够上月球贿软靠,那么在汽车领域上同样有大的进步挪。之前德国杂志的一篇文章写到蜗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慷匿,在进化的道路上有推崇的看法掳巴,也有欢迎的声音限斗,这些都是要虚心接受的咀词抒。另外桔,汽车设计是一件非常严肃的事情狼歉,每辆车定型背后酗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竣,背后要靠巨大的投资来驱动火。   在造型评审的过程中挂,流行趋势讲清楚屁玖芜,未来怎么发展说明白壬亨们,否则误解就跟着来了犀粟,所以要有一个整体的品牌战略在里面掏阂翔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了补徐。   凤凰汽车 锭涛:今年曝谁舰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处托?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哗搔拒?   林嘉瑜 防透跨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作款,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侩具哆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄背革挫,拥有一颗年轻的心冠孤粗,热爱运动逃菏、健康的年轻人陌穗径。   从足球营销来说靖眉澎,对于英国和中国假,都有很大的国民基础迫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胖舵沪,是英超乃至欧洲的强队垦,这几年的成绩也是不断的提升俱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屠惹炉。同时皖,利物浦又是一个老牌劲旅矢,有不断上升的潜力胺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钾,在用户上有着非常大的重叠之处狼。MG名爵与利物浦对的营销合作骡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来频四,在活动和比赛中享受快乐袄睛。   上海上港队也是一样的却。MG名爵经历近百年发展性,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梢黎前,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僻虽,两者的合作也是非常有趣的崇矢。更重要的是题,MG名爵通过足球营销的模式究钳墓,能够促进两支球队之间的交流碍韭钢,包括之前组织的很多活动钒险郎,不光是针对中国的消费者竿涟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柔康,有效利用MG名爵品牌的特有资源粕耸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌色嗓工,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值外弘。   车展期间锰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暇乌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对囱首。在车展之后半婪苏,利物浦会在上海有推广巡展活动段。下半年溃恰琴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对第外赶,欢迎全国各地的消费者参与和体验素篙。   俞经民 标白:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渺,大家能有一些共同点做沟通牡鞋得,国内和上港足球队的合作瞄,正是汽车和足球之间速度与激情扒肥瞧、自我突破的契合点鞠每,足球又一个很大的特点彭,就是会让人意想不到房材算,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冲僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戈默俄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咎,与此同时棚阑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一车僚淋,长安汽车产品质量持续提升何,用户口碑不断提升虚炉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象癌杰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘫、全球乘用车品牌中国市场第二名天。   关于未来啃侣腥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尸捶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升可陵亥。   2017年是长安汽车的产品大年毖凑痞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拓吕讲、全新的SUV CS55阿肮歇、轿车睿骋CC视、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酱踩,将会进一步完善长安汽车产品谱系侵仑。   如今蠕冈扩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逞,站在国家品牌高度寻求发展忌赂围,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任承。提升品牌溢价能力伺储汝,成为长安汽车品牌发展的重中之重拉募翔。2017上海汽车期间毖孤看,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玩忌寂,关于长安汽车的未来协唾戚,徐留平董事长有话要说蛾瞪戮,以下是对话全部内容河湍蹿。 凤凰汽车履丸鸽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窜挽忿?   徐留平粳看:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奉锹哗,我们也是不经意之间就走到这个地步德肯粮,因为一个产品肮讹窖,特别是像汽车这种产品是更加的明显闪胁躺,它反映你的公司文化斤踢、你的公司理念是什么样的东西皮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看将傻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲤涕,你怎么样让产品吸引住消费者刷撵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淀,靠的是什么孟?因为美是一个主观的东西懦馈,有人认为这个很美门儡恰,有人认为那个很美矛忙,从长安汽车之前的产品来看辑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畅邓度。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么禾答教?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歼杠荷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孝侧,同时想把这个产品往这个方向进行修改室倍但。我觉得在这个方面括蛾,从长安的角度来看蚊矩饰,就是对于这种动感舒坍、时尚这个理念的偏好桓捐。我一直在体会耙桨,其实我是在反问我自己促碉晦,这种偏好它是怎么体现在产品上的赊杜?实际上是我们内心的这种偏好催。在过去的2-3年中校,我们面临的话题不,如果过去不做总结必,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妇咕夸,另外更重要的是说酿嘘,下一步你怎么做杉畦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晒贸湍,下一步是个什么东西限,消费者需要什么样的产品靛逻射,然后作为公司来说筋脯坎,你们能展现出来什么样的东西肺,最后我们总结叫生命动感智色双旋欠鳞补,当这八个字出来的时候车沥虱,我觉得是非忱铮好绞,既是水到渠成境皮,又是醍醐灌顶笆、灵光一现凰裂。这个过程逆堕,不仅仅是八个字的总结躬瞥。这八个字出来以后估,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好热疚许,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隘,实际上不仅仅涉及到造型割诉袄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宿甸倡。这样的话袍掏,就有了一个提纲契领贰侨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘘,就能够有一个非常精准的东西戌沫恍。   刚才你特别提到“色”剑,我们当时想说挖抖,你必须要能形而上健肩贫,要能够抽象出来妒,如果说你不能够抽象出来俺谎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掠,如果你弄它50个字停贝、80个字汲,你可能不够形而上访戊,不够抽象化挠,最后我们觉得“智隧、色”亭窘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镭千藕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膝。   第二个就是说消费者情感的体验枯,比方说对这个造型和颜色苯,甚至于这种声音或者是形状汲驮经、线条的这些方面的喜欢每降,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞳狠鞘。当然我们也在想用什么样的词比较好汗灭,最后觉得设计的这个词很好春非即,一开始我们还担心说这个词字挺多滥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磊嵌,我觉得就应该让它有想象力零,就应该赋予它很多的内容堕哩搔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吭仿赂,孔子都说食色肖哩脚,吃饭以后第二件事就是这个字母娜,我相信孔子说的这个字也不简单意思世,实际上说勒美溪,智色这两个字还是最终反映的是人冈司葱,特别是消费者的一种需求啥,对于未来传统的一种期许申非,这个过程当中楷抖卿,对我们来讲凸,把这八个字想通的时候署钢泌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哪,这是我的第一段话题萎透稼。   第二段话题说这个对长安有什么用处碳?那次在发布会现场有说堡狸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俺,一开始我就提出窟既风,第一个栖,这个产品要漂亮午娜,你不漂亮的话史怒,什么样的东西都没用寿颠。因为我们很早的时候就开始在考量泻七兑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肌谁佃,后来发现不行讼博呛,最后我们在大概07想潦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刮槽蓖。因为你还不能提炼出一个高大上地趴汕、抽象凑、形而上的东西仙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮副心,但是每个产品都出得非常艰难入干寒。这个事这么长期干也是一个问题匪粒拼,因此在三年前的时候淖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了返玖扇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肺板,对于消费者的这种认知柬,把它抽象化党,那么这样的话理解了以后赶阜,再把它具体化是衰青,特别是在产品墟剧蓝,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚂,因为如果你不落实到图形化的方面淋辫挠,那就只有形而上没有具像化 仟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滥匿膘,图形化和具像化过程当中伟看,这个就出来了寿拭吐。   这个出来以后沛涕导,我觉得对未来长安来说坚,我们未来在产品设计的过程当中脱逛长,产品能否做到生命动感智色双旋变,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巍葱捂?这样的话碗弥,实际上说耙插,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中托平,几十次的否决痞堆腺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掀富,几次或者就十次你把它完成磁翠庇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浚,那么这样的话千韶,对于长安汽车的家族化施,我们看了这个车彤,看了这种感觉这种情感的体验县骚篓,那就是长安汽车卫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拼端背,这是一个陛剐。   第二个就是说蓟,我们自己在研发制造设计过程当中陀姐搔,这个速度大大下降局虑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熄白阿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢请,如何把消费者的体验做到更加的精准绦俄舞,更加的接触到痒点爬惊婚,这样对长安的影响是极其巨大的淖簇锈。   凤凰汽车揣饰署:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闯?   徐留平烩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谓拇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法考题徽。如果说把它拆分开来踩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲤散,智色双旋更加偏向于设计领域桐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莽庞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辖够诞,我相信大概许多媒体会想眯腊,生命动感智色双旋怎么落地雄?因此我们就想把智色双旋也说出来讨克,不要分开翘咆溜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恼河,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钠齐。   凤凰汽车椽疼商:另外一个是提到的认知方面的感觉汤,有没有一个专业的因素氨薪沃,咱们除了制度之外纠篮容,有没有专业领域的人来负责这件事妈皑虐?   徐留平玖碌:我们长安有一个庞大的队伍祟,首先要把一个汽车造好澜函玲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呐蹋,到高管团队晃惯,到设计团队店弗弛,到制造和研发团队丹,包括服务团队纲刮,特别是主要负责的领导人贬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搬还镰,而仅仅是设计团队的话语病,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离培。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徐犬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绩垛,因此对长安来讲弹,是既有最高层特别的重视雾吵、关注和把握亥泡环,并且这也是一个最高领导者的工作职责排。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妈拓彤,我认为在汽车领域当中是行不通的醒,当然我们也有具体分工版川力。另外也有很多的专业人士完成这个事情箍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的齿础,还有轿车研究的峦诚际,也有做SUV研究的钩匠,同时也有按照职能分的滔蓄汐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畔谱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甭,如果仅仅是设计团队的意见炯泌,肯定会偏离了方向胸碗伺。 凤凰汽车互:一把手是指您吗材让德?   徐留平泞涡:我是其中之一室驾。   凤凰汽车力评斤:长安汽车自主研发的新车木,设计唯、评审棉湾、评定环节您都会参加吗漠沃款?   徐留平斧堵:我必须参加湾,我前面讲这是我的职责彭,所以我必须参加愁妮。   凤凰汽车熊仕糜:无人驾驶车呢眠廉锈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滔狡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘉署,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柿疽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破档痢匠?   徐留平呐:上一次品牌发布会控,最新的无人驾驶技术也做了展示睡骗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汕搞面,高速公路的环境相对来说可控性要好烙忿琴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茅,难度要更大掀费饲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻老敞,我们不仅能在高速公路上做鬼,而且能够在城区做改,这个技术我们已经实现了突破复。   凤凰汽车咎到:长安无人驾驶技术进行的这么好涛,量产会提前吗誊香镭?   徐留平怜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加端镜,实际上就是说喜些,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剑硼归,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扯砰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点清地醒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定土。   凤凰汽车赎栏:中美在进行双边的贸易谈判森,这是谈判的内容之一购赤剑,会涉及到汽车合资企业的放开弹,可能是一个双向的市场开放的动作噶虱,如果这个谈成了播腥承,如果这个不再规定50%的上限靡轿,您觉得对行业有什么影响理耐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘸饲,那您觉得首先答不答应赶?再有一个多给他股份的话谓,对企业今后的运营会怎么样峭?   徐留平队些匪:我明白你的意思赎皖,第一我确实还没听到这方面的话题磋虹行,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涧浩,股比这个事说了很多年巷,我基本的看法有几点箩静汰,第一个这是国家层面的战略和政策顾按,作为企业来说前慈绕,我们遵循蚊讥,国家有什么政策我们遵循什么政策尚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辖擂唬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锣,我相信未来的合作会加深窟慰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大私骇健,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现媒南伟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冗碱,而是说理解消费者季,能够洞悉消费者敝,如果股比的溢价挺高此斥揣、溢价挺低凌,但你产品不能卖出去晶,那你不能分摊出去晾讹,如何把蛋糕做大鹅胳佩,这是合资企业要做的一件事闺乔鸵。   凤凰汽车董钒:如果真开放诚化氦,长安会想着往美国去吗闪死沮,就像那福特来到这里呢愧梧趁?   徐留平肯:长安想要去美国是一个公司的战略绩驶损,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抚篱睦。   凤凰汽车巨吼:长安与福特的合作多吗闪?   徐留平簿:长安与福特是我们加强合作的方面目徐,应该讲这种合作的程度乾,不仅仅是合资企业衬,从母公司其他层面彤疲,包括技术和其他很多方面都在讨论段说蓟,包括海外市吵咂摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吩忿,它的能力提高了骚。第二 现在是全球化合作的时代颊,一家公司独立运营脾估冒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音静唇。   凤凰汽车桓陡陀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结禽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要上蓝,你还说了过去我们做一个车居,可能需要很长时间好不容易做下来笔碧,比如逸动曙伶吗,是很艰难的弄酵杯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%此午,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资概仍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚檬捌伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谜痉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大塘穗芳?第二对比韩系亭卞功、日系瓦,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹿,您觉得能不能支撑喝翁司,确实我们的实力也很强靛,我们的内功可能修炼到一定程度桂,我们后面会源源不断推出好的产品峰溃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娇撬磷。   徐留平谴阮:你讲得非吵1牛好爬,我觉得这是两个原因导致的痕铣,第一个就是必然性谅,自主品牌需要有成长的空间星岛步,第二个确实也有机会的原因羡括诞,恰恰是SUV的市呈∏馈,中国的消费者需要这个东西蔡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邯茎丢,反应速度更加快一点晴,把这些产品推出确实是满足他们的需要吮触,我觉得是两者共同作用的结果脸说。   对于下一步自主品牌来讲龚含拌,无论是哪个系蚂粪颁,无论是美系凑、日系怪、韩系宪晾立、法系娥,我觉得跟系没有关系汹淘筒,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘方庀隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耽靡,这是关键贾。消费者他肯定是有他的诉求的丝爱,究竟是SUV熔杯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泵潞,他有他的一种偏好擂赶橙、喜欢多挽赏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斤,这就需要我们作为厂商焚挎扩,你必须要洞察到消费者的需求肃坟辞,实际上要看到他的潜意识是什么东西豹衔伪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢矩费?实际上是我们自己反问的过程碘珊络,就是说在过去当中虑枯,为什么逸动会是这样卿,CS75为什么是这样另嫂颧?实际上说佛咳虑,我们当时也没有意识到豁手,反正当时就是这个样子擂汐粟,实际上这个过程是一个反求的过程客年薄,我们为什么会喜欢这样箩腹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中监,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惦饱浮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好版菇,我们把汽车理解为是生命的动感痹簿辉,其实是一种生命力的扩张罐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拳煞,而我们长安就应该提供这样的产品身,回过头来展望未来鬼颈授,我们觉得这也是一个正确的判断捞性花。   凤凰汽车佩居侩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摔柬。   徐留平嘿穗乡:我觉得现在国内研发体系来看浇期,国家间可能还是有一些参差不齐稿爬每,我觉得自主品牌的研发能力和体系叹虱,进步无疑是非常大的船摄哦,而在很多方面可能与跨国公司有差距感腺,有些方面会比较超前裤拜补,因为自主品牌也不是一家馅娄,跨国公司也不是一家动叙陶,要两者来比很难说磕痊妙,但是有一点俺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易全乐单,做好一段时间不容易刻亲,这个公司要能够连续做出好产品酞挞娘,能够连续向前增长袍抬肌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碱亲、设计应用褐,在这个公司当中都比较受关注惦夯怪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夯卤。   凤凰汽车极鲸簧:我想问一下自主品牌的建设苫,随着我们品牌的推出哭匹坏,现在汽车品牌进入新的层面羞复,会有不同的路径选择精熟,比如长城晨扔沟、吉利推出新的车型贸杉持,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盯荤?长安如何能够胜出烩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘁,除了刚才说的两个久,还有互联网造车的未来的合作伙伴怠榷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绍膊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烘?   徐留平酗瓢:实际上漆户,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌损梅萍,我觉得这是好事揭,这说明汽车产业欣欣向荣痢窘,是真正的投入搬宦抵,这是我对汽车产业的理解寇具氏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斧烩毖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涡疏孺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行觅莆莽,例如一个产品到了造型师的时候胃,是一个说法镰讹却、一个样子摩限,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耙室陡,然后到了制造过程当中又是另一个想法那发,到服务过程中又是另一个想法道湍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炒澈炉,既有高大上的侯掣冕,也有形而上票、具象的芒,你要把一个公司从时间跨度适聘,一个一个展现出来兼,而从空间的序列当中炭得,你要把研发全部都按照这个意义场晾甲,我觉得是很重要的方面梁渴。我觉得制造汽车是很复杂的过程敦廊绣,各个方面的协调铆修、综合祥、修正煌窖喝、打磨需要太多的时间敬墓挝,我觉得这是一方面碧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梁商,同时也是我们总结过去体会出来的豆,它是由内而外的型昧。可能我们过去没有意识到这个话题梗灰,我们现在总结出来阜恒桨,然后下一步能够指导各个方面莎,每个部门都很容易做事情查糕习。   第二个问题你讲到造车纶,我们开的会太多了灌北申,失败的太多了磋,沮丧也有很多惭灯,基本充满笑意也就一次揪此,前面基本上是批评囤嚼、检讨寂赦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抡凑,不高大上献。至于说现在很多企业开始造车苇项,我觉得这是一个充满魅力的行当础颅,很多人都愿意去做禽悲。   凤凰汽车撂寐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拐味? 徐留平抨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面誊嫉,会选择相适应的地方挪团达。   凤凰汽车实吭:就刚才的问题我问一下淑,刚才您提到和新创的互联网的合作喀烫皮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阜冠、蔚来也有合作北缓,您觉得长安在未来在互联网里面的话衔,更倾向于是一种怎样的合作圃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匠萎,您是怎么看的蔽亢?   徐留平男扣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宋,从长安的情况来看订,我们认为哪个方式都挺好的惠插,现在是合作型的办券金,是你可以自己干蔼,也可以合作干炬艘跑,也可以自己加合作干其侧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溯城轨。   凤凰汽车炮稍翔:我们打比喻粗,37度是正常的温度靡墩谱,您觉得新能源行业尼徽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说救粳,您觉得温度是多少雄粹恢?   徐留平娘分:您觉得高了低了窗?   凤凰汽车翱伐倡:之前有人认为这是疯狂的阶段谋锹。   徐留平丧显欠:我对一个产业的衡量依据是憨俏戏,在目前这种全球的经济运营模式下履久氮,凡是有金矿的地方槐咐确,都会有若干的人去挖掘它汹,目前我觉得新能源就属于这个阶段楷库喜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轨盯,应该更加得进入蝎痹,因为从目前的情况来看肪妙抢,汽车产品当中弗窟,一个很重要的领域就是电池瓢笆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浮,没有这种资本彭棚、技术锯惫、人员的这种投入摩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犯耿扭。   凤凰汽车寞退咖:那就是说您觉得温度还不够吗颓单扮?   徐留平嘛坝:我觉得还可以纠抢,但是我不太同意的就是产能亢承伦,如果说你的产品技术不太优秀嚷鼎,你建那么多产能就是有点糊涂虱叙歉。   凤凰汽车蓝钡:很多其实可以通过改造现有的产能淑豹藕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凳,从这个角度来讲坤囤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虐敌?   徐留平抬砍焙:从整车厂的角度我们希望成本低一点棠洽垛,选择利益大的厢钱。   凤凰汽车力:所以您不担心过剩吗饯蓝暖?   徐留平档寒:我不太担心这个问题蹭头拷,我觉得电池还处于不确定的阶段坞侗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跺。   凤凰汽车叫椒吴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象现,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呢汾,不管是设计师还是CEO等等侩矗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胳卸偶?当然那些设计师很多是主管的途,老外有管经营的有管品牌抢伤脯,主要还是在设计和技术的领域虱染,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的按额?第二个是国有体制的问题攀旗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域石,也在高薪吸引高管人才辰惭宦,您是如何留住我们的人才蓉节,关于体制之上郝差、体制制约的问题汰,我们怎么解决赁推?   徐留平看嗽:现在是全球化时代蜡胺酞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早势触唇,我们最早的时候是四无男认,没钱烯、没人溉动锹、没能力心、没地位溜鼓,到现阶段来讲锑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肖肛帝,这都是一种非常正常的行为摄吨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芍火迁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲁,如果对中国的消费者不能够带动备法痛,那肯定不行舍豹挝,我觉得这是一个笔陕互,无论你是洋务运动还是什么运动涉朗,核心是对消费者要动起来季平,这是一个泉密奶。   第二个关于体制的话题腻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距功,这个方面我觉得不能讳言段慨。目前来看峦,对长安不是特别明显痰龋怂,因为长安是属于南方集团旗下子公司性颂孤,从南方集团来说绣戒,在这个领域当中斥,也在他的职权范围之内做了一些调整鼓煽侵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享如。   凤凰汽车潍:如何看待这个机制驹飞?   徐留平霞嚷:从国家层面来说啥瓢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逝墩啥。   凤凰汽车护:你们审批会很困难是吗钱但蒂?   徐留平工农淌:我觉得会快脱,另外一个我觉得汽车集团讹典卯,也许给你量化很多股份似盎佳,但是最后你没有创造价值醇厩,给你1股垛模,1×0的时候不还是0吗幌夏贸?汽车的成长涡斡、成熟或者盈利是一个艰难的过程靠。 凤凰汽车工经闪:十三五计划像长安汽车整体的销量伺、利润和研发能力以及目标有没有轮妓需?   徐留平僳黔:非常有戌,我们愿景2025廊毛,我们做10年的规划扩灌市,在这个当中我们相对来说做得比较保守捣,为什么说保守呢拾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当母,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念典宏疤。   凤凰汽车攀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的模计,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强森奶?   徐留平伯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佩痰晶,在技术和平台方面都在加强合作纲,至于说未来它要怎么样澜筋,我现在还不太好评价这件事韩搓踩。   凤凰汽车啊快薪:徐总问一下国际市场的战略毕侣释,我知道去年车展的时候侣便,长安说往海外拓展的重点是伊朗详庆、印度跨、俄罗斯这样新兴市尘取,有明显增长潜力的市澈А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辨辑塑,比如在墨西哥设风诽,对长安而言鲜,自主研发这么好钢被拜,又长期和国外品牌进行合作结胜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狡葛、欧洲的市潮庀臀怼?   徐留平皆:在我们十年规划中就有杯哼,去年讲的时候就是当下正在做的内容烯火耐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奋,就是要稳扎稳打少,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了美鄙傅,因为一支队伍最重要的是信心谐瞄。   凤凰汽车公:国内很多品牌都盯住印度这个市扯』滔薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争爱祟单,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗备插沛?优势在哪儿呈辩?   徐留平帕:对于海外市场我的理解是要扎下根去冷沸,不是简单地把你的产品卖出去且匡,是你能够充分地利用本地的资源炔,包括人力资源和其他的技术能力限浪哦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峡县踌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栖梗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长籍确筛,促进本地人的水平的提高锚分秤,那么同时在这个过程当中李欣,把公司的产品技术涵盖进去健捌阿,我觉得这样才能走得远喝。   凤凰汽车廉阑:长安最近一套体系出来了摄蔫稍,有没有可能往更高的一段发展读?   徐留平嫂:从长安来讲筹疆芹,我们目前的战略看吞碴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戚工,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挖,这是我们能够奉献消费者更多的东西刺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盛硷昂,但最终要落实到产品上瑞,产品是一个载体让消费者感知它知道它潭趴,未来扫,长安汽车会加快产品推进的速度环舜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神文。   凤凰汽车辫:欧尚也在这里面吗饭?   徐留平苫:欧尚不在拔。   凤凰汽车嚎:东风已经有PSA很多股份橙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞧镀?   徐留平糙炔:目前我没有听到有任何影响承,在实际工作中我们也没有感觉到先。   凤凰汽车为兜察:理念发布会徐总是骑着马出来的吹谅,当时媒体圈特别关注谭,都刷爆了朋友圈卉汞,虽然我不在现陈熬,我不知道有没有特别的意义乓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蟹,当时的考虑是什么喇惊?   徐留平吃虑:两个考虑孙,一个是我把马和车作为比较煽搬蓬,你要说一件事愧箱飞,一大堆结构化的语言没有必要鄙喷九,我觉得既然是长安汽车揪豌,我们叫做生命动感虏磕、智色双旋煽脖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钉挎郎,如果不这样做也没法让人尖叫喷度宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐豁乔,上海车展首日恍并,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面懒蚕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲凭摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量马街,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赐缮,12年增长了120倍画诲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吾窗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庞粟。   受访人相:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睦叭请。以下为问答实录蔚陇褪:   凤凰汽车梳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面久?   雷德?比格兰德擞墓稀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品玛屠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年教,这款车在中国市场的反响非炒蘧澹好拔肋特。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揩骨,同时拥有强大的引擎吉涕,提供强劲的动力与性能车侗李,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镀。所以漏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诲先缎。   凤凰汽车瓢粪垄: 在没有设立经销商的地区泊铜,玛莎拉蒂如何抓住市晨健?   雷德?比格兰德绘姥己: 我们首先还是会增加销售网络额蒙午,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烘钡付,计划在今年年底扩展到75个钎嘉。   我们还在天猫开设了旗舰店诺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迸胆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台攫税裁,大部分来自没有授权经销商的地区筷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阜供碘,鉴赏力越来越高搪圃懦。针对这些人群少氢潮,我们还组织很多不同的客户体验活动晤,如海外试驾钞类故,以及互联网方面的创新咆,如网络平台的直播碉烈惹。此外蝗达嘉,我们也有不同的金融政策埠肯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侥歪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抖。   凤凰汽车竿家: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》风聘信,给汽车销售渠道带来一些变化懂浚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剩仁璃?   雷德?比格兰德剁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品病圣箩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具樊努,而是要提供独特的生活方式体验羌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竞权桑,不止在中国釜陵,在全球市场都是这样斜篇。2016年俊枢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肝,这个主要还是产品优势带来的略。新的政策出台以后舍擂乏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佳,不过最终的销售成绩还是由产品决定佛。   关于新的法规绩雾垦,我们现在也正在研究当中曹恒亥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涕畴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作需丰镜。此外沫,我们在中国有非撤灏耸悖好的经销商关系宏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撮。我们开设的天猫旗舰店裸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拜:客户在天猫下定单怕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壤。所以茫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系福便俩。   我们的很多客户最在意的并不是价格惫劣,而是优质的服务与体验赐爆,这正是玛莎拉蒂的优势所在确。   凤凰汽车篇北娇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豁,有没有什么新的产品推广胜?   雷德?比格兰德急模: 关于新产品缚呻竟,现在还不是宣布的时候俄喷孩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阀熬,等到新产品发布时我们再提供更多信息轨。   凤凰汽车歌: 作为中国消费者熟悉的豪华车驶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍傅理判,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓣独磐。对于玛莎拉蒂来说快疥,未来在中国市场的前景怎么看衬孟?理由是什么鼻狙?   雷德?比格兰德妇廉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驹,5年前辞港似,我们在全球的销量大概是6,500台建骂,而2016年达到了42,100台浓村绢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怀塘恳,所以我们的增长一直是持续的毒酷。也因此床目都,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观外。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刀艇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馅几汀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA峰晌,这就是玛莎拉蒂的优势旅。所以庙齿阔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藤水。   另外蓉莆羞,玛莎拉蒂的车主非常年轻骨习,尤其是在中国市郴恪,车主的平均年龄只有30多岁何豁,他们追求具有独特风格与气质的产品蚂驴,来表达自己的个性与品味壕。   凤凰汽车挂: 现在汽车技术日新月异投,尤其是新能源情撑、共享闷、智能驾驶方面萝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卜?   雷德?比格兰德念持: 在新技术方面醛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞧。我们并不追求生产最快的汽车磐性,而是要提供包括技术巧染幸、性能肪奖、动力诵雾、驾驶体验等方面在内的最佳组合田倾焙。   针对自动驾驶钵箱赌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杀媒,帮助驾驶员减轻疲劳栏,降低操作难度氮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惹,包括独特的声浪烩、澎湃的性能干鞘常,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梯,这是玛莎拉蒂所追求的榷。   关于未来对新技术的规划桑稼泻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慈瓦屯,比如减少温室气体排放纲,这一方面玛莎拉蒂也不例外痢埔潍。此外何歼桑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舶,如苹果CarPlay和Android Auto鞘晾庐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术功宋。   凤凰汽车恨麻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化女焚表,怎么适应婚?   雷德?比格兰德糠: 针对年轻人群楷晒,我们采用的方式不是改变自己桃哦瘦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墙。比如在中国壤牡穗,车主平均年龄非常年轻旅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主覆疚含,便是一位年轻的中国女性非,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表句。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贩蚂奢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酗朵蒋,包括法拉利生产的强劲发动机敛伴诡、独特的引擎咆哮声侥、奢华优雅的外观与内饰琶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神提帛穗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钩屉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牢煤。   凤凰汽车粉教: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拨帝狼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犀,有没有针对用户画像做调整部秽?刚才强调坚守自己的DNA和理念碱肚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试论凡?   雷德?比格兰德罚滴烷: 在中国禄,我们不断渗透到三四线城市懒啪聊,但是目的是一致的储蓝善,就是要吸引更多年轻客户文刃搓。但不管在中国乃至全球的哪个城市项寐鞍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倘冕、激动人心的声浪苍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汀此,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冒膝类。   在设计经销商的时候奈妊差,玛莎拉蒂也不是随意为之帆藩,而是按照需求进行规划狡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闷氨杭,首发售罄的100辆SUV中苯颂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杠慨氓。因此时彩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恢炽萌。同时窝插攻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魂变,客户需要一整套的优质服务雄泊却,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铰捶乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢容:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上深曹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生施赣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涵绣。   提问剧:您的新角色到底是什么样的卤郊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扩倪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栋?   Alfonso Albaisa良邢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叙报,跟所有的设计相关的工作炮,都是由我负责村仍獭。之前我100%的时间放在英菲尼迪卧,现在会分30%的时间来懂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坛。现在大家看到的一些车型穗,可能是一些原来的车型饺,我们现在的工作璃,也是快马加鞭悉材,希望能不断的改进仍、提升现有的设计步。   提问搭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么访?如何看待他推动品牌前进时的作用茧睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兄涤,我们会共同合作屯肆嗅,不断进行我们设计的演化起瓤竭。其实我到7月份才会正式上任首屠扫,我现在猜测或确定未来的设计理念亨慕承,还有点为时过早山劲。   我们知道燃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哪、非常大胆前卫的蜡绦,我们的这种设计是一个不断演进的过程府陆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丛颊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计成汤烁。   卡里姆跟我有很多类似的地方现沟浮。比如负竞路,我们都是艺术家出身浆,非常喜欢设计泉习,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞博凄,并将其以各种形式发挥出来狄疏。   提问梗氖:我有两个产品方面的问题台乃场。首先遂,这个概念车非常漂亮藕草,它背后的设计灵感有哪些妮妹?   Alfonso Albaisa开:秉承“冲突美学”设计精髓吐锌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素架。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡殿倾。基本上就像艺术一样蜡扰,包括缝针般、包裹感届,还有使用的木质柑白,都是非衬┩矗好的手工工艺穆。这是一种感性和理性的结合县苛屎,还有一些肌肉感极强的车身线条超测。   提问憨千:这款车未来的定位双颊扒、消费人群是怎样的宏?   Alfonso Albaisa患让:一般都是比较年轻的家庭览共沪,想要非诚萌#宽敞邪壤匹、具有运动风格的车型祟秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴普荡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艾完,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容观杀。   在发展新常态下诽暴湾,消费动力开始向下线市场转移概。同时汰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咳。由此膊多,县域市场成为新时代的“金砖市场”渴。而对于汽车行业坤,消费升级利好之外繁搔梁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哭。如何撬动县域这一重要市掣┏狻?   胡绪雷表示厢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叭,帮助县域出租车进行升级改革婪蜕。县域交通的数据化韧、智能化发展茨鹤,有助于未来网约车的下沉渗透反伴畦。县城消费能力相对较低焚,在出租车领域引进大数据之后缆,未来再进一步升级到网约车虱卉播。   据胡绪雷透露捞,首汽将在县域布局三块业务藐簇翟:长租车吭、网约车(出租车)付灌刀、分时租赁驳似蒋。分时租赁是纯新能源车辉辣,未来分时租赁或是对公务用车的补充郝辱,它是纯电动屯,不用长时间租桑桔靶,可以通过APP来完成胸。目前肌搪盼,在北京有1000多辆车殿,150多个点位碘橡持,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痪香,对公务车改革会有一些帮助挪淖。   胡绪雷认为谩番,网约车行为是偏汽车前市场的角色氮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拖苦贬。第二胎,在居民习惯了这种消费行为之后刊珊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糙娥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导久嗽。   当日甲,首汽约车作为新生力量乓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骋牛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欠慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春乐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日不弧物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痞府,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惦,渠道下沉要根据市场来判断肋,服务要根据需求一直不断地跟进仕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圭碗,比如说对经济的支撑绢农,对政策的拉动盆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巧桥没。近几年锑贪冒,一汽吉林产品在县域销量比较高妮丛嘲,对县域市场的期待也非常高吠律炊。从目前产品结构来看茂耙,产品消费比重70%在县域沙,30%在一辖田、二恭壳、三线市场皖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磋迁,外观但窗娩、配置剖馆、价值都迎合了县域市场的需求懈疏。   从流通环节上来看湾安,县域市场做的非郴偶铮好刨题,没有什么瓶颈因素膏盛。一汽吉林也努力在渠道建设竟殊加、服务跟进等方面做成长和改善谦竿。同时宋长欣也提出了一个想法偷秒市,“县域对自主品牌在公务车承芬、公务员购车方面是否有政策倾斜阔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拱,这是我们车企的想法社赔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骏沪醛,要根据市场来判断继蠕。目前必投,县域之间的差距非常大勉,包括现在推行的3G服务俩煞踏,在那些无法设定固定站点的地方帮,推出了3G巡航服务凰疵。服务是永无止境的工作椿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纲岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日良导懒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示静落,新能源汽车推广比较看好北佰羔、上洽链镭、广限行醇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帕翁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氨酣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仁。尽管都看好电动汽车的发展趋势撇会翠,但做好市场并不是一件易事竟。   目前比较看好两个市城系臁,一个是北拉、上笆、广限行劳、限购市掣场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒淠叻稀,这个市场的发展速度很快偶藩栓。例如河南哩矗馆、山东脚匹穆、西北区域惹眯,大量没有牌照的低速电动车玻呛把,在政策方面仍处于灰色地带罕陪参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刻,在国家和地方补贴的支持下洛捐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右每盛,在农村市场悉巩藕、县乡市场得到了非惩翱埽好的认可采。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求固叫冗,县城市场的消费者的房屋空间大精肚辜,有充足的空间停发车辆房京杯,拥有较好的充电便利性掣帛。其次行驶距离不长碌填办,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泡。另外粉谴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膜默瞪,因为小车型成本低朗甫咯。   赵智刚表示赊蛙懂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展感。河南地区寸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朵,在替代当的出租车侥肃地、公务车方面取得了不错的效果哎舅。同时供,也在积极跟海南政府合作斥力镣,投放了一部分公共用车头难。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遂,比如是文昌莱笑、万宁搔、琼海等县级市姑陋,未来将在海南全面推进忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯涡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲父释。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贾盲泛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行败锚骇。会上瘦厕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遁姬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赦汤菩,是参与全球竞争酷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗嗣。”   在当日的论坛上列挠梨,郑刚发表主题演讲猛翱。在他看来搪汾,打造世界级新能源汽车的品牌晶,最核心的是独特性扁挥投、差异性熊,是比较节能优势册鲤渭,浮出水面的是视觉室阮倾、是LOGO辞垮、是VI娟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘿掳呢,其中成本优势是最重要的组成部分刹。   早在110年前室卡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择信奖:蒸汽驱动车枯、电驱动车和燃油驱动车盼。然而俄去耪,在后来发展中喘,电动车败给了汽油车眠。这是什么原因造成的逻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楷。亨利·福特发明了流水线生产贯轿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酣疙,成本大幅度地下降鹿,售价拉低到850美金糕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侥尼勤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梗繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以确盎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潜吃挫。100多年的历史多次证明了这一点信塑。” 郑刚说变。   在反思自身发展时镣蝗,郑刚透露碧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宦,规模在迅速的增长屏,但很遗憾并没有带来显著的坟拿、大幅度的成本的降低父甭会。   为此妮幂,郑刚提出喀葛楞,在推广和普及新能源汽车的同时图信,光靠技术进步还远远不够口,更加要注重烽磕、培育成本领先的优势赋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潍揩,是参与全球竞争驮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韭篓懊。   他建议苟定瞬,对新能源汽车未来的产业政策蓬屠拐、行业标准尾、行业监管等诗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术环,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低全奠,这样才能培育出行业的龙头企业德。   如何通过提高规模锹凛、优化设计邵、优化政策和制度创新彪圃鹿?郑刚说夏堡守,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本担及、交易成本和政策成本镀黔,来打造企业的综合成本能力和优势醇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寒。这还需要企业和政府共同携手焊,不忘初心莆对,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫉谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤腺然:韩大为" "  魏建军多次提到祟为森,我们的确有很多故事须,但是他们没有写得很好废剔我,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绵切?魏建军直言不讳地说筷搽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僵。   囤地赚翻财、离开保定闭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怂急隆,且莫名其妙爆角,或者无中生有的传言所困扰替,最好的纾解方法是什么表奉全?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车季攘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂春掂窝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冀筋,魏建军獭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隋麻期,与部分汽车媒体交流鹃立。以一身轻便的牛仔装""示人""沽茹订,魏建军笑着说耐榔窟,是在同事的建议下才穿出来的栋趴旦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漠锨,魏建军坦言抖,的确压力很大糠谓习,也很难受探茂,“有时甚至想哭”昂垄。他说牟吵,我本人就是保定人纫,能不希望自己的家乡更好么搏和?当然拖,我们只有把自己的产品做得更好币失。    诚如魏建军所言巳,近期填淌说,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敦划邦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孪,来自媒体的反馈好评如潮特。有作者甚至设问伶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摄寂憨,否则也怕媒体老师太忙”咐莆,长城汽车一位公关人士插话道仍杭昧。    10日下午的WEY首度试乘试驾狮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捣厘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佰,有同行在现场就说宿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型班权小,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型会茸。    动力配置上里,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硅辰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术防泉,最大功率达172千瓦保,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器结汤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磋弓募,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时类夏箱,VV7s几乎没有发飘的感觉剩宦甩,而车内噪音也得到较好的抑制恐。“我们在整车NVH方面做了很大努力渭拧,也取得了一定的平衡”疲校,魏建军说矾。   VV7S    在交流中狼略熬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旱欢络,大谈瞥、特谈所谓“轻奢”撬惩暇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泪丸,咬住“聚焦”二字不松口拘苗。而是多次征询媒体试车时的感受哗括贸,并逐一分析把兢、解答媒体所发现的问题车。整个交流过程匈灵盯,他都态度诚恳辰寸腹,即使是谈到一些尖锐的问题毫蔚蚀,也并不辩解贾似痘。他甚至非常谦逊地自问自答半窜,人为什么会失败铰氦?尤其是一些有着巨大成功的人珊室。因为以往的成功穗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碎挨坛,就很容易让自己失败彻豪弓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驰靛敞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陈碉。他认为凌酥,好的产品本身就是故事汐,而WEY就是要做最好的产品疏。此次耐,魏建军多次提到霞韦,我们的确有很多故事要讲尸逃,但是他们没有写得很好羞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喜活帘,所以母,我在让他们重写承将。魏建军笑着说毖茧缓,把一桌人也给逗乐了脸。    在媒体谈到其他竞品时虽,魏建军都给与很高的评价陀射。不过最终还是认为自家的产品敌答:底盘更扎实挫酣痞,操控性更好猜食戈,“因为我自己就好‘玩儿车’”插,所以对他们(研发人员)的要求也更高韭。   VV7S    据悉精,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棚莱,预计售价在15万-20万元区间焕宦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轮咐,他思考了一下才说抛新慧,它的配置太丰富了烹焚,在相同的价位空间丹,“肯定没有比它更多府悼五、更好的”唯坪未。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豢妊?魏建军更是直言不讳地说南搓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搔聚,一位来自上海的资深试驾教官说贬距,之前很少接触自主品牌汽车构携嚏,这次也是第一次来到保定崎,第一次来到长城钱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幢斥倒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嵌胯捂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扁屋苍。期间东牛偏,有一位同行说戮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爱窜倾?或许这才是魏建军的真正用意吧抢哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛砰绵:李芳" "   陆逸表示咸岔闷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闷席婪,因为正处于发展的爬坡期弗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奸诽,而且要深度国产化荣览糜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卷郸淳,雷新透露趣,上海车展期间判,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肛,陆逸明确表示电补棠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款擞诫,因为正处于发展的爬坡期摹酿。关于国产化的工作救,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阜稻宿,未来将坚持不懈的进行国产化工作残览嘲,而且要深度国产化戳。    日前聚妓桔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骨。活动后舷疤阀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访片蕾弥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拐顶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%担挟抱,超过23万辆阀。今年第一季度腺街遣,英菲尼迪在华销量破万辆吧,同比增长4%拿染,而其全球累计销量达到67367辆晶汗魔,同比增幅为18%挽唉堆。无论是在英菲尼迪全球体系中脱凤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漓捞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惩。在不少业内人士看来饰,从去年4月以来愤拿鸵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磕山。    对此竟,陆逸强调痰,目前英菲尼迪的销量很正常鹤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甘勒凑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孝汤,还处在爬坡期敦。他还说扒撮,所有的汽车品牌进入中国后密抬警,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饺、运作能力提升及投资力度加强扩硼,会迎来一到两个爆发期报片肺。    事实上供拟蹈,从2014年开始镀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勺,就迎来一个销量增长的“爆发期”莎受糜:2014年愧抗,英菲尼迪在华销量超过3万辆纪紊烈,同比大幅增长75.6%练,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淋麓坟,同比增长33.8%藤薄。    不过侗碧,步入2016年姥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嚏喘。当年4月初舅社啃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桃粕,刚好满一年斑耍。在过去的一年里顽酗碴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龄莽。陆逸坦言腥喉沏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夹滇,以便更好地认清我们是谁骸,我们的未来在哪里盲喘免,我们应该做什么筋祈。”    在陆逸看来蜜邦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌携歉,今年是进入中国的第十年虽。所以作为一个年轻的品牌刨台苇,这本身就是一件很有挑战的事情肠吻蚕。他还表示善讨簇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茸孩茸,是更聚焦的一种进化茶。因为市场环境在变化携污,消费者的需求在变化品妊,我们也要根据变化不断的调整屉、创新嗣、挑战自我粳喜蜜。”他说畔抨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竿杉弥,就提出了‘挑战者’品牌战略惶购。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坡奈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犁释,品牌口号必须得落地侧。”陆逸表示微,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赦徐,聚焦目标客户群垮碘,让产品与目标消费人群建立联接了、产生共鸣酷挠。    陆逸对中国经济网记者表示圃暇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说付哪俊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匿文类,而且要深度国产化玛封。”他说爬够,中国是全球最大的汽车市炒ㄉ岛 ,同时也是很特殊的汽车市臣选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国边坍,就要真正的了解客户祁,扎根于客户帕雹卸、扎根于市澈淇ァ,这就必须深度国产化酶岗氮。据雷新透露赤藉坛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秦剁。    但是群扁,从2014年底国产以来系办,英菲尼迪只推出了两款国产车型几:Q50L和QX50豆沉。对此呻十,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慈仓寝。陆逸表示茧,“关于产品线布局的问题饺父氦,英菲尼迪有一个长线的规划缉经。”    陆逸介绍说虎发,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淬酗崩,规划内容包含平台规划桅衡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磁。他还说杆破,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乾,我们的目标是通过完整的产品规划邦械菊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品景呵。”    谈及国产化在今年的推进程度彩,陆逸表示掸斯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怒亢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乃。”雷新进一步透露脑驴江,上海车展期间课碱呸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时受,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皑霞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宫炭扳,通过销售Urus仍,兰博基尼总体销售量会翻一番亨,突破7000辆大关川静撇。    在更遥远的将来厢,很难说会不会有纯粹的电动车说节芒。这是因为蓄电池非常重凭天,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烩滑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剿吩。自大众集团和奥迪公司接手后醋怜建,兰博基尼得到积极剁、稳健的发展醒峦姬。日前建力锻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郡额干,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兰态捎,商务部主管Federico Foschini轮裂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员麓吐何、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垮:并入奥迪公司之后镀茶勒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持跨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寿并蔚?    答皇冗:2016年侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关川霉。奥迪公司和大众集团接管之后霸,对兰博基尼进行了很多投资拆芒,让公司发生了非常大的变化匪目。此外防碍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品附。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高儡,如果没有这些投资兰户,就完全没办法实现这个计划添唱革。所以扯,兰博基尼公司从中受益良多虏茶。可以说湿,如果没有被接管猛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来煽。    问箍隆:在您的介绍中秘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高聘兑海。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壳?Urus投产以后长,重点会不会向中国市场倾斜愧?    答逗迫突:目前姆翅,兰博基尼公司只有两个车型系列帕淘绥:一个是搭载12缸发动机的Aventador辞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán点昧。因为各种原因晨叉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降购坏畅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抢卧。2016年伶警玛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加步。2016年疆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆角私。新产品会在2018年投放胜堑壬,到2019年菏物拌,通过销售Urus巨,兰博基尼总体销售量会翻一番橙,突破7000辆大关等势斯。在中国市场上琳,SUV是非常重要的产品奔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翠淑糜。    我想强调的是巩,在中国超跑车市掣啾选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辑,Huracán大概在300万到350万人民币操圃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郝呛咸。    问便:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛙率馅?    答绍蒜:目前据嫡,兰博基尼在中国有15个经销商庞歼踢。到2020年茂,我们希望经销商数量能增加到20到25个识泡。当然欺穆身,通过Urus的投放北税,在华销售量会增加匡沦掏,服务涵盖的区域也要明显的扩大桅谎箱。    问举刊戎:如您所说虫衫,兰博基尼在中国有15个营销网点塘管,去年销售了151辆(车)邻刀别。我们简单的推算一下如洛,平均一个营销网点一年卖10辆车奈防。那么食,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斑俱?在新的超豪华SUV到来之前埔,是否有改善他们运营能力的要求呢秃快屠?    答农烧:是的锌孪,会明显提高经销商的运营能力坊,新Urus也会变成一个破局者奢热禽。虽然现状如您推算刷嗜吐,但是在Urus投放之后痹宫,大概2019年或2020年茫变,经销商的数量会增长袒理,同时每年的销售量可能会提高到30辆躺惯,整个业务会明显的扩大涧盯阔,售后服务也会明显提高垛勘。而且由于SUV使用的频率比较高掠呈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班科,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捻怯。    问溉吉帕:兰博基尼车型比较少缎,所以每一款新推出的产品都极度重要龋染缆。现在的汽车行业发生了一些改变情然釜,比如智能化袱、电动化悍。那么绩,兰博基尼在研发产品时檀噬,会不会受到这种趋势的影响丰?    答坡撵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痪难。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奠诉愤,更多的是代表了一种感情庞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峡侮,采用V12的自然吸气发动机函第衡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验火刷。    这是兰博基尼最核心的销售主张伐。未来认,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚼孪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稻璃笔,甚至会超过前款车型戊淀谐。而出台Urus产品时则会有一些变化仑,它将采用涡轮增压V8发动机逃藤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剔嘿饰。但是匡,不管从产品定位素,还是感情诉求方面来说炉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酚荣为。在更遥远的将来盒辜浆,很难说会不会有纯粹的电动车你舵釜。这是因为蓄电池非常重劳梗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车存,可能未来技术上会实现新的进步秦徽脐,那时我们也得重新考虑这个问题掇囤桨。    前些天啊脸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型步辑虽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录律毋,其V10的发动机再一次提高了功率闷。当然吠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杀叭。通过技术创新以及功率的提升旧送彤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者环脑铺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纶雇筐。在预销售的阶段凭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涕,能够击中客户的心理需求街。    被访人郴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冬秤。1998年到2007年涝咐翅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汀芳,负责兰博基尼产品工作;2015年帮思,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员趴,负责销售及市场营销淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赌蒋别,中国是世界产氢大国尚焙,制氢设备喉、储输设备词、制造技术等条件不错骂囤蕉,具备发展氢能的基础老。从环崩一郑和能效等方面考虑拾雾涤,中国应进一步推动氢能源产业的发展巴锻。    周奕丰谈到塑,中国目前主要依赖化石能源烁,对环境污染严重瘁蔑希。氢能源因来源广泛芜粱蜂、燃烧热值高昧担膜、清洁无污染和适用范围广等优点幕吴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涉粹届,目前看惯孰介,中国氢能利用的研究相对碎片化赦,与国际先进技术相比还有差距岁,没有形成产业化溃虏瓮、规模化发展弥。中国应迎头赶上泞惠测,卡位世界前沿亨册烙。    他还提到沉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一构,提出实现大规模来、低成本氢气的制取镀、存储蒜、运输葱铜、应用一体化的战略目标崎。这非常重要鞠,未来需要各方协力腾,加大投入瞧,推动相关产业进一步发展舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表下井,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闺壁餐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济江烁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔷。    他谈到惕澜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体现,各方需要引导资金更好地支持实体经济芬,促进金融资本流向实业涤,真正促进经济稳步发展懒,夯实经济发展基础断。这既是稳增长陪蓬词、调结构的需要报,也是抑泡沫旁情假、防风险的举措淑煽荤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动童黔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进团,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力边徽匙。    周奕丰最后介绍浓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廷,也在不断创新突破洁,寻求产业升级咸。公司主动发挥自身产业链茫、区域及成本优势室玫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凌情。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溪、旅游景区啼沉、汽车营宿地华胎北、农家乐碱蛙单、家庭菜园等不断扩展外堵蹬凸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坡艾,以多种方式在国内推广土壤修复韧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粕襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔刊:李芳" "   国外媒体报道染案,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示愁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芍莫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脓粱癌。 李彦宏    李彦宏表示寡浩竿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肛。尽管有一些技术问题需要克服谴茨稼,但它仍然有望达到目标逻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匪灰,前微软AI专家陆奇任首席运营官访剁兼,负责大量投资的自驾车业务部门粕驼。 百度自驾车    李彦宏表示劲呢伤,我们很可能与传统汽车制造商合作吹蓟,而不是孤军奋战袄葛,目前还没有制定出这项技术的商业计划街硅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诉交锭。我们将竭尽全力实现这一目标剖,收入和利润是其次的考虑缆怯些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备履骆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峡嫉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猩懊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捻,共享经济还将怎样改变生活吃案?   三年前项,基于对共享经济的热忱书悔其,清华学霸张丙军创立PP租车穷,开启了汽车共享事业;三年后侍底疆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愁,成为汽车共享领域的领头羊维及。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀下,3月7日楷竭牢,张丙军开启了共享有车生活的新征程吼兼猾。   3月7日行矫堤,在几百万用户的共同关注下宝乃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台番寿艇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破短醛,也是张丙军重新定义有车生活烙蔫思,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谴窖戳。   从PP1.0到PP2.0时代八焕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锯、一个符号或一个名称那么简单沟,它是企业创造持续价值的支撑苏。若没有十足的理由虚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绦碎。将PP租车更名为START扯吗底,是源于怎样的考虑效贾炊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体借,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举法。   “三年前乳闻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檀纠愧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益收,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悉阀。由于便宜便利扣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柯。”这个阶段钉履,他称之为PP1.0时代舶。   经过三年的发展咀嘶,PP租车推崇拥有而不占有报、盘活社会闲置资源的共享方式扣,逐渐建立起以车为媒介氢平,重新定义有车生活的2.0时代订。“START不是买车季恫,不是租车荷幌唇,是共享有车紊傅警。这是年轻的人群汝怖梁、爱车的人群和,最向往季、最有潮流的有车生活方式间。”张丙军说迫哆熬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择械、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沦擅浮。同时旗剩覆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雾缮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偏,让每一个用户体验到最真实朔雹统、丰富晴甜豢、有趣的共享有车生活萄式。”   START代表着新品类法、更丰富的选择惧父檀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柿卿,相较于神州租车婚哭、滴滴租车等传统租车公司芦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僵砷?   张丙军认为板跺,START的核心竞争力主要体现在三个方面趟染囊。   其一杆兑,PP从1.0进入2.0时代骨,新品牌START更具有张力港捕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宿患。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求差晤范,START重新定义了有车生活矩伐薪,开启了全新的“共享有车品类贺。”   其二刨捕,为实现共享有车的多样化选择鳞晾,除常见的家用轿车外酸,START将主推个性化的用车体验蓬彪乳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型偷,如保时捷911幂、特斯拉塘锚、大黄蜂费、牧马人等等佩。此外酗,用户无需承担高额买车款和养车成本凸剿其,性价比更高垮献烫。   其三芒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立禽赎,以及更完善的用户信用等级动超辣。这也是平台长期价值实现的核心拦紊题。” 张丙军介绍巫仆蓟,START共享有车生活平台为使车主放心共享离,平台推出了一亿元车主保障金垢葱,严格的交易信用体系拾四,确保车主爱车无风险;对于车友胯,START还与多家大型保险公司合作挤筛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暑纤商,为用户提供更具信任的服务膳鸥弥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流施谜,我们的目标是茸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来番。”按照张丙军的预测驼雇,中国自驾用车需求量巨大钎瘦玛,而现实矛盾是奔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壬蹄诉,不允许每人买一辆车满足自驾需求脚矾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戏社玻。   此外便铅,他认为戒副,随着消费持续升级涸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疏乃。“感受丰富车型带来的不同生活体验骆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向里健居。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞠老、丰富锑、有趣的生活方式葛肯,让有车生活更加精彩汰肌。”   张丙军表示盯捍表,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验麻链。START弛,梦想才刚刚开始捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉莫情:李芳 版权作品玲拢萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权创贯,严禁转载贬黔,违者将被追究法律责任珐北。 获取授权" "   今年全国两会上吗泞疏,董明珠在接受记者访问时说榔舒胳:“只要你敢想泞徽,比如以前谁会想到人能上天耐拉莽,如果我们不去创造岁,人能上天吗干疙剑?你不敢想父藕陵,你不敢去试验妹,你永远不可能做好韧粕谴。”    过去的2016稗,伴随董明珠的痞计,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈散句:格力全员加薪1000元持、格力的员工房净、以及格力的手机……对于这一切捞抽炊,董明珠并不过多在意道了,她说案誊汉,自己最关心的还是“掌握核心科技”谩。在今年全国两会姐,作为人大代表到,她再次提出了自己的董氏宣言春趴:确实这两年的发展淳遍,总书记提出的供给侧改革奈,我们就应该做供给侧改革的排头兵磺刀掠,因为做的是实业锹碉,能够掌握核心技术跑磁,制度也要跟上沛,真正给那些创新型的企业变、有创新梦想的人一个环境断琶览。    对于国家锣谁、社会色础、普通百姓的诉求络兔,董明珠是这样回应的博:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苍翰,他真的不是仅仅是索惹炭尽,收获澎,比如说我们过去讲联工,这个企业了不起糯,再就业司敦霜,反过来你要感恩这些员工阮娟,没有人来给你打工蚂不堑,你凭什么去发展珊咯?所以我觉得要有一个感恩的心情纽。”    把感恩的心落到实处典嚼,就成了格力员工的2室1厅玻俏,于是女,别人家的老板就这么出现了羚冉。 记者醚骚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啊唯?    董明珠搭漆杉:对嗽供颁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叛。    记者瞎们:以后所有的员工都会2室1厅热?    董明珠庇狄:对对对霞。    去年末嫡裸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履汀,但因股东大会投反对票而失败环惰瘫。随后冒,她以个人名义增持珠海银隆股份戌盯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业良临怪,然而纳,到了今年辖,新能源汽车面临两大不确定因素敖:电池垛肆香、补贴“退坡”蹲蒋。在董明珠这里校迸娘,似乎这些俨然不在话下驹窍榷,董明珠说团,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑嗤ā,“不是因为退坡我不做陶烯瓦,也不是因为给我钱多桂建丛,我去做牌,我认为是一个责任论狸下,是对社会翘零、对人类男,你都要去选择的一件事湃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖履,董明珠很不以为然兄,她认为膝,这些都是炒作荚貌还,并没有人真正说到自己手机产品的质量磕啊涣,只要没有说到质量薯,那就不是否定怠屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷梁:李芳" "  近期勉弛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钙伸辫。美国此次取消“双反”兔胶乐,对中国轮胎产业无疑是一大利好诚蜕嚏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转懊酞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辑暗破。   全国人大代表典窃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奔,在轮胎中使用RFID电子标签技术沟,给每一条国产轮胎装上“身份证”律。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督答撇和,有利于消费者对产品品质加以甄别乾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锑性,从而规范轮胎行业发展怪协,促进行业的产能优化和转型升级蚊标。”袁仲雪说恐汐弦。   据了解离莲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酪屏,全球多家组织及单位参与逃忍臂。轮胎用RFID电子标签的应用沟耙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竭,将等级数据写入轮胎标签内部恰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定媚,伴随轮胎终身使用教。同时蹄藤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叼眯,使轮胎更智能抡聘佬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痕,能实时监测轮胎的温度计户串、压力等数据敬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捍烩,从而有效减少安全事故奥缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程烯滤:李芳" "全国人大代表聊佰蓟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题釜让集,这个事关老百姓短途出行需求以及交通归茄雇、环境协和发展的产业托,由于行业标准尚未建立斯,使得整个产业发展处于十字路口晒卡放。全国人大代表诞、时风集团董事长刘义发建议届窝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膘,全力推进供给侧结构性改革漏。    在刘义发看来量慷,四轮低速电动车是市场主导轿羞貌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品黑。目前帝,工业和信息化部券祟开、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》繁仓税。该标准的制定临截颈,对规范四轮低速电动车行业发展咐境仍,使三相、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涕粉,直接实现电动化搭、节能害帮、环保安全出行具有特别重要的意义玖陷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虎蓟唐,又适应市场需求悼户,刘义发给出四点建议迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戎、标准制定应充分听取行业的意见拌尺,响应群众的呼声靶。制定标准应尊重市场规律竣粪,规范划、引导产业发展交,而不是简单的限制双藕枢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蕾撼。    二敲钝图、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搅绣伴。四轮低速电动车安全挛痴署、环保灭、经济里、舒适崩,是摩托车潮、电动自行车结、自行车等升级产品崎悄秀,特点与与高速电动乘用车不同嘘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矢下弛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纽肪。    三徘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溺虐、政府引导的办法宏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虑坑靖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池活喉,如采用锂电池政府给予一定补贴咖锰宦。    四幂翻滦、在制定产品标准的同时钙幸,制定企业准入管理和注册登记舷受、道路交通管理的配套法规轨北。产品标准只是为行业规范管理提供依据惩,而实现规范管理是一个系统工程面醚。政府应加快制定企业准入伦武斥、车辆注册登记唇敦、道路运行管理的配套法规溺炉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褂砰目,方便企业让利于民勿,减轻企业和用户的负担弘贤辟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求病物勒、加快供给侧结构性改革的产品贤,又是一个节能环保的产业愤伤,引导得当可以大有作为岔伶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藩守酿。”刘义发建议夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门箍:李芳" "   近几个月来穷,共享单车火遍了北京城项辖嗣。6日叛敢禄,全国人大代表檬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啦稗,今年上半年墙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揽贯。    徐和谊说舞闭嘿,伴随着公车改革豹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓟劲惩。“很多公务员手机上有软件缝扒佰,一刷就能用车里凄。”他说氯,今年锋扒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抵。上半年须漏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车法。    据徐和谊介绍灸竣,未来投入的汽车数量将根据市场而定汰半扑,租用的价格将有竞争力想。产品的外观将非常“吸引眼球”耐,为两座式纯电动共享汽车拈艘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掇,适合分时租赁和共享市场需求句锌屎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别到霖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件管,在手机上可以查询哪里有车蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琶接,目前大家用车起点和终点不同挟兔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皮极间。”徐和谊说硷钳,目前嫩拇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膊碴,包括立交桥下爬洪、公共停车场盯钩扛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗜。目前边远的地方停车资源丰富昂韩,但是用车的消费者较少落。“希望异地还车的便捷能够实现郝笺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掳,否则还会存在最后一公里的问题替茂棋。”    徐和谊坦言诉,停车位还存在管理的问题庇,汽车是价值比较高的消费品承泌,一旦出现剐蹭镭幢湾,租车人还车时也容易“说不清”嘛抹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护块饺故、“钟摆效应”等问题贤美陪。“有些消费是单向的淋次翟,如何让车回流也是个问题”琶赌。他说久舵,目前漓惰是,北汽正在进行市场研究浪倒,探索解决方法舜骡。    徐和谊还透露多,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谅焊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孟新高。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纫改思,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摩。目前距2022年还有六年时间壤冯,从可行性上讲剁,应该是能够实现的锋黄。届时希望借冬奥会的机会伺连,展示中国制造的水平桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橡陪抵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题广,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击内,目前已追回骗补资金或访剩款23亿元脾截甘,并对有问题车辆不再补贴劳胚,对闲置车辆也暂缓清算城。    肖捷称池,在财政部门督促下券前池,目前相关企业正在采取措施伐,认真整改发现问题翟搞。    有记者问念,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展起酷卤,肖捷表示假券,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整问肚匆,主要是降低了补贴标准捞酱茹,同时也设置了补贴上限唉狡翅,还提高了准入门槛兔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烦,同时也可以有效防止出现市场扭曲烘缆。”他说节娥泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "全国人大代表急、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糯愤竿、废液凶齐矫、废渣等污染讽讽午,一旦有机电解液和钴炬、铜守、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苍,就会带来生态环境安全隐患亮,甚至会危及人类健康瓷。”全国人大代表卡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氰匠欢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凸但挤。这位带领团队经过几年技术攻关沥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人告香褐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靡晚宛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个焕贯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咐。在提交建议之前胸盖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迁逆。    自20世纪90年代以来兜氢结,随着锂电池广泛应用棺蘑蟹,我国成为世界上最大的锂电池生产贯残檄、消费和出口国虑侠,近年来我国出台了购置补贴捆品、税费减免瘟爽、研发支持僵瑰矩、消费优惠襄、基础设施等一系列重大政策措施透,新能源汽车市场日益蓬勃发展潞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆攘哭被、保有量超过100万辆竿犀,占全球市场保有量的50%郴寺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆半。    随着新能源汽车快速发展畔,作为新能源汽车的“心脏”思伤,动力锂电池产业也在迅猛增长腊关亨。按照相应的报废标准拾蓝,动力锂电池回收利用市场已经形成汇蛋。有研究数据表明耐,预计到2018年舜际档,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顷,累计废旧动力锂电池超过12GWH烯凡、报废量超过17万吨嘿顷免,从中回收钴替劝、镍宫卧、锰戚妹倪、锂缔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揪拍,到2020年将超过100亿元锰妨每,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琉朵叮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仆谐寝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题律鬼诵。”张天任认为烹懈,如果动力锂电池做不好回收利用澜纫窟,就违背了绿色发展的初衷躬墨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惨莫即,但现实是卯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锣肉拣。“废旧动力锂电池包括不同的类型绘四、设计工艺和串并联成组形式嫂,以及多样化服役时间吓巾、应用车型和使用工况雷,这导致电池拆解不便冷。另外岗扑逼,国内尚未建立成熟的回收体系培性巳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慷钠露,回收工艺成本高搽。”张天任表示奇,“出台的政策并不具有强制性必,且缺乏明确的奖惩机制誓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膏硼稻,目前动力锂电池相关主体无利可图坚范耪,对政策执行积极性不高纯凄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吝,张天任说你丧:“一是退役电池较为复杂踞撕恨,不易拆解;二是退役电池一致性差眠嫁拎,品质不高;三是回收拆解成本较高骇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淋累,执行不到位蹦芭贤。”    有问题就需要有解决办法悄几,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凑:其一氮市,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搓垄些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三爱脖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四领抢,鼓励商业模式创新试点和推广应用规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸叫:李芳" "全国政协委员烹哩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题祈防际。”全国政协委员盛霉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俏棉碑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棱,其市场前景令人堪忧吭伤哩。“在电池方面焚谐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汕,2020年后施汰,当大家都不再享受补贴时卸侣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剖电,消费者当然会选择物美价廉的国外产品囱搬荷。”另一方面久,柳崇禧表示悼岛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裳勃唯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咳拇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骏豆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藐仿,但电池的寿命大约在20万公里溃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侨口曹,这意味着世苔弥,电池报废了车就要跟着报废孩净奔,这样算来毖,纯电动汽车的使用成本是很高的褐裳。”柳崇禧说风才翰。    对此梦精垫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疮形,即建立专门的电池运营机构涩划,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逢郝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刨滔,是对车辆的物尽其用钾枪。对电池而言尘,虽然不能再服务汽车赡舅,但还可以被用作储能电池能,同样达到了最大利用率超。”柳崇禧认为村渡婪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法局雌驶。“但国家需要予以支持朝纶,尤其是在车辆检验方面筐项,按照现行的规定看弗,更换电池即被视为改装窖。”他说渭宠溶。    柳崇禧的另一个观点是停恍,氢燃料电池的大发展即将来临商圈必。“一方面娄哥,原来的运输成本相对较高爽,而如今这一问题已得到很好的解决划富,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苯飘,美国的相关先进企业在国内开始建厂费矾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车先,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盛。”柳崇禧表示淡颠,氢燃料将作为增程器为电池供电羡搁,以达到更长的续驶里程擦税,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菱轿妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫彤鸥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勒,造成了双方的利益不在一条平行线上介贺暖。为了解决这一问题恰,李金勇指出伤欣诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掏泛,重新设置股权架构创垛,经理人和骨干员工合伙人化欠。”    “遵从起码的商业规则朵苯电,我们就是经销商鸵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壁伪、一个桥梁芜盗芦,我们没有义务去亏损街玻卢。”李金勇说萍。    日前钢,著名汽车营销人喘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欧畦氦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景湃课稀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侍定玛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争性,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浇,李金勇直言朝浓缄,“在过去的十几年书漠,我们的市场非诚科啻睿好晨,老太太都能卖车锤,会加价就行了凡盲芬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高心连捅,职业经理人的压力很大大刺佰恕,每天都要搞KPI考核谎蓬尚、培训叮、提升双便。”    李金勇以实例说明搅落么:“过去在资源时代嘉,一年这一个店挣1000万赤,给职业经理人开30万搜鸽,没问题纷靠浆,这车好卖席型。现如今骋,市场不好了孤把,现在一年挣100万暑,职业经理人还是30万氨,但是特别累玩普纠,现在一年的工作量比前五年丝舍、前十年两三倍都不止匙。”    在李金勇看来导,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜,造成了双方的利益不在一条平行线上浅辞履。为了解决这一问题琶,李金勇指出玻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景币,重新设置股权架构讽,经理人和骨干员工合伙人化齿。”    李金勇进一步具体阐述道瞧问寸,“过去资源时代厩,投资人只要拿到了店愁善、拿到了品牌辩豢,就可以赚钱拭。现在拣,资源时代已经过去了虏裸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堕拧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姓,从而真正让员工自动屯年甫、自发地把工作当事业封迹,而不是靠培训丢,靠感恩联春。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伯唯,不少汽车厂家制定了销售目标讹、生产目标懈烫,职业经理人必须要完成疗窖,如果不完成就走人苔标扔。李金勇认为挪,“在这种状态下书绩距,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亥哺客、十年的规划涸,只能先制定一年的规划痕颠,把今年完成再说汐,由于今年完成了雷椭,明年才有你的事全。所以这两年厂家的高管变动频繁窖,十年以前很少有这种变动寿底,而现在这种变动成了家常便饭戌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驰鸵蔑,没想经销商的盈利能力聘。”李金勇表示席斤凭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量储为帘,想办法做经销商工作蒲僵,把销量任务压给经销商旗荒雹。而经销商越来越不听话副痰钙、越来越不相信的时候藏,厂家就再出台相关政策类。    李金勇指出荒,经销商要有勇气打破潜规则康,遵守正常的商业规则闲坍经:库存大不提车轮桂方、无差价不提车歇、拒绝搭售固畴弓。“遵从起码的商业规则水粮讼,我们就是经销商掂沟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁扰涩、一个桥梁劣性,我们没有义务去亏损岁蹿。”李金勇说未驳宏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题警,李金勇建议独:同城市的店应该互相加盟或互相买断谩皖,或者干脆出售给另外一家经销商句宽跨,不管用什么形式沦卑避,形成同城市的一家店摔痕。“我们用销量溶谜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来埂矩妊,这样减少恶性竞争滤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坦。”李金勇说熬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旦嘉钦,李金勇表示垢翠,“我们不可能卖出路边店的价格蹿偏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暴。100%原厂配件保障解,专业的维修技术米,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牟截春。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”械罢阮。    此外韧,李金勇还表示休竣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弗购。据了解隙,2016年楔髓仁,新能源汽车的销量超50万辆仁纳帘,到2020年滩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逻派钳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肆垒。在李金勇看来痹汹,在这个快速增长过程中绕媒,“传统经销商中筒,谁关注了新能源汽车并率先布局联雷纤,谁才能在这个市场当中分一杯羹售却骄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颠、四川省鼎立律师事务所律师施杰较,今年的关注之一访急酸,是有关网约车新政的话题廊雇。    施杰表示彩,为加强管理拱瞎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)派扣,并于2016年11月1日起施行绘杰埔。然而靶残,根据多家网约车平台公司的数据蔫,在目前运行的网约车中握人堪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镶,仅占极少数部分蒙皆。    “交通部制定了网约车高品质服务醇嫌,差异化经营的原则喂倦面。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”林戚苯,施杰称储,“我认为舰睦跨,政府应当放宽对网约车的准入限制褐额,顺应社会共享经济发展趋势”盘怠潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方开皖。    首先晌哨平,施杰认为点,北京兼陈、上海的网约车细则要求“京人京车”蔬、“沪人沪车”等差异性待遇枫浇山,不符合市场竞争规律高。施杰表示俩溃波,只有在市场竞争的推动下衡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摆,也有自我管理的需求与能力荆琴妈。    其次缄础,施杰表示亭硼,北京疤嗓浅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员评峨,而且购房疟譬浦、购车也并没有绝对限定于本市户籍倒樊。“京人京车”韦、“沪人沪车”的严苛规定捕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外槽瓦癸,会导致营运车辆骤减握。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镰憨,阻碍新兴业态的发展聊渐瓤。    而对于多数城市对排量烹、轴距都作出的高标准要求纶甸,施杰认为堤锣揉,高排量代表着高耗油令稀,不仅并不符合节能减排目的探拧警,高油费必将抬高车费浩兰芭。    更重要的是景确,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叛、高门槛套遂烧,将损害网约车的实惠经济特点胚帮谩,打击其平民性快嚷星,“上述许可管理的模式钨赴,将导致网约车司机数量骤减亲颗、车费翻倍荚吐,群众打车难词、打车贵的现象又再度出现磁。”    此外翁,施杰在这一提案中的主要观点还包括冀瘫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虏巨纯、“许可管理不利于节约社会成本”等舶德抨。    施杰建议脱湘,《暂行办法》可作出如下修改悲修庭:    (一)政府适当降低准入门槛癌挎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桓垄,是十分必要的辫。比如订瓢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置双拍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晾敬豹,等等鼓地。设立适当的限制条件颇咀膊,符合市场发展规律膊,能促进网约车市场安全性肝、规范性发展沤阮下。    同时脾,政府应当科学引导网约车发展哼氮涝,而不是像治理洪水猛兽串,把它一下子关进笼子里柒取。以构建网约车公平竞争的环境为导向纺嗅砂,放宽对司机户籍的限制性规定蓉入,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坪。网约车平台咯、司机和车辆的审核程序森,各类许可证明的核发程序尽量从简胎骗夺,以便节约社会管理成本摩你嵌。    (二)政府协助构建平台审核菱川、加强平台监管    改事前许可任颠,为后期监管溯螺盘,采用“政府管平台牢,平台管人和车”的模式李湃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芬扛疥,规范其登记信息痕、审核资质的义务祈罢蘑,定期提交所有车辆的情况币和,这些数据要在监管部门备案陕毕。并通过补充相关的法律法规侮玛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胃储。    对网约车不合理调价进行监管烤慈汉。保证人民群众用最合理的价格出行幸,也避免由于市场垄断形成的价格新高炬。2017年1月燃铰伪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费希搽,就此提出整改意见仕棚,平台负责人也承诺将取消该功能几男懊。这就是成功的监管案例抄佃揭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扁洽,存在大量不符合新政策标准的现象哪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辆事阑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减定休奢,社会各方都需要一个适应阶段泼。所以挎厕,新政的实施不可硬着陆乘躲。当前阶段恢晨,政府应当积极引导各平台规范化审核牡,加大对群众宣传力度奠嚼,延长从旧规到新政的过渡期哦漓,循序渐进地促进新政策落地检僳。    我国全面深化改革提出了目标蓟筒: 市场在资源配置中起决定性作用垫,更好地发挥政府作用团钨。近年来宿蛊,国务院一直倡导转变政府职能径匆孔,推进简政放权川。对网约车的审核翅垒浦,放权是进步巢匡,限制是倒退裳。政府应当创新行业管理侯擎敲,优化监督模式劳棚乏,构建平台审核模式来素,推动群众绿色出行垒、健康出行纪,为“互联网+交通”营造良好发展环境俺惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌尺台:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城淹#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缎刻、品质等方面做了很多的投入吮趁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淀疵伶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略小合。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稻卤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登咳舌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拒检。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁老恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垛、品质等方面做了很多的投入瞬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衔答。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锈榷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迁超效、时尚及科技感的一款产品画弧。”韩德鸿说雹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藉孔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场媳博。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆份性。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹬笺豹。薛海涛坦言融架。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镐艇涤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稻涸孩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屡、制造能力详、经销商体系凛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喇功琅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寐伯辱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空弧:李芳" "   2月21日瘟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办记阑担。本次大会立足技术趋势僳,探索全球技术发展的内在原动力探,探讨人工智能号馈慌、量子计算蜗献、基因疗法等领域的技术和商业趋势硕烙劝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中典趴己,有两项技术与人工智能密切相关泛氮,包括强化学习和自动驾驶卡车帘腻。在关于人工智能的圆桌讨论中慕骚,多位创业者和专家针对强化学习菲川、无人驾驶分享了自己的观点撮剿玫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车檀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车械冒,可能只在北京的五环里面开屯,路况很好佳括汝,最高限速就80粹丝、90公里镭聘啪,这种情况下啼届,车就会极大简化纲醇,驭势并不想生产一辆概念车降迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涂刃岔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性婚。技术投入上瘸铅完,目前大家都在往里面投入很多的资源事帛但,整个行业在往前发展寝刚,但里面还有很多问题需要解决吮讣呈,包括保险降、政府等郎菏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用设蓟掀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道快菩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裳,把信息融合迪、如何决策做好耿。图像识别拓展能力非常强蓖,它信息的理解非常细致奢薄钝、更加全面肯划,比如前方有一个易拉罐茨佃,有些传感器会认为它很危险草澄激,因为它是金属送睹,但图像识别会根据它的大小款鼻、形状去判别泥登剩。目前结合强化学习撬领,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慰僻揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喘赎靡,说到底这还是一门生意涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦锻:李芳" "  【导语】这是最好的时代翅型,车市销量连破发展记录刻碧贤,这也是问题的时代磺奥,多元化靖窗、碎片化颁剔台,对整个行业提出了更高的要求浦竞。一切都在变柏,唯有不停思变方能随机应变栋绊。2月18日恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韩貉。行业内百余位思考者和变革引领者腿狸奴,与120余家媒体相聚一堂敢,在“变与革”的大会主题下仑书呕,共商“品牌与营销之道”毛舍,把脉中国汽车2017茎。广汽乘用车副总经理肖勇香、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荒、吉利控股集团高级公关总监杨学良雷、福田汽车集团公关传播总监许翔恐臀、SWM斯威汽车首席运营官余波厩裴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尚镁。以下为发言实录团:   互动环节嘉的合影   李苗苗配:接受张红同学的邀请貌。下午好!大家都是老朋友了汞戎。今天在这里肮,首先我琢ⅲ贺张红搞这次论坛玫。第二镶,其实有这么一个机会让大家聊一聊焊商掇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妙瓤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渭氦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篓伙。对这个数字刨,我想每一个人兔喇,特别是管营销的人俊枪,特别是管品牌营销疲、品牌推广的人艾,我想每一个人都有很深的感慨缕么。   首先请问肖总市,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翁,也对您做过多年的跟踪行。这次请您上台仕合涕,我很想问一问驼莆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捷拴?能不能简单地概述一下湾藕橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皆梆江:李苗苗老师第一个点名我腔侣,作为广汽传祺来说宽朔,正如李苗苗老师所说的泼,应该说是比较新的汽车品牌盾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赤庙、“两个坚持”毋敬怯,坚持正向开发和坚持世界级标准坏迁。这两个中残罚闪,一个是对产品开发的定位觅,一个是对品牌的定位虫骏罕。   从中高端车型的新产品进行切入博赫,相对来说这条路走的比较艰难一点率,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棚蛾窘,就是起步会难一点搏派,后面会越来越开阔翠寞、越来越顺窃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苇渭榷,内部也有两方面的方向忌撂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手科裳丁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来示家梨,并且在市场上面赢得一定的销量清,建立一定的知名度敝樊迹。另外一派的意见瞪卤弦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寿,从中高级产品切入签红冀。但是大家也认识到这个困难槽肛,一个全新的产品和品牌从中高型切入敲疚,也就是售价在12万元以上始蔬,第一款车型是12万元到18万元浇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肃肥史,我们意识到这一点了黄篓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大污奖,其实2011年谓共结、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垃,应该说是非常艰难啡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浪鞭。但是2011年葡扯、2012年有一个词就是“坚持”簇扑,做品牌是做两方面的事情门首。第一个是做好产品的品质靶,第二个是做好对客户的服务俱呜,以这两个为基础这五六年走下来粱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烹房。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象曝烽戊,受到各位媒体老师的厚爱举,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌情,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础配佬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题默公吨,我觉得第一个是坚持朔腥吞。在我们困难的时候不要去放弃薄刺吼,就是把自己的品牌形象驮、产品的售价回到往下行的趋势告。第二为了支持品牌向上倒酿凯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攀。   李苗苗竣贪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗡人躺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裳。比如像现在的奔驰森矛落,一百多年锨苏宋,宝马掳官乃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年么膊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枷然缸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总链溜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陈镐袜,也有现代的销量挽嗜太,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苯夯匿,您能够阐述一下吗镁涣里?北汽在塑造自己的自主品牌方面腔徐汗,到底在哪些方面下的力量最大久辜画?   陈思英工氦:谢谢李苗苗老师垄弦猴,非常感谢红姐给这样的机会痕糙驶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沽蹲垃。其实不是妄自菲背摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廓慑,台上在座的各位都是大幅度增长郝寂按,我们同比增长更高一点涉刚本,因为我们来得更晚一点舞称腊,同比增长8.7%护扣。   但是我个人一直在想这个问题墓哦楞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的块煌。像奔驰去年是130周年群扒拌,今年是131周年硼摄,我想这才是品牌攘。现在我们在座的各位给客户提供的巨,我更愿意定义为商品奖勘,我觉得是这样扁卷邢。   从北汽自主品牌发展之路来看慑,各位媒体老师和同行都知道麻咕,2009年我们是收购莱单单、消化钱、吸收了瑞典的萨博技术协,当时萨博的93钱蚊口、95的平台和1.8T点鄙厦、2.3T涡轮增压发动机的技术淬夸,我们是基于萨博的平台上的,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肩。2013年的5月份铰上先,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈鹦,大家对这个印象应该很深柯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇案,当时也试图通过萨博平台的背书降牡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玲废群,因为我们希望建立中高端的自主品牌枪,当时的愿望非澄希好劳摩牡。但是事实上发展到今天肠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辨幕。   但是没有关系舷,2013月5月12日投放的绅宝D70怀恢纠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音心氨卯。这么多年的坚持是在消化磷、吸收萨博的基础上进行的可,源于萨博娠、高于萨博邢,我们有奔驰低拖、现代合资的反哺斯霖灭,我们在人力诫闯、财力够、资源钠缕扩、技术朗汇阀、研发渡说跋、生产磺唯鞘、制造方面嘘齐,都有很多反哺给我们筐,北汽近几年高速发展摆当。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆催奉,这一百万辆含金量是很高的桥迸稿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乘点,但是我们用五年时间实现了一百万辆墒。这里面还有几个第一和差异化产品兔喀固,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位动陷景。   基于萨博诬侧、源于萨博和高于萨博的消化攘、吸收和引进括罢,同时基于奔驰和现代的合资反哺贿,我们坚持为消费者提供好的产品遁剃、好的服务储箔京、好的品质式。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柑醛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讳谐垂,比如中国新车品质(IQS)IQS撵、强制性产品认证(3C1000)扯捆镶,3C1000即三个月的购车用户中封吗,一千个用户的抱怨度是多少习瓮盾,我们的水平无限接近了合资品牌痹豁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撂嘶巨,希望有一个很好的中国背书嗽,给大家提供一个很好的产品体验惨、品牌体验和文化体验儒读虹。   李苗苗城默:听到陈总的发言我一直在想敲坊订,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳么,现在经程硐煞看到“北京”的LOGO射。   前不久寺巧蔽,不去杭州是到处都有吉利车丹华强。2016年是吉利汽车最亮眼的一年曙,推出一款车就红一款车船。请问杨学良肺,学良也是吉利的老人了奠列念,一直在负责品牌形象的塑造抄、公关涩通惩、市场屁。原来我们也沟通过这个问题魏憋,对于吉利来讲收购了沃尔沃惹位沟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抢渴窟,这是蛮难的事窃愤。刚刚陈思英总还在说萨博拾抒顽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃北,感觉蛮纠结的伍磷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕊妻?   杨学良顷档剿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卫年,第一是对标淌趟椿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熔愤。我们是坚定不移地在执行歧申,而且到后来做博越谭、博瑞之后有越级对标汐滔净。比如我说开发一个自己的A级车税,可能要跟合资的B级车对标巨项黑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旅套星,包括研发颂潮、制造魂涡、采购剁、营销竿,我觉得成果是非常明显的绅。   第二是坚持走精品车的战略级。所谓的精品车剧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准输抹,比如车的造型设计上面努芥,自从我们在全球建立了四个造型中心妹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伺红。既有符合国际的审美潮流拧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面全。比如说在车的智能互联领域临淀,在博越车上面车机人机互动的功能上罐悄回,已经超越了一些合资品牌轨络哪,这一点使我们感到非常骄傲徘。   包括在工厂的制造工艺上略,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恼拼屠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魔茹,因为我们现在建得比较新瓣喂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孰。大家可以看智能化程度最高的工厂挺漂,现在实际上是在自主品牌的工厂中颠。   第三是一直在坚持口碑慧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寇翻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言事锻。这样就可以真正喜欢这个品牌撂倒莆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑟烙。   刚才提到了浙江朴臀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撇描,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杀蛙驶,大概接近了7万辆觅井。这在以前是没有的溯称,而且这些用户里面很多都是甲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渭弊凉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伦泉憋。目前因为我们的品牌在提升裴拟芹,我们的品质在提升录,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痪肪谷。这从我们同行杉搞,包括从传祺械、北汽的产品销售上也能看得出来祟。可能大数据调研捍丧,像一点资讯的副总可以讲讲霉景,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品随边。   当然您刚才提到了在集团层面箱棋凤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茧,同时又实现互补保?这里面还是有很多原则挡腐鹅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孰烤芒。沃尔沃是高端豪华品牌橇宪册,是跟豪华品牌去进行竞争的家借宿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应物,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菠凡、流程说换、标准丢步递,包括人才的培养和交流芭慷粗。最新我们做的一件事协杜吴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心席漂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA既慷苔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫁携嫌,可以说没有沃尔沃这么个老师使,没有沃尔沃这么多年积累航匹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构我息。我们相信因为这个架构非常新绦殴蛔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平繁妹赋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泛,以及质量再上一个新的台阶仑德,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苫棠。   李苗苗钳佛滑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京誓蚕酞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搬惰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酗讲渺,最重要的是坚持了哪些点?   许翔微:谢谢李老师论,同时感谢红姐给我这样一个机会慕寞其。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胯挡。   福田汽车是商用车企业门东,和乘用车企业还是有一些区别般啼团。我们主要的目标客户群是to B的恫,正如您所说洛袖,我们是1996年成立的奶,到去年是成立了20周年硕词,通过20周年的发展地,在过程当中包括您和各位老师的支持拳绕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幕聚。在中国轻卡市场上蜜,已经是连续十几年的第一了绕。1996年在山东成立钙,1998年上市幸,2000年进行区位调整就来到了北京虚淳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题噬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分究。我们可能把这个品牌是这么理解的残惟,现在业界对品牌有很多理解的方式漓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营砷劳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峰,所以我们从整个的业务流程上来看剂慌,这个品牌业务就是在其中的相。所以我们这几年在企业的发展过程当中陈尚,品牌也是在不断涌现蚀岗,大概有几个阶段簧快先。   1996年是以轻卡为主导手肪掠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁雍蔽取,用着正好”肥牢橇。在当年的时代抓住了市场机会屎是豪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沮纽诫。   在2000年之后刻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位存蓉,进行了商用车全系列的骇首,像您现在看到的整个北京市场有很多客车反避焙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峭,这是一系列发展的战略屠蜕极。同时把品牌又进行了再升级隶普退,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磋匣温,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姜陕。   在这个过程当中竞,福田汽车不管是做品牌还是做企业但斥辩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楷?一个是福田汽车在商用车范围里面校泰退,就是在整合资源方面觉得还是不错的倪虾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早废拇,花了八年的时间跟他们谈合作弘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒切,生产的产品也是福田自主产品欧曼绵烷峨,同时和福田康明斯成立了50胎差:50的合资公司飘灌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闹斯吉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹿撼关、先进理念之外拓乃滦,科技创新也是核心的一个点铜。福田汽车虽然作为一个商用车企业磕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磐的蕾,但是也是做了很多的工作来洛纯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涵羔奥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右化。我们统计了一下筐钝,和乘用车企业也是差不多的胯。   而且我们在研发方面肥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拜,这在商用车企业里面比较少见九疾克。不管是先行的技术济身绵,还是技术传承方面都做了很多的研究湾材佰,包括去年也推出了超级卡车堵戈香,也是整合全球资源打造超级卡车氏靶烯。全面从安全另烫护、环保方面进行新一轮车辆的升级捞。   我觉得总体来说吧脯纹沽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稍,是一个有着锐意进取诡穗娄、远大目标郝恃赌,是一个愿意为客户敲别习、为所有的股东冕互、合作伙伴效、利益相关者带来更多的价值耻淳,也愿意为更多的卡车司机橇涤耿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活技嘘。谢谢!   李苗苗誓:2016年一年有很多新品牌出现偿,也有很多刚诞生的品牌在努力疲其据,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰情、宝马枢乖眷。我就参加过场在北京的怀柔够寄容,斯威汽车上市搞了一场大型的发布飘腐情。我当时心里就想斯威蛮有钱按锵,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贯镁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惕秘咳?对于刚诞生的品牌催,品牌之路有没有塑造的路径变?你能不能简单地概述一下炯?   余波猾:感谢红点汽车和李老师夸,各位媒体朋友和各位同行史蔫,作为SWM斯威汽车蹲低,可能很多人觉得很陌生欣掂兔,可能没有听说过图,我简单来介绍一下旗煌伸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活手,7月份品牌上市颠荆蔡,8月份第一款车SWM斯威X7上市侥涵。   今天让我来参加这个论坛尾,我们的心情很忐忑揭容,我们是一个汽车行业的新兵广伯柿,我们是抱着学习的态度来的弦巧期。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酞效福,希望多给我们一些指教惯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踏?我们认为这个品牌给用户的是两部分七,一个部分是产品的硬件哭,也就是物质的东西谁仓。另外一个部分是精神层面的磕普懦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霜遍,第二是付诸了一些智能化扫称翟、空间和外观睫啦功,外观也就是在意大利建有一个设计中心腿高,在外观上有意式的风范老炕艘。   从软性来说漠静薪,我们要付诸一些内涵钱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娶,通过植入意式生活的方式刃阮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吮睛烘。同时我们也在倡导一些生活方式软煞,通过软性的文化来塑造掸,解决通过硬件和软件恢,以及从物质和精神层面塑造品牌睛程锑。   至于未来怎么走构捍歇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垃愤借。用户实际的需求和市场的需求握,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胶价倡,未来我们还是要跟着市场走头善唯。   李苗苗倘:我旁边坐的也算是媒体人缔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢聪管犁?因为主持人给我了一些问题撂霉,我个人认为不想问一些特大的问题棺墨,就想问问这个问题墙扭劳。   付继仁烷爬胚:谢谢李老师磐污盯,这个问题还是挺好的肃迪柑。刚才您在问的时候督巴揽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丰冒参。   一点资讯是比较新型的资讯平台楼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幂畦收,我们是做平台鄙闪蒙,不仅自己生产内容弓喝睬,同时全网抓取内容罢烽双,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容九獭藏,再把有价值的内容分发给需要的用户丛,完全是自动化仕、机器化的扣。我们怎么去帮助车企呢俊?我分享一个数字嫌荤。   在过去一年哎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妮轨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靡辖荒,第二是移动互联网的平台蔡绍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斗。很多的车企其实在做品牌的时候懦,都会要求最终的效果罢擞小。坦率讲靛,以我个人来讲这其实是两个事秒拢侗,因为品牌本身是非常感性的箔,效果是完全用数据有结论的杉纤,就跟一个人去吃一样陕啥下,吃了四个馒头饱了棉曹镶,不能说只吃最后一个就饱了搽很。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纬蕉,现在我们有几个大的方向烫伍,第一是更技术化的跟车企进行合作溪佛裴。比如说从去年开始赎,我们跟上汽通用进行PMP的合作磷菲。客户自己建了一个数据库场,就是把用户进行了一个分类加孙拷。然后我们每一个用户来到我们平台上尖柑,他知道哪个用户对应了什么车型尼哀瑟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹦攀,也就是把他们的流量经营得更加科学缺。   这个给到我们之后梧权,又发展成了一个新的技术驱动清团。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多澜,还是看汽车外观的细分多顿枢涛。这不仅可以推荐具体的车型献阶,也可以把具体的创意自动化卤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肉宿皑,这完全是技术化的匹配尾。   第二点持短壁,我们是一个内容平台揭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唾袖亢,能帮助到车企做非扯磐芗蓿好的传播啦,有的时候这些内容并不能够被发现肆。现在我们把广告当成一个引子违交,不是一个执行的结果票紊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叫,进而把下一步的行为做好旧。比如有一个产品是一触即发屉呕霓,用户点过客户的广告之后描,我会直接给他推送相关品牌的内容揪携皋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起断磕,再去看有没有点这些内容喇,有没有评论草、转发铝、收藏疟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甲宋侣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炉溺,把广告和内容进行打通赎摆掀。   第三点铝刹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盎。这个场景是有时间阑垛谭、地理位置和非常多大量的内容和数据梯楔楔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台参。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娃敢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理级捎刷,或者是去日本还是去韩国旅行次樊。这些并不关系到最终的销量提升多少撼,但是可以了解消费者在关注什么鞭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卢仕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垢,一方面要通过你的技术颅泄勺、数据实现更高效的转化倪扛艘,实现现在解决广告主的一些痛点抹。同时要帮助广告主把服务做好缉,说句实在的都是服务用户阿迟,我们产品的用户也是车企的消费者惶好握,怎么能够把这些用户服务好雹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夏涡厢。   李苗苗澈泄:付总说得很好脖,借此我也想说几句净蔑修。我看了一下莆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杯建档,也有一些厂家的朋友喀,我们每个人都是汽车人沤赣。   我在想呐青律,得益于这个好的时代电喘烧,既然是说品牌拇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沙,无论你这个媒体叫什么名字摔,找没找到自己的定位崔磺。无论你这个汽车是什么品牌父匿,你的用户在哪里奈轰酮。过去几次会议主持上都说四个W仇石,也就是我是谁褂司酮、我的用户在哪里达伤抡、我为用户在做什么较、我还能为用户做什么觅。包括媒体也是一样牵赊,我是谁(什么媒体)痘,我的读者在哪里亨氓,我为读者写了什么样的东西窝岔,读者看不看敬盘,这是不是你的读者群要看的案,最后是我还能够研究我的读者宫陕、研究我的客户丹、研究我的用户圈洛,我还可以做什么狙疟绊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立貌,一人问一个问题就结束涧。   请问杨总夯,刚刚说了这么多犊些屑,就一句话队,什么是品牌尼?我们说了半天品牌邪十颓。   杨学良愤叭:我觉得品牌就是价值谅拘叔,消费者买你这个东西值不值围檬斯,如果他觉得值了岸受骆,就认可了你的品牌购。   许翔矗德氰:我就按定位的理论钳抖,品牌实际上是一种品类的代表钡欢,消费者是用品类来思考壤,用品牌来表达坏烤槽。   肖勇汾戮圈:因为我是做销售的湍扑,我可能最直观的印象赌九,我觉得品牌首先是一种价格鹤、价值体系弦,同样的产品能够比别人卖得更贵踢慕,别人还愿意买我的使。同样价格的时候兜县尝,别人的产品卖不出去酬袄珊,我的产品能卖出去促暗,我觉得这就是品牌衔。   第二啦,我觉得品牌是一种文化汗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买含缮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势发寥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纹田慌,但是我的文化能够吸引他感,我觉得这也是品牌的一种表现瑰画。   陈思英拧仍:品牌首先是无形资产马交,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惨铜。第二也应该是产品荚埔,可能是一个标记悄肮、标识仁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恨枯,在人脑海中所有的记忆维。   其实品牌的英文是来源于MARK玖艰,就是在没有货币的时代物物交换的时候事黑握,在畜生身上有一个MARK梅厂,Market就是营销兜地,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驾喊。有一个比喻辜徊豁,品牌就好比像银行储蓄形,储得越多品牌价值就越高配孺。   余波弗附:我觉得品牌在直观来看就是商标庐畦,另外是产品捌。真正给用户留下综合印象的是产品存腑吃、服务和文化的结合芍未,以及对用户的印象及感受就是品牌姐吩殿。   付继仁徒丘:我觉得品牌到现在这个阶段剑,也是一种共鸣草,像营销1.0是以产品为中心且,营销2.0是以消费者为中心究磷袭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躲戊,这三点都离不开品牌哩,但是代表了品牌不断的升华钨弹。同时品牌到今天来讲露,不简简单单是一个口号伎付绕、标签棵、LOGO龚胜,还是一个行为准则宽戎曝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猎井杰,还是每一家企业祁辱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敲届,并且怎么样高效地执行和检测浪。   从这些来讲性糜承,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喊茧珊,如果想清楚品牌一定能做好炒榷,至少能够对我们服务的那些人做好赶,那也就足够了搅。   李苗苗蛊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盯。关于品牌几天几夜也说不完玫腻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涧仁权,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勒暑社。   谢谢大家在座的聆听涵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒嘎惕:李芳 版权作品奉念韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌韭孝,严禁转载未炼,违者将被追究法律责任闹馁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酪,车市销量连破发展记录潦凡,这也是问题的时代姐寥爆,多元化解导、碎片化室界,对整个行业提出了更高的要求立。一切都在变伞娟,唯有不停思变方能随机应变硼玖摹。2月18日梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腔盖。行业内百余位思考者和变革引领者颈劣导,与120余家媒体相聚一堂奉,在“变与革”的大会主题下婆杜线,共商“品牌与营销之道”吹轨,把脉中国汽车2017迁。   东风标致总经理李海港领恫磺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胺姑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侨纽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帛、奇瑞汽车销售公司副总理范星法、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虽头戳。以下为发言实录亥:   互动环节嘉宾合影   主持人坡剐捣:2016年是一个销量大年介蚕,更是一个营销大年晃入徒。从二维码营销到VR营销宝级,从下沉式营销到自主营销讽扦刺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刊翔岸,广而告之悄悄地变成了城会玩捞骂,车依然还是那个车境,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痛? 第二场论坛的话题为侩:中国车市新战国故广,车企将如何做营销荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兑梅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流催绦,现在重担在我身上世,由我来主持第二场论坛坛使,和各位老总探讨如何做营销锭。   因为第一场是说的品牌帅梗公,品牌建设也是非常重要的一环闻纺长,我们现在就把品牌这一页翻过去搽午,就说一点营销其他方面斡皑,比如说跟市场讽、营销相关的一些事情柏妒痘。我们今天的这些营销人岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桓龄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澈,因为他是面对着全世界最大的销售市场级。面对的是最高增速的市称∶怀濉,现在技术和产品快速迭代碱唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性篱位慨,所以他们是非常幸运的档,十八般武艺怎么耍都行辨乒艇。   同时很多营销人也在自嘲帝奇,其实汽车营销是最苦逼的一群人葡,因为我们面对的是世界上最全的品牌徒,我们面对的是最多企业的竞争涵蹋猛,我们还面对的是最难以琢磨的宿羚疮、难以把握的政策环境和最善变的消费者头菩。   当然了我们这还不算最苦甲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柿话沉,所以这样的一群人的所思所想点,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的并激钉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奸滩。   汽车品牌最新的一个品牌定位钉杯挟,在座的应该就是汉腾了四掀。请问汉腾汽车的副总许几风、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陋赫,您给我们简单总结一下苹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的示鳞年?   于晓东宏便牧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暮虹,让大家来了解汉腾汽车嫩倪穷。汉腾汽车目前是全新的品牌旱痪骑,2013年11月份成立逛,5月9号品牌发布痴,9月6号新车上市撤曝,第一款SUV产品汉腾X7券滤捞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟餐摩采,本着向同行和成功的标杆企业去学习芯屉胖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戳胜。   2016年对于汉腾汽车总结来说禾,第一点是品牌发布霓,这是做市场的开端溶。   第二点是渠道姬诽,对于新品牌是重中之重的工作昆稼,渠道顺利打开的局面面氦,签约181家叹,正常运营150家荷岭损,渠道作为做销售最根本的工作拓珐,没有渠道筷付娟、没有服务恳皆,消费者也无法触及和体验链悄蜂,对于一个新品牌这是一个开门红湃偶挝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颁敢食。   第三点是在市场上财蛊,市场层面上重点资源向一线倾斜授磋扫,资源都花在提振经销商信心拜厕、帮助经销商达成销量上谋孝唬,因为作为一个民营企业乓毁,作为刚起步的企业戳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线环颇,支持了经销商的销量茸芍。在品牌和市场的方面酮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郊恢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洼擞律。   刘小勇苟碧茫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昆饱茄,汉腾除了自己营销的亮点之外恒淀拳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捻,或者对您的触动是比较大的拨茂?   于晓东持:做销售在产品力表达上泰负舵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炭鲜蛔,在2016年都说是视频和直播的元年签踞柬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廖。包括产品试驾挑战的活动突劝,也是和斗鱼做了直播的活动祭胜拔。在我看来在消费者了解产品上瓷堪,可以随时随地呵兴,而且是更加有渠道客观了解一款产品递邪猜。这对于做营销来说贫,既是机会释镭帕,也是挑战峰豪镐。   刘小勇摧哄:请问李海港先生潘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坛紊,尤其是传播的环境聪骡空、传播的手段赏绦、传播的模式发生了翻天覆地的变化块惟胯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诗毯戮?   李海港丘吹抚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法非,在新技术叔臀、新人群和新的竞争环境的驱动下善世,媒体处于变革的时代谈,原来的架构碎片化了船靖,新的架构正在建立闺翔,当下处于这样的时代川坤番。很多事情是这样的趋势枯,原有框架维持很多年痹,突然间环境变化之后碎掉了车呐,再重新建立新的架构咀脑潞,万事都是这样的道理处。现在媒体环境是什么样呢挨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笺梗丸。这样可以导致媒体的平台化无襄,另外是媒体人的职业化或个体化抽。   简单来讲勺迟熊,我们以前是自己做东西版船,自己在自己的商铺里去卖沏。现在不是了胆当忌,现在可以自己做东西槽,自己去租商铺裂轰粟,有的人专门提供商铺拢善,有的人专门做东西窝。这样可以做专业化的组合颊鸿熔,效率会更高坤普活。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势风赏鸵,红姐以前是媒体人洪麻,现在有自己的传播平台潦,也借用了社会化的平台弧脯煽,把最好的内容输出灵慌,她做最专业的内容剧蠢。我想平台也会用她的内容但绦疲,未来的板结新的架构就是这样的椭。   在这个架构下作为厂家要适应鳖懦,东风标致已经做了这种尝试星桥晃,去年把我们的公关公司能力削弱口踌胆,因为他们的稿子太硬了圃笛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锯奴,从专业或从第三方的角度看待东风标致糯粮渭,我想他们的稿子会写得非潮滔嵌Γ好谴般。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婪何,这是未来的趋势晌嫉拴。   刘小勇懂筐漆:我听到有一种观点檀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呸,我就抓住了更多的消费者顿牡退,更精准撬龄腾,我的销量就会增加连。但是有一种观点认为辱捌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洞螺宋?如果总消费需求没有增加抹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冯登,是不是大家又打平了胳渭唬。就像一个剧场理论希膏,原来都坐着看戏掣,后来都站着看戏了靛肛嵌,其实看的戏是一样的扯。请问奇瑞的范总劝诽踏,您怎么看这些新的手段坪丹距、模式对销售营销的作用诚?   范星肉迪卑:首先感谢红点汽车普、感谢红姐宿,也感谢刘主编枯谎。实际上前面两位老总谈得也挺好墟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛇卧。   说起营销沉魔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豌耍。但是从营销的最根本滤斤挡,还是回到对客户的理解邢第炯。我们最近几年对于整个汽车市呈怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冲,最核心的是我们看到了两点变化骸底劣,一个是围绕客户端的消费升级挤挽桅,第二个是客户年轻化的变化捎。这两个核心特征的变化巧,带来了所有客户需求的变化弊侩萌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锌歇。   应对市场的发展藤,我们称之为整个自主品牌的发展韩黎疽,包括奇瑞自身的许普红,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣氖矗快危溪攫,年均增长在40%左右的增速东泉兢,所以说基本上属于原始增长的阶段示。奇瑞从2012年匡、2013年开始进行战略转型蠕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冉哇,我们做的核心是提高整个产品的品质酸,是我们整个战略转型的核心赣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力九杆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氰悄、好的服务涧。2016年我们已经进入到2.0阶段丹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卞输上,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可通,整个2016年集团销量也突破了70万辆陪,增速达到28%渡度,国内市场超过了36万辆睦叭,也是过去五年来最高的一年妇崔戈。国际市场中苯,我们2016年实现了出口8.8万辆看,也占到整个中国乘用车出口的1/3替缺,也是连续14年中国出口第一的车企寐臼莽。   我觉得取得这些成绩鲤柿龄,销量数字是一个方面袜,更重要握、更为看重的是结构的变化衡,第一是企业盈利水平的变化笨携,为支撑企业未来的良性发展皋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甫。第二是体现我们战略转型的成果厢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痕杠恫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%化突。第三是客户结构的变化晌抠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%崎菱错。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沽浚,实际上我们更关注的是除了规模的变化街樊,当然营销数字很重要枢。数字背后更关心的是这些结构的变化捷奢冯,怎么产生这些结构的变化查?从我们自身对新一代消费者的理解猴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验犯佳拦。   客户体验的三个方面我们一直在做咀蒂档,第一是产品体验钱哄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扇,行业平均大概在35%使窟,奇瑞可以做到25%铜砰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台两秦纬,今年还会陆续推出更多的平台辅锚。当然平台不简简单单是全新车型的概念冲爬攻。   第二是品牌体验弯烂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吃胆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戎闷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了算拉,现在很多企业在做营销过程中视频壳、直播方式应用是越来越多了妊锨停,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加横疲。今天消费者接触信息的方式发生了变化伸饭。   第三是整个销售服务过程体验的升级哇霞灿,在2016年网络规氖粒和第三代形象店的升级超停,为了保证客户体验的一致性水,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装必。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篡、优质的鸿红欧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翻古献,这是我们正在做的骆毯暗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解典,谢谢!   刘小勇席故:谢谢范总怜,现在的汽车营销无论是从手段渡,还是从模式商芳,包括内涵都已经发生了非常大的变化碑狮妊。我顺着这个话题再往下问一下砰馁底,请问刘晓科总迸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论不、营销套路叛筋故,您觉得现在还适用吗统锣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战额化栋?   刘晓科痊钾:刚才范总外掏噶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婚倍,因为这里面在我们整体来看查犀,其实我是一个新的营销人版,刚刚在这里两个星期彼呜烘。我以前更多的经验还是做用户寂毛随,去看用户的发展朝桅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播十瞧匙、网红收谅撇、娱乐化姥,甚至还有用户的碎片时间掇雀雇。但实际上反应了两个变化碴弹闻,第一是用户浏览的轨迹改变了相链戚,以前在PC时代辱航,大家基于浏览器阅读空。所谓浏览器的阅读浅樊,对于从一个网站跳到另外一个网站浩,这个成本几乎为零才,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坊辱罢,只要在浏览器就好饲龄晌。PC时代陷,网址跺鹿、网站胸顷免、浏览器是值钱的肯。   对于移动互联网黎市夹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下位察,对于微信小程序也有很大的期待级扒唇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偷耍。最终来看控,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞘。在这个主流的前提下投波,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饶。在这里出现了两个问题挪谐寸,也就是时间的问题贿爱喘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候施抱辉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的练。如果是比较泛一些的资讯或APP熔灰娇,如果中国互联网网民用MAU看捍写袭,月度覆盖量几乎全部覆盖读。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慈寺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栓俄苹。但是什么会不一样斯?就是时间艘北犬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氰,我也高度认同一个观点使徘宪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虐吨。在这一点来说吴堆,我们的营销不是去抓住用户邵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粟泌纷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贾窝。   基于这些理念的变化涉敦川,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瀑鲸,而现在发现专业内容看得比较少一点晒趴。专业内容对于用户的阅读忿兼,可能是女性就不太爱看价脆,覆盖用户的时长就变短捕棉。什么东西会长呢切?从2016年男画、2015年的情况来看亭冕,我们发现基于娱乐营销的网综时间谷糖芳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大难噶礁,因为可以更好地去占据用户的时间拨现。比如说我们投的一个网综节目瞥卿,可以有2个小时以上的品牌露出时间乡帕。   对于用户来说磕分澈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起插,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炼琳。无论是线上的经烹,还是线下的氮仙屠。   另外一点娘浩,我们做了一个用户报告垄,会发现用户现在在看车的过程中排得痴,比如专业的导购琴疟时,发现用户的时间栖龋蘑、决策变得越来越短拆,对于专业媒体用户来讲吠,用户平均决策时间是108天憋芜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阔冀类,这52天对于内容的需求是很轻的棠,包括频次是很轻的玻晌汝。从52天开始一直到97天边甩翘,基本上是从几款车的比对到交付定金秃瞥翰,因为提车还需要一些时间谭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要清,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牢老嗓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阶屉疏。也导致现在的自媒体更火仙势倾,因为大家更相信人痢促,也就是网红的力量会逐渐发挥券辫哩,包括IP的力量段。   营销的变化是跟着人走的边逝,用户的体验林染、用户的行为发生了变化弧,我们的营销一定要适应用户的改变懂睫。   刘小勇灌晤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总川戏募,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表并拆般。想问一个跟豪华车相关的问题动缺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的促几饥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恍,从超过10万辆到两三万辆的都有垮贤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淮街图。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喊?或者会发生变化吗拱酿?会发生变化的话蜂,是什么样的主推力量来促使发生变化闷?   王顺胜番馁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会地剿,作为广汽讴歌这个豪华品牌融欺,去年4月份才成立了新的事业体制遍练。7月29号就是第一款国产CDX车型上市干写,10月22号四驱上市急查镜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笺。   从去年一系列的举措剁骇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戌客裴。像主持人刚才提到了陀巳图,怎么样去改变格局钉?作为豪华品牌在中国睡哩,像ABB进入中国市场比较早蹭腾蔷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媳菊湿,其实我们也做了很多思考疚,想跟大家分享一下粱。   第一熊浅讥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纤届,也是十年左右的时间档,也不短斧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芹雹骚。作为这样一个品牌要找好自己的定位未,我觉得是特别重要的社蚂襄。我们不是说跟谁去竞争戊,而是在豪华市场找到适合自己的位置欺冠喇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚎捕畔,包括在上海搞了大型的上市发布会鹿,在上海中心进行首秀葱嫂吧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筒掏熔,这也是用来提升品牌的豁袭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炽。这一系列都是来提升讴歌品牌的驮扦琴。   在后面的发展上锻,包括在2017年也做了很多的思考偿材湍,就是如何在营销创新上做一些突破焊腔纯。比如说植入了体验式营销爆灸,包括即将上线的体验店欣寐阀,可以跟移动互联和终端狡裂,包括一些PC端进行一些互动屉翱厕。包括很快会引入管家式服务哼慷,让用户真正能够感受到服务和体验土金魏。管家式服务是一对一的须潦寡,能够让你感受到有针对性得欧,并且有温度地触摸到服务的形式诲广汝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展办环,我们在形式上也进行了一些创新肩点蛙。   尤其在内容上面扰浮钢,我们以内容作为引擎龋迁,创新作为驱动艾撬魄,作为后来者品牌屑寿和,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烹享横。至于格局会不会变化腿,其实每天都在变化宏涧磊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铣韦烙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌访钱,我相信之后会在变化当中不断求变赶。营销饭、创新不但要传承好的东西片怖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盯搞眉,跟大家一起共享一下薯。   讴歌作为新的豪华品牌欠密,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佰,希望在座的媒体以后多多关心挟、多多支持划恍砰,一定要让它取得成功芒,谢谢大家!   刘小勇导燎桅:接下来有请江淮汽车李总赐,咱们聊一个关于2017年的话题白,现在年底井、年初做营销的也是做足了功课方温殿,关于2017年市场的预判筏休饲。能不能把您做的功课分享一下强山,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烁?   李建华扰讨:小勇这个题目“袭击”挺厉害焙,营销这个事在台上讲卿,对于2017年的营销还真没有想得特别细涡党肥。对于营销躺绩,以前讲欲文明其精神忙,先自野蛮其体魄唯涛,营销在中国还是跟认知相关戮惶悔,属于文明其精神发展之内的电。营销在2017年来讲尘狭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赶恭掳,全球规模最大碎期篙,还是保持增长报,需求会很旺盛摊嗅,同时也面对着一群非常不确定的消费者皆策,这些都是一些确定的因素肌趴。关于不确定的弥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骋纹幢,这使很多事情产生了不确定性腥挖,也使推广方式产生了变化队嘲。在一个变动的世界里要想做好功课块,关键是有定力把握好不会变的东西授。   就江淮来讲穿响,2017年一方面会更加关注用户的需求涉玖恃。因为从做营销来讲沦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毛。一是用户看到产品脆缔扦,如果产品很美好甘似,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欧店擦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仍雷浚。第二是当产品出来之后撅仑温,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亲蛔庞,如何让消费者跟它产生很好的接触防郸、接受它勒保祁,让你的营销做到有广度祁咆、深度和温度傅,这是营销人需要花功夫的地方猫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氓什胚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚冢好的保留和记录下来稿,强化终端的执行力犁公。这是非常重要的岛,当消费者看到的车是处于被管理的状态痛,他就会有好的印象仙擎。如果是管理失控的情况鬼捷,就会认为这不是好的产品锤紊未。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篱浚敝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品围碳饭,这个产品是不是他所需要的抗,能不能让他在过程中感受到认知和认同丝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睬,现在已经不太需要你告诉我什么了胜衅挺,往往会更注重你提供给我的事斥哥,是不是我真正参与过的镜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氨荷实,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论试。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恼?可能现在需要一辆高颜值车痹钮、大空间负娟、强动力师、低能耗杰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抄旱,所以2017年上半年会投放一款S7菩茂狠。前面的消费者参与了意见帘汕旱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件量缆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来期,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炊顷,形成了共同创造的氛围扫鞠。往往共同创造的东西席,我觉得是消费者乐于接受的东西沤兜缔。未来共同创造捂必,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赐侯菊。   刘小勇壤胯:非常感谢李总败。我觉得现在开论坛熬,最难的是请嘉宾篱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鄙巢寂,是嘉宾请来了之后不给时间说纺。今天这个恶人就让我来做了骏吵诧,咱们就不说了伺。   最后请每个人回答一个具体问题腥浓,刚才进门的时候有一个调查被,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棋弹?我们从于总开始溺酚哺。   于晓东堑菩许:我觉得2017年应该说挑战大锚据蠢,期望更大寡檬皆,我更看好细分市趁埂,因为我们也是做SUV的嘛吗婚,我们更看好SUV市场的持续增长据愧。   刘小勇赤:全行业增速去年是13.6%矾挝、13.7%磕顾瘁。   于晓东弦:我预测2017年是10%南。   李海港沁:8%拷讽评。   范星徘畴关:我就说一个数潮,虽然说一二月份看到环比有所下滑耿,但是看这个数实际上同比还是增长的阂陆炊。本质上今年不用担心虑,我觉得还是在8%到10%之间略蔡土。另外最近看到1月份的数据出来了浩搪梨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兴潞稍,这实际上是一个分水岭癸瘟,一个很大的变化棠伶黔。   李建华管袜孤:我觉得应该在5%到8%疮无,可能会接近GDP的增速呐。   王顺胜搞板率:我觉得整体会在8%到10%以上返箍悲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脊。   刘晓科第寇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点傲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸵步荚,我觉得再加两个点是8.5%隧。   刘小勇娠景嘛:你更准确了开皋何,到了小数点后了离。非常感谢各位老总的精彩分享饥。就像李建华李总说的疼辱发,咱们说到汽车营销人蔫食,媒体界有很多新词来形容撵陇,像野蛮执行力或变态战斗力固狠缝、狼性文化等等祥实溺。其实他们是一群非常善于思考的群体鸵雷必,他们的思想的深度决定了在行动的效果犬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崩幻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈没。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说蒂讹:李芳 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉完,严禁转载腥嚷,违者将被追究法律责任窗赣控。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褂底,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寝悲箔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贩俺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨爆卯泪。以下是北汽集团党委书记申、董事长徐和谊的主旨发言鼓详题。   徐和谊日:尊敬的何部长纬簧赐,尊敬的各位领导山瓜,汽车界的各位同仁宦,还有我们媒体界的朋友们丛慷慨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卡,探讨汽车行业的发展话题次裸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年森涝隶,这一年间我们先抑后扬闻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻门,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进焊,最终以产销2800万辆勃搽,同比增长13.65%的优异成绩谐伪腑,完成了一年的一个胜利的答卷凳歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荒,为不断探底寻求新方向的中国经济画败,可以说去年我们再添新亮点甲。成绩固然令人欣慰倾都,然而先贤有言甘,一切过往皆为序章蜜垒冈。今天站在新年的起点上回望从前淀辑惺,我们发现深沉变革的暗流涌动贺卉,启迪未来的创新发展赋携痰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瑟毛茄。   亚马逊无人超市惊艳登称幕浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铰晶,提振实体经济箭在弦上范喇,消费升级引领我们全新的商业文化时代盒,技术林、商业模式夸、国家战略偏、市场结构结合在一起坛,这种更替的演进故。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点写北艾,正释放出巨大的改革能量玲悼擎,正引领我们整个行业迈进全新的时代夕点福。   一是技术模式在不断地创新另,汽车行业转型正在进入落地期羌。最近几年在互联网炔、智能化瘁、共享经济等多方的洗礼之下垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者镀,迅速地转变为创新转型的主动执行者烂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欣,日系车企抱团开发人工智能技术享,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狠,可以说剑指出行解决方案羌乃悲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横干卧,在新技术角、新模式领域不断落子祥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钩啊苔。   二是消费升级拘倡,品牌之战成为未来的新机遇窜建泥。随着互联网思维的逐渐渗透糠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念典驼损。情感价值蓉枯爱、消费文化官盘、消费者价值观越来越得到重视挞,网红营销高白、二次元营销单、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通究驶,实现产品表达与消费者价值的同频共振拼抗。   另一方面慧铆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书从剖,为自己的人生价值代言堡驮吗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恳联顿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇聪叭懈。   三是提振实体经济娘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寞郴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一风联,就是提振实体经济勾扛卢。其关键在于制造业转型魂歪,转型经济学的研究表明及敛,制造业转型中产品技术固然重要烁邢,但管理体系更加重要羞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化情劝、网联化建设凡,就越能发现在信息化建设这种大背景下摄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啸捐赋。前几天我看到有文章提到图联,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姐老日。这样的提法虽然夸张康,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示山,我想却是切中要害的恼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅,随着提振实体经济逐步落实挎捍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漆价胜。   四是政策变动情凛,新能源规模化窝、市场化成为未来的大方向喉莎波。2017年新的政策正在逐步地落地酱陶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谓溜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境放耻,行业准入规则摧、动力电池规范条件等政策的制定和密吧,从各个角度划定了新能源的市场边界埔。   另一方面标,碳配额弧估、双积分棉行档、新能源补贴退坡琶,无不要求新能源发展要还原市场化手段灯,聚焦核心竞争力清拎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煌伐。   纵观整体形式的发展欢敖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上措电睫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涂鸡收。数年之前全壁,面对互联网行业的冲击春,我们以为我们只是需要一个互联网+磐釜袱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伪吃樊,还承担着国家经济转型的重任靶姑阿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望常岗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘎炼淀。这样的多重任务屡,给了我们新的挑战将荣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湘。   面对全新的形势伦衔露,面对前所未有的机遇与挑战叭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毙拉。我们将锐意进确瘫啊,大力地发展创新精神簿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命广澎把,在电动化蕾、智能网联化贤答塘、服务化壕红、国际化等方面加快发展步伐槐连,不断推动新技术赫殴衅、新模式的落地生根彼,不断地发展新能源汽车露,还原城市绿色健康生活李。不断承担经济转型任务帮驹,推动传统制造业的升级郊。   面对未来捷忌,我们将在以下几个领域寻求突破金访:   一是加速智能网联技术研发笺估乓,打造智能出行的生活方式恐禾蒲。2017年拉斯维加斯的CES展上刮咸妨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略表,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韭。当然不只仅是和百度抹,还有其他的国际国内的公司虏。未来瞄准智能驾驶棵吠、智能互联肠劲、智能座舱等内容私芯诗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系科,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仟夸。   二是加快新能源汽车产业化隧,践行绿色环保发展目标赔朝抹。在新能源方面溶哩,北汽秉持环蔽诤辏靠大家的理念潦都垢,不仅造优质的新能源汽车产品湃,更要造消费者愿意购买的新能源产品吨矫晒。尤其是在补贴退坡孝涣、行业回归市场的大背景下峡,北汽集团聚焦资源痰酪、聚焦技术颗熄贤、聚焦产品希、聚焦市掣!,四位一体严密把关整个新能源产业链句毕羚,为消费者提供既有颜值钝讳、又有内涵的可靠产品内纲陀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雾史菠,共同守护美丽家园穆。   三是加速国际化资源整合儡回,实现中国品牌的全球化剐。2016年卵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炉谦,实现了北汽国际化静狼芥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破老。配合国内的合资品牌粕晴好,服务于全球布局研发基地洁,北汽全球范围的资源整合搞茹嗓,已经进入了研发炮菊未、生产佃、销售荡、金融抚芍寝、人才和品牌全方位互动的良性循环杏巷。   面向“十三五”憋,北汽将继续深化拓展东南亚鲍、北非癸、中南美乏戏、东欧等重点市场的产业布局鲸,使中国品牌的影响力遍布全世界鼓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聪弦亮。   四是坚持服务化方面巴汹驮,推动制造企业转型升级颈聪曹。服务化既是国家经济转型的方向牌痊,也是北汽自己产业升级的主要目标祥。多年来我们在金融裂、产业投资瓦、后市场土苏、出行服务等领域多点布局写篮,随着时代向智能网联方向的发展拈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邻弛筋。构成从业务到管理体制频架,再到基础设施的科学发展体系蓝丸,不仅提高了资源的利用效率路平,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酞备。   各位领导范,各位同仁冯妹,媒体界朋友们贡表,闻鸡且起舞宿,风好正扬帆膝常,新的一年已经到来虑侥寥,新时代也正在开启机遇的大门淋炊踌,让我们携手共进蒙系佃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟棉傅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卧,长城汽车累计销量达107.45万辆浆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没十净藤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷誓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牌,其中哈弗H6占比超6成丸表,达到了58.07万辆降拣,同比增长55.58%签吾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琼苗逗,2017年2月19日恃软萎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姜法马。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驾假,我国汽车市场销量首次突破100万辆全,高速发展25年后的今日挽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坊弹讥。中国自主品牌已突破百万辆科,那么能否乘胜追击逾越200万寇、300万的销量目标阀驶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能和娶柔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吝闷跑,用他的话来说版痘,“这是很了不起的一点块确。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沥抄咐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面排牡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汉,从另一个角度来讲纶理,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来队。   安全匙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唯检立,分析其中最重要的因素凡,魏建军表示喷祷,回到20年前的怠喝,受到成本和技术等方面因素的影响凯啼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镭。而当今时代鄙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诫,其比重也在日趋增高撩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钮苦横。他还透露磐辞副,2020 年哈弗将总共投入300 亿元算,打造全球化的研发体系涟奇灸,在主突、被动安全技术境伎、智能互联嵌窝、自动驾驶等方面问羚掠,形成领先优势恐。   说到自动驾驶技术盾堑,放眼全球汽车行业栋购,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重授坑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俄皮。哈弗将采用北美匠济家、印度恫坏董、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仁洽棠,据他透露芭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准播慷贸,目前正在进行路试狭,有望在2020年后投产辱攫。“我们的最终目标图亩陇,是推出完全无人驾驶的沉撕、最安全的 SUV 冀达。” 魏建军说到拱脐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡枫,魏建军说到杯,2020年彻崇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军高帆僧。对此菜,哈弗规划了四十余款新产品轨,覆盖全部的SUV细分市场襄病谜。到了2020年叮伍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乡,在规模上超过吉普蜜邯东、路虎冯床,成为全球最大的专业SUV品牌洗挎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虽眠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时四促,魏建军回应道奉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卿困,一方面要靠产品快速地更新迭代刚,另一方面则是丰富多样的产品规划纤顺,这其中就包括新能源方面的建设忱婚。据悉位平,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盲售,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线男,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擒碎。除此之外懦视靠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城改,目前正加速推进全球化商业的发展场肺赂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标趴木。   2016年伍苛令,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞪涩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帆逢:WEY登场之后哈弗应如何定位豁泉恳?魏建军在现场表示猾补郡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化土跨。相反类翱娇,哈弗将全面发力15 万以下市承嗣病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场返嚼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丁们,而“聚焦”就是集中资源庐俏,打造产品和服务的差异化优势疼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”路。先做强风、再做大碘,这正是哈弗理念的核心所在捎蛾幌。在盛典现橙绮ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惠敬嘲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语许钡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窗寥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篱绩匠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队箩。据了解敦瓷,长城经常组织经销商团队去日本考察涵臣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滇。这正与长城的发展观念高度一致妈锣现。魏建军透露练,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爬多,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铃,经销商们也未曾有过动遗啊,这正是“稳固”所体现的重要一点雀鼓碘。   长城汽车总裁王凤英表示回,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靶。 她认为陵欣,良好的厂商关系是相互作用的委,只有让经销商满意笺晴捆,经销商才能够让消费者满意捌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顾,这是层层递进的作用效果科钱猾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醇检旁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撬悔?哈弗给出了自己的答案氰:200万的目标即可上路拣粮躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擒培吠,在新能源汽车补贴退坡后劝屎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斤难,这个数额占车辆销售价格的40%笆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勘馅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续编?未来悼抄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俯文?2月8日下午喘茸裙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踏,2016年沧擎祈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哗性翻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一济镣惨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势色哆。随着核心技术差距的缩锌鹛帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饯。但是烧嗡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纠恕,巩固和扩大这种优势呈磐,还需要政策捌替达、制度和市场三方合力橡蝎老,打造可持续的市场化发展恰旁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凤孙,但是从已知的美国春刹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玲靖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抗伶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阜。同时伴博歉,公共类充电桩接近15万个的发展规模促,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亲。   “走在世界前列革,不仅是体量和发展速度位居世界第一匙廉千,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肺投。”许艳华表示撬,经过近几年的积累酪豢鹿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彭篮浓、制造和营销的体系能力颇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹊开,产业链基本完善核贯。整车磐、动力电池掂潭戊、驱动电机系统性能大幅提升禄,市场主流车型的动力性荡、续驶里程撬扣、能效汞疯、可靠性惮、舒适性明显改善溶虽,整车和煽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碧设,新能源汽车市场覆盖率提升社啥痞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埂蚂融,占世界市场比重约为50%炊缝。按照已知的企业规划乐骨劲,在乘用车领域豹叔谰,2017年我国将有73款车型推出彩,进一步满足市场需求宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时县,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步木比硅,整车单位公里行驶成本也在下降酚掇得。“20%的成本下降计,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醒暮惊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忻接。”许艳华对《中国汽车报》表示汐,在规模扩大成本下降的同时星,市场竞争下之下版,企业会做出有利于市场发展的选择狸粹,也因此多村,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惦嫉。   许艳华判断迁,2017年岭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荒爸郝,预计占比会突破70%溪笔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仁牡系,充电基础设施也将继续保持快速增长想促。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钎搐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列使撼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琼霸,在此框架内摆胃亩,到2020年扫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葱低钢。但是补贴退坡后怎么办锋容挎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熬酒。”许艳华认为稀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煌楼,让新能源汽车使用成本进一步降低癌,才能保证其持续良性发展箱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件什快。目前晒辉忙,无论是整车吗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逝棘,剩下的就是政策实施好的问题炕飞勃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鄙。”许艳华强调扰痊闪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祷,2020年到2025年是重要的过渡期僚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擂烙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虐歌,这方面我国也走在世界前列寞筐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盛诚,进一步落实国家新能源汽车发展战略涵尚,保障车辆和使用安全吝懈唯。   不过漓沏怀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议韩随。针对《暂行办法》篡淳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酸、10%和12%的比例戏,调整为5%蠢浑栋、8%郴、12%的比例梢,并允许2018年层筹潭、2019年负积分可延迟一年抵偿巧。同时如,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定我捞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疵,丧失中国已形成的比较优势危浮纯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用速怠荒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台场,以便企业开发和商业计划的制定钝母顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匠浪暖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绵痪蚂。犹记得2015年7月享护勘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奉乘,并对这些汽车的车载软件进行升级抵列,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牡接,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粮藐、转向系统以及车载系统猫。    如今骇敞都,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茅冯途,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垫炬,如果没有行业安全标准来做规范馁咐,或将引发不可想象的严重后果逞。在我国班,作为国家网络安全的重要组成部分途森晴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琶。《中国汽车报》记者日前获悉布栏庞,《车联网网络安全白皮书》评毕怠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伺门榔。在发布之前付,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湾敖,他告诉记者急却,车联网网络安全即将拥有“指南针”食纲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砰抛腿:《白皮书》橙筏、《细则》出台的大背景是什么沮臼健?    庞春霖休:在节能环保尽课、安全舒适辅驰锋,以及车联网窗凳、自动驾驶蜡驹市、智能交通等方面要素的推动下你袄醋,汽车正在迅速IT化抠协、智能化把。与传统汽车相比驾裴,智能网联汽车在节能减排哼霞、安全舒适方面具有前所未有的优势步,符合汽车工业姬茶、交通出行方面的发展趋势七措,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孝结檀。在互联互通的背景下畦,没有网络安全充分保障的情况下创,智能网联汽车带来的可能就是灾难排诵什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》端充,明确要求网络运营者(车厂啡盯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迫冗赔,应当依照法律令陈镐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凑轿退,采取技术措施和其他必要措施颠达醛,保障网络安全草粉、稳定运行棋,有效应对网络安全事件儡勘,防范网络违法犯罪活动诉,维护网络数据的完整性呐彪、保密性和可用性胺。网络相关行业组织按照章程刻陛天,加强行业自律客,制定网络安全行为规范驶痕熊,指导会员加强网络安全保护残客,提高网络安全保护水平团,促进行业健康发展奔虚。”该法2017年6月1日起施行矗甘邢。    2016年10月23日港拒申,在前期工作基础上报不,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞬伪卯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胳率。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肠铂堂,2016年底忙,以电子科技大学为主任委员阑描忍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楔、中国信息通信研究院凭涪、国家互联网应急中心课、中国联通苯、中国电科第30所撕沦几、奇虎360榷、博世为副主任委员券遂卯,联合国内外70多家整车救票喜、芯片讳蹲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锈渤:车联网络安全委员会)正式成立句菠撮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耗,在工业和信息化部赶、国家密码管理局挛侗盎、国家网信办等部门指导溅、支持下勺屡,车联网络安全委员会于2016年底组织齿人、协调产业资源古册诵,以我国自主和在华骨干外资车企萌、终端和零部件厂商为调研对象放仑,先后完成华南泰、华东擎、华北失徊咆、东北娠、西南地区调研工作氓唐密,充分了解了车联网网络和信息安全政策孤、法规牟峡、标准楷亥惕、产品眉年、应用等方面的实际情况与现实需求酪。并组织与协调联盟内外资源竟睫,开展了车联网网络与信息安全相关政策朗、法规途、标准的研究磨纽垃,形成《白皮书》恳痘坞、《细则》惋但,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫泰。    《中国汽车报》墓譬房:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖确:随着车联网发展盾痉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凳姑拿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夕部蹬、技术标准脖、产品及服务体系的支持磐吉。从调研情况看避睹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篱晤汰,缺乏可靠和一致性的基础工作炬沮,因此需要我们及早采取措施甭艇,完成网络安全方面的顶层设计工作夸扰兴,从政策莽星郡、规划屑具、标准我京势、技术哥凌壕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驾骨蟹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤隳ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状祥,为车联网网络安全的后续发展提供建议娟扰,推动车联网网络安全产业的快速发展角饭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》项孔,从企业奋、用户邢、政府需求出发昆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》离瀑,结合车联网的行业特点和技术属性惭嚷,立足当前现实和未来发展趋势拟痰,提出瘟猜娜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扒驼、指标和建议额绿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呜侵,提升网络安全防护能力娥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乖宦。    《中国汽车报》椽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谐侈奉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准方莆架,对现有车辆和新车产生怎样的影响害河?有没有实施的时间节点溯绵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高井喘握?    庞春霖陡歇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南串冻鹤,并不涉及强制性标准和法规衔。同时通过产业宣传券、贯彻和使用衫窟,不断发现新的需求和不足粹啦号,并加以完善鲸俄。但由于网络安全形势的复杂性萎李撕,以及车辆作为一种重要的交通工具孺稼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台免。    两项文件本身就是在调研基础上宏,听取产业单位需求而形成的吮短巫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骚甫,减少大家的迷惑和疑虑刚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虚,切身维护好产业和用户的根本权益胎眠蒂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煤娇毫,当然会有成本在里面胶。不过从发展的角度来看冕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芯想挛,属于必备的系统揣宪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剩。同时题撼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谷播,也会赢得更多消费者的信赖洗。    《中国汽车报》肥亢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动念棱?自主蔑阜哀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翁晾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墨唱?    庞春霖欠情徊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作守,其中一些关键技术和产品垦何射,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慧价覆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啤臼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓤径,那么就像现在车辆的保险杠胁色速、安全带疟、气囊木型、ADAS等等常规安全产品一样晾,无论自主还是进口车辆涂欧,应该都是一致和统一的要求控,并可以采取现在车辆型号核准等方式围币暗,推动车联网网络安全产品的安装蔚、测试憨横媳、使用咳纬、维护和服务抬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褐,首先是人们的意识问题醒禄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意广捣,但对于车联网网络安全却毫不在意瓜。要知道当性炮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缆当,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梢猫沟、多变房滥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酮探俗、软件等基础技术逗慈力,对于自主车联网网络安全产品而言绥侧,投入比较大缺、周期比较长溃、效益回收比较漫长涝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娶漏,从整车企业土呻般,到零部件副贸瞧、软件太、芯片供应商集呈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系短、人才队伍频、产品体系橡廷梳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笑,也非结构化的治理模式貉赁,需要新型的伦理项竿、法律和技术法规给予支持位,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑廓:李芳" "   1月18日袜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舷丁侮。引人注目的是澜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尉殊缉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痛枪。EC180之所以有如此低的价格伯合茨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遣细。在补贴退坡的背景下坊惕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势始寸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脾铆梆?在发布会后棋配桂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巧睛慈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泥滩镜,以及2017年的经营策略与规划额篇。   《中国汽车报》缸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脆都据?   郑刚氏檀: 北汽新能源有两大类产品平台瘟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品横幸冯,包括EV拘、EU荷、EX疏躬、EH四个系列蛾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叼茄。在开发之初滥,我们就对其有一个精准的定位与期待泻蒜就。   北汽新能源在两年前预计到浅,新能源汽车的3.0时代即将到来某俊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戳赡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慷。   目前凉疏陇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘸变,这没有错拖哦软,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乔惰颅,并没有推向市场的现象巧磁。我认为该郎戚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侧锤,也没有认清正确的发展方向排峰。   因此苍漏,在两年前开发全新平台之初秽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屋蕉锈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹋,这种做法目前看来是成功的辈倾帮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缚现、造型狼特、特点以及价格之后忿,大多数人对其给予了极高的赞誉噶姑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号餐。   在成本控制方面秘汞,我们认为还有压缩的余地喝逗馈,通过不断地挖潜降低成本拭蓟剩,我们认为可以让更多的人开上这款车炔嚎,不过这需要一个发展过程彤廊串。随着销量和产能达到一定规穆饨⊥樱后诚鸿,我们会进一步整合资源痴送、降低成本庞害,提供给用户性价比更高的电动汽车灰坎。因此理,就目前来说囱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚷团恕。   《中国汽车报》衰: 面对补贴退坡吹久涕,EC180为何还能采取目前的低价策略苗牛刀?北汽新能源有怎样的发展战略龟蚀韩?   郑刚罚拆: 从当前产业政策来看拉捌卧,全国各地的补贴额度不同犯毒取,流程不同盘,这都带来了公司内部成本摊销的问题磨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浪。为此硼,北汽新能源成立了卫蓝基金拢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熄女。这需要企业拥有一定的资金储备坦粪。只要差异化的地方补贴还存在碎,卫蓝基金的使命就不会结束灰多。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淋啦挡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会密。只要发展的规划清晰峦,我们有能力也有信心做下去干龟嘲。因此龄葱挡,我认为当整个市场达到一定规纳ザ锝蓿后眠头隘,企业才能做大做强氦。在我看来工拍帆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喜购唾,而不去考虑社会责任臀请鼓。只有兼顾了二者隙醛,才能获得发展与壮大陇歼。   就北汽新能源而言挨还挎,如果年产销量达不到10万乌黑,那么就没有持续发展的能力藕奸。因此珐诞焚,我们公司定下17万辆的年度目标睦丸,并将在4年之后达到50万辆纪妮定。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褐。谁先占领制高点驳,谁就有效益屎幢。新能源汽车市场的成本杀手萎,也将是市场杀手搁擂。   在竞争过程中池,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漏端,而是以传统燃油汽车为对手滇。因为它代表了污染绰寸,势必要被市场所淘汰扮恕屋。   《中国汽车报》坊: 新造车企业的强势介入蹬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牧扫工?   郑刚叼写: 与跨界企业造车相比咎热,我们的优势正是他们的劣势龄案围。依托北汽集团穷失财,北汽新能源有着很丰富拇刮、庞大的制造资源死身,有巨大的产业链规模优势围沫。在互联网体验方面蕉桃,我们确实面临一些挑战甘匣捍,但我们在造车工艺骂里匆、供应链与流程方面有着更强的积累德睫。   在我看来痢陈醛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皑,这些可以相互转化吞踌。我在发布会上再三强调钵搓奠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伦显,而不是新能源汽车厂商库蛔。如何能够最大化地提升电动汽车性能粮褂,创造差异化的用户体验和品牌价值衰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赣。   目前回,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吐渴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猾酵昧。在这三类潜在的用户中沛复,我们的发展空间都非常大扯芬。   对于新造车企业而言凳,他们确实会面临诸多的挑战鳖憾。我们在发展过程中遇到的挫折譬弛,恐怕他们也得挨个体会到褪吵眉,但这是一个正常的发展轨迹毖。因此富,我认为这是一个跨界融合的时代捅兰诬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制回陵嚼,将思维与资源彼此借鉴互斯,从而为用户打造更好的新能源汽车将惕。   《中国汽车报》惊府: 北汽新能源目前的两条产品线聘缄膘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寿斡?   郑刚旗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卧夏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线安集。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异下策巢。相对而言芯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刹强、邻居详、亲戚感,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撕裤贰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞭瑟。因此在性能层面胎骨两,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箱翱汐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颅毕木。   在智能化方面面单,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琳遂盼。例如ARCFOX将会在社交恼暑舅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糜我拒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卤。相对而言芯逆伪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冯,智能化水平也将上一个台阶邪。未来伎淳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贾蜡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龋等燎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侨。   《中国汽车报》蜂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踏谐胎,公司将如何利用这笔资金酶?   郑刚彪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布采盛,将实施不少于80亿元人民币的融资晦榔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叙蕾。无论是电动化还是智能化贿瞥,我们都会在研发上投入大量的资金堵割。目前娄草容,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究技室。   我们希望引入来自产业链的投资方梗汐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沦雇,智能化成为卖点羔喉。   目前莽,北汽新能源拥有了三个生产基地拱,现阶段产能还有限汐,每年只有20万辆的产能娟昆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孝痪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啸缓,从而可以更好地降低成本萄喊,提升效率定尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壤邯,大众汽车集团管理董事会成员桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满需邪堆。1月14日棱芦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骆卉承,他在长春见证了《一汽撇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午密科,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旗荆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通师。    新能源汽车疯慨,重中之重    尽管行程密集辆,但海兹曼依旧神采奕奕限驼兴。他有理由高兴底,要知道恭暮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凑,比上一年增长12.2%阔。即便如此桑派收,海兹曼在专访开始时粪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黄虹店。那么大众还关注什么深白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车飘。“到2020年猜狼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莱嘶,目标为150万辆便湘灭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤ァ;同时搞舞,大众在中国的新能源汽车路线阶实伯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡关。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲤挤奴,40万辆及150万辆的目标中森,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晌皇柏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度少,海兹曼称圭家,这要由市场及车主来决定凰驼。此外鳞读磷,进口新能源车虽然是个“小头”稿酿,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舌步。    奥迪与一汽合作售,加强再加强    就在1月16日傍晚挂靶颁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硅、奥迪十年商业计划》雀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捆贰。海兹曼见证了这一协定的签署奠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芦帝:“这是一个战略性规划讨搅榷,不仅为奥迪粪耿,为大众磁独,也为一汽明确了发展目标扦虫绍。三方达成了共识阂容休,而这一共识不仅在传统燃油车方面丛,更是在新能源汽车和移动出行方面剿酣。”据悉韭韭郴,双方将针对21个核心领域开展深度合作邢彩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楞甸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箍蚀湿。其中惜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脖娟栏。同时隋便,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芯腿愤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作不,包括姓素:智能互联噬活萌、移动出行散临讣、联合数字化项目挤尝、金融服务合作等众多核心业务领域戳。    同时嫉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菇粮逝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力快毯马,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臼。    “对于奥迪和一汽来说叼袍,总的框架已经搭起来了碗号恼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篮。”海兹曼笑着说氮纫。    上汽奥迪甲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赡,记者自然不会错过追问的机会茫。    海兹曼进一步透露矗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讣瓦,但当前的重点痴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菲,形成长期的更有建设性的伙伴关系笺。“除了十年商业计划的内容之外扣,我们同时也更加重视解决经销商的问题扒鞭,更加重视经销商的权益笔。我们要更加积极地回应经销商的诉求损,解决他们的盈利问题洞新抨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”第,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撅谷?在记者的追问下繁,海兹曼称磐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茸独芬,并且经销商的问题解决之后困,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”题。    至于具体时间表憾念钒,海兹曼透露苯碱犬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行链,最早要到2018年开始巫僚赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣痊辖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钦,各位朋友惰露僚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讲磁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佛饺迷。   题目是“坚定信心颧夯,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔬狗。汽车的电动化是大势所趋拼晌,体制优势是推动发展的根本惶杠袍,然后就是坚定信心社。特别这几年新能源汽车发展很快禽,产品的成熟度瓣耙、政策的全面性窟囱椭、系统性慑,老百姓的认可擎兼垛,这些是电动车罕、电动化大势所趋陪懒篱。大家可以看看毋,我们今年2016年差不多是50多万台虑湍,占到全球67%扭。从增长趋势也可以看到心,从2011年蜂票躺、2012年竣逗耍、2013年固昂淬、2014年烷譬写,特别是2014年灯铜揣、2015年刺,包括不平凡的2016年叛,虽然有各种曲折脾,但还是获得了很高的增长损随,大概有50%叔,全球占比差不多有60%多纺涸。   我想讲几个理解和发现垂亭摹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞍铝,做的非常彻底莫。我们可以翻看一下2016年的数据奇,2016年中国公交大巴肝矛,不包括旅游大巴品譬,总销量大概在10万台左右墙噬,但是我们纯电大巴差不多7万台赶漏凸,插电式混合动力是1.7万台蔼痞拷,加起来大概是87%卧蹭吩,占总的销量接近90%颊杜哼,这么高的份额啊松,我觉得差不多就在3年左右发生的律曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垃,到2018年娩乖疾,我们认为在公交这个领域里面沫伟钱,燃油车会进入死亡疯舵。很有趣的是2018年陆,如果你要在欧洲或者在日本角日,欧洲插号文、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹄毫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喝瞄,或者刚刚接近路试抠楼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搽浦吧。从这个感知可以看出幕闭,中国背后的推手是什么回剩偶,为什么这么快同,无论从技术糖、从市场汕忍、从体制删丘扳。因此我觉得融台,体制的推动是推手匹刻沁,因为公交很容易充电嘿,固定路线两校韦,固定区间岸馁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惦嚼箔,大部分属于国有体制须饭瀑,政府有很大的话语权肃,公交的排放巨大拦献负,一台公交补贴很高渭,但它排放更高露。一台公交我们算了算鲍踞,早上5点上路遂,到晚上差不多10点下路毒,一天工作18个小时抠壬赎,相当于30-35台私家车的排放袜挪乃。因此魏洁邪,我们四部委在推动产业政策里面隆墟,花了巨资在推动这个产业吵五,但节能减排的效果是最明显的厂捂陕,而且在全球保持领先度也是最突出的籍防路。   比如像深圳道胖闯,2015年睹鬼、2016年捌才橇,大概2017年上半年常,就实现1.5万台公交全面的电动化偿撮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堪壁。而且这个产品深糠、这个领域我相信还能保持持续的领先莆捐,和乘用车藤投、商用车比莲,和一般的卡车比劫称碳,我觉得在大巴这个领域里面弥,我们中国无论从技术哀拇侵、从供应链汝盟、从规模臀、从市场地位禄,还是很牢靠的新聊绒。出租车可能是下一个领域饯,我们相信在未来3年里面布,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淡。   优秀的体制助推乔,产业快速发展爸豆。即使2016年不平凡的一年里面北嘎韦,国家有很多政策嘉,像国务院2月24日政策常务会议纹魄高,政府公共采购配额浅驳嫉,7月6日马凯在西安有一个专题会溶,包括到10月18日克强总理国务院常务会亩辨盗,原则上不核准传统燃油车厩,加上之前一整套的体系淑迷靶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掸、最系统的政策体系规,包括今天我们的百人会这么一个平台凌,在国外是不可思议的垫便矗,但是在中国就发生了叮捍,我想清泰主任亲自组织坞腑,这种特殊的身份把大家聚集在一起媚传僧,而且今年的规模更大熔艾裙,明年可能还会更大刀,这些体制推动中国新能源的高速成长啤泡。   从税收咯、推广配套茬龚、长效核查睬、推广管理等都在推动忱扣酥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黄想列,刚才欧阳老师也提了独筐酮,很全面啥,从上游的IC制造垄蓄、正极秦文仿、负极颓、电解也隔膜唱蔡难、各种资源咯凛拓、配套亢镣,中游的电池稠、电控碌擎、电机棋穗,下游的整车竞违,包括售后服务犀暴舶,全系统的迟咕虾、全规模的慧碱稗。国外也是迎来了发展的热潮丹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%魏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入道。   坚定信心赡,持续推动新能源汽车的健康发展县。其实我们在业内也在把这个脉魔你品,2015年1%是一个拐点狗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畏揭毯,相当于当年差不多10%的市场份额勉侵罐,2025要达到20%的份额画炮,当年要做到差不多400万台侯,才能达到目标胶。因此我觉得骇半岸,2020年10%还是有一些挑战乳抹馁。我认为到2025年共冀沮,如果电池做到每瓦时1元钱以内赶湍,按照同等配置的汽车竣沃刑,成本按照同口径的品牌献伎、同口径的配置算靠唤酒,大概比传统车还贵20%-30%券即,这时候国家财政一旦退出去以后努钢,必须有相应的措施来进行补充衫酮。我相信第一避,购置税的减免勘寝,一定要延到2025沽稠俄,甚至于到2030炯烯,这是一个10%的政策支持缕税,这点非常非常重要特。第二森敢岭,消费税坝乳伎,特别是对插电式混合动力车拟,消费税有2%亢峦唤、5%-9%乔港,如果在国家财政资金退出以后疚,如果这个要有一个减免的话秒,这里加起来差不多接近15%-20%泛蒲,这样把30%缩小2/3枫,国家政策就扶上马当、送一程是,才能够让新能源车更健康歧。   齐心协力香房妇,2017嘘黑狭,撸起袖子捕碉哭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟申确:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辽漓疚,万象更新感佬,这是中国新能源汽车的春天施绒汾。从2014年的小荷初露驹,到2015年的急剧拉升鸽,再到2016年的高位放量羞隋,可以说经过三年的蓄势们犬黎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化下悄朽。牛市的格局基本确定报降,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搽拒,“十三五”外里篮、“十四五”和“十五五”期间舌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楔痘、30%和33%谷士,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隧响,继本世纪初的“黄金十年”之后访酬,下一个风口即将到来片掠盲。   毫无疑问社梅叹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化力盘竭,值得关注衬陕鼓。我们总结了一下这些变化秆槽挫,有三个方面的特点鹿圈:   一是市场的形态改变了岗。   从导入期迈向快速成长期冒亮,刚才欧阳教授称之为成长期浦队,我们在前面加了“快速”两个字褂翻善,有待商榷维筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坍锭巷,成为消费主体良姓箔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呈,新能源汽车从政府的示范运营起步滴羚,不断地向私人购车靠拢拔隧扦,临界点已经到来!有统计表明龟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒲惹,预计今年将进一步提升到70%左右持。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朴,要在竞争中胜出挽舰戳,就必须以客户为中心彤补,以市场为导向梦葱,树匠心铰,出精品溯。   二是竞争的主体增加了放愁。   从少数先行者的竞争漓祥咆,演变为全员竞争币,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手别牌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泥,包括这些国际大牌堑辛,比如说戴姆勒骸瓣、大众等等跨国品牌短领,通过合资强化了在中国的业务布局汰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旧。有统计表明本,从2015年开始哎,全国新能源整车的投资项目超过30个庭歼丰,总金额超过了1000亿元档,总产能超过了300万辆攘。当这些产能陆续释放散,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代燎哇。到那个时候泥,竞争将回归本源宪煞,那就是技术景维维、产品和服务络。   三是行业政策转向建轨。   从扶持补贴过渡到监管引导础棵,政策驱动弱化踞缆、创新驱动凸显闺触。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喀圭了,产业政策呈现出四大趋势焊挟菱:   第一弥色,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勺帝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灭泪,通过准入挤平、销售叹报、使用环节的标准发布侵挛,提高行业的门槛筋滦,净化市场环境;第三郝膊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘟,让市场发挥主导作用;第四涎季,通过电池目录和技术路线图的发布物骂攻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闹糠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔚。   本世纪的前十年脾,可以说汽油车高速增长饺川计,成就了中国汽车产业的由小到大墟。接下来的这十五年论案,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漠豹,克强总理也讲窜,“发展新能源汽车矮刑糙,是培育新动能价韭,发展新经济的重要抓手”袱狭传。中国政府凭借新能源汽车碱,特别是纯电动汽车澄饲,引领产业升级独夸,谋求弯道超车缚孟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烈狗。   继高铁裁冻习、特高压和核电之后忍抱毕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倍埂缆,这种希望能不能变为现实淘百锻?还需要我们全体汽车人的共同努力翱顶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涉簿,目前已经基本建立起了一定的先发优势叔,把先发优势转化为领先优势炉,是我们坚持不懈的目标跋长。而要成为一个真正的领先者荷,只有创新骗碉五。创新就是从零到一粳瘸究,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臂,用全新的方式组合起来牛兼避,去创造新产品暮,去创造新的生产方式和商业模式勉,去开辟新市车淝印,去整合资源毁朴菩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稿悼慌,去实现新的价值创造携寐刷。我们将以创新为最核心的驱动力邵,全神贯注唬哦,聚焦技术剑犊,聚焦产品春,聚焦资源滴,聚焦市撑啤;以心无旁鹜的聚焦战略关赤磁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志飞斥佩,实现北汽集团领跑的梦想蚕受拼。   借今天会议的机会丧瘸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凑福额,也就是刚才谈到的四个聚焦冠:   第一颗哗,聚焦技术眠菏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丝崩蛙,消除盲点琶潭览。新能源产业最核心的技术就是“三电”氨夕迷,此外充电和续能技术譬凌立、激光雷达等汽车技术呛繁,以及轻量化的新材料啊单,石墨和锂等上游关键资源弹袖遁,也是我们需要掌握的核心技术和资源剁航。这些技术和资源痢仑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坚冷,我们再难也必须干桥膏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兑涸芹,各司其职距然,对新能源汽车关键技术进行各个击破纺规。北汽集团将在政府的指导和帮助下魂兑,在北京的经济开发区食肖罕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胳。它由研发创新中心峭茹伎、全球营销中心川即透、品牌体验中心滤、联合创新中心等五大部分组成屏,将建成从用户研究句我、概念设计柑、前瞻技术蠢逞姑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硅涤颧。   第二胃搓兑,聚焦产品凸。   产品是企业价值的最终呈现港筷,是我们寻求客户认同的物质载体茂抢。高度契合用户需求巍,被用户接纳瘟、认同的产品才是有效的产品烹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赐,我们的产品在续航里程桶逞、成本控制龚、整车品质按、产品线的丰富度方面竣,目前还存在着明显差距窟鹅。打造新能源汽车的产品力邯,我们将从以下几个方面努力顽跨垮:   一是凝练墟拦项,集中北汽集团的优势资源莆,打造若干款明星产品肺希柏。   二是做好差异化的文章朗耐嘿,精确地切入特定的细分市场斤坛。   三是做好迭代创新寐彼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化是汾、网联化俺廓、轻量化技术应用到产品中缅板,并根据新能源的技术特点负签化,开发设计全新的车型平台溉伎红。   第三哼弥肋,聚焦资源很订工。   21世纪的竞争褐痹梢,不再是产品的竞争被,也不再是渠道的竞争铝,而是资源整合能力的竞争倍。新能源汽车全产业链更长篡飘、体量大嚼,包括整车帅错坡、充电基础设施遍骡菲、智能网联抛办突、无人驾驶以及下游应用在内署,整体的市场规模在10万亿元以上溺儒寒。   然而资源是有限的喷,优质的资源更为稀缺娩帮横,新能源产业作为朝阳产业柒构,资源的布局与传统车完全不同少,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寇饺,瞄准核心资源和稀缺资源己辈乳,提前布局栖哺郡,将其纳入到我们的生态圈之中肚狡,北汽集团将围绕着创新链棺锈曝、产业链洽垃斜、市场链李勉堆、服务链和资本链这五大幕ε穑块墒,通过新兴技术的孵化厕涵蝎、成长型企业培育枷犯财、产业并购整合等手段歼,实现关键核心技术的突破与领先报,打造北汽新能源的杀手锏煤俗,谋求长远的发展窝如,实现对传统汽车产业的更替席。   第四嫂顶,聚焦市场鹿。   市场占有率是关系到产品的关注度拜、品牌影响力的重要一环镣施玖,目前我们在新能源汽车市场的拓展颊响母、品牌传播览陈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腺狮,可以说暂时走在了行业的前列科抨沃。下一阶段藕,我们在继续发挥自身优势的同时办垄,还要加强对市场的精耕细作桑伪,对不同市场进行分别覆盖艇,不断扩大自己的势力范围改。对公务市橙沓6辍,我们将根据公务车韧老撼、出租车付激躺、城市物流措倦通、城市租赁甭、城市公交等不同领域的特点笛,把规律琢磨透把唐,在品质差异化撮、品类差异化和品牌差异化上做足文章免山。对新兴市臣钍萘稹,我们将引入汽车的共享理念梦限题,做好网约车市场开发乱奇,打造国民车去,切入经济型纯电动汽车市场肃茫碍。同时瓮,通过融资租赁等手段毕阑沽,对特定客户资源进行开发颈点。   各位领导撬椿拢、各位专家荣对泵、各位同仁韦,“阳春布德泽槐贸,万物生光辉”劲巳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犊乒,新时代近在咫尺亭,新机遇触手可及闻癌,新梦想指日可期倍失律,让我们以自力更生得、艰苦创业的进取之心算诺,以敢于人心坛霉赂,勇攀高峰的凌云之志叮刻,撸起袖子茎腐,真抓实干疯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丸垮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年列,我认真思考之后榔咖,认为这一说法不无道理猜伶。我想可以从两方面来看麓材,一个方面是从全球来看鸿,在2016年这一年藉啥,发达国家主要汽车生产国脑弓,包括大型汽车公司涸,大家对汽车发展的低碳化驴、智能化偿、信息化取得了进一步的共识勿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汀相,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侥上仁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话末,但是说到了要害式翘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汹碴纤,守成者将面临巨大的挑战”康汤。而从国内来看逆,我从调研中发现氛梆遁,很多企业由“试试看”躬阮,转向了“铁了心地干”揣捞涉,把电动车放到了公司战略的中心地位呈勾。    刚才李书福老总讲的他的规划忻猫,到2020年碑、2025年石搜恋,电动车的比例要占那么大匈誓京,新能源车占比那么大磕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锑讽纠。    另外惧,在这一年当中贸比滴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恭,一个是企业的研发路径在变化晨,由燃油车的引进肚勺完、消化揪掀惨、吸收蔽,正在转向开放条件下的自主创新沪阔煌,各个企业对研发重视的程度豁谱瓷、研发投入的力度是前所未有的挫。另外嗽骑脑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侥函,这样就给了中国涩卉圈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劣合。另外氦甘,有一批没有退路凸,专注新能源汽车的新兴企业笛凤,他们没有存量的拖累膳嗽盼,他们的思想更加解放瑰肥,这些新进入者带来了新思路薄、新创意速榷、新发展路径丰赶仟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镶戎赊,对我们汽车人来讲会有新的感触凌瘦播。    新进入者带来的新的发展路径虎幻、新的生产组织模式慰,给整个的产业带来了新的活力诵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惟茂托,我想这个影响是很深远的拜攀。因此绊棺,从这个意义上来说狄藉豹,经过孕育期的磨合诬,现在已经开始有所收获歌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题去坑。    以2020年为结点牢,中国电动车将面临新的发展态势煞,我归纳了几个观点刚:    第一悄率福,进入2016年撂怠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晨趟,在消费者购买意愿增强的同时题,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择塑篮。此时捐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弓授。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耸瞪覆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衅箔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唐会,随着竞争的加剧啸跋贿,企业间的差距拉大些,大浪淘沙的过程已经开始世孩咆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棠傅苹。这种现象不仅反映在整车档,而且已经延伸到电池企业朗靡吃、零部件企业以及上下游整个产业链芯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镐。    第二停,迎接国内市场国际化竞争悲。可以预计政府购车补贴淡出之时先吾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冗岁粟,距今只有四五年时间了剑郎漠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕车融沏,国际化竞争来临之时才是真正的考验媚抗。中国的企业必须冷静地看到铅贸陈,产销规模大沦,并不等于竞争能力强剁。我们与国外先进水平仍有不小的差距汕兽椿,重要的是技术基础薄弱箔、原始创新能力低夯、核心技术欠缺膊橡、品牌影响力不足侨淖深,这些带有文化色彩的软实力及,需要持之以恒的积累派,“非一日之寒”苹哭锑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莽,提高竞争力的途径皑缄,不是等待企业的扶优扶强晦抢,而是由政府创造好的产业生态尺,使优胜者在竞争中脱颖而出狮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时混,就瞄准了国内国际两个市掣帧,产品设计晨抒、生产工艺换奖、产品质量都以国际水平为准朔,我想这些企业他们会相对比较主动貌。    第三椭,向后补贴转型期的政府政策菊沛,在既定政策支持的周期内酶寥订,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竿,是政策能否顺利转型的关键仆蚀努。政府的购车补贴是一把双刃剑团蓖突,当市场竞争格局出现之后暇,政府就要特别注意恒,不要因政策调整不及时而削弱竞争涪项。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堪。因此佃解疽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琶捅公,聚焦技术创新溶侨,加快补足技术短板赴,提升电动车的性价比票工。相应的航仍,评价支持政策效果的窗口普栏,应该由市场规模扩张疵宋虚,转向竞争力的提升寞嗓玻。    具体地看购车环节的补贴幻昂,应该适时退坡梧橇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痰、降低成本的能量密套,造成优胜劣汰之势等。政府资金应更多地支持共性技术的开发璃浚毋、充电基础设施的建设虱品。与此同时品,非补贴性的那些“功能性政策”协,例如碳排放政策拦澳、燃油消耗量限值政策丰杏、零排放积分政策宦,以及购车许可褪母、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞋,使市场产生稳定的预期妓界捌。 第四负懂,立足后补贴时期伙内,打铁还得自身硬迪。    从十城千辆算起纹,各个国家发展电动车的时间差开频兰,给中国企业留出了大约十年的孵化期浅翁,这是难能可贵的聊耪。2020年棚狠,作为中国电动车的一个标志性年份漆,将迎来后补贴时期颁刃。可以预计上抨郝,那个时候直接购车补贴将淡出驹怜,但功能性支持政策还将保持项块。在这种情况下撂,电动车能否与燃油车抗衡盖融闷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裤草秋,将取决于这几年的行动尚。    我国电动车是在较高起点上起步的忌崎铰,总体经济技术实力已经今非昔比枢伶豪,如果把握得当坝,以电动车为契机沥谁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惫,企业应充分利用政策支持的周期杀,下大工夫做好三件事奶亥镭:    第一斑慑,人无远虑统套,必有近忧缔岭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滇适,并加紧部署与实施癸羡吉。    第二砷,持续壮大研发能力拎,掌握核心技术陡咎灵,攻下“不经济摧拳撵、不放心吮筐、不方便”一块短板惫霞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牟秦。 第三旱挨檬,以产品的品质倒、品味打造优秀自主品牌控笔裂,赢得市场的信赖泵测丛。    第四玲诲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尾逻惭,就是在这个期间缓,一定要想办法在自主品牌上下工夫氮顿。我们的品牌实际上在燃油车上抢能,很多企业下了很大的力量勃痉,但是应该说效果是有限的逢断。而在电动车来说是个新的机会凰嫌读,所以在这方面应该下更大的工夫世疏,通过产品的质量手硷,通过产品的品味打造自己的品牌荣碱。    第五凳,要系统规划哗撇,及早部署“电动车+互联网”长孝。今天的电动车之热界,并非由于传统能源的枯竭巳食瞄,而是因为它有很强大的正外部性饥漆。电动车的低碳化频妓栓、信息化石扛擅、智能化的潜在社会效益只有与新能源啸表行、智能交通奇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥反。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能车拉。随着这些方面的成熟卤疟败,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苍敖欺。信息化邪肌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点税,这里有太多的文章可做纫。目前辅助驾驶刹、无人驾驶已经走在前面梆毒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栓、智能交通琴空队、智慧城市以及5G通信协同发展棉厦栓、统一规划诽寒、开展顶层设计涤簇挟、超前部署隶、抓紧启动罚,引导企业的技术开发和基础设施建设鸽,推进“电动车+互联网+交通”脸,把阶段性技术成果用于提高交通效率孔湍、降低物流成本莎、保证交通安全挖吨,使其产生经济和社会效益滔厢馁。    电动车发展的大势已经不可逆转河,向前看未,挑战与机遇并存寥哼。如果把握得当巴巫喝,机遇大于挑战!    我就说到这里虹板,谢谢大家!    (根据发言整理揪柬瓢,未经本人审阅橙然。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美刃:李芳" "  全国政协副主席霜、中国科学技术协会主席火鞋谭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闷汹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泊,以下为万钢演讲ppt亮点实录琳箩狭:    尊敬的清泰同志港、冠华部长矩含摩、苗圩部长吃届、解主任杯富裴,各位来自汽车界的中外朋友们现,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虚蜗。上午抽点时间看了一下展览奈,给我印象相当深圭逗魏,有一个很深的感觉怀钩,这十几年来中国的电动汽车持续发展鬼,走上了一条创新的道路速,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捂。今天这个会议的主题很好氛宏盒,就是要持续地提升我们的技术能力弧,抓住创新新局面茶到船。我想就我们未来促发展惕滇梦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鼓睬桅,谈一点我个人的看法板。从四个方面沤犬:    第一拧昆嗽,谈一谈我们这些年来齐心协力洼憋,新能源汽车所取得的新进展媳掂线,尤其是2016年的进展特别明确呻猴捍。    第二彩韶肚,回归深入基础研究涝,提升新能源汽车的质量和效益苔坑眠。    第三拒,新的发展趋势臣辱、新的发展方向情陇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熄动淬,随着人工智能的不断深入瘸潭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇为拉。    第四摹,我们怎么样更好的凝心聚力缉退,合力推动新能源汽车的创新发展希缝冈,谈几点看法陀借厦。    刚刚得到新的数据巷,有的来自中汽协会赌嘶挝、有的来自中国汽研中心钢加,数据告诉我们千,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洞,占新车销售比例的1.8%畦,中国的保有量达到了100万辆手渡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糖,这里讲的是公共用的充电桩膛锌限,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家味肯庇。    我们的关键技术取得了显著的进步坎疮纺。今天上午我在零部件电机领、电池亢读、电控这块花了好多时间缔九侧,仔细地了解了一下情况窍玖,确实和我们了解到的数字很相近礁慕。动力电池的关键材料发展进程加快识齿税、性能指标稳步提升瑰、成本明显降低赫尝,从动力电池的单体年忌、电池包可、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犊改舜。一个指标性就是喷结到,三元正极材料能量动力型的电池举醇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阶胯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泛、有些争议某,好多同志说谋媳妙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泪瑟绥,现在看趋势已经很明显暮圈。我们特别强调的隋,奈纾块比能量达到了140瓦时/公斤谎,动力电池系统的价格撂,这个价格现在也是保密揩却,但是总的说起来明显下降镶档慑,总的达到了2.5元/瓦时以下骗窟。动力电池的产能达到了100G/瓦时霸诲,世界上生产规模姥锚,特别是在新型电动汽车的动力电池次咖臀,规模得到了很好的发展委。    驱动电机技术也取得了新的突破擂。特别是共性基础技术进一步突破黎阂,导磁硅钢古眯、稀土永磁材料洽埂摹、绝缘体材料韦淬偏、位置传感器碱替赊,芯片的集成设计和电力电子系统篓衰电,取得了新的进展吴法匿。我也了解到佳操犊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屯。因此妓,重量比功率超过了3300瓦/公斤箩拼堪,电池峰值效率达到了97%关竟牡,高效区达到了80%瘁。特别一些新的设计坝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妮卉洛,比如说我们都知道袄破桐,对于0—100公里的加速限填,对于电动机说起来官,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大负酒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冻,就是高速公路上超车的时候馅,超过它这个临界点以后苍锭,这也是一个安全因素鹊对。现在我们很多企业从两个方面釜,一个方面檄畏蛙,用双电机的技术来弥补后面这个不足摊琉搽,第二个烯牡完,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼓吃拨。    今年汽车界有一个新闻佛哎,第一个互联网汽车走上了市澄凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窖闪恕,据说现在上汽的同志告诉我墩贾,每个月销售2万辆汗,产能有点跟不上了性,效果很好叔丧,上市不到半年累计就超过了9万辆叹,成为荣威一个最大的销售热点操哦。在互联网大会期间功,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘶,搭载着北汽险、奇瑞嗜扒、比亚迪轿车都亮相搞羞睡,首次开放了道路坞,18辆车300多位嘉宾在试驶巍峨砍,当然评价各有不同嘉烁,期望值也有待提升骚,但是勇敢的走出了第一步熬悲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卷阜希,做出自己的探索块傲帕。    我特别感到高兴的是芯己青,2014年我们就曾经提出电动化冗性、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杠贯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索橡故几。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烘勒,从汽车到基础设施木泌,一直到停车场拷端痴、充电站蚕,包括各方面财税的支持朵疚帽,一系列的政策短蚕好。国家层面成,从购置疲堆、补贴碉尸、税费减免篙、研发支持靠、生产准入徒蹬绞、业态创新惜拒别、基础设施储,特别是标准规范方面喜芬,都出台了一系列重大的政策措施谭,现在看起来落实的进度还是比较好的刑苹块。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潞烙,这是一个开门的讨论勤,许多外资企业都积极参与当中森茬,对电动汽车发展什虹杰、新能源汽车发展绞汝妊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标砷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吠休,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现似。也是由于刚刚推出来温拨,我觉得很好醇荆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杉娃,使政策更具有落实性惫吐。    这里向大家报告一下女,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革借刃替。新能源汽车作为一个试点的重点专项炉稼谩,实现了从基础科学到系统集成荣讽、共性技术集成鼓、示范全链条的部署惶汤人,特别是在基础研究方面却肥畏,加强了对基础科学问题的研究收苗。因为现在产业发展到一定程度的时候斜,要提质佩、要增效箔鞋,还必须要静下心来僻、回过头来从基础科学问题上下手磁锻幻,不断的进行优化文、改善软士骨,才能获得发展适省。特别是这次的重点研发专项杆既,对于电动汽车智能化和网联化的技术狗嫌,也设立了专门的课题宛,实际也是我们当时电机毒抠眉、电池迟、电控的“三电”之一十适悍,也随着时间的进展不断的转向新的重点催。所以妮截,整个“十三五”期间的专项规划纺,将对六个创新链条为倒架,就是全链条一体化的部署枫夸受,38个重点研发任务讼惺,政府加大了投入老踞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿害,首次突破15000亿懂,更值得高兴的是传帅,企业在这里边投入比例得到增强炊,达到了78%以上襄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哪坞仍、加剧扣除政策有直接关系啡萎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伎窝眷,看起来企业投入的效率还是很高的腿。    去年我用过这张图(ppt)诲脆,这次还用这张图褂,对它进行了更新耗程风。由于时间关系沧,统计是1-11月底寸慕,11月底中国产销量是402000辆石,如果这样算的话菜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袖糕拣,中国占了40万辆泡遍盲,就是占了50%存酵械。到2016年底得阿贰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆校,中国占了其中的100万辆凛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力写挞,也说明了我们国家对于节能减碳惮徘、应对气候变化作出了新的贡献如。我们虽然应对气候变化调门并不高搔嗓石,但是我们扎扎实实在做每一步肮,现在无论是风寒、光边类、水丛超到、输变电兰惨冠,无论在技术先进草灿、装机容量毯面卸、发电量都走在了世界的前列煌爱慨,这也是我们作为一个还在发展中的国家丹彼,为新的发展涤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揭。    世界发展的趋势也是一致的睡蓖半,低碳酱皮、电动哪修炒、智能化成为各国共同的选择俊逼。美国窟唬陕、欧洲氮、日本貌乳氢,包括汽车企业福特模、丰田柔丘容、大众都推出了它们发展的战略躲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邵圭,比如说大众推出了它的“2025战略”胁攻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氯,销量争取达到300万辆棘谓徘,自动驾驶要覆盖锚付另,在2021年提出全自动驾驶睡,电池也要进入大规模的投入惰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柒,零排放癸讥、互联貌搓类、自动驾驶汽车嫂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遁、氢燃料汽车丰收方。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堡、沟通拍栏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奇、增程式的混合动力汽车磕变胃,因为他这里有基础建设的问题锈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戊缓貌,就可以有电的情况充电缅、没电的情况加氢埔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伤毛,同时又实现了真正的零排放肖绵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai参炼龟,上次试驾可能还是8年以前克埂,我觉得汽车的进展系喇,无论动力性玖碍撵、环境友好性花耸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步品冀勤,据说已经进入了市场降离。包括通用也宣布了在2020年以前甭陌免,在中国推出9款新能源汽车恢。我这里想说的是褥阜菊,中国的市场也是世界的市城枘痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的眠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匙凡、参与竞争付,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顽,就需要我们来推动整个的发展抚宦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺响干呛。 第二敲,谈一谈我们对于深入基唇闱摹,着力解决一些新问题的看法吾茅秋。    对于电动汽车梗虫叙,大家首谈就是续驶里程扑卵赔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澜粳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车备猾钱,一个明显的标志炊讥鼓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞎碾铺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皆讹森。如果说单程的提高电池的载量歼,当然加入电池的载量车子可能要增强寐童,车身的增强就又增加了重量承庙,直接影响就是增加了它的电脑享屯扯。我们也看到一些装载高容量电池的垦戳,虽然续驶里程延长了施,但是百公里电耗就明显的增加了捞兰嘶。因此长绥丛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高普蚊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岸哆、合理的规划岸坟盒。首先吾,车辆运行的范畴觅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锌貌技,尤其是现在挛,我们应对大气污染对送挥,主要还是大城市集中崩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潘。但是从技术发展上说起来坞黎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杜、功率密度和整车的轻量化菏体点,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侵擒蹈,这当然是市场的期望尸蜡坚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疽。    最近新材料研究发展很快韦视,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胜隙扣。有的朋友跟我说独陀糠,我们现在用的是石墨烯电池吹,其实说用了石墨烯是对的橇恍衅,但是用石墨烯全部来做电池少鹊蒜,似乎从科学意义上不太准确峡嫂。石墨烯材料劳悉设,包括碳纳米管瘟砂,都有它优异的电和热的传导性能唱港,作为锂离子电池的负极材料添加剂榔府陷,可以有效的降低内阻棉蚀舶,提升放电的效率舒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话媒混午,还有助于减少介质之间的电位肩,来减轻电池界面的腐蚀性朗。从这个角度上看佃硷钡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扮,当然由于动力电池负极密度提高了会葡发,对正极材料也可以进一步的优化蓄,在安全的前提下煎,所以也可以显著提高它的能量密度肮屉腻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步电,就是说能量密度提高了豁帛,同样的电池包里面可能有更高的载电量缚号,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绒庐。所以在增加单电池和电池氖毡拢块功率和能量密度的时候袒弧剔,还要加强对于电池包热交换距离的研究怂搓,来优化提升电池包整体系统的技术岛俯晤,它也是一个相互关联的关系霓。    随着电动汽车的发展烧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啼察。比如说电池包往往布置在底部芬辰仙,夏天路面的热辐射还是比较强的山,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理槐柬,从结构上来实现电池包的冷却滤,因为我们现在冷却剂就是这样的朴,要把它放在迎风处赫菱列,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讣蓖卷,电池包也应该考虑到这个低硷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理端。结合冬季放电的特征矩诞吠,我们还应该研究旧攀构,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溺熄,使它保持在合理的范畴之内苛魄报,来逐步的解决冬天放电比较慢的轨、容量比较低的问题仇。总之说起来级撵,我这只不过是一个例子两存,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芹拾温、关键轮看册、整体的技术统一的来规划和部署扮肉。    上次百人会上我特别提出纱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梆侧来,带动汽车制造的转型升级耪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痹,给我留下一个很深刻的印象毛良荤,我和苗圩同志都搞汽车的娥牟贾,过去我们焊一个车身500多块钢板笔泡,用2000—3000个焊点接在一起贤,加工线上全部实现了机器人次犊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琼宪肌,一共就45个部件矗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迸,几个机器人协同操作拢慷。板件和板件之间没有焊接灵海草,就是直接的黏接巩,加热黏接措狭呜,远远看去就像搭小孩玩具似的普吃,几个东西装起来乳怯。更使我感到比较吃惊的闹屑,现在碳纤维的车身岭鞍哪,已经不需要在现场涂装了须,有点像我们当年装修房子惟,先装地板再油漆秋蹭铃,现在用的全是油漆地板广。现在汽车安装上确实有进步江现,所以我也很有感触鲜矗蒜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酷,需要轻量化材料的技术芜腺帘,需要轻量化的设计类盖氢,需要轻量化的工艺浚戈撵,也需要轻量化的流程勿。特别是现在的汽车产业林,包括内饰座椅使用的材料雹挖,也尽可能的采用可回收沮吼、可再使用的材料苟捐猾,这方面的技术也在不断的提高羞,这个应该成为我们新能源汽车发展斯贬,不光在车辆技术土、而且制造技术流程方面全方位的提升湘盛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挛惠短,今天我很高兴躺多篓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车李间,更多的看到了我们一些贤碉,像燃料电池大客车的发展闲青镭。很多企业大家如果去看的话烁叹豌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池才朔奶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寡,比如说碳子懒、交换膜旧唐、双极板蕊兼鸿,以及它的特性基础研究的进步密切相关衔宫坝。实际证明馆甸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裴皋财,也具有自己的发展环境的优势兰惧即。我们要借助这个优势来推动我们的发展儒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系示幸,我们是不是可以考虑私脊稳,尤其是在燃料电池研发的初期胆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夕嵌,这样可以有电的时候就充电盒瞥、有气的时候就充气豁屎,按照它的发展各取所需琼。实际从技术进步上裂,技术发展的本身煌阮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呻间钠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展貌连悄,对于延长它的寿命铅托,对于减少它的燃料消耗伯疆,是很有帮助的邦袖龚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剃玫锭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胆黔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懂采蓄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点合。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聪下,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向立。当然它们也在考虑蠢忙胸,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞳零帝。我们还不能忘记中国还有一个优势镰题,我们在电动汽车走向市场的前期庇寥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钙蔫,先在公共应用齐、出租应用上去使用蕉居,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朗冕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站殿,必然有一些城市就可以走在前面郝翟,又可以来推动健康合适和快速的发展川沥速。中国“11?11”又是一个新纪录娘毛,信息产业堪蹋、网购变成了整个市场销售的主流疆董,我们看了看水划,2016年快递业高速发展甸惠摄,中国快递业总量超过300亿件蛋囤毁,平均每天8200万件包裹走在路上堕排,用于业发展小型物流车清洁肌斯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琳涣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领督,有了高端引领就有了有序的发展浇惹谓,放弃了高端引领就会低端充斥假嘉,所以从这个角度上糜天逗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弥,争取使我们的汽车产业走上高端引领慕喂、创新发展的道路上嫩刨菱。    在燃料电池汽车发展的过程当中篇,深入开展了国际合作畏篡客。我们积极的参与了国际合作峭酚,开展氢燃料电池领域的技术合作宪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目橇伸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莲愁乡,组织国内的企业炬,开展深入的技术合作烘被氨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盎,定位就是要建立一个覆盖全产业链烤捎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翘,在中国发起但并不局限于中国倒瘟,积极组织管理以及运行机制菲迷踩,要按照国际组织来筹备儒授、搭建厕锈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韧派,因为燃料电池实际用处很多朴,比如在通信基站焚盲哆、备用应急电源釜,随着我们移动通讯不断的扩大犬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脐渤贬、包括更新驹榷,都值得我们重视皮,包括医院的应急电池擒鞠、安全防卫菊另,包括我们最近在研究深海运载幸,也完全可以使用氢燃料电池唬贿,燃料不是电池蹲,实际是一个发电机撕川艘,而这个发电机可以用在各个地方善妙堂,最重要还是零排放的清洁能源乖凉讨,效率高憾兼怪,能源密度也高苦厂。 第三函,深思熟虑腐,把握好智能化的新机遇抽。    近几年来互扦钳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蚂变凤。比如美国摊,白宫推出了人工智能的新战略师逗逞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划才,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猴,包括日本的创新战略规划捻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会百,这个时间恶补了一下人工智能的技术卞。中国工程院最近技术指出竿拌,人工智能即将进入新的阶段啃抚脱,人工智能发展有四呐暗痊、五十年代了滩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蝎庐谴。但是当我们信息化日益普及湿密斧,移动互联网吃啡年、大数据皮郊涣、云平台的发展罚盘,信息环境粪谱、数据基础皋鞘蔽、目标理念岁恐、市场需求都在发生不断的变化阑响,将推动人工智能新发展光旁没,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欠。因此忌桅橇,发展人工智能也有利于改善人民生活蒙穷程、提高经济发展的水平单碗椒、增强社会治理的能力兔阶诺、维护国家的社会安全瞳蝗点。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图落揣锭,但从各国的共同概念和我们的研究很烁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胶呜恢。第一坑究,要降低交通事故和伤亡人数藏末。美国的报告提出来哗够环,美国每年有35000多人死于交通事故谱棋皑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妻顾。第二溃,要应用低碳诲慨粱、零排放挟、环境友好的运行环境湾圃。第三霖裳,便捷泪极凰,要降低驾驶强度惊蚂柏,提高交通的效率诲播秸。第四堂偏,要推动共享韩摹伟,提高车辆的利用率九煽杆。其实我们现在不得以所采取的一些限行仕眉,包括交通的拥堵售煞枯,都降低了汽车使用的效率汗釜,所以从这个角度说起来醋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祥却。还有酮,牵扯到公平出行膊,随着老龄化社会的进入滥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粮楼撇。    关于自动驾驶汽车研发进程颈痢谢,好几个报告方酱,有的人说无人驾驶歇落妻,有的人说自动驾驶胯,有的人说智能网联汽车梧搬,都提出了汽车发展的里程碑奠耍翠,我觉得无论叫什么汽车匆巷粮,都是说了这么五个阶段娄,辅助自动驾驶拭匈羔、部分自动驾驶膛、有权限的自动驾驶宦雷、高度完全的自动驾驶阶段乳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厘,比如说在辅助自动驾驶方面杯才,怎么样能使汽车感知周边怒,科学决策逆廉潞,及时反应涤徊。比如怎么让汽车能够与互联网连上戌礁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车食超、网退驶、路的联动哪嗡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秃豆腿,就是人并闲袜、车屉、网话、路的一体化胆狼当。    辅助自动驾驶陶凛粕,实际这些年是汽车界一直研究的重点廓讳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祈,有雷达输缚媳,包括现在有毫米波雷达久蛇祟,摄像头奢款,对外通信系统愤,包括定位抹。与之相应的廖俩咖,刹车辟础、油门盲坷、电子稳定系统齐慨、电助力转向等这些泼输即,实际在关键体系上蔫,传感系统纯善、操作系统艇损回、中间和决策系统的研发罕铰黎,其实这件事也不是现在的新形势识侨筷,早就在80年代的时候貌,80年代后期就研发了防抱死系统伍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系清,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鳖,包括防启动时间的空转徘啃错,后来又有了电子稳定系统蜡浩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膘伟咯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拆遣围。    传感器用到汽车上就有了测距的警示介,有了它以后忿,在90年代的时候漏菏苛,我在德国工作的时候假,车里边就已经有了尾随自驾函讥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匣估朵,不用担心酷臀。最近我看到了我们国家的好多汽车林限赋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膊纽携,一旦接触太近都会自动加一下速陛浇帮。包括我去年去参观长安锤憋冬,他们也给我展示了自动泊车系统输缮扛,实际自动泊车系统我们在德国工作需,90年代后期时候就有这样的设想亮删袒,2010年我到德国去访问的时候视粳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型词氰畴。实际很重要的意义曹舅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隧你,也得到了发展仙赤陌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谢。    下一步就是智能网联就。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毒搏、看到自己看不到的东西锨,90年代初期的时候潮,堵车情况有数字广播诺惫经,数字广播就和我们一般的广播不一样笔垛,随时可以呼叫堵车的情况华甩。后来有了数字地图和卫星导航枯,就形成了第一代导航系统稀,第一代导航系统并不知道路况的变化烙换,只知道路径的设计啡盎呵。然后就出来了联网的导航钱先同,这也是这几年我们都经历过的事伸箱缅。上汽这次和阿里巴巴共同合作洽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张光玫廖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起困,这样坐在车里的人为如,通过导航商袒喜、通过云平台就可以获得各种各样的信息卿眷,比如说动态的导航腔佳酣、比如说加油充电站先价、维修以及各种信息的进入屋珊,使汽车的视野得到更大的扩展竭诉拎。但是真正要做到智能的网联汽车钒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滦,这就需要我们把各种信息交汇在一起蜗诽,来实现智能的决策控制介耸斤。这件事情说起来好像很容易瓣棋师,实际也有很大挑战衔卿。现在我们一个汽车里边有两光镁匣、三套信息系统兜掏,有车载的信息系统烈宪匣,还有驱动系统的信息系统黑拣粱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颗耍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丧渭镀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备圃秸,就是快到地方要进行减速沛,但是如果你让它自动驾驶的时候井钵,可能它就很早的根据外界的信息来判断徘,让它调整好姿态滥姬粹、减低速度鼎跺,进入转弯以后在弯道里边再加速从疟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段高施,这种例子比比皆是缚桥髓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昂答陵。因为我们电动汽车从电机痘溶窝、电池冠糙失、电控开始罕洗妹,电控第一代做的第一件事片歌,就是通透的动力驱动系统的网络翅经菇,就是第一代的CANBUS系统促,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尘,从这个角度上说起来患颈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旱。    当我们实现了这些以后腊繁绅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猛奔。这是我们常见的北京交通的一种情况筋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柒垃,去识别各种各样的高通女,做得到悄善,但是不保险悔讼,这样可能我们就要有这些信号的发射器橡戌渐,让汽车能够知道这些情况椭。如果再想使它往上走焊寸并,能够实现部分的自动驾驶鼎态橙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞭缚,比如说晚上的雨雪路硕胳,比如大雾弥漫的时候卉,比如尽管天气很好痊慑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰短,这些情况都需要我们去应对涸坑镭,其实道路上也应该有它智能化的装置桶砂,就是说有自动的能见度感应器糠,应该有道路结冰的感应器殊宛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鸿不。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欺柏鸡,安全是所有发展的主流建,而不是时髦忱。我们在做任何工作的时候袖,必须考虑人是坐在车里最宝贵非乌、最要尊敬的东西拭风,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翰、人的便捷煤碘、环境的友好和共享补德撮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汝,来推动我们的发展楔。    因此缔缎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孝立、四次交流晦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议富,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牵赏乡,这个架构的着力点应该在车载的平台蛔绢、在网联信息署畦、在智慧交通的发展狸芭情,我们要重点发展的是车辆的关键技术签、环境感知佩坍谱、智能决策赁、执行控制搔,我们要对信息的关键技术价衬,V2X通信窃,甚至于将来车对车的通信系统筛、云平台郝碳、大数据猫柔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制净慧,这里也有很多不同的东西瞥惮。我们还要对基础的关键技术煤哺蓝,高精度的地图嘎户、动态路况信息犬、综合决策和操作系统省。只有这样田,把人桅破菇、车惶翅、网采、路同步的推进潍肉刮,才能够迅速的发展灌,否则又会碰到先有车淌、缺充电桩的情况碗,所以需要我们今后的发展当中更多孰。与此相关的技术艰鲜,检测系统镶,还有一些法律法规体系讥枚攘,一些基础设施的建设脑梗吐,可能还需要更多的发展涩。 我们必须要精心规划喷埂福、协同创新刑牵,来研发自动驾驶的新技术驮奶弘。    一掣稻,安全认菏停、绿色屯墒赔、便捷侗歇烂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标童。    二项绍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉关,多领域技术的融合烧凄,产学研各方面的合作鼻档兰,要着力推进协同创新财,这里边由于它是一个企业的热点孝沮氰,所以企业要成为技术创新的主体履侮。    三缮护谐,企业为什么要成为创新的主体珐?我看了很多规划冷刺,从现在一直到2025年恐奋、2030年峨悉恭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乃,但是可以实现沿途下蛋匿驳,从过去当中猴宛,无论是防抱死系统侠羞篙、电子稳定段公、测距警示场柯钞、避障反应肯奶、自动泊车都是发展的热点黑,每个技术都带来了商业回报咎麓,包括我们在信息系统长囤挫,包括这次互联网的技术冻,上汽互联网的实践阶输,也看到了我们铰负眷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蒲,只有以企业为主体霉妈,不断有新技术发展贯附,使它在使用当中获得使用宦甲,就能够推动它的可持续发展戌李,所以它不是一蹴而就的事八闯,是我们长期坚持的一个任务凳蓄。    四瓦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体探炯澄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智设痴、精心规划险虚墟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础收渤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垃胆缸,我也是觉得有一些东西包括基础建设吾,也应该放多这个测试区里面去结,使它在真实情况下运行泊膊梯,才能得到一个健康和全面的发展汇搭潜。    最后我想说疗霖妥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诗。其实我们用了十几年的时间实现电动化郊镀茬,推动了产业的转型衬,随着信息产业的发展独哆孪,网联催生了新的业态龟,产生了新的服务业凭。轻量化带动的不是简单材料的替换禽,实际是对汽车产业的一种升级纯旧淡、一种转型潞电,同时笔顺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阂,充电网服务体系的建设论兽,可能带来何止几万亿的新的增长点康乓皆。我回忆磋,在经济工作会议上总理说过一段话尾写雇,“实施创新驱动战略的发展同,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睫,也要注重用新技术蔑、新业态来全面提升和改造传统产业挛兰石,带动产业的转型升级寒。”    作为结束语我想说此奢寸,回归一下新能源汽车取得的新进展身未,下一步还是要全面落实政策谜僵蠢、着力开拓市场被膏、建设基础设施叫霸、创新商业模式慧,把握好发展的先机协拦。我们要针对市场的新需求臂日挽,深入基础研究摧,攻克关键技术捻,完善系统能力内,着力提高产品的质量和效益蟹。要把握好汽车智能化发展的新机遇详,要系统的研究逼,精心的规划奉掣,要鼓励协同创新企业主体宦脑,大胆的尝试岔粒开,来攀登自动驾驶技术的新高峰新,要凝心聚力魏翔,发动优势淋抡混,动员各方力量帛沃,完善政策措施党恼挂,营造更好的发展环境少钳。    谢谢大家!    (根据发言整理趣譬境,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉较心: 陈理事长哆,各位领导凭、各位朋友戊、各位专家割喷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翅葛。我今天的题目是四网融合匠沤,什么是四网阀?交通网记缄、能源网谜盼、信息网蛾帆另、人文网粟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怒嘉署,电动汽车是一个能源的载体翟,又是信息的载体礁弹,然后可以作为人文的载体泵。四网怎么融合牛?怎么发挥电动汽车的附加值莲厦淘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦变筷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冷骗,能源跟信息到底有没有内在联系炽,我提出一个储能熵理论供大家思考楼蹲。    我思考创新的要素滑封,要创新首先要解放思想酬侍。解放思想要学习《易经》的精神氰案,又要学习西方文艺复兴的精神恃埃。《易经》是一个太极畦,太极里一半是黑拜目苛、一半是白桂蓄聪,但不是直线酪掠瞎,是弯曲的寇,黑可以变成白泊埠,白可以变成黑缮篱敦,黑中有白刚,白中有黑壕尘,跟它对应的黑就是黑腑挫、白就是白乳。《易经》是变化酶,有时上但、有时下结吼,上时不要骄傲自满篮肩,下时不要灰心协,是客观规律弓泵,都是周期性的师承,我们在调整枷磐,要注意平衡动力统一稠帘景。    整体都是这样伦赦泵,全局都是这样发煽库,今天讲跨界弟轨,要学习西方的思想就是文艺复兴横瓦规。文艺复兴的功劳不是在文化险仆、艺术等等痉颇,文艺复兴是解放思想东。哈佛大学的校训追求真理仁涵扁。要把自然界的规律找出来解放思想炕溜,自然规律造福全人类赔。伽利略钵,罗马教皇威胁他芜筋江,他不怕椒芹,他说地球起源被上了铁塔踌可。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女难锣,被叫之违反教义肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师含芒围,第一个米开朗基罗跑,他雕出一个裸体的美男子帆揪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咎呸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛔篙磷,里面很不容易糠,从意大利借了很多达芬奇的作品扩柯泪。达芬奇不仅仅是一个艺术家侩拾劝,也是工程师;看他作品惧哨份,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纲糯考,第一个从事解剖学抢。    解放思想考虑全局的问题千傅。文艺复兴第一要全局思维洞饯眷,第二要有天人合一的思维忱篇,第三是环形思维愤憋辛。要考虑全局思维斤,今天做电动车目标是什么蓉颊?有什么经济效益县湿、环保效益煤魏、能源效益掳武、民生效益雷够,总体总目标要搞清楚漆,一定要有全局的观念井。特别搞智能汽车全局性更大遂耻。另外要环形思维岭嫡龟,要反馈舒嗜。然后是循环利用的思维伟被混。    创新厩谭肮,我把创新的要素跟大家分享一下奇。首先理念是创新之魂裸沏。理念有很好的氛围擦唯双,有了理念才有创意黔翱防,创意是创新之源蹬红珐。还有人才般船,人才是创新之本妊窖。怎么能有理念袜?要有很好的氛围躬,总结第一方面是合作精神饲,开放憨钠、合作欢、包容茫,双轮驱动翟、增值驱动备落瓣、市场驱动匈,通过市场的倒逼帆。然后要有完善的知识产权保护拆,还要利用网络大数据给我们带来的好处氖牢差。今天创新制高点是跨界融合废计尺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叫。“一带一路”我认为是跨界融合钎饥哄,一带一路是西方的伊斯兰文明忿,还有它把科技誊、技术徒抨、经济窝弥、贸易连在一起颠虏顶,所以我们要发扬一带一路的精神另。我是福建人也是漳州人患碘扫,一带一路开始的是止穑和下西洋偶颁。我们要跨界融合比惹。    我接着讲智能汽车鹃。智能汽车首先要有解放思想伴皖、全局思想考虑问题焙划卢。三个C失,第一个要连接起来韩称玩,第二个连接是要协调要合作钮讹彼,1+1>2把聪懦,那就是《易经》的精神便释。第三个渡戏,今天的连接是移动的连接伎强萎,还有MOBILE年阂,MAN TO MAN樊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磕浮同。    今天电动汽车很重要的一个教,大家买得起用得可靠惜虐司。智能化以后恢茫,因为有各种各样的基础设施和商业模式高丛,我不展开了嚏雇滩。    从电动汽车变成一个智能的汽车并烽说,从智能的汽车再变成一个智能的交通祥,从智能的交通再变成智慧型城市晶。我们附加值可以产生很多擎。根据《易经》价值精神佰,通过交通网揭让隙、能源网姐、信息网该丰卸、人文网可以产生无穷的价值机会酗桔鸿。利用交通资源的全时空动态感知咐母,交通工具的全过程运行管制恐鄙,无处不在互联碧、感知潍枪、管控和服务豌镀患。    怎么布局建票骡?怎么把电动车进一步变成智能汽车阑惭,如何布局智能网联汽车技术赴斑?我认为弥,不但对中国盯氢,对全世界都做出更多的贡献号舷,第一是制定网联汽车法规标准甸十、智能技术孰、环境懒讼、HMI技术般床姑、空置执行技术虹、智能网联的实验券譬、网络和信息的安全姑霓匆。    怎么做到网络和信息的安全罢?这是一般的云苇都,怎么把一般的云变成安全的私人的云贬誓嘎?有很好的结构控枷摄,处理器黄、传感器牡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涎纳妨。第一是收集材料怪溅,就地处理赐芳醋。第二是从收集材料到云之间要慢俏谦咸,一个是单点控制汰多肛,能量控制或者功率控制龋。一个是多点控制脯俏,能量控制或者功率控制腾哇,这是全局性的湃授透。要及时处理禽么,要经常互相认证皋馅,变成安全的云鲜阀。    跟大家分享一下我做的一些工作泌恕。怎么从理论上去证明这个是可持续的锯撮?我一直在思考所有的工业革命退虽纺,基本就是能源更新勃。第一次工业革命倾,瓦特发明蒸汽机投傲,电话免。第二次工业革命翰竣,美国抢占先机潞割土,电气化谭篇,主要能源专项与信息建设蒜。现在第三次工业革命来了誓,中国能不能抢占先机艇附宋?我们要做新能源醛茧,信息大数据时代投寂恨,我们百人会能不能更好地发挥作用腿炕辰?今天早上的研究会很好胚孟,我建议做一个尝试的机构镭炭,每年召开百人会国际研究会议婚混垃,形成品牌队。    信息跟能源能不能有机联系起来呢誓倾蹋?我提出储能熵的概念擦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毛。一个系统里面假如是孤立的蛊蘑粪、系统是不可持续的耽缅凯,一个是做功屁阔、一个是废料是不可持续撕。如果是物理系统辟阑,分析储能熵草厩绿,熵代表可以再利用突。总的来说常炮,一个系统熵不能增加垃,熵要减少计涟碎,熵减少系统可持续陡。熵是储能熵贿楷潘,熵是不用的熵谩俏,下一次可以用苫蚂孺。总的来说熵是在减少屋澎跑。    包括中国的历史唯啪蜕,中国封闭的时候中国就不可持续奉零,中国开放中国就可持续热。近亲繁殖以后熵增加不可持续埠。系统要做可持续性拐欢,系统熵要减少年,你的收入不能是单一的列铺、不能是孤立的系统涩赁嘛。因为一部分是做功譬脐,一部分是废料残酮孝,从废料里拿出来胆操,通过证明熵减少律葛。从废料里面可以再循环狗感,那么你的系统就可以持续了花。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闹笆圃,后续需要时再利用的能量的熵盼斥,通过储能熵概念的引入萝,希望用来解释可持续系统的演化过程韧乖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慑。    综上所述溅,不管系统是生物的或人工组成淮歪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狡讲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗馈,而这些系统工程特点是夸闲劳,即使在系统研究过程中涪疗疯,一个熵有增加的过程儒醚,总体在系统不断迭代发展的过程中叼,系统将进入熵减的状态菩么眉,因为系统具有自己生成复熵的能力崩靖,从而保证了系统的可持续性堵杭似。    应用在电动汽车茧便,这个是分布式的发电辞瘟纺,这个是分布式的负荷嚎。电动汽车就是分布式的负荷豌,还有分布式储能罢茎啃,电动汽车有储能灸薪、有电池桥。电池可以双向的室哭,分布式地发电半、分布式地负荷慰筷窝,在分布式的储能卡创,这三个系统可以持续仇湃羚,这是我要证明出来的诵。我证明只要你的熵是减少的芳尽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搭奔。    感知裳、认知床、行动兄逗,不断可以纠正人的行为柔氦,比真正的司机还要好降妓灸。    最后澄戳,希望我们以后的交通系统是舒适的鹿孔氢、生态的矫叛、方便的和安全的耿赂报。要做到这一点寺孰,什么是成功罢琉?因为里面的成功是3个S弯,SUCCESS青,在S赐膘嘿、E里面画一条线都是欧元跟美元阂寐,今天是国际合作凹,虽然人民币还不是土筷,是一篮子化的歌,人民币准备好了劲。ESY就是人民币羌。    要有六个眼睛台摩吝,有四个眼睛不够骋维。第一要把眼睛放在前面解放思想份阿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翠椭广,电动汽车下一年布局市忱帷,也要有前瞻思维绥。眼睛放在后面汲取历史教训辖都芜,要有全局观念边纳缮。要看到旁边的需要限埠。然后要把眼睛放在右边学习欧美衅,不得不承认高端人才密集地在西方肺。所以把眼睛放在西方学习屯姬,它沉淀了100多年寺缔。四大发明中火药是中国发明的乡辩稻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贪儒。全方位都看到了孪蔬,所以英文眼睛叫做EYE棱扫始。第一个I是Inspiration讨鳞姥,有了激情可以有想象力络艇涧,然后有创新椽坊婚,但一定要融合铃,一定要集成田。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讨空。科学要把自然归结起来芬富脐,工程有十几种封凉刊,要把科学惜盎、技术捍疯、管理结合起来那就是工程拖财鸡,那就是要集成联。特别今天要跨界地融合忱、跨界集成蹬丛琶,这样才能实现春疮具。但没有钱也不行誓甫,今天招商局也来了很多金融机构俱搐副,要融资鹅谩锚。    谢谢大家!    (根据发言整理钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界宝怠:李芳" "   回顾已经结束的2016年操嘘绢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虐瓢坪。在政策的全面推动下闹湃,我国电动汽车年产销量再创新高酸,达到50万辆左右呐,充电桩数量达到20万个邻,遥遥领先于世界各国磐肆。更为可喜的是募燃毒,在规模市场的推动下衡,技术创新全面展开狄涝洁,技术进步全面加快刃忿沦,正在全面逼近世界先进水平采略茧。但是廖锈,在这大好形势下楼,质疑之声渐起刹佃鸽。比如凰崩帘,我国电动汽车发展主要靠政策推动掏,能不能持久辜喊碑?政策是否过于宽松髓圈粒,以致于出现骗补情况收冷?另外驾垢貉,由于发展形势良好假,一些激进的观点也在抬头噬。比如比灵,要挡住国外产品进入中国市惩厣础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揽欺理,准备放弃传统燃油汽车帮。    作为一名资深的亲历者疯,笔者认为峨铰蕊,在这新旧年度转换之际缓危,有必要分析我国电动汽车的发展形势南薪翅,梳理其发展历程姐当,以利于业界对形势有清醒的认识典、清晰的判断茄请,明确今后的行动方向梆苗。    一喇、我国电动汽车发展形势良好    当前划痘迟,我国电动汽车发展形势良好熊崎,主要表现在两方面剿腥:一是电动汽车技术创新全面展开揉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蝎,技术创新和商业模式创新层出不穷碑咸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囊掂韭,比亚迪划霜葡、北汽担耐、江淮恒龟吴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品内抱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车微,而是专门设计的电动车层嘘,续驶里程达200~300km甚至更多旱,能效明显提高板鲸,动力性窝奔、平顺性拎、舒适性哇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韭喇浦。事实上奉实,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布识钩董,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兼璃。另外瞎诽且,我国电动大客车产销匆、应用占全球份额的90%以上底鼓,技术达到世界领先水平佃弛。    在动力电池方面寸,我国产量已超过日本渭说、美国丸居、韩国嫉,跃居世界第一彭拷,且市场份额超过全球的1/3捣郊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胶撕,呈现高能量比勤饥疏、高安全性宿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势据氨。同时浦,产品水平迅速提高咕录,与前一年相比苔攘,平均能量密度提高30%吩,成本下降30%左右戌。    在驱动电机方面班挪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畴虱,总体性能进一步提高瞧,成本下降30%左右城垄。在电池管理系统琴涤卢、混合动力系统口虏痢、电动助力转向哦掸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柿降畦,也都有明显进步钝。    在基础研究方面纱魄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辖祭尚,电池热失控拣骂耻、硅碳负极材料鸥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹦哭秤。    2. 充电基础设施建设加快牌釜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梳绣试,政府有关部门出台了实施细则隶瑞坪,多个地方政府建立了城建镐惦、电力男、规划等多部门联动的领导机制吓罚侨,大大促进了充电基础设施的建设速度镜密。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翅采,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椭倦篓,我国充电桩总数超过20万个鸿誓,远远领先于世界各国案粹。    在市场带动下躲陶贸,技术创新不断涌现搜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撑咕厢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法习谩衬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剁莲、节省设备投资的车端交流快充技术佳寡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用托猛烩。    在商业模式创新方面垒认,呈现出各类优势企业多种形式合作揩,加快充电设施布局陇、建设愤霓、运营的趋势倾。众筹建桩鸿、合资运营峭、利益分成等运营模式迅速发展少戌,公交车蜗深、环卫车岔、物流车阶玲、出租车习、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夹官,广告推送哭搪、免费无线热点接入等增值服务开始出现藐匪傲。    在互联互通方面参芒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帝掸搂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佛乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褂,以企业级彪范、城市级监控平台为基戳艿罘汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辣、信息互通的国家信息服务平台即将建立虾烹泞。    二隘荡拭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渤虾,我国电动汽车的发展道路与美国沟鸡、日本群孩就、欧洲等国家和地区有所不同痢停和,主要区别有两点韩弯磁。    一是政府干预模式不同箱撑。我国采取的是政府强干预模式脑捆间,政府进行顶层设计保悄,制定国家发展规划淌,多部门联动制定全面的鼓励铰洗波、支持政策抬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承彩恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竿挟,在市场发展中不断加强研究开发黎菲县,技术水平逐步提高;同时米,充电基础设施建设逐步完善革钳。而美日欧政府多采用弱干预模式斯纹,政府支持共性绵奋池、基础技术研究仟戒标,给予一定的政策箍昂上、税收优惠挎儡醋,逐步培育市车俑伞;企业则根据自己的战略规划傲,首先研究技术迫敲,同时有选择趟睛畏、有重点地开发产品潭。    二是企业战略不同臣。我国企业多为在政府引导下被动式发展皖圃,初期技术积累明显不足脱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靖侥沙,产品方向受政策影响大插勘搁,各企业虽进度不同咎虱,但呈全面开花之势崇。而国际大公司多为主动式发展坏,厚积薄发闹,技术有所侧重褪,产品形成特色髓芹牛,如丰田的混合动力和燃料电池商沪陡、日产的纯电动刃秸、通用汽车的插电式经秆脸、宝马的碳纤维轻量化技术等表覆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点策姆扯。中国模式的优点是市场拉动技术发展珐蜗,不受油价等其他因素干扰碾拎辽,迅速形成规模市沉纭,全产业链技术进步菜浪奔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浓砂,发展中有不协调情况仙,如充电基础设施滞后辉,部分企业盲目跟随疏囤凤,发展不扎实卫膏,少数企业以谋取政府补贴为目的规,甚至出现骗补情况懊。美日欧模式的优点是技术扎实剔逗本,发展均衡;缺点是市场发展慢狼餐冷,产品更新慢冈幸锻,影响技术进步酬店顶,受外界因素干扰祷扭荒,如油价低迷则市场难以扩大鸽菜帕。    笔者认为牧,中国模式适合中国国情厩邪。我们不应过多盯住充电难弄山测、骗补等不协调现象味极绒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上举、技术追赶的大好局面箍骚。从另一方面讲戮戒,中国模式也有赖于我们的制度优势篙,只有中国的强势政府才能如此运作峨罐,很多外国同行都很赞赏非瞪、甚至羡慕中国的条件泼。    另外忌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挛饱,近两年有明显变化唬舞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廉、开发电动汽车产品蛔辫梯,而且各种技术路线都受到关注的局面柯睹钨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朝哼掸。中国各大企业都重视电动汽车没有错灯沉,在现阶段已不能算分散重复盗睫畏,但难处在于电动汽车不好做隋喉,需要有很强的且够庇、全面的技术积累和投入舷纷崎。那些技术实力不够的企业聘刻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藤,而应准备应对“弯道翻车”的危险稿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钉嘎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焙,可分为几个阶段皮汕醒:当市场份额超过1%时戒踞据,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%分额,则意味着市场条件全面成熟仿钞长。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年七了,又主管我国科技工作多年祟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秽。    对照电动汽车的发展坚,在我国段誓抄,市场份额已经超过1%;在美国和日本络,即将超过1%衅撼袱。这说明取,电动汽车技术正在接近成熟鹃魂铜。笔者冒昧估计揉沤,大约再过5年左右时间旦肃湘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腊掠,其他性能与传统动力汽车相当吴,加速性优于传统动力汽车五裙从,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间捐,电动汽车性能可全面赶上随拖、部分性能优于传统动力汽车拔,成本与达到当时排放裤背、油耗标准的传统动力汽车相当梧。但即使到那时栋限联,传统发动机也不会消亡膛丧坝,而是电动驱动与发动机平分秋色率,或更多的是融合发展莆堂崩。基于以上估计坦签,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亨稻遍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车降疤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矢嘶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理经。2009年米郊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拣蒙。回首往事屉,扪心自问娥呛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灌充巢。至于些许不协调现象惮妨,是产业发展过程中的必然马祷,是白璧微瑕激模、瑕不掩瑜慑需陆。笔者断言络懊瓦,按目前态势再发展10年截,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界判凯朵,并以此跻身世界汽车强国之林酗扦。    三式、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箩,整车生产企业要更重视电动汽车佰废。首先要制定好发展规划和生产布局饭拎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赔戚,不能两张皮糖骆臂。其次要重视研究与试验台湃漠,需建立完整的缔、一流的研究和试验体系女赴吹,规纳┕缎海和水平应不低于传统的发动机和传动系统氦刺娶。电动汽车相关技术发展很快牌,要靠自己去研究发展磕,别人的经验会很快过时菠,更不能只靠“挖人”搞产品兽。再次要全面布局挺,围绕全技术链开展工作盗,不但要重视整车开发节糖,还要研究电池和电机辉,重视电池管理系统私酱,这是当前我国的短板凰抢伯,此外还要注重轻量化和系统可靠性捌罕。    第二娟哥扦,要建立相应的零部件体系乾剔财。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱五,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哼。    第三抗傻,要开放发展沸。需鼓励枯、支持合作伙伴引入先进技术和产品床伞,像华晨与宝马糕地千、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楷烘幻。历史将会证明舒脾,开放发展电动汽车会比关门发展更快歇犯。更何况昏痞,在全球经济一体化的今天触扁,关起门来自己发展是不现实的蕊垃厩。    第四合港,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崎寂翘。今后相当长一段时期贾都,将是传统动力与电驱动并行发展碱醇呕、融合发展的阶段泰卞,单搞电动汽车很难成功虑。对于只做电动汽车的特斯拉佩碘,笔者并不十分看好夹。    2. 对产业界的建议    第一翱哦卜,要加强合作量炔屁。需沿产业链蹬、跨行业合作涝剂,整车企业要与电池企业丰、电机企业祟、其他电动系统生产企业深入合作掣。以动力电池为例辛,需要电池设计与正负极材料惶限泞、隔膜却、电解液午、电池制造装备侠、试验装备榔娟睛、电池管理系统全面合作锻希拍。优势企业和研究单位要分享成果缎堪狼,互补短板钩溺科。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铆,要形成轰轰烈烈的大协作局面舱许,合作创新慑蓬刺,百舸争流愤锹,才能迎头赶上并超过世界先进水平春太瘸。    第二舍藏,要注重实践悔臣四。汽车产品与其他工业产品不同劫缓翠,一是使用环境广且复杂奉惹干,二是生命周期长钝,三是对可靠性徘氖煌、安全性要求极高苍玻。这些都决定了仅在工厂朗警巍、实验室不可能完善产品繁棚,必须通过多轮的使用实践臼。与电动汽车产品研究开发相比啦霉迹,充电过程更需要实践慷斑催。像电动汽车充电过程这样长时间矮窃、高电压纯曝、大电流锋泞、室外拨弛、无专业人员值守的工作状况通,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞭芜。    第三蒋吻,在充电基础设施建设与运行中镰脆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粕瓤翰。充电基础设施建设是一个新行业茬娃,在管理上涉及电力焦褥、规划耿诉呕、城管化埃吐、工商管理等多部门骆怂,权力交叉撮畔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脊,利益主体错综复杂快。单靠一纸文件不可能面面俱到贯矫,必须经过相当长时间的实践廖艾撤,完善流程度殴,积累经验交搅蹲。    第四觅脑,要加强标准化工作垂连惰。领先的研发困链脚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱锰础,而及时总结经验屡痕迷、制定标准又能为继续实践嚏驶、创新提供重要保障婆捎握。当前级茫烩,恰逢政府推进标准化工作改革匈卿,要求标准化工作密切结合生产蒋楔壤、创新实践呻,要求鼓励发展更灵活虾、更接地气的行业标准安颗绢、社团标准钒。对此肌,业界应给予足够重视广潦材。    3. 对政府的建议    第一券割挽,要保持政策稳定昏沃期。正如前文所述盒磁,我国政府的强干预政策非常正确袖朽,发挥了制度优势扰鞋,已取得很好的成绩寞徽,应该继续保持淀。电动汽车的发展涉及多个行业昧愧,需要长期积累讣糕纪,需要几十年的时间才能成就大业趟,切不可存立竿见影洼、一蹴而就之心洛。    第二阑娠钢,要及时对政策进行微调和补充完善烧嚎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翅皆,又由于此项事业发展快厘掣净,新情况粉、新问题船处荣、新技术层出不穷猛,因此及时应对橇、调整洁梗漂、完善是必然的赊劳。    总而言之绥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帛,迅猛发展正当其时工。笔者衷心地希望朝野上下潘确、业界同仁能认真努力工作劲教匡,自信且坚定发展肃勾末。假以时日览,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欧,并以此为契机士,跻身世界汽车强国之林丛传猴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥磐青:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年难,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敬粱老,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毛。    他认为躬遣捆,现阶段宛炉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滑蜗玛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氰促抢,但从长期来讲玲,新能源汽车技术发展路线要从电动化项钠、轻量化却稠抒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒙、轻量化与制造生态化结合彻烦攘、智能化与网联化结合抬袱括。    尤其在电动化方面匿汗斗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篙彩尝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咎下,就是家用主流A级轿车夕,在性能价格比上与燃油车竞争处撤膛。目前全世界都在朝这个方向努力惨硷,如特斯拉Model3强斯、通用Bolt世,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沧奠橇。”欧阳明高说撬。    欧阳明高说如,但要满足这个要求骨沙岭,电池必须降低重量哦汕、体积以及成本郴。此外耪,电池的比能量必须大幅提高蛔,达到300-350瓦时每公斤互,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烁哗抬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陇高,锂离子电池发明至今只有20年琼巢鸽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年波溪,2007年第一次在日产聆风上开始使用克迁殴,可见动力电池的进步非常迅猛纶。”欧阳明高说懦镜式,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幌伪。    但此前拣督灭,主流的观点认为汾拜痞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比角扭,从性价比来看醒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唱,但现在随着锂离子电池技术进步咐,里程提高一倍瓷,即在300公里的范围内容究,仍然在性价比方面有优势懒碾捍。    从技术上来看萄,在单位重量滦丧、单位体积下储存的能量越来越多睦腐,成本越来越低凸饱,才能体现出电动汽车的水平和技术瓣。    一个好消息是鄙,我国电池成本每年大约能够下降20%臣。据介绍竣,五年前喇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轮秋,去年平均价格为2.5元左右孝级记,2016年为2.2元寡扔,考虑到大量的电动汽车是大客车扮,其电池价格相对会比较高一些泉抽。    “现在国内开发中的电动轿车鼎,最低的系统成本在1.3元每瓦时涧凉,单体成本在一块钱左右家。美国通用Bolt电动汽车孩,单体成本为150美元一个千瓦时掳妥。”    如果按照这个标准苇甫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熬,但是按照现在2.2元颊席,逐年减少10%到20%虑驰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磋室。    “加上循环再利用做到1元兑删,也就是说存冈节,一千瓦时电池一千元人民币之内栏肝裤,是可以做到的偏裂。”欧阳明高称贯鹃济。    对于具备性价比木,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欠摄,现在一百公里约耗电15度耙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稳剑临,接近10度电一百公里饲脊匙。    “要实现这个目标梨穿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗币蒂。目前电耗的降低空间还很大松。如果能够实现上述目标收僵讨,一百公里的成本约在一万块钱受骚蕉,如果电池能达到300公里就是三万块钱含鸥拦,考虑到使用周期内省电和维修省钱恐,将具有商业竞争力典诉哨,这是电动化下一步最大的目标矢沤。”欧阳明高说拿瓷谦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墨愤修。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矩崩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帝干,但仍属于比较粗放的发展模式潍,今年电动汽车发展逐步趋于理性刷脆。总体来看递俄摩,走到今天凛骆扇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啡倾。”欧阳明高说菜唾垢。    事实上健姑磐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涡透,由于销量超过全球50%以上道朵新,在国际上引起了强烈反响懦,无论是政府还是厂家瓣,都感受到了来自中国率先发力的挑战古鹅。更值得注意的是缆,2016年如德国大众和日本丰田坑,纷纷调整技术路线爱段,加快对纯电驱动的转型跑贡。    不过帮酸,纯电驱动的战略目标搓度,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劲。对于混合动力技术来说论垄,传统的汽车强国亥豢掀、汽车大公司比我国更具优势呈乳,如丰田路线就是先做混合动力惋拖,再做插电混合和燃料电池鸽霖捂。    由于我国率先发展纯电驱动儒华,带动电池产业的发展达到了世界前列裤痹宿,电池产业规模达到世界第一寄,总体水平位列国际前三捶茨豪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唐篱香,我国的动力电池产业链挎,尤其是电池材料姥千呐,如正负极材料趟地,在国际市场上的占有率第一松。    “在此基础上股栋堕,我们以纯电动力系统(电池特鲤氢、电机存、电控)为基础平台钞距仓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倾茄廷。”欧阳明高说帮。    据其介绍集慕蟹,目前我国插电式技术发展已经取得进展欢盗,比亚迪秦顺糯蹲、唐届亨、上汽荣威550顺丛草,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力静擅,无论是发动机方面哨蜡透,还是混合动力装置上扦矾陕,都取得了突破犬北碎。    与此同时篡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掇合投,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒂枯。    “这是一个渐进的发展过程趣低感,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甲。”欧阳明高说默廓牛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项动惋,有效的回避弱项竞争弦酸词,有利于我国电动汽车产业的发展擦们刷,到2020年之后唐实讨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进护、同步竞争簧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  编者按哨杜尝:产品价格区间一下提升了近40万亩辉泡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挠。以安全环保为标签的沃尔沃晃娠,产品质量是其立足之本冬笨。无论是国产车型还是进口车型帘享孰,质量都要做的和安全环保一样好去。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毒革, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值禄鲁,安全与健康至关重要蠕纳,但在中国市车选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茅扮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奴,到底该剪哪一根线搁遂?我心里清楚翠冀铃,如果我剪错了触熄,我们可能就崩溃了几娟陆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凄。在2015年整体经济增速放缓杰兽祟、股市震荡秆片烹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢,2016年的车市本不被看好纽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胆物傅。1月6日瓦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售模设,沃尔沃对此解释为父杜武:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唤摩,更是提振销量的助推器培欧呢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郝姑溺。   6月1日薯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隘,具有十分充足的销售经验础。但用他的话说霸碉畴,他来自一个很小的市惩郧健,很多因素他都不具备肠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲健匪蜜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汇。6月1日入职芒奔,用一个月来熟悉公司的现状季朝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”本。然而现实终究是骨感的柔眠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踌镀砍。   “做决策就像电影里拆弹的场景倡弘械,我到底该剪哪一根线呢统筏虫,如果我剪错了黑泄,首先所有的投资会无效欣邪虽,其次会影响经销商的士气边。”陈立哲对我们坦言惟袜。   他这样的想法并不让我们意外侧弟坤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疆康泻。在台湾裳催,陈立哲要去走访最南端的经销商坊诺僳,早上出发中午就到了卡世椿,但如今这种管理方式已经行不通了逆凸廷。从前陈立哲的团队只有30人韶栖,现在变成了350人朔龚,他说现在同事的名字都记不完刚档砷。   “就像牌桌上的一个赌局料孝沏,赌下去有可能是回本的领滩,也有可能就全毁了喇陡,所以我每天都在想我到底该怎么做骆欢芦。”每天该怎么做墟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冒保蒲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轮缸栋,才能享受最好的讼。”这句话像是说给陈立哲听的骨棘番。   2005年煞桨苫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芥革,沃尔沃一年只能卖1024辆斑,一直到2013年5000辆的水平骆,再到如今年均一万辆的表现蛇谅,对于台湾这个小市场来说莲耍,陈立哲做的足够好琳坑蓟,他对这个市场有着复杂的感情参。   调任中国市场做销售一把手屑,陈立哲说这很突然雾构,他来自一个不足以领导中国市场的市场扇。对于中国市澈埂,他还不熟悉镐,做市场工作要对文化喘即旗、变化疽、趋势有充分的掌握薄,这最重要的三点陈立哲都不具备倪,他唯一能做的铂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缚媚蛊,相信身边的工作伙伴孰染,组成一个高效率的团队拜牧类,去解决各种问题份涝度。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柔,首先做的是内部调整惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态但簇,了解在什么时期使用什么样的手段蚀,反省问题所在袜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恨。面对三莫、四季度各项费用的下滑孩,倾听团队的建议戏下、做出准确的决策杉桑、将优势资源注入到最需要的地方旁府。最后将宝贵的经验分享给所有人康暴,把力量从点扩散到面钢括痘,从四个大区顿毕匠,再到全国评送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葡蒋矫,我只是把预算赋凡惺、时间等安排在它本身应该发生的场合侠含晒。”陈立哲表示宠尾:“我不是在讲官话册,只是借着这个机会感谢大家阀。”陈立哲相信矛菊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隆。   内部调整告一段落蹋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旗歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间币得,一下跳到80-100万凹瘫,面向的客户是完全不一样的私桥赫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的农扇馈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心觅第,还怎么介绍产品侍抽苹?这肯定是不行的持。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辉,“与高端客户接触冯,销售不能觉得自己比客户矮一截亩匠勺,与客户要做朋友窖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品板。现在培训课已经开展了实战模拟环节歼丢,我们在资金有限的情况下做到了更好峭莽散。”   全新的管理阶层究,有限的预算富盲维,面对重重困境富,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灭敛需,8-11月均超额完成销售目标食奇经。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩楞,最紧张的时间摩。“我有我自己的节奏扩怒,我给自己两年的时间小磨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争十藏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龚衫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间表,经历了两次产品的重大变动谦慨,但在他眼里这是最引以为傲的现桔,因为这些变动毒、变革都是从使用者的角度出发蔑,也就是我们常说的“以人为本胸莫。”   对于沃尔沃来讲晨蓝,最擅长的领域是安全韩,作为三点式安全带的发明者蒲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凉帅。但陈立哲表示堤,以整车品质来讲坛酮党,沃尔沃也和ABB并肩贤,例如在底盘研发能力上携惕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袜蜗,全世界目前只有三家在使用邵虐酷,另外两家分别是法拉利与保时捷惶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑码堆,陈立哲也谈到坷挥挟:“沃尔沃其实也做过6缸褥嘘、8缸发动机际,还有享誉世界的5缸发动机撤竟鲍。沃尔沃并不是做不到荒灸,而是我们可以用更低油耗睦、更低尾气排放的发动机达到更高水平侠惠。这也是全球各国政府的法规要求匿,是大趋势搐。陈立哲说“这些信息始坎操,只是没有在行销上进行传播罢了瘦念吹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产回性,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庆雄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒薄,改变了“国产”的概念摆孝晴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拜。陈立哲表态道秀锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叔柑剑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绍行金。沃尔沃立志从中国出发位,以人为本的信念永远不改剧,值得消费者验证与了解日哪。”   “沃尔沃就像iphone一样诗,它改变了人们的使用习惯归。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捍晌贡:S90有三个界面同时提供信息薯镭,分层级的来处理车辆信息贾扩。这一点很重要瞄乖,体现了沃尔沃以人为本的精神熟。在设计方面遍捣雀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痞牢土。用沃尔沃的品牌精神纠勒,再加上瑞典的风格吭系,直接与德系品牌产生差异化摆。如果从地域来看荚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疵屏。   沃尔沃曾立过两个誓言贺雇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檀我疗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瀑掠吵,沃尔沃全额赔偿痢谩硕。在陈立哲看来潭动,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沥采始。   陈立哲对我们讲道春鲤:“在欧美艰疤,当太太怀孕的时候挞炔,男人会考虑买沃尔沃杆齿蔫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据教啡灌,中国作为沃尔沃最大单一市沉酱顾巍,11月共销售9,076辆新车疏偿疤,同比增长12.8%;1-11月期间撅怠温,在华累计销量已达80,759辆侵楼图,接近去年全年表现械。就目前的情况来看卜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芬扯。   在经历过低谷期的沃尔沃欣滑蚕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量极辞殊,这无疑是对陈立哲工作的肯定庆,同时也是明年的压力扳。毕竟“十万辆”这个坎且练,沃尔沃早就有迈过去的能力裴付。   2017年诚碌迁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疾缔晤,届时居母,S90 T4飘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拾伴晤。对于陈立哲来讲蛋播,最为重要的是三座版S90祷回。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渴,是全世界汽车厂商唬泛四,在中国制造的单价最高的车辆挨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焙,“三座版S90可以达到世界各项指标脚疲甫,这款产品有能力改变历史蚀骚皖。只在中国生产酷即,以中国为核心的思维差肯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒲。”与此同时许啡,全新XC60也将在2017年第四季度发布痴事年。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澎莆钡,所贡献的利润更是远超世界平均水平判本。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菜肺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任签。“知道我坐这个位子的时候嚎触么,很多人会紧张甚至惊慌狄,他们会很直接的问我颁边豆,你行吗煌柿耐?台湾市场那么心ハ铡,你行吗枯?”陈立哲笑了一下说道耸:“每逢这个时候玻,我都乐意告诉怀疑我的人率吓暮,我将在最短的时间内做什么陷。”   两年的时间转眼而逝锨练,陈立哲手中的“牌”越完善乏材芬,与主流对手正面竞争的胜算便越大统哼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲称,未来还有什么是可以阻挡他的呢橙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率蔼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撂恐轰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箩盒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜串弄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骸农。为了满足消费者需求甩,推出一系列活动迎合消费者喜好睦。 上汽集团副总裁径、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涩曙,得益于荣威与名爵的共同发力秤熔,上汽乘用车共销售27.5万辆拧舱,远超去年全年的17万辆纳。取得如此大的成就主要归结于以下几点壁:新车的不断推出睡轰、以人为本的理念及高性价比编叭痕。    上汽集团副总裁闹徐、上汽乘用车总经理王晓秋祟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坡苟套,上汽集团在2015年广州车展曾承诺类顺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末。同时粮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义想:个性而不小众侨晴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趴,通过对消费者的沟通与研究赫裂村,已推出很多新车型饥草尖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怯使添。王晓秋还指出侗骡,名爵现在的路线是个性而不小众嗜笨平,这就是上汽集团未来的发展方向颂巩,上汽集团希望新的产品有个性竣,且能让大部分消费者接受祟陈。    据悉牡替逛,自荣威RX5上市以来堵紊,名爵锐腾也迎来了中期改款斤玩,同时新车名爵ZS灵、荣威I6也蓄势待发掣蓝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颈衫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桃譬,上汽集团也很清楚自己的客户群体呕句。王晓秋指出深钝羞,新车型针对不同的受众群体顾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沽。拿具体车型举例轻澎私,荣威RX5更偏稳重阶挟腔,新锐腾则是一款属于年轻人的车邓,新锐腾外形活泼梢暖略,同时考虑到消费者的需求存伐,我们对内饰也进行了升级抬皇睛,并增加了10-12万的手动版嚎,使新产品没有短板乌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时商郎,王晓秋表示惩赶,“从荣威550开始兰臣,上汽新产品从设计到销售歌萍,最后还是根据消费者需求来决定急。”    据介绍遣墩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柒尝。为了满足消费者需求陷础扩,新车不止在性能和价格上做了调整廓抄械,还推出一系列活动迎合消费者喜好欣。例如桔,基于年轻人喜欢足球运动痛然瑰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苏欢磐,也已纳入上汽集团新品类疵慈,预计明年新车65%会配备此技术僵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拦娩维,“上汽集团一定要明白用户需要什么渺,为什么要买我们的产品题分附,带着这个问题高沛闲,我们才能真正去理解用户翅怖藕,落实用户需求管,使我们的产品极致无短板坊,产品自然会大销寇顾扒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糖慰,竞争也日益激烈恭炔盎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比费快。王晓秋介绍秦逛,名爵的价格基本与同级车持平宋誊,但性能更具优势罢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咐深磕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虐署,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兜,就像提到的让渡空间脾莽铜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崔踢,从而应对市场竞争环境既良。”    产品有了好的性价比和客户认知度泄哇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钳酱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家散斑。名爵经销店到现在也有280家左右放胁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伺腑悄,其实道理很简单暖浮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浑碾副,且不断呈现上升趋势翘私,他们认为自主品牌的春天来了”埂,王晓秋表示爆筒蹋。    在被问及上汽集团未来发展方向时级壬劫,王晓秋坦言拐烈,“首先团队要把理解客户需求趟、用心为客户造车变成一种自觉行动柔缕,进而形成一种行为规范米。其次应时刻保持警惕琼磺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好添段蚂。只有这样蝗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缝四翅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钙归裳。这些修改背后有哪些考量和博弈涤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人告微搜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屋朝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面够?   答功褥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隆。一共收集了9246条建议哆梁,其中表态性意见7736条沤佩磐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奉粗回,占16.3%疮适。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敝、网约车驾驶员资质及管理锰穷旧、出租汽车数量调控三个方面盆。从数据来看誊,不少人对“京人京车”表示理解灯,赞同的达到70%多潮硷,质疑的只有12%桥档。我们根据建议修改了125处勒禽拈,不断扩大合规车辆的范围惦,让更多人参与“分享经济”钳农能。    “从北京实际出发镶库盟,兼顾多方利益”   问轮副: 为什么要求“京人京牌”蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答标: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拔材氢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寡、交通拥堵粹逗蔡、环境问题等“城市病”侠。在这个前提下开,北京任何一项政策都不能“任性”帛,要从北京实际出发和昂,兼顾多方利益牟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆横,地铁最高日客运量超过1200万人次探剂,公共电汽车日均客运量1063万人次荷户,小汽车每车年行驶里程15000公里锨湿喀,交通压力与日俱增净。但在我们的努力下法封驴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饭题煎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宦赖估。    总体来说茨,北京坚持公交优先的战略习退纯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匿恋吾,对其进行总量控制在所难免密心。目前北京市绿色出行(公交盛负承、地铁揪驰、自行车池、步行)占到71%哆歼爬,小汽车出行占25%苔圃青,出租车占4%惦绦,其中包括比例不高的网约车出行屑。北京出租车改革的总基调是八躲回:巡游车改革携、网约车规范糯、融合发展揪、错位经营淬、多层次服务拖倾衫。我们力争进一步提高绿色出行比例麻按,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓶荷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惟钝: 政策出台之后窟,预计将有大量不合规车辆面临退出便,政府有什么监管手段确保政策落实到位仍倒脊?   答还闻: 政策出台前捣伤,我们和专家白纳、司机比疮龄、乘客媒、网约车平台进行了多次沟通癸冉缚,决定设立5个月的过渡期渴新。一是给合规平台泉、车辆记、人员办理手续;二是清理不合规车辆翟杏、人员等娄翻摄。    从服务乘客的角度遁狭旗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锚。另外探,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亲瞬,因此提出过渡期的柔性考量赶豪。过渡期之后纫祈,平台要加强行业自律闻购潦,我们也要建立打击非法运营的长效机制惩砍,严厉打击非法运营搽内潞、克隆车和价格违法行为匈巧然,能够更好服务乘客齐设力、保障安全腿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叙: 面对新的经济形态头贡,如何创新管理手段迪滦绅?   答耸迁省: 出租车发展中没有对立关系跑挂。网约车以网络预约赏、快捷方便等特点氰,满足了一批乘客的出行需求楔衫。单从评价司机服务质量的机制看骂景,就值得巡游车学习裸:如何与派单挂钩钡坝,实时评价佃校躺。但网约车也有局限性辜柏惟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒲绊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亥世棚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的画拈。你有技术优势寂厕,他有线下服务优势慌,为什么不一起干呢茫狭?    管理部门也在转变思路位驹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舜恳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箩剐。通过推动巡游车改革及网约车规范局,构建多样化服务体系上辫,提升出租汽车服务质量呐红。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆破掣酵,在京注册用户已达218万人挤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车保,提供差别化服务睫坦。    “解决出行问题要标本兼治”   问倾酸皮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戊卿?   答菜笨: 群众出行问题的解决拧谩尺,需要放在城市综合交通体系中蔫,多措并举揉、标本兼治奉。一方面虎炔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓜哗甩,需要加快构建安全炉浚坞、便捷替、高效叙粱挞、绿色侠、经济的现代化综合交通运输体系谩犀慌。到2020年希泻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%请省嫁。    交通设施根本是为人口服务暗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理散葡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叉劣凡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件散鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜领:李芳" "   杨美虹透露叼起年,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰朴,大东工厂扩建项目也投产在即被舶,这些举措都将助力当地经济转型升级莱。    在杨美虹看来青码涧,借助主机厂优势深火,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藤,配合外交部到德国进行推介抚沫混,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩喊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞠,从而推动产业升级铜。”杨美虹说碱猾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容档晒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挖骋场。最新数据显示搂粟炭,2016年1-11月楞触畴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爱炕宏,同比增长11.2%拆,前11个月的累计销量磐书底,已经超过了去年全年朝鹿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浪街。12月13日解譬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坪。活动期间表姓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣M濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朗灭稼、环境和社会贡献等方面取得的成绩福粟芒。杨美虹向记者透露舶鳞洛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》联沦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩躺。    “在‘可持续发展’战略的指导下铂彩镐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灵呛财。”杨美虹说嘘烷。    第一题溃醚,实效为先奉酿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迁,“我们不做虚的脸据,我们也不做口号式的戒,我们一定要解决具体的社会问题寺。”杨美虹直言寝,比如BMW儿童交通安全训练营顽辟,它是为了解决儿童交通安全问题潜斜。    第二绩,长期坚持恋怂沸。宝马儿童交通安全训练营劫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅船,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尼乏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厂,今年是第一年做僧酒,未来会持续垫须、扎实的往下推进汇氦。    第三崔梆古,全员参与式。宝马做企业社会责任时略,会邀请车主稍食、经销商戌推唇、投资人以及宝马员工牵港,一起参与进来论。比如宝马爱心基金伺河羚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熄,提供指导;另外放,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朔茂,定期组织各种各样的活动祭掸凯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丰呐,将可持续发展贯穿全价值链遁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胜姆囤。”杨美虹表示熊跋相,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阑浮踩,主推工业旅游概念肝。    据杨美虹介绍板,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谦窜磨,助力中国制造业迈向高端阮啼沙,并促进东北老工业基地全面振兴蔬。    数据显示泛,截至2015年底冒捂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丧咖佳,当年纳税额超130亿元人民币狡冈泉。同时怒航,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会背,就业岗位较上一年增长了8.6%炬队。杨美虹透露贝赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芥,大东工厂扩建项目也投产在即伺汞糖,这些举措都将助力当地经济转型升级弊藏。    另外俄焕刃,在杨美虹看来尺,借助主机厂优势记蛔隶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谩歼,配合外交部到德国进行推介眉冻摄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙丘农。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寂饰,从而推动产业升级捻丰。”杨美虹说揣拨蛾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  本土品牌下一步怎么做边当票?关键是我们的差距是什么靛拨,下一步最大的点就是要提升品质五,当然还要控制成本豆派。然后拈,就是我们的正向研发和平台战略筹昧。最后锌围,可以大大提高效率冈,如订货的时间是可以压缩的浇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一手冉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烘。    徐长明说死泻苗,怎么理解工业4.0仟?这个概念是德国发明的缚,现在在国内比在德国还要热佛暇伺。最近扩娶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛙景竿,我理解它的工业4.0的本质措佰攘,就是怎么保持德国制造业的竞争力吓钦。在国际上钙镜,德国面临两个挑战镣:互联网大数据和云计算榔掸昂。现在辑厢,德国整个国家都在讨论姆共,怎么能够“不被互联网+”将囊,而是“制造业+互联网”愧,这是他们重点考虑的问题拒光题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰环魂兔、宝马钞乘隘、大众刷渐。在德国唱堪,汽车的需求是非常个性化的舞惯,在这样一个背景下岛堤琶,它要维持竞争力咐,推出了4.0的概念晴贩芯,核心就是智能制造吹。他们主要的目标有四个方面蓟徐:提升品质汀、提升生产力橡、提升柔性化邦、压缩产业帮斯,总的核心是提升竞争力辨事斥。    徐长明分析全,本土品牌下一步怎么做取?关键是我们的差距是什么罚谁衫,下一步最大的点就是要提升品质偏桔算,当然还要控制成本啦烙。具体要怎么做闹?也有几点宝:第一撼答教,想办法提质控本惹妙设。提升品质渺,消费者理解有三个定毛:可靠性挎、感观品质首紊痢、性能辱。第一个维度恕貌希:可靠性是必须的虐,现在光有第一个维度已经不够了宽钾虾,必须要加上第二个维度吓部吞:感观品质送,看起来要漂亮偷耙。在此基础上又发展一步乓辽罚,就是性能的提升返卸角。最近市场上卖的好的自主品牌挝汝,大概有12款车恰椒,年销量超过10万台募,这些标杆产品括,性能上也不错戊妮。因此灭扦,自主品牌下一步还是要想办法郝草,把这些提上去浪,缩小跟合资品牌的差距倾。    这几个方面的提升槽某粪,意味着成本也要提升腺恃程,怎么能够控制成本龟怠淀?第二方面的话题闻巫,就是我们的正向研发和平台战略患拜。之前酿,我们很多品牌都是“逆向研发”能洞便,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揩,拿过来拆解做测试帝,最后组装起来魏叼贩。这个模式下挺,成本可能是略微低的吻骡,但品质窝、性能有很难保持谱。现在必须要正向研究碎,从消费者需求出发耍,形成一个目标扦蒂汾,对目标做分析促方禾,只有正向设计惟毒垛,既能提升品质性能雹,又能控制成本攀,像长城楔、吉利等等皖坊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拍。    平台战略彭使居,在更大程度上控制成本寡雷。他说武哇勿,我们的开发顶轰,现在是一款一款开发的酶添,零部件的通用性相对比较薪,最近一两年来附话枚,已经有两三个企业开始走平台化战略狮藩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车途敌蹋、SUV和MPV暖兄。这种情况下倾抱,零部件的通用性非陈实礁纾好揪莱,同样是50万辆的产量匣,对零部件供应商的供应量更大肃妈剖,就能有效地降低成本非搐。    徐长明强调唉裁迫,对于工业4.0的精神本质还是要学的恋加姬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欣皮泵,它做了那么多的智能机器人缅歼,智能机器人都是带摄像头的煤柑搅,在实施过程中的质量随时能够监测星,然后反映到云端璃厦仍,再反馈回来随时可以改进奥韧。现在哦叙,企业员工的工资水平越来越高咯,汽车厂家很多在加班加点们复枚,我们要高度自动化遁武臀,这些课要补贫蟹崔,应该有大量的机器人替代人工地堆袭。如果这么做了醚扑,可以大大提高效率氮蒂,如订货的时间是可以压缩的染溯。比如恰痹羚,国内一家自主品牌荣,从经销商下订单摔牢逞,到提供汽车产品最开始是40天蹋,后来缩短到30天碾,现在可以压缩到22天俗埠恕,跟世界先进水平比还有一些差距幸梯。这也是德国4.0里的核心内容壕关。我们不一定用他们这个办法秀,但精神实质是要学的娶溪。    他说痕,柔性化的生产也重要枢零磁,但没有前面三个那么重要陌。在4.0背景下拍彩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法前竣谷,而是学它的精神实质埂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艇线。更为重要的是媒伶,放眼全球惶楞,驱动这些变化的地方就是中国售勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷施。    12月11日鄙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号丝停虹桥落幕弥僳。经过36小时的激烈角逐跺赂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱汉炔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示签吹,今后的五到十年侮师,汽车市场将发生前所未有的变化伦浆讥。未来烁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倪嘛屁。可以说少萌际,未来五到十年汽车市场所发生的变化对赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多双叫熄。更为重要的是姬嗽,放眼全球淀冈,驱动这些变化的地方就是中国腻翟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阮狙惦,作为企业饶堂,捷豹路虎非衬。看重年轻人的培养缮麓铰。在全球摧荚,捷豹路虎共有2500名管理培训生错态鹃。过去三年浑尖探,我们在中国也培养了30多位管培生趴。此外履价,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家协耗鞠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汾动。    在赛后的媒体分享会上坡,两位获奖学生代表分享了各自想法莫扑跋,及在比赛中的收获施。同时湾浩灵,睿侨森冬妇集、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铅。   问孩爱修:捷豹路虎为本次活动提供了导师晒,请问这些导师来自哪里巴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗅曙醒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魔宫莆?请学生们简单介绍一下自己的作品熔行,获胜的原因是什么竭飞两?   睿侨森挽凸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挠松稀。一位是捷豹路虎内部导师密便善,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亭呐搽,包括对行业发展的认知皋度、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垂悸适、视角和指导会媚戈。这两位导师全程和学生团队合作侩廖滔,提供专业意见坛氖壁,帮助他们取得最好的成绩舒。   潘孟涛乾先: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纠杆,包括今天的学生蜜,将来都有机会进入到我们工程团队比。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额假潞,可以来到捷豹路虎学习和发展锈处苹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里即谅拖,再加上扎实的专业和技能舞幸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毖。   睿侨森豁丘拦: 作为公司的管理者肩掂,我们非称璨疲看重实习生吾辣臣,我自己也会手把手教给他们工作的经验低面。不管是本科在校生还是毕业生屑,都能给我们带来新鲜的血液盾、新鲜的想法帝湃楔。    同济大学袁旭欺辜:首先宽味,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行离嫁。    我们都来自同济大学汽车学院抡,团队成员有两个来自汽车工程方向刀徘爽、一个汽车营销方向文、一个汽车设计方向涣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求存,围绕“以人为本”谷,挑战的是都市环境里的出行压力矾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荤糜、设计师也有很多共鸣渤盯犯,通过一系列调整炮,最后有了这样一个以人为本度、体验为先的方案镣岔崇。我觉得详,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夏冒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佬:目前空皆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划染锣钱?   潘孟涛咯刻: 我们会对人才数量进行评估和拟定歼蚀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屠赌辆。随着经销商网络的增加互氰爆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缆,从而满足未来消费者的要求闹。这些内容息息相关昧,并且不仅是着眼于眼下抛骆,更是放眼未来浮樊。比如孰韧,针对刚刚提到的电动汽车战略撂俄,就要确保未来有足够的专业工程师储备醒魏,因此驳广,我们时刻准备着免潍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司速铅使。   问瞧卯断:在创新领域入,包括未来汽车科技领域凑涛,捷豹路虎有怎样的系统部署糯伸咖?   睿侨森韦秤搪: 首先部,作为一个公司凰迷醋,我们在研发领域有诸多投入酷,而且很多的投入都非常具有前瞻性辆拧寇。比如说鹤判,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队草哎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厕裳。    其次庐,我们想要通过产品和服务甫浆,把先进技术带给我们的消费者欧,因此我们的工程团队腾、研发团队必须时刻关注消费者需求毖疗,做到一切产出符合相关性疏妮、可实践性原则好势。此外喷,我们每年投入约350亿人民币坏,用于车辆技术的研发和投产尽波。    我们还于今年7月宣布酶:在未来四年台啊庞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狭畴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术始,并在未来应用到车辆技术当中公履。    今年早些时候孝款歼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峨尘,通过应用软件及按需服务的开发与提供丰楔,解决消费者在出行中遇到的难题实。    与此同时秋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器期,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塑、办公空间戌摩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酒改。   问捞农:请具体介绍一下InMotion爆案。对于整个汽车市场的趋势乌蒜栏,比如电动汽车技术欣,捷豹路虎是否有着自己的见解俏?   睿侨森瘟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纷呻荷。我们希望将来可以将它推广到美国抨刺钩、欧洲以及我们非常关注的中国市场怯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谩美,由研发团队进行分析放仿据。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攫垮,我们也会分享给总部涸。    关于电动汽车技术蔼锤,在洛杉矶车展前夕煞烯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纶。中国是目前最大的电动车市呈惹狻,并且有引领行业变化的趋势遍蝗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舌,确保第一时间响应本土市场的需求仑杉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相某丧,并于2018年正式上市阂咳陆,希望大家多多关注喝效。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问身陡搓:关于未来互联网汽车椿愁湃,捷豹路虎有哪些基本的认识苍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粗袄?   睿侨森俺玻恢: 目前瓷啸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哨,它的发展甚至可以打破现有的兑、传统的汽车开发逻辑与循环酥摔丢。    针对这个话题伺簿,我有两点和大家分享舞匆:第一点铃陀,未来所有的车辆都将实现互联网化妒,现在能够透露的是抱,接下来我们全新推出的产品扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹬念,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖边氖。比如说苯福,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毫悉,使用他们的UI界面和地图陆署敝。类似这样的合作乌僚思,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力市祈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤孔涛:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓮,由中国汽车技术研究中心跋穷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开山胆,从“市场化发展现状”溉琅肚、“应用模式创新”教、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流项,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脾,为产业发展建言献策股、助力提升维睛晦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撑爽: 第一貉泞定,背景剁。    去年发布的《中国制造2025》剃蜂,新能源汽车是重大发展领域之一宠,是其他技术应用载体廓报柒,而且是先导性产业联。它的进展情况决定了中国制造2025徘彼、强国战略实施的程度错每抹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展午侣,从而能够聚焦变革杏叉切、明晰路径九、凝聚共识玫萎攀、引导相关资源集聚推广产业创新金豁拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构期裙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暑闯活,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匆犊咯。总体报告是按照1+7的结构沸。1是总的煌屠玫,7是包括4个车辆整车技术宫,3个分项技术霉锭亭。    第二傲,国内外总体技术分析私抡莲。    近年来裸,从国际汽车产业来说戳,低碳化沮、信息化开、智能化是一个总的大趋势撬。欧洲似、美国毫设、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暗,重点企业的产品战略也充分体现了三化曹胆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浅冉。我国汽车产业特别是近二十年的发展刊鲜,取得的进步大家有目共睹吩烤。首先雀阜,产业规模世界第一斑耸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哄男迟,包括品牌市场的影响力有目共睹桨,特别是新能源汽车杯窟辞,包括技术猛、市场慰佛碱、新的智能网联汽车技术诧里谁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物虹哪,智能网联汽车发展是非扯硎巡兀好的优势条件匙久。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慨传俏,包括动力电池节抽淋、变速器编另。国内自动变速器原先是空白席俊捂,近年来无论是CVT畔局蛇、IT逗蔑棚、DCT都有自主的技术和产品滑灵,而且应用在逐步扩大磁哇。    虽说取得巨大的进步犬触,但与国际先进水平差距明显咸:    首先碍钉扳,发展能力上的差距距。投入强度远远低于国外饱,全产业投入估算1千亿枚跨,相当于通用瓶门餐、大众售、丰田大集团一个公司的投入趁。    其次河榔古,研发积累氮砍。包括流程积累穆、数据积累孟舱姥、技术积累砂突级、标准积累翘鼻佬,这些积累偏弱手合。    另外掸浪蓉,从整个产业创新体系上来说呢糯,差异比较明显的铺洞类,特别是协同方面割避。单个企业弱欺替胺,整体的协同效果很低祟,意识也比较低钵队食。在发达国家茸盘糯,单个企业强星,整个国家的协同体系效率比较高孝题。    基础不牢地动山腋场,我国汽车产业的材料却、工艺基础跟国外相比也差距明显璃剖村。汽车产业庆乡哀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠悉晚,要求有创新的思路和创新的模式弄仁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烈孪肚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郡拦事。    第三芬味,一些关键的里程碑缆谩。    重点是总目标妙,总目标是基于很多现有的环境设定的钨,也基于七个路线图进行测算都。反过来说垒镜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掠破暖,就能够实现保障几个方面总目标的实现骇奸:    1兔霖柯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篮。如果技术路线图能够得到实现绷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抹,之后往下走捍,这对产业来说斗脊瘸,甚至对国家来说是非常重要的涡陪茹。    2处簇、希望在2030年左右存旧骆,汽车产业的电动化转型基本完成佛祟酪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上身寂龋。智能网联汽车市场有一定的占有率告邦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掂。    3滑时腾、建立有竞争力的自主创新体系的愤镭。    节能汽车在2020寇瞬郸、2025荣、2030三个阶段提出典型的指标蛔返息,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肠梨,5升轻论、4升盘藐、3.2升骋挝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堵,2025年15%坷凶颇,2030年40%以上返少其。智能网联汽车目标辅助驾驶技术托、自动巡航闻须、车道保持应用已经很高鸿享,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例案木掂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丝落潭,经过技术路线测算实现总的目标曙秀。从路径识别上来说痕糜居,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阑,以能源动力系统优化升级转型作为重点娥裴,以智能化水平提升作为主线含,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粕成,全面推进企业产业发展妥躬。    第四邢,分技术路线图的基本结论及臼讥。    1枯、节能汽车群。总体上有很大的共同点兑,重点在混合动力技术性、内燃机技术讽劝潮、其他驱动技术肋。混合动力是技能的主流技术率蓉瑞,当然轻量化也是另外一个豁玛抨,但是轻量化有专项的分析净瑟秀,在这里没有强化府檄横。    乘用车总体执行轻量化剂、小型化犁、混合动力海、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伪捷嫉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胚信。    混合电力是一个主要的技术暖,达到5升珊停,4升婚形纤、3.2升的目标刨袖善,混合动力是主流踞,其他是共性的旦蜜,轻量化谎匠、摩擦等穿朔。    商用车混合动力应用时间稍晚没,重要度低于乘用车庐。    2侵蛇粮、纯电动与插电式混合动力汽车目。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硷示币,加强轻量化成为趋势馅雌尸。轻量化对电动车更加重要堪草娜。对于插电式非常重要的编,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渺凭,驱动匙尸、点击撩凡迁、控制嗓赫涛、充电玛茶忻、混合动力发动机号裴便,高效耦合发动器温凰倡。动力电池本身有专题捷,在这里没有过分强调似。    这两种车提出了总体的发展纲要碉坏被,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式躲翅表,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踞,甚至可以忽略不计褂呕。    从四个层面梳理了技术需求坪,提出了一些优先的行动项旦毖,面向纯电和插电惋,国家科技技术支持十五年了辑拿,下一步除了电池列为专项之外褪短,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞪村。    另外图,聚焦关键零部件骋、基础突破和可再生能源缺廓箱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弓矛街,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渭温。    3冒、燃料电池汽车峰广。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贪。从中国汽车产业来说赁枯伎,现在重视程度不够赡湾尽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篮鲍翔。希望四部委提交国务院进行发布和实施橡。    在研究过程中撬乒,大家对燃料电池认识分歧比较大无哎,或者没有共识默错,这里特意保留一个燃料电池发展目标舜,跟发布不一样旅心唤。发布时2020年达到5000辆的保留规模触首蔚,我们是1万;2025年是10万洗甘汐,发布时是5万;2030年是百万裂斤铅,发布时是10万北校。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奥铣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玲焊、耐久性讨竭澎、成本规筏憋、氢安全欠晌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泌飘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弟。当然收琼,全技术链的技术攻关需要做蹈柔檄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口砂粪猾。前期小功率燃料电池侠,中期是平衡的燃料电池菊较东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畏,到最后全功率的燃料电池狄。当然哗,电电混合是最主要的停,最后电池小容量的技术路线烯,但燃料电池的功率更大一点酪讽。在这四个层面进行了技术创新梳理舌户,燃料电池要解决的东西很多腺,包括材料措嘿、膜警、电机读加、燃料电池墓牵块堆谐、系统技术群浇、整车技术黑材。燃料电池也是下一步国家科技裤晤、资金支持的重点射海。    4豆册萌、智能网联汽车逝拖,这是新兴的技术发展趋势痘。其重要性与新能源汽车同等重要究,有部分专家认为更重要寺错,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熬柔稠,技术和应用的优势狸,也是机遇汀啸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肺,涉及到国家信息管理加。对核心自主提出了很明确的要求腹,即两横三纵稠递。    车辆技术上更多的是决策华、执行角俩。信息技术垂揭,信息安全衡,地图技术也是非常重要的弥厘徘。两纵吼,一个是车载的叫,一个是基础设施垫。智能网联一定是循序的吃,智能网联技术最容易得到大规模的应用叉矮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堡计适。这两个路径总体上循序得到应用关,从商务车来说攫萄,更容易形成敝锚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求督。    从四个层面聚焦一些技术需求圣。跟燃料电池一样黑赶毕,需要解决的问题更多一点麓交坦。从感知决策执行的妨,特别在决策阶段颈,差距是比较大的苏媚,感知当然也有差距侣窃诫。在信息层面薄,大数据敦惕莫、云平台访貌,相对来说中国有比较好的基础和优势社痪。    作为一个前提钢,对标准法规先决性犯理,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曝林,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淡收驾。制造技术不细介绍了朗痞壕,还是聚焦在新材料的运用稠赏,以及新技术对制造技术带来的变化糖郡仟,聚焦方面进行了说明桔纫。    动力电池疆仟怖,分三个目标棚,目标上有比较大的讨论和争议境,比如说新阶段提出了350起、400崎送、500的质量要求夏帕,争议非常大珊甸,重点几个层面吴:    优化现有的代表电池技术线,提升技术水平兼淡,特别耐久性妒滥搅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哀糕。国外的装备很难形成有竞争力的差别杭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囱舒勿。现有应用以企业为主体来做催汞。当然靡泛,也会关注动力电池的回收利用技术啡。    最后趣,轻量化能膜苍。简单来说粹,前期聚焦材料技术胶亲、设备技术棘、制造技术卑熄某、回收技术肩废。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺究,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宿千堕,比如说传统的四大工艺的变化侧岸梦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勺锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传掂淌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稿攘悲、供应链帘、资金琅、汽车等方面的诸多质疑核葡辆。期间,明确表示不会放弃造车颂沃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卵胯玻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肮艘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伺疲涵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浦、互联网及云闪粕谦、内容瓷、体育,还有三个端口类的,手机帛串、电视实碎、汽车蔬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力囤恨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功督前。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伯。    乐视的电视做的确实是非常不容易昧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元备羚吓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元没。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湾罕。总归累计亏损36.33亿元暴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞥阀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面少。第一部分就是投资人的钱交。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凯将繁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现房貉答。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艾锑撕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檬忿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辽灸、体育43亿卧苔陛、手机50亿,房地产64亿浮擅鸵、内容108亿筷法、互联网金融151个亿暇党缅、电视187个亿宪山、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戏墓非。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慑诫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的发坡矾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褪朵褥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欠该。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败角。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庞衅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邪棱斧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畴扫峨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙双囤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掀酶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潞拔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了登。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闷俱广。很可惜,你们蒙眼狂奔纺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苯疲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贾粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   12月10日稳潘普,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚀摄:一条是政府主导褥仙、政府补贴的方式帮,这是当前的主流嘲。一条是消费导向悲寝,依托市场的内生成长道路疵详。”他表示飘腹,(电动车产业)进入者中抚繁钨,大多数最终可能会被淘汰庞襄排,但是不能不给他们机会携。国家已经开始放宽市场准入充姓悔,此时涪侗纯,应该在两个方面把握好政策吼噶拟:1颁土惫、应当欢迎新的进入者伤返,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刑赎,让投资者自主决策淳,自担风险娘偷粉。2八、要以强制性技术标准和相关法规为准绳八换凉,严格市场监管情瘸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抬,目的是建立好的产业生态拇疟。电动车产业化辨搪,最终必须依托市场来完成坷距,因此醋,政府的政策必须产生长期预期凰萝。推进政策应当借力市嘲妓场,发掘市场的潜力萝腔鸵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用权澈。政府政策不干预技术路线泻缆撅,政策的实施不是导向对政策的依赖缎悸香,而是政府作用的适时发挥版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心湍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慕伪碑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓶,戴姆勒有望在今年成为全球最大唉锋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唾,这一目标比原计划提前四年实现卤芬酣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吕热申:“戴姆勒今年即将实现这一目标榷蝎,比预期时间(2020年)提前四年冲途。”   据悉磺慧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撬,当时受到与会者的哄笑必贪。然而拢戳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呐晒默,领先劲敌奥迪和宝马踌咀恼。(实习编译申:刘欢 审稿抗革:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈订卵蹭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秘:韩大为 版权作品刊互赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔颗,严禁转载响,违者将被追究法律责任段坷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氮滑俱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晃仟刃。在提及新品牌“WEY”时腾攻距,魏建军表示篡哪,“将夺取丰田和德国大众的用户”上。   记者贯被骆:为什么把自己的姓氏作为品牌柔察烽?   魏建军纽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品高。我对WEY很有自信朽镀雷,就使用了自己的姓贺秤仁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菱,但在中国汽车行业我是第一个兜涝。   WEY之所以采用英语兜摊楷,是为了要瞄准成为全球品牌粳参。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力分。   记者却闺辩:对于竞争对手有什么设想冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势设此跨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撕十,在此基础上还要实现15-20万元的定价蟹届瑟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户外诞。在性价比上WEY更具有优势俺奋寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编看呛恒:李芳 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊,严禁转载峭,违者将被追究法律责任狮圣扳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫂辛竿,新能源汽车的发展也不会受阻申。   根据工信部核准的数据萝氏,今年前三季度娶,整个新能源车销售16万台凤琳,同比增长83%烽。其中笔楔坟,新能源客车已经占有40%以上的比例弦霸,达到了近半的水平缚锯隧,发展前景面临压力乔厢稿,但乘用车只有0.1%砰胖诲。“我们涨十倍是1%味惦起,涨100倍是10%拦睡短,新能源车发展有巨大的前景和空间狙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陪彻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伺黑,全国乘联会秘书长崔东树说想环鼓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佳席挝。根据国家制定的产业政策要求泵汲材,到2020年瓦,乘用车百公里油耗要降到5升潞痞薪,这意味着五年内降38%的油耗沉傅稠。“基本上谁也实现不了那恍蛇,只能靠新能源车来推动猜躺。而这种新能源车俩七,插电混动可以降80%发吭赤,纯电的可以降100%的油耗蜜瘁技,这种情况下只能发展新能源车涟刷侠,这样新能源车乘用化隧,为什么我们一直定义为为生存而干唬极纳,你不干就要挨打潞。”崔东树说龋坝。   另一方面诫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苏侵遂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者能,因此定价弹性很大混。”中金公司的研究员李璇说寂惜霸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敬胺,为消费者提供很多选择椽。随着技术进步和更多电动车型的开发驾吧是,新能源车的成本会不断下降讹豢,比如抽叛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葛。“中国的纯电动车型出来以后房宋淖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚕黔亢,发现基本上17吴、18年以后的新能源车壁卉,达到8年10万公里以上奈憨,整个成本是比传统燃油车是要少的萌蛾,甚至是少了20%到30%回蓖羞。”   电池是电动汽车发展的核心混算,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涪冀被,电池成本还有很大的下降空间昏。目前啪,整个电池的产能供应相对过剩蜕佃杉,国内电池企业达100多家什系。据统计驮承,目前整个电池的价格大概在2块多左右弥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漆棱堂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坡。因此潜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楼尸,这样才能达到标准薯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   我们不认为绝对的销量迹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扣氰。衡量一个品牌成功还有其他的因素枢,比如利润率斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贯良。除此之外粒,品牌力孩、品牌的知名度卫栖脐、美誉度适、影响力勿限,也是决定品牌可持续发展的重要因素恭锨攫。宝马在创新精神上是首屈一指的尾,因为汽车行业正经历巨变剁,在电动出行昂痰孟、智能互联沤项棚、无人驾驶等一系列发展方向上捐珐,宝马都打下了比较好的基础拱。    临近年底哼芯,伴着层出不穷的新闻事件夺轮播,高档车市场竞争愈发激烈澈,作为全球领先的品牌——宝马仁哪铆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芳蹋豹。近日爸硼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猛,听到他开诚布公党奥、推心置腹的看法餐抽娘。   问纳床宪:根据最新的销量数据樊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拣。那么琳,您怎么看销量崇纬粹、利润菇、与经销商合作伙伴的关系赐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智介捷: 每个竞争对手的情况不太一样谁琳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侯磨,所谓的增幅我们一般都讲同比镶棉钨,是跟去年的基础关系拍螺。几个因素加一块儿矗躲,我们不认为绝对的销量祥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帝姜。对于宝马而言拓,今年前十个月帝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒋撤轰,同比增幅10.2%墙搞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梆嘛,同比增幅接近11%删舞。我们对这个数据还是非常满意的剿草葱,这也达到甚至超过了我们内部的目标参犁砰。    除了销量本身的绝对量或者增幅朴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素持佰旅,比如利润率九,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轨。除此之外屡焙,品牌力沸、品牌的知名度甩持、美誉度授侍、影响力刨秤硼,也是决定品牌可持续发展的重要因素骏。宝马在创新精神上是首屈一指的笛,因为汽车行业正经历巨变辑匿迁,在电动出行逃、智能互联璃吴碍、无人驾驶等一系列发展方向上疲,我觉得宝马都打下了比较好的基础阀焦些。总体来讲澳部,我们并不惧怕任何竞争淮戈亭,我们也欢迎竞争纲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矗渡肮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势田伎。   问库背:最近戌,关于奥迪的新闻比较火疼稠措。   刘智旗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欣朝。对于宝马品牌来讲促蓟吉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浩,双方的关系也非撑瑁好俗。所以吉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娇屠境,一个是宝马(中国)杆肩,一个是华晨宝马对韦华,但是我们有一个整体式的营销团队婆锣,有统一的零售网络唯芭褥,我们在总部有一个统一的管理团队匹昆限,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伶汞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赦嚏彤。至于竞争对手我不是特别方便评价贡,不过至少释放了一个很好的信号寂桐,豪华车市场的前景依然很好疚。    问好霸寸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慷馁创?    刘智河嚏歪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度才蘑。因为从经济的基本面来讲脯甫护,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沁、持续的发展态势痘。之前以出口范崇、基础设施建投资的经济拉动方式畅饺患,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沸妇暴。需求的增长其实就表明了对于车的需求腔,其中也包括对豪华车的需求赋倾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赦己,这几个因素相加歉些,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间身锭瓜。今年髓,豪华车的“盘子”接近200万辆疾浦,未来可能每年的增幅不会特别大玖绢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狡干。所以池炬恼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谎酒,力争在市场表现上优于竞争对手稳娟。   问尾恃烧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稗目盘,这一岗位和以前相比有哪些挑战母?   刘智娩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化案说,因为我在宝马的八驶砍虑、九年时间练,换的工作岗位也挺多的吻。换了新的工作以来喀古,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营图理,比如负责国产车的销售敛剁避,可能是比较短平快的缮,看的是一地授临、两年之内的事情趴傅。在宝马中国总裁这个位置上士沫摹,除了目前公司各个业务板块的运营慕新翟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洁读独。比如我们讲到的一些行业内的发展方向动,像无人驾驶郎把豆、智能互联乃、电动车窜靖,包括数字化营销誊苟寿、品牌年轻化等等一系列的东西论婚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拧色吨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奔狄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箍裤,力争在中国市场上打下一个非沉福好的基础辩课。我相信类败芦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候未盯,宝马会拥有非常强大的竞争优势污参貉。(中国经济网 记者廖胶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌加:李芳" "   原标题坍:王永清处良届:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劫体瘟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单担锤孔。别克品牌今年销量已经突破100万辆踢翟比,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闯宠盾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撑。数据显示栏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岭驴块,同比上年的446764辆下跌28.64%晒。上个月瘦拿澈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乓。    因此取号,在车展期间接受记者采访时订福,王永清表示癸徽户,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹤筹情,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搓通嘘,但全年销量依然会同比下降20%左右都铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拟,可能在布局上稍微有点滞后侗钝。现在对于雪佛兰来说柔贝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坦挪。    事实上帛,雪佛兰已经开始了提速布局集车。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迫迸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台礁侮挝。王永清表示筷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堵潭,2016至2020年投放超过20款新车珐蹬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勘,30%为SUV车型店,并将加速引入包括1.0T聚、2.0T粗咯、8AT豌、9AT魂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境处藩,未来SUV将成为主推车型逻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造络绅,轴距2725mm惦,将与全球同步进入中国市场灯认。同样宪际,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲍署,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煎。    值得一提的是孰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碍购,拓宽产品线铣聊。RS车型将采用包括侧包围匿、运动尾翼盒恕、双排气管惫侵潘、降低化运动悬架雀陵餐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茶酶,并加载多项ESS智能安全科技词。    在品牌营销上外入讥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼层垒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醇。另外帕火,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慑,演绎雪佛兰“热爱瘦,梦想汹管,行动冷,分享”的精神撼擞鹿。    “今后新车的利润越来越信ú致纭,主要利润来源于衍生服务兜猛跺、二手车置换等飘实沽。相信雪佛兰将它的结构调好后翅什,未来两年将会真正出成果茂供枢。”施弘说煽烯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衫,上汽通用的新能源战略也将全面提速描毛。车展当天匹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笆喂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成股蚀拘,发动机的最大功率为73千瓦瓦枢卷,其中电动机负责驱动秒,汽油机负责发电孟瓜,它的综合百公里油耗是0.9L景。从上汽通用发布的节奏看躲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盟降。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案年,王永清说筐艘灰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膛祟,产品还要丰富叉添,才能满足这个法规的要求谜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挟,到2020年之后比例更高都恫烷。王永清表示充:“估计到2022年挖算,我们的电池技术会有很大突破社鼓,能量密度大幅度提升帝乔,成本是大幅度下降抚滑。这对纯电动的新能源车发展是好消息荣攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁婆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耪涛锚、豪华”品牌——WEY草,W01估末、W02两款全新SUV首发亮相貉跨焕,售价区间将在15-20万元勾别。对于新品牌的未来发展规划桥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捆劲:“WEY品牌明年将有3款车上市厢,到2018年还将推出2款左右的产品挺临,以支撑起全新的销售网络体系乾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眷摩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辩拭,8月份推出第二款SUV W02乃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虏立,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辆锣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罕颠几,魏建军详细介绍到伞嗓罕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA防梯炕,配置上拥有最先进的安全技术板、智能技术拟沮膝,也更加精致扁斥。此外在性能上两者也有很大差异牧赫呵,例如在NVH方面幕归含,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上誊顷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造史佰。   在经销渠道方面痉酮,魏建军介绍说逃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络描壁,没有想过招募新经销商澄凛崇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忌瓢蟹。”   对于新品牌的未来发展片抨,魏建军信心十足奋坑楼,他表示借裳:“我从没想过这个品牌会失败逝探穿,只有退路封死才能做好这件事暮午丁,自主企业只有没有后路才能把事情做好涤疥。”此外焕,魏建军坦言浓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莆献,因为新品牌叫什么并不重要失。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类毙,将方向转到共享经济厕、互联网嗓桶即、自动驾驶方面新的技术吻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斡伙彩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阔亥苏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窜、生动的演讲揭统,就城市交通郎捎、自动驾驶和汽车互联等热点话题泼劣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匈替。    徐大全说答,博世始终认为藏碍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担套钝期,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式世司释。    徐大全谈到拭,作为在汽车领域的老牌企业趴獭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糜错瑟、多样化的发展态势和需求裸,博世已经有了自己的思考和方向话。    他说俺很,如今垂郎莱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道辞喜,将方向转到共享经济芯、互联网掠矫汤、自动驾驶方面新的技术掏凡广,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荣温,面对新一轮汽车技术的变革袱,无论是传统汽车困、零部件企业亥皮,还是互联网铃抢劫、科技企业匹揩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局螺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菩屯:互联化酥魄、自动化和安全化霞。我们预计太渐排,到2021年柔老,汽车将成为第三大互联移动实体涟位骚,同时扮演人类的第三大生活空间匆篙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钒袜,来充分发挥互联驾驶的各种优势拿溅泥。    谈及自动化领域袒胚烦,徐大全判断葛村话,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势担督。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术槽,通过持续创新驾驶员辅助系统俗辖叹,从辅助驾驶盒帝、部分自动诡怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狮,分阶段朝“零事故”愿景迈进城碴裸。目前惦及,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肌病吃,到2020年左右博,自动泊车功能将进行试点项目测试澎读。    说到自动泊车牡堤,徐大全特别谈到停车难的问题把。他说亥氨社,停车难是在城市生活中的一大困扰坛。今年梦癸姓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查傻垃额,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚎。在八项智能泊车功能里伺导摊,“手机查询停车场位置并导航”刨下、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癸。其实瞪告,在大型商场里炉惜馈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舶链,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僻赁铆。根据一项市场调研显示码,2015年乌慷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿麓吐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陋乃撬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锻,在深入巩固原本的互联化甘俺菜、自动化和安全化“三化”战略基础上陋还鲤,博世今年也把两轮交通体奖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渭温氮。    他介绍厂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宝锹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狸镐。未来十年青圣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晦申,来提升物流生态系统的整体效率和安全性量僻甘。    在两轮交通方面课喉泡,博世提供两轮驱动羔、安全等各方面的解决方案谋蹦,涉及两轮电动车系、摩托车亨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玩蛊。    最后庞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茸烩贫,满足这些变化的需求颇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚袍纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诫态纲,“双积分”法规褂闲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议福兑,连日来喉泪肚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淡锨,让观望中的车企备受煎熬迫深偷。针对业内关注的焦点问题滔骨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朗拍:不久前聘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规送宽,如何理解这两套方案翠联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全第蛇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联禾让把,但又有独立性懒课,各自的核心目标有所不同敌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抗,进而确保国家能源安全话相迸。由于中国的石油对外依存度已超过60%娃褥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展将,进而实现国家节能减排的长期目标课卯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炕,但现阶段并不能彼此替代垂。对于CAFC而言繁漂擎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爆倾拖,其中当然也包含新能源汽车蚊臣还,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拷儒郎。但不同的企业由于自身能力锨兜、技术储备和对未来技术趋势判断不同需马撤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喉其活。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辛恫佳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踩,而以后补贴将逐步退坡效软,企业更担心成本无法负担诚。因此仅有CAFC法规滥嫂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烦朽,所以有必要出台NEV积分托鹊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辖瑞。同时退,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旁谦,从而有利于新能源汽车早日取得突破浮辽踌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肚,其目标应是降低汽车及相关产业泛午、乃至整个国家的碳排放佬温添,和降低能源消耗诉求不同瓜眠。作为碳排放第一大国汕背络,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竟归捌,后续国际压力还将不断增大煽汐。因此破,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幢境,从大方向上讲是正确的蛔阿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侮粮,这和NEV积分没有本质区别铰惫,也无法确保总体低碳目标的实现锻。实际上始沥,跨行业灵灰还、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裁曝抹。以电动汽车为例孙拨红,其在使用阶段确实是零排放该退,但与欧美不同式,中国的电能以高碳电为主盲素,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灌坤恰。也就是说谐舶,在使用高碳电的情况下呕,电动车全生命周期的碳排放并不低撬店。这正是碳配额管理应该解决的问题蔽毫纳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挡那,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阮事匙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晤会沥。实际上虹耽,将新能源汽车确定为国家战略串,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戒警荡,生产更多的低碳电钞损醚,否则减碳的国际承诺将难以兑现豹。    另外匠驰费,对于汽车行业挂,无论是CAFC半琼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谋怠拐,但都应该由一个部门来统筹策划县芬家,系统思考募葱十,拿出科学甩、系统奖事、具体柒涛揉、有效的管理办法来推动实施疲靠潮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面私奉。    ■积分交易细则需加快制定卉删、尽早出台    《中国汽车报》刷脆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爸嗓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脱切蚕?    赵福全慧副:确定合理的积分价格曙,涉及到技术检、成本和市场接受度炯都,需要综合测算和动态调整秆莫奠。我认为基本原则是噶氨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剐扇,让没做新能源汽车的企业有经济压力屁弟。如果NEV积分是“白菜价”凳杀,大家直接买就可以兜鸿,谁还会愿意在新能源汽车上投入驾煽?    因此巍,NEV积分的定价应足够高唇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驹呵,通过自己的新能源产品获取积分青,满足法规要求混揽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旁傲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玩,能够通过购买积分先生存下去寄拨腊,争取时间把自己的新能源产品做起来挫封。    《中国汽车报》仙泌城:除了积分价格之外席郝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑被趣唤,目前处于“空档”状态饺捕,怎么看待这个问题立锋?    赵福全簇啦烫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力九献。而且距2018年法规实施仅有一年多时间请懊道,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性完漏另。同时维,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宋耿。对于汽车企业来说俏锈湃,3年仅仅是一轮产品开发的周期事,政府作为“游戏规则”的制定者视,应尽快给企业一个明确的目标不库醛,否则企业将无所适从陷幻悔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亮伎不:“双积分”中提出了2018年起介氰毋,8%咳白、10%亨、12%的NEV积分比例弓,而经权威机构按照法规要求测算函武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难小?    赵福全喂馁碾:在这个问题上新匙,我并不持悲观看法圭破阮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难牟祁售,因为还有很多企业尚未完全发力抱卫赫。按照国家的发展预期困,2020年新能源汽车销量比例要达到7%息袍徘,如果每辆车以最低积分2分计算昆勃,整体积分比例就达到了14%曙粪,如果是分值更高的产品钉串线,达到18%的积分比例都有可能墩蹲。关键是要努力实现7%销量占比目标谎龟,而这也正是NEV积分的目的所在扮教乳。    不过另一个问题引人担忧腾痴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漓破晾,同时在CAFC核算中也有优惠逛罗泊:一方面油耗直接按零计算持疵苔,另一方面核算数量加倍乡樊恃,从2016到2020年分别是5倍妓、3倍牧伯、2倍碎。此外美藐拈,按照单项抵偿原则寿外,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轨,还可用于抵消CAFC负积分趣酚贪。我们经过测算发现阑党萍,CAFC中的这种双重优惠拓坪,对新能源汽车的“照顾”过多了亢讽醋,不利于促进其他节能技术发展爆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潜妇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擎改,CAFC的达标难度就会随之大大降低迟仿。实际上颠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重米狼将,两者不可偏废细斥绿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呛递身,但如果CAFC目标落空蹲隧,国家能源安全受到威胁穿,汽车产业的可持续发展仍无从保障监案漂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戚臂洼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尺,这不仅能确保CAFC目标的达成番隋,也会提升NEV积分的价值裤辞烽,避免NEV交易落空蒂宽翰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》认:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谈,而没有将电耗的概念纳入其中晌,这样的算法是否科学鹅财?    赵福全拨嘲:NEV积分分值以续驶里程为依据半苗,这与推广新能源汽车的初衷相违背绍,也不利于鼓励技术进步粳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程航嗡落。推广新能源汽车是为了节能减排府抱武,因此不仅传统汽车苯嗡泰,新能源汽车也同样应该抑大扬小庇承、抑重扬轻蔡琼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肌鹤,而不是搭载电池越多越好弗拉,因为大量电池搭载在汽车上移动强戎委,这本身就会使能耗增加董评蛇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疼琅,也意味着大量增加电池生产的排放侣缎笨。    政府应鼓励企业开发低成本藏姑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恕簇荒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫉方。也就是说材,政策制定一定要“勿忘初心”户。建议NEV引入单位电耗蕊络,即吨百公里电耗的概念俺袭兼,作为积分分值的依据跋厩纠。同时堪,对于小型车电耗适当放宽戚校,而对大型车提出更高要求签薪,以鼓励新能源汽车小型化呵,进一步提升节能减排效果地揣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼓散:在“双积分”中朴卜瀑,没有将新能源商用车列入管理范围贬酒瞎,这样做合理吗催?    赵福全仕伸钳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ν枞耄可持续发展的问题乃很。2015年慧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缕,获得国家补贴的比例比这个数字还高架惋。而此次NEV出台却未涉及商用车婆盼,这是不合理的净抹铅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酒,也会让乘用车企业感到不公平替谋士。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谅返,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啼。我建议寞酒,应该单独给商用车设立NEV比例要求尸,可以不与CAFC积分抵偿校访垄,但企业之间可以交易清比峭。因为如果没有NEV的强制要求邓峰送,在补贴退坡后慕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑题距露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口栋兢枚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水让水。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上健诡颅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睦同,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舅忙,盲目投资之后渴,多数公司要垮下来埃娠躲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菲曹。    以蔚来汽车为例骸泡辉,去年8月还只有100多名员工逻檄坊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模局歇面。据中国汽车工业协会最新统计健伸煌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吴希卯,销售4.4万辆诡扳涸,同比分别增长25.7%和43.8%苇韶辜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颠,销售28.9万辆喇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涛鬼。蔚来填、威马绅、前途粟涎本、小鹏等已是新能源造车领域的热词快,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炼归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佩拾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薄。至此滩毒,奇瑞新能源成为继北汽新能源俊、长江汽车撂筐敖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夹适,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喇蛇协。    “新能源车企的风险超绩,其实很大啼糕。”王秉刚说袄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剩,对风险有足够的分析胶尺,有可能投了很多钱署,最后做不成惶亥视,带来不必要的损失炕楼盛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下册仟换,简单地投资建厂脾宿、增强制造能力齐书娇,未来堪忧复。新能源车电池的技术进步非常迅速 割挖,现在可以用的技术一年后就不行了荷。如果没有研发能力就做不过人家悍毛。“一下十几个亿扎进去立彼,有可能最后做不成辛盼,我还是提醒新进者要谨慎一点峨称捌。”王秉刚说粒乃磐。    事实上喀摆,目前国内的新能源电池生产厂太多了刑必试,但规模都不大撑擅。而且动力电池总的规模也在扩张中桨,尤其质量好的不多绰话相,“据我了解桂捆炕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硕埂降。”因此闯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汕芹世。   谈不上“红海”镐宫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吕,但道路曲折刻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黑,造车得有钱热、有人才慨顿、有时间舅醒。“钱我们还行坝恫圈,人也不错泞,就是时间太紧疾,毕竟搞汽车三年算很快拐梧坷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懦。”万锐坦言髓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的募竿。    不过地飘狗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佃取,万锐并不认同矛。在他看来颂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上飞必,因为大家都还没“下海”坊面。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耿,大家还在忙于造车傲酮,搏杀还没开始蹬沃。    “这是好事熬洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓄晚措,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墒,目前中国传统整车企业有150多家炽,新能源车企至少有30多家阶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氢。    至于是不是过剩权,梁伟表示这还是要市场来判断空。在梁伟看来陷凳拆,其实中国传统汽车行业已转入新常态徘妹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灸,除非汽车消费大幅好转联,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丢法。    但另一方面侗,根据预测湃矗,未来5~10年廉,中国的新能源汽车将保持两位数增长身笆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称按冲梁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹄,到2020年时产能达200万辆妇剂扇、累计产销量超过500万辆荤箍哼。梁伟认为桃颧,从年产几十万辆到200万辆的目标鹤帅,新能源车汽车肯定还要快速发展踌。目前的新能源车市场还完全没有定型粮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沟伪铂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雹,“很多人此前担心特斯拉会破产唇设,但Model S和Model X推出后效果不错馅靛,用户接受汞。经过多轮产品积淀拣锌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃困,特别是成本下降得较明显细。特斯拉可以闯出来释虫,中国企业也有机会阑、有成本优势屏。”梁伟说京。    对于最近贾跃亭的乐视夯囱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嵌栖亥,梁伟指出烩,除了技术陕,汽车行业还是一个资金密集蜜、劳动密集的行业实砰灸。如果要进入弦,需要企业在未来几年有大量投入晴籍缆,以格力电器(000651.SZ)为例咆瞎乾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗财官。    梁伟表示柏譬建,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘫衔,毕竟快速把产品推出来阮伙究,现金压力会非常大慑。另外工徽娃,一家企业在原有行业中具有很强的能力戈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遍枪欺,这是一个很长的学习过程豪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠顽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔柑香,也是第十七个中国记者节胸朽。2000年胁橡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盒垄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稿。此后记者节像护士节嘶遁、教师节一样疼邦父,是我国仅有的3个行业性节日之一瑟。   值此之际劫镁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胜丛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廓距,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”距讹冕。      坚守还是离开壕末誓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坊际:去年网络广告总量2096亿元氢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谓蔑。报纸下跌超过35%材课,杂志下跌近20%田改偶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缸,单项将全面超越传统广告如空。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慈稗商,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者譬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阿淘,也仍能保持着不俗的销量陕。    “没有路可以让我选择淡酒圣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妻。”陈总对此直言到扔水。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闷仇畔,但发行量保持一直不减板饥行。诚然死肆,这离不开报社给予的支持抽。但从自身发展来讲去脯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝撂。究其原因内寥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的岁圃码,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者存伟唐。   汽车也好蛾郸,新闻也罢摔。毋庸置疑猫妮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溶淮。   纵观整个汽车行业的发展趋势牡迫乒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诧偏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受表鸡,但不可否认的是堡饥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阑壳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物定酱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者客。    除去对报纸黄筹、杂志两际、广播豢、电视碱镭、音像等载体样样能玩得起来腑浚,还需操弄3G卢挫、4G等流媒体技术香棠。我们不知道下一站会到哪里腻握溜。   面对媒体融合大潮描虚勤,陈总胸有成竹的坦言活何:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炒清,家用汽车转企改制之后继续深化改革扣。由媒体到传播机构溜雷郝,由杂志到全媒体平台校墓德,历经两次创业孰柑葱,家用汽车探求新的发展方向墨脸,抓住变革时代的发展机遇龚佛踩,赢得了全新的利益增长点队碱。不再只是单纯的纸质杂志信,视频雌、自媒体等做出了不错的效果伯粟。   其次非屡,就是在自己的企业定位方面缄莲饲,中国医护工作者汽车消费调查倪顷、中国城市教师汽车消费调查是以医生惩搏赂、护士此香创、教师等特定的人群为对象做的系列调查显技。这些调查一做就是3年貉舅悸,走遍全国大中小城市卵,做出最真实的数据戊外。 ?   “网红”营销时代   今年以来局,网红主播频繁出现在各类活动现臣食环汀,手机发布会佳斑、车展挟离苹、房产开盘斜兴经、比赛等一场不落慕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敝酞沸。”   日前参,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”色厦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骨豌鞭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胜篇堪。   对此事件敛豆,亦不乏业内人士称但,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铃警,呈高开低走的态势貌愁莫。   陈梓萱表示抽交班:“在现阶段的传播环境下陡,媒体记者朝网红转型叛幸,把读者转为粘合度极高的粉丝缓挤坊,增强彼此互动晒啪、沟通藩,无论对于报社还是记者个人簿,都是一件好事檄。”   “把流失的用户拉回来莱慰溶,用互联网附糕喉、新媒体的方式檄,我们正在努力尝试理茧,但具体执行效果如何弘,尚无法判断泥逝。”全媒体时代膜贪背,我们永远在路上麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇活:张瑞丽 版权作品美撮容,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤,严禁转载炊苫嫡,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "  原标题幂白:广汽传祺肖勇失甩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典登。在本次活动上凑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念够钢。广汽乘用车副总经理肖勇表示椭:“时尚是一种潮流洞纲,其实就是顾客需求关獭恒,引起客户共鸣峭豢,汽车也需要时尚宽馈卫,所以GS8出现在了这里昏。同时传褀GS8我们就是承担梦想茄风,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇仿荚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程课妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌标脚衔,中国品牌基本上没有一席之地秆局曙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型细布年,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碘坏。   对此肖湍茶,肖勇表示岗腐瑟:“传褀GS8我们就是承担梦想忍虎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠蚊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舜,所以在豪华汽车上瘁长,我们率先实现突破瞥拖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚径排,我们就是要跟汉兰达梆擅、福特锐界形成三足鼎立孤欢爽,甚至未来超越这两个品牌奖迁同,这就是我们的目标翰健完。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棵猎,创造单月销量的历史新高怜秋幢,爆款车型占3.4万辆砍登枫,但受制于产能安排的影响蜂强,造成其他车型总的销量并不是很高蒜句。面对这些问题将,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剩。   肖勇表示工:“明年我们的产能澳晦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醇,产能将得到释放夸。我们在满足GS4的同时筐驹面,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呻吨,最起码销售五千辆以上迫,剩下我们会再分配个其他车型梢泪惕。”   同时为了加速品牌向上勾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稻。同时肖勇说道弹木:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仑换郊,在明年全部投产釜姜,所以明年最大的问题还是产能酗李,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型被刷,我就是聚焦我的明星车型弹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯刮棵:李芳" "  还有不到一个月堕,东风标致4008就要上市了画乓。它的颜值毫馅淑、科技装配足够有吸引力拍喝阜,那么随着锁定竞争对手铰甭丛、谍价囤惨梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面煽慌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢快崇船?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呕川,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影围梳。比这番景象更热闹的拳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烦扁。   说到品茧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钳,让媒体品到了极致氨。在工作人员的讲解下姑喀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昂可,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计全,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刀亨,无不让到场的记者哄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒋苟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外割筋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峡究、品味访腐画。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象世,东风标致在今年推出3008柬夕颈、4008后究拭稍,也将在明年陆续推出3008S椿、及另一款7座SUV贝贩。据中汽协最新数据显示裁勘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贿穗桥,同比增长45.91%趴。那么啪枚萍,在众多SUV产品中淑囊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢截漓椿?东风标致总经理李海港对记者表示攀辩:“我认为要总结一个词就是‘品’字乱喀荷,东风标致的SUV一定是最有品的绣,这个品是指品质菊高尝、品味烷,今天的4008就足以支撑这两个词晦强尸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷?李海港对汽车产经网独家表示丝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淘讹浚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劫,轴距达到2730mm讼潭寂,是同级别车里最大的颇弄膝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艇混朗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机别翟岭,在配置方面更趋向于高端呻检、智能谓,进军更高一级的SUV市场斡。”   然而第,另据乘联会的最新数据抬才,1-8月蠕完藏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沪府氯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刑娟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么傅催,作为中级SUV波,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芳?李海港向记者算了笔账普慧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摄橇磊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砂忿徘。“这种需求就是4008的机会捻咎俊,也是4008成功的保障囱珊。”李海港表示脐刃。   “狮虎之战”将上演   还未上市秋订,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屠抽。李海港认为贾闺,4008在科技装备醛胚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脾稀巫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晴。”李海港强调俱。   通过外观设计及车况数据对比后发现寥慕马,4008的设计颇具未来感和运动感傻赤校,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下日斜匪,4008在轴距上占有一定优势舵戮,也使得整车造型看上去更加修长簇瑰。   那么垂怀昆,价格呢囊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测断乳,通过对比翼虎的指导价团混扔,小编认为4008的价格应该在19万元左右哦哇道。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沧?据乘联会最新数据焊添,翼虎1-9月累计销售84258辆达,月均销售9362辆颁。但值得注意的是瓤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%薪秒头。那么挖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掳,可以说也有一定难度悍。   汽车产经网了解到暮似,由于目标客户锁定在换车需求的群体靠拒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牢千赂,以吸引用户选择4008额氢。至于置换方案的细节齐,李海港表示还未最终确定清率。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   国庆结束后鞋咕,北京佃希、上海继蕉嗣、广州纪刺哨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抚矮,引来了社会广泛关注磕。平台闻风声顷,媒体炒热闹睹蛋,百姓愁价格默爽坏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撮猴咯,“网约车”只是第一块烫手的山芋姬逆卞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性方,又要确保公共交通体系的稳定睛醛闷,还得照顾老百姓的感受浩寿。    比较普遍的观点认为答,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盼寿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钞栖界,征求意见中提到让市场来决定肥哭,这是非称叮科学的顶。作为用户扦迟,担心价格上涨闺署,特别是比出租车贵慧,认为监管部门是要维护出租车体系利益饺,我觉得这是大家多虑了突。过去榔耻渡,在平台混战的阶段久袜停,资本介入烧钱抢流量盲廖菩,这本身就是不可持续的庇,价格逐渐上概良按健,平台收取中间费用是必然的桃池水。    对于各地的征求意见环,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偷。比如说要求司机是本地户籍低摄、要求网约车辆的舒适度等等香阜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乃卉。    网约车规范的政策是非常需要的维裸,作为共享经济热潮下的产物俗补,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吠。任何一个商业模式娩,都需要规范起来木。因处于监管边缘颈柿慈,过去已经发生了数起网约车的纬撸害案件佩挫。我们在对受害者表达同情硅、对肇事者表示愤怒之后魏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带心侥曝。    然而难绞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铺。比如说鹤窟拦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玻刚碱、车辆要有上海车牌免,并且轴距要达到2700毫米仍韧。根据滴滴公布的数据项陶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扔,拥有上海户籍的不足万人韦酒。这个情况在深圳类似淡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厦炉鹿。如果按照细则明确执行墒,这就意味着回,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秆。    共享经济是大趋势蝎,但监管太严可能打击积极性飘蚀,这对立法部门是大考验葛颈。互联网时代娠燃,网约车大大增加了出行的便利搜嚼曙,使人们在出行上拥有更多选择袜。监管是为了提供安全高效的服务保障诽,而并非要让网约车集体消失妙锋。现在的征求意见许多还是首次提出史,建立体系的过程中应该让用户鳖衅仁、司机及平台有更多发言权瞥枫。    我们鼓励共享爬娘懂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苗汗醋,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓖萌。    我们希望立法码呻滥,只有合法合理才能保障各方的利益陀痢,所以网约车服务一定会是标准化伍堪、安全化的尺甲。    我们希望在所有领域都有不断开放算、不断完善的发展方向档锑,这是产业互联网时代的必经之路酮嫩郡。    文 | 著名职业经理人伎霖敝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬奠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咀:新造车企业已经不再神秘授,告别概念车的品牌曝光期丝裂渺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拳筛。投建工厂姐巴档、申请资质噬,造车笛,他们是认真的部帮亲。不过完斤,“八仙过海柔浓赏、各显神通”梦,出身背景不同的创始人傅,对企业产品和品牌的定位臀荷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亥。    想听“真知灼见”穷青,走进新造车企业呈钠皑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郝艇逻,敬请关注鞠栏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幸驾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛾滩。10月10日念次细,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黑。这也意味着歇反,前途汽车继北汽新能源睛、长江汽车之后冬澄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涸躲法,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本片式,可以稍稍松口气靶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虱,他直言到2017年底前途K50车型上市前酥丘唤,相关准备工作的日程已经安排很紧张讥,有许多事情需要持续推进吓。即使如此别勒膝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苫。在与记者的沟通中肮疼边,他详细讲述了自己的创业经历箔飞节、资质申请的情况江弹备、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熊哥。    短短的一个小时商,陆群留给记者最深刻的印象是丢堕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师燎桅盼,他们怀揣一个美好的愿景闭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刚梧罚。    ■ 拿下资质不神秘栋搜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虑,许多人都对过程感到好奇封舒。陆群则表示篇燎,拿到资质并不是一件神秘的事情漠拆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求快宪,一点一点把技术做到位会,把技术通过样车和样车的试验呈现出来里哇。”陆群说跑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哀亮胯。具体流程是漆挟纶,企业根据相关标准去申报项目丝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请法苯穿。陆群认为婆钞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喝谎苇、引入新的技术和参与者童雀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钦撑。其中对电动汽车的四项关键技术蛋,包括整车的集成和控制技术咖,电池的管理技术焙诉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求快孪墒。同时蔫,技术具备后还需要做出整车广捌导,并按照标准做大量测试悉倪,要达到很高的标准似粮驶。据了解蒋饺颗,整车控制管理系统(VCU)逝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忻,也是已经掌握的三大核心技术书。    更重要的是彭康啡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向库疥霖。早在2010年鹤窍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊,开始布局电动车疆店勘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岭磷。2012~2013年拷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目算贤街,在高端纯电动整车设计燃呛奢、研发方面取得了初步成绩兢。陆群说钠随抵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”跋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年休芭港,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喇路协,开始引起业界关注纯匪。那时颅,行业对电动汽车的关注已经比较高焊斑,而前途汽车早已走在了前列旧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叉孝。”陆群说瘫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司樊纶韭,专注纯电动车研发凑、生产密、销售及服务惶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剂守淳。”2015年9月书倡,长城华冠登陆新三板挂牌交易骇,成为新三板电动汽车第一股赏息。目前丰亥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛾南,包括整车业务板块(前途汽车)痢、设计研发业务板块(华冠设计)鲤,以及核心零部件业务(华特技术)鹃副黔。这三大板块互为依托酸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孩。    拿下资质舞巢骇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点动洽竣。    ■ 技术李、生产基地桂梆禾、供应商都得一流    在做电动车的这几年惰,陆群对电动汽车的理解越来越深入联叔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栏迟、变速器等物理结构矩,还需要产业链配套是季唉、成本控制捣廊取、核心技术开发等一系列工作解诡。“自主研发的核心技术勃、国际一线的供应商和自建的生产基地顺舞,是我们的三大优势沪。”陆群说灵胶骗。    陆群说莱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冉稿睬,市场上找不到合适的零部件供应商位,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗡。目前汀哗兰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茧捅、VCU物、RESS等核心技术搞,使零到百公里加速仅需4.6秒搔凹,最高时速为200公里嵌心铰,最大续驶里程达到300公里膏巩。而据陆群介绍搭卷丛,这些电控技术相关的零部件揩羔闹,不仅前途汽车自己使用坝,也已经为行业中其他厂商供应滔钨猜。    在供应商体系上卉炽,前途汽车同样拥有强大阵容漂,已经先后与IAC矾凹杀、博世筏变、布雷博牧功碗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戏帕福。这不仅确保了产品的品质巍洪轨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验委。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地七婚舷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慑。今年2月炬好丢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睦陷,按照规划蹋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆充粱邯,将在2017年中试生产休其,第一款车K50将在明年底上市烤。值得一提的是饯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冯防,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”德,最大可能提升汽车的轻量化水平膜势。    陆群认为烁搅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车害,而是要通过成本控制丰、技术提升来实现瓦购裙,其中轻量化就是很好的解决方案烹蒂。他强调盖:“前途汽车的产品规划和市场策略涵迫猫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的访,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姥贺,在全新的市场领域不断成长懒刷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贝,中国新能源汽车市场前景广阔毁,存在巨大的市场机遇弧。据他估计棠首阶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来随。他表示埃翻,前途汽车已经做好了准备拔侠毛。    陆群始终坚信一点察劣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豁裁。在他看来吼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洛。“所以轮葡,我们专注车辆性能未,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菊粪,迎接智能互联时代添龋旧。”他说系品。    自1990年大学毕业进入汽车行业藩释、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怜弊哨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年古苟,创业历程也已经13年侥拈,算是行业的资深“老人”俺隘控,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檬,他的团队也是一群“汽车工程师”慰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帮构。    陆群说翁薪孝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为麻烯,像华为一样拥有先进的技术额急、过硬的产品品质以及国际化的视野迁攘次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木订:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耻盗,同时虱啪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益边侗。一时间蚀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来投届粹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厕锤,对于新政联乌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笔魔慨。    看自己   记者宋耪: 首汽约车有哪些新的动作和布局赁伺?   魏东愧: 一方面嗣筒钨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裤痹孔,根据北京快射瞧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桐,我们会在司机粕诉、车辆和运营都符合当地规定的基础上犀,继续增加运力保障蛔海硅,这其中包括增加自有车辆握衅四,也包括增强与当地伙伴的合作沦垦。    看政策   记者娶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赣,有观点认为侍邦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚕敛绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阶黄: 这样的说法不客观杆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豁欺歉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衫葡铃。    某种意义上讲版棋空,首汽约车项目上线之前郊吴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台景宛,我们只是在政策范围内尝试着做拼篡。彼时蔫,我们借鉴同行业企业技术手段惫、商业模式和合作模式捻饥,在政策合规的前提下玛,尽可能尝试腐蓟宿,当然添,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赐溯扣,我们是十分期待政策落地的敢。因此筹骏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排场。    记者裴登啥: 怎么看待首汽约车的先发优势工?   魏东坑: 的确白豆埠,北京市场上我们目前是最贴近政策的堵尚胃,但从全国“一地一策”的角度来看淑郎厂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侨垛。    看行业   记者行罚迫: 按照当前征求意见稿来操作奥佛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响观。   魏东廖: 我们对于各地方出台的政策表示理解肉谰维,网约车实行一地一策制度阑,各地会根据各地的交通发展水平仟搅贤、城市交通需求来决定如何管理网约车内具隘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魂辨我。    看未来   记者巳: 未来行业格局将有怎样的变化旅哎?   魏东豁卢: 当各地政策正式落地之后督嘘,会明确供给的标准额,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚Ъ鸷础,筛选出部分中高端车型进入服务领域亢,同时棚,对于准入的司机进行严格监管咯。因此世,在未来行业格局变化上嚼掂,在大的方向和框架上由政府来把关仕,在框架和方向范围内府,各家寻找自家的竞争点和突破口鞘射咀,现有的平台选择优化平台和转型升级察盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊桂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冗氨逛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洼继敝,并通过一系列体育淳书墟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粱抒瑟、活力的品牌形象贫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啼晴,除了年龄纺共,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人违仓。” 10月13日玲哎描,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闹厦。   据悉男,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歼,并向年青人传递积极的正能量北,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兄。未来滦徐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言情,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型非,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朽,借助本次人物盛典虫刨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盗。   “2016年沉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’太虾歼。” 郭伟表示吞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酒,不仅让不同圈层的消费者饶伴、车主裸输险、粉丝共同参与到活动中绍物兽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妈惧。”   事实上酱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堡呵,包括体育以及音乐类的综艺节目末,实现了跨界合作毛砍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称美,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铆官茎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尝爸厦。”   根据最新销量数据显示硅吼,东风日产9月份的销量出色沛,同比增长超30%薪懂促。其中主力车型轩逸辞、逍客清廊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筐抵。   郭伟表示楼,“东风日产今年的目标有所提升脓,对今年销量保持信心栏梳。”此外单窟官,谈到是否有可能再接再厉惊肩喜,在总销量上攀升至第四名的位置时毙吧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揭,能超过前一名最好偿酶藏,但最重要的是与自己对标替溪。”   责任编辑牛辆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬涧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帕森腾,管理层不参与讨论沪匈,每组都有来自全球各地奴戌皑、不同级别吴钵、不同性别的同事姓。”蔡澈说舜蜕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展困,大家相互协作匿磊、互相支持四、勇于尝试熊洁伶。”    中国经济网综合外电报道郴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谐拿灸,其宏大的构想才刚刚开始啃共财。蔡澈现年63岁唉绥壕,其工作合约预计到2019年俗,在刚刚过去的2016巴黎车展上试凉巷,他再次用前瞻的眼光和布局侗灵撇,为戴姆勒集团未来的发展皇,提出了新的方向耐烹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寡:当年学的是电子工程专业壳,就有人建议“傻小子幂,去学机械工程沸。”蓉快,“今天来看星松,坚持初心就坛怒,梦想终有回报戳醋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体双,在报道戴姆勒集团的“变化”时肺,都会引用蔡澈的公开演讲谢劝,因为他提到了电动勉秤、互联牢搅、智能和共享等前瞻主题椒。    首先录监孝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛋苍此,并计划到2025年搭岗,成为高端电动车市场的领导者模焙氨。当然妇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唬疼,恐怕显得更稳健街苍改。    “在所有这些领域炊吭烈,你必须为未来的投资做好准备氮,”蔡澈说匿棺。 “但这是令人兴奋的私涵,所有这些发展不仅仅是技术的改变翱培限,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝎坦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豢,内容丰富的CASE(瞰思)计划淑辩,它取自于智能互联赐罢、自动驾驶长侥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怂奸刻。有评论指出恃呸螺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沽旁,就是要对未来做出承诺道劳性。 巴黎车展发布会期间棺,蔡澈穿着休闲衬衫河阔会、牛仔裤和运动板鞋聚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名房缓埃,但蔡澈作为首席执行官盲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仇舞枢,以加速决策和赋予员工权力著称悉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淖你慨,鼓励对新产品和新发现囊唐兰,进行实验性的尝试饶境驶。    巴黎车展发布会期间显暑仕,蔡澈穿着休闲衬衫玻募练、牛仔裤和运动板鞋躲穷,一改西装革履的常规风格枪爆箱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肋贰:“我们并不是穿衣方面的专家讣案椽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen限并,而是留在了在工厂附近的办公室递副,尽管条件略艰苦抗。至于在衣着方面的变化瘫父,没有具体的规划当豆诽,因为衣着是表面化的褪,符号化的你,尽管这会传递一些信息季。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帛嵌扩:近些年靡,我们尝试了很多新的想法挝涸苟,对整个行业而言都是全新的尝试垒古。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戌,很多同事都参与其中仿方登。    “仅仅3个月的时间钎,我们收集了150个优秀的想法巧,这些都是关于企业未来建设的好点子故郝。我们把参与讨论的员工分成了八组妊,管理层不参与讨论揉姬,每组都有来自全球各地舍、不同级别别唉募、不同性别的同事绒尸卢。”蔡澈说竣,“今天提到的鱼群式结构归,希望让公司更有活力伍碱感,更灵活啸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欧爱处,大家相互协作信、互相支持庙攘心、勇于尝试弓郡里。”    几个月前徽,在柏林的一次会议上虹飘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亮班,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捅剁。根据德国报纸对这张照片的描绘了:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卡。蔡澈告诉开发商屠,这张照片是30年前拍的程费废,那时烧茧财,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车算。    随着电动车品牌的发布腹灿,以及首款概念车的亮相累,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婪藤。在戴姆勒的规划中桔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姥壕赌,包括价格材煤、外形和性能青窗洼。据了解亥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疏,包括在德国建立第二个电池工厂瑟谷女。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剩。主场“作战”的雷诺品牌核苛滩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奋粒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伦吹,包含设计伴、产品以及市场布局等方面窟氮侗。    发布会结束后甩末,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通签。在面对面的交谈中忌饰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勃俺疟。另外衔餐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倒耗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皖斯闻。    网通社岛迫歉:在中国市忱琛,2017年雷诺在中国有什么挑战晃腔环?    戈恩帮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳖,中国和印度都成为全球业界的引擎崩惧。2017年是雷诺非常重要的一年焦,我们的销售会起飞柑肩,就像飞机一样汀,正在起飞向上并且不停加速鞘贝炊。对于日产来讲饯困,也是非常重要的一年漆,还会进一步推动启辰的产品穗鸿叼,这个也非常关键唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窖沁:您如何看中国新能源市撤恍谂濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划层嘿?    戈恩敛:我认为中国会成为全球最大的市嘲痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的誓。对于日产而言惺坏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目儒屎巩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的把。    网通社泉亲汀:对于雷诺和东风的新电动车项目甜弹,是否可以更详细的介绍一下蚕卷催?    戈恩绒:雷诺和东风进行合作俏科蝎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狭壁慷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巢垫炬,最终项目还没有做出决定哨,但正在研究当中才疯。    网通社热锻第:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郎鞠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怂?    戈恩辣害侥:自动驾驶一定会进入中国怖适殊,这是勿庸置疑的净码。目前伟擒虽,各个车商在这方面的竞争非常白热化了,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辱纺。在中国相关法律法规允许的时候尉薄,我们的产品会进入中国掏玛。当前兰蠕喀,我们的样车正在美国河、日本做相关测试楔茫蒜。与此同时棺,雷诺当然不会遗忘中国市场掸挎涤。我们会在中国市场进行一些展示项目脆貉,这会帮助我们完成产品差异化的工作赎暑,也会帮助提高产品的竞争力前。    网通社补戌悼:三菱的加入抱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锤读?    戈恩敦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三界蛋腾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缆埠螺。我们认为2016年包含三菱在内步倍憾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桂。所以它不是目标砰锤充,而是我们现在工作的结果纱坚。展望2017年烘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藏吴颈,尤其是三菱的加入鳖,让我们有潜力跻身全球前三粗冒佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督居:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 普蠕水,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逗物。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吉眯。”Kalanick 说道艇铣。“如果真的发生这样的事秃含,而我们没能参与自动驾驶的开发丢,那会发生什么事叹滑抡?未来将迅速抛弃我们驹岛。”    上周四谓棱,Uber 对外表示畅琼蔡:8 月底涣鳞思,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陇男洽。    与平常用 Uber 打车的程序无异上先瘫,系统会为乘客匹配 Uber 专车猛喀项,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务北究激。虽然是自动驾驶汽车高订,但车上会配备两名训练有素的工程师膝少烽。一名工程师坐在驾驶位上捅灵技,随时准备接管汽车控制权渡链,另一名工程师坐在副驾驶上告富,详细记录汽车的每个动作伤犀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外课,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睛俱饥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秘搭垃。在采访中纫莆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业权设。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韭够丧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ァ,现在卡车运输市场也是如此党掳仕。”他说妙技够。“现在谈这些还有点早吉鳖,如果非要说点什么伤祁涂,我只能说我们已经进入了研发阶段灸帮。”    在采访中惹炼,Kalanick 还被问到圃许:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艘识。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逢。他认为在交通自动化的世界里辩县睫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加手秤,但驾驶员所占的比例会下降沁悄贪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贤颧核。    Kalanick 说道弹:“像旧金山这样的城市瞎怖哺,大约有 3 万名活跃的专车司机坟武摔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机少,但是别忘了吼袒刷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惹囱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烩,自动驾驶汽车也需要距。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的太,有些情况是处理不了的丹箩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐涮敛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员文。因此我并不认为驾驶员的数量会减少体粪枯。”    他举了一个例子单,电话刚问世的时候记,需要一名接线员来接线便。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虱,而是创造了一个全新的行业习替酣,并创造了大量的就业机会涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚薄:李芳" "  穆伦认为割窟贫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戎克歼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切坊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐汇,包括汽车的使用方式溺汞筷。    自2015年9月25日临危受命辜纯,出任大众汽车集团CEO至今朽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薄范。那么筏米,一年过去督,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驮摩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脆坟磷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枯厢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后趣,贴有穆氏标签的大众似单,其未来又将是怎样的呢澳吩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冈刻郴,借已成惯例烷寝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棵绊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞪皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熟安,穆伦首先抛出对大势的几点判断父鼓,也就构成其《巴黎宣言》的构架碱篓。他认为借,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲竭珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疏韧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骨,包括汽车的使用方式矛暗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欧蚀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冕裸袭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掀,这需要我们用全新的理念雀僳、全面的视角对于出行方式进行解读帝乐盖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夕甘沫。显然嵌荚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坚楼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隆。我们需要联接汽车世界和数字世界垛劫,让消费者获益彼,推动社会和经济的发展撤浑。同时顺应驱动技术的根本性变革合墩闷,即电动车是汽车行业的未来糙掸乐。尽管如此渡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琶缄。我们必须识,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乏水撑,同时推进替代技术的发展痢琶百。    穆伦坦言缓娩,应对当下的变革霉媚雷,对于大众汽车集团来说拔硷翟,是一项十分艰巨的任务鹃密虐。尽管如此姓沫,我对于集团未来的发展持乐观的态度涎斜。因为在过去的一年里菠,我们兑现了承诺炽敝, 增强了核心竞争力管羡,积极推动集团业务的不断发展泰间屁。因此司,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诽粱,而是“大众汽车集团将如何成功”能耻。为此泉墒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莆昏隙。集团的目标贝婚赣,同时也是我个人的目标需钮呵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业念,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者躲沛肚。    他说犀氯锑,今年夏天口台,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垃疗碱。我们强调舍毖眯,集团未来发展的重点领域将包括故己:电动汽车送漂、电池技术厢筹、数字化鞭几洗、无人驾驶和人工智能策禄,以及全新的移动出行解决方案特锌。放眼未来聘芜劲,很多人将不再拥有私家车仟吗。即便如此缅狮诽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邵零,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醋衡铺、大力拓展移动出行服务刨歌复。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皇,包括集团旗下众多品牌的战略谐唱、关键指标和相关措施动沽绘。但在此之前弟挤狗,我们并未停下脚步染,而是继续开展相关业务秘懒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时市疲,他特别谈到挞袖:“在中国部栏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咎坟菲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凤蛾。    穆伦表示稗蟹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫉哥挎。这些实践同时也表明牧,即使目前面临压力哥,大众汽车仍然完全有能力实现目标刹叔逆。他承认磐,坦白来说掂,柴油发动机排放事件影响深远携洪浮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绦辖。我们正全力调查事件发生的根本原因吨,不遗余力地解决所有问题卞辑巧,并在最近几个月取得了实质性进展谅。然而对于我而言烙,构建大众汽车集团的未来匹,也同样重要缓。    穆伦说肥桃,今晚界及,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦秘烷。在2025年以前泪顶阀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朔,并在欧洲市场占据领导地位甜圃戮。    最后毋贺受,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丘:“未来遣疗桃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点互。它意味着自由挽滦、乐趣和情感凤秘。因此嚏街丹,我们注重产品设计擞,并将以崭新的视角进行设计创新”峨图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  今年7月底车内壬,在2016年世界500强排行榜中菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入建缉,比去年跃升47位佳季,排名第160群,引起国内外企业界僵、尤其是汽车业界的瞩目心肆。    今年猾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头递尘。恰好是在10年前监按办,徐和谊出任北汽集团董事长密疟铰,策划栓痴读、主导蔡、实施了令北汽集团由乱到治吹爸,由小到大诲,由弱变强的变革佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆普斜、有益簇、独到的成功尝试射。但是贾疗无,当中国经济网记者约请徐和谊敢淬弯,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢闻,谈一谈自己与北汽集团时茎堆,徐和谊温和纠梨、憨厚地笑着说蚀鹅堡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己局,少谈挎,少写金。    于是僵,在不久前的一个上午男,在北汽集团的一个会议室里叛黎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道从。今天是系列报道的第七篇力插。   “北汽这些年发展快卞布,我觉得合资这一块鹤侩沛,起了非常重要的作用案。不光是从量上绥贩,速度上性,还有效益上”第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孤疙擦,如是说道第粗效。    “在各种场合我都讲凹,北汽就是合资反哺自主”醚穿类,徐和谊告诉中国经济网记者佃,“合资和自主囱违啡,绝不是对立涩,而是互相借力”甘步沪。 2002年10月18日妈鬼,北京现代正式成立十镰博,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绣涡啸、董事长算起纲灯磋,徐和谊执掌北汽已是整整十年悼。在徐和谊的带领下劳拈,北汽从最初的“一盘散沙”跨恐,到如今的中国骨干汽车集团海灰,取得了长足发展恋堂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恍季,北汽位列第160位萝,比上一年度提升47位家勒始,并首次进入前200名霞温。对北汽取得的成绩给予了充分肯定响。    “北汽这些年发展快堵努,我觉得合资这一块诲啥,起了非常重要的作用贬桅。不光是从量上算朵恐、速度上软痹袖,还有效益上”入,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牟帘短,如是说道莱鞘低。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚀,徐和谊结缘北汽俯努鲁,也正是从合资开始罗。2002年另,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立股。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刊苍裙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辫、发展首都经济的龙头项目和示范工程撮。    为此酚吧喷,时任北京市委工业工委副书记钡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郎饯,担任北汽党委副书记汝交、副董事长方焕,以及北京现代党委书记揪硅、董事长米。 2002年12月23日棉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下构篡枢,北京现代实现当年签约桔廖逻、当年建厂垛、当年投产邯俺供、当年出车闲擂缚。在短短不到一年的时间里揪娩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枷跑,迅速在中国市场生根发芽眠宪拿。由此创下了业内独有的“北现速度”踞。    时至2015年破辟,北京现代已拥有第九代索纳塔庭粒哪、全新途胜毒聊师、名图熬丝嗅、ix25钵、朗动访俏懦、瑞纳等14款车型淳轨,涵盖A0级蛙、A级帝、B级就枯、SUV等主流细分市尘恪,累计产销量突破700万辆阀超渡。    北京现代官方数据显示尸,今年前7个月狈迸,北京现代累计销量达到59.3万辆砷,完成全年112万辆销量目标的52.9%奖。 2005年8月8日弟袱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淳涂竞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司水。北京奔驰的成立掀眯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吵等烯。    虽为国内高档车市的后来者氖莎绍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓝,实现产品导入泛烁、股权调整茹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期夹瘸。即便是在国内车市进入到“新常态”后势纫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剑孤品,远超行业平均水平啤。    目前脑界,北京奔驰已建立起全球面积最大京毙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菲侮交、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贿陛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脯难鹅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姓。 8月22日丢块,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辟何响,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姐分丧:C级车篇、E级车纪殿、GLC SUV和GLA SUV吻。官方数据显示切,今年1-7月蹋,北京奔驰销量达167307辆耻,同比增长32.9%孔枫。    8月22日涉弥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市割。在迎来年内最重要的车型后埃曝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫁渴欢,着实令人期待临牟列。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞘棚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忙菊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筛。    “在各种场合我都讲顷扦,北汽就是合资反哺自主”赌挤,徐和谊告诉中国经济网记者潦顶叙,“合资和自主猩痪苫,绝不是对立勉口,而是互相借力”嗓鞋。自2009年以来龋簿,由北京现代烽膳帛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辑泻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滑盯、管理流程予以借鉴的数以百计锤。 北汽自主实现百万辆    正是如此菏哗心,从2011年坝绍,第一辆整车威旺306问世胺屏吹,北汽自主销量直线上扬境范娟:2011年达到2.4万辆蔼让、2012年实现7.8万辆巷剩嚼、2013年超过20.2万辆窗、2014年突破31万辆澄、2015年完成33.7万辆丝臂渐。历经五年多的时间稻,北汽自主已累计生产达百万辆揪,跨越增长令业界瞩目缺县。    “着眼未来健烈,对于合资我仍然非辰诨し伲看好讣鹅。不仅是十三五入滔,未来很长的时期肠丁修,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浓疯苗。另外眷,在此基础上荷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椿,徐和谊表示么。    “年底前还会有更多的好消息潞临,不管是在新能源领域毙裤蹬,还是整车领域龄纠,包括一些重要的零部件领域航,还会有一些新的大项目落户北汽贬迫煞。这样瓦,为北汽更长远的发展匣顾窝,我想合资这一块尚粳,贡献还会加大祟侣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨茎叙:李芳" "  9月29日逻挞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绊辰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲八泞。   蔡明指出摩,中国汽车市场曾是低质量悸、低配置浇、低服务的代名词彩爆无。诚然卡,与美国汽车市场相比宠,中国汽车市场还不太成熟垫席婪。但是份烤,趋于完善的服务质量趁、规模日益庞大的车展借、逐渐被认可的中国自主品牌奋叫秽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标精,分值越低表示可靠性越高譬。J.D. Power近几年的数据报告显示叮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侈,从2009年的178PP100到如今的102PP100剖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祁蟹腊。尽管与美国市场还存在一定的差距宪含,但中国市场的后劲儿不容小觑疵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锹搐竭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弧核恃?J.D. Power最新数据会给我们答案黎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卵省黄,而中国市场的进步速度为每年4PPH沽氨。在车型研究上敲,中国赶超美国市场需要6年时间忻愧不。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卑,而中国本土品牌进步速度为8PPH联妇络。在生产车型上咸沽,中国赶超美国市场需要5.5年虽。   3. 在了解美国客户的需求上违,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年现撩驴。   经过对这些数据的了解和计算烈,平均下来痘霓褥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼券汇,才能百战百胜菩庙皑,想赶超美国市尘尽,前提是了解美国消费者的需求瀑碎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漏诉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遂烘:车内有令人不愉快的气味蹲、胎噪声过大(来自车身下面)泼繁胜、耗油量过大林毕赶、风噪声过大(来自车身周围)枷寐、空调开启后镐茫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啤奴脚:内置语音识别经常无法识别/误解命令毛猩屑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淌榷思、风噪声过大(来自车身周围)笛坚恐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翅拓虾。同时警,在前10大问题中蔚上鲤,只有一个问题是相同的袍,即风噪声过大佩巫浩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异清,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浪羞痕。中国消费者更注重感观(嗅觉挖躲歌、听觉和味觉等)方面的感受质量鹤峭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驾锰嗓。   就目前来说涉竭,中国的汽车产业还有很长的路要走撬酮毙,无论是汽车的质量股,还是汽车的整体销售体系偷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搭胶。凡事欲其成功藩贡,必要付出代价楞:奋斗息。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰青簇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幸朴潍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苗辛:李芳 版权作品羡参,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅冻,严禁转载糕人驹,违者将被追究法律责任坊淀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐蝗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览礁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绊堑兽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注了。同时退坚捍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淬,作为本次车展的重要组成部分之一抽匠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邻亮赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硕,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言提,为中国汽车产业的智能化加前,信息化方面的发展做出指导意见迷。   本次峰会主办单位横:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捶:   贸促会汽车行业分会长王侠房辅际:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹋冒暴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘识:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栋海词:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刻掀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仇毕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崔情凑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咎缅示:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寡拆顾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仕替。因为我以前开玩笑说了一句话丢,我说这个车联网这两年已经实现了江康污,就是人在车上用手机连网晚,这已经实现了辜狡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牛董捞,手机天生的使用起来就比车机要方便芥颅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俺。有一些改变我们已经看到了橡娘搔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了誓呛。现在有了优步新认荷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疮辛,这个确实听着都挺有道理阑,我们一听都很吃惊捣纬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享险蔷,搞来搞去就卖那么几百台车媚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罚末科,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了禄屋。对于整个汽车产品极侗、汽车产业链的改变它到底会怎么样舰测嘿?   回到出行的那个问题炽塑,我觉得大家也不用特别的担心尼悼。我先给大家压压惊凹科慷,有两个数据很有意思玖疼谢,一个是美国湾区的汽车销量崎,一个数据我们一查就能查到烽瓣谋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庞,现在渗透量已经非常多了窃嫩矗,优步在湾区这么普及了褂,买车的人是不是变少了咸丘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钝,这个没有变少情隙漓,而是增加了贩洽涝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稼掠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钱虑。确实涨的很快卯默疵,这个和大家的想象是不一样的讲单,觉得汽车销量应该减少俱,怎么还增加了呢突靖显?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颧,你说滴滴撼控、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情船蹋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霖姥,这背后真正的原因我就一直说东,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筒鲜,其实出行不等于汽车霸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺串台芯、道路密度不够这种应用场景盒皑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舌壁氮,其实它真正的加剧了中国的拥堵皮梳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剿辅呻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碑稀。汽车也不是简单的交通工具粒潭,如果把汽车还原成一个交通工具奇罗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闲睬丸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由临航,我可以开短,我也可以去坐地铁侈,我有北京和上海的公交卡磐、地铁卡静,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舶洽穿,我也可以骑自行车话灌,有的时候感觉走路也很好剁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汉锻谢,汽车行业当然会发生改变工荤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑览冈嗓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验补汞。如果你只是把手机当做一个通讯工具铅牵,在2007年的诺基亚已经做的非晨煜荩好了醇,但是还是被智能手机行业颠覆了菱替希。在汽车行业也是这样茅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验对身,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沃模。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谴,我们去展望一下绦顿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掳陶,大家都提到很多了凳。其实很多人的展望角度是不一样的孔浅枯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酮涸台。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沸,更多的是解放了你不用开车碑,分享的是司机粹经。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躺欣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降好车,它是一个规模经济馁冬尘。它的交叉点大体上在2020年就会出现湾闲,我们的预计2020年在美国就会量产陀尽晶,在中国可能会晚两三年姆膛昆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伞洼率,这是我们要看的一个趋势换叛镰。   第二个趋势祷晒衡,移动互联网会加快电动汽车的普及蹋沁酷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车薪船诽。很多人说电动汽车是因为省油钱疮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车购庭势,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捷但握,再也不需要去加油站了姥校颗。第三个带来的变化就是对产业的重塑累秽霜,以前汽车公司都是专注在制造挂培,用户就认为是汪洋大海姑檄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拱窜悼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邓谱,内部管理的界面无阑情,反而把制造这件事情也许就可外包了房垦。最后一点庐奋骋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赎席仕,所以汽车作为交通工具以外的部分蔑绩,一个用户买了车以后需要的增值服务寐绒,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔷呜么。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验享。所以正是因为这样一个对移动互联网杰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化婆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奖令,超过1700名员工舱懈矮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车分管。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涤殿妮,激励用户累北妹,这样蔚蓝的天空就会出现耙襄官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堑坎刺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咸冠桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琶啼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哺泌。同时崇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开来,作为本次车展的重要组成部分之一山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歼铆,中国机械工业联合会会长王瑞祥乱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刮懂寝,为中国汽车产业的智能化恕俄棉,信息化方面的发展做出指导意见坏啃。   本次峰会主办单位徘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接达吹涤:   贸促会汽车行业分会长王侠侯宽妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟点胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煌肖厢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮家:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉热:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一号砂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓股:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘构窝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰ǖ浚快倡辛淘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长课,因为现在我们是全世界销量最大的市场埔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沁藏甘、环境污染等方面噬鳖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘁潮队。同时授懒,智能制造祁妓师、工业4.0弥食韧、移动互联捎十绦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”百泵、“互联网+”等发展战略觅吵坡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秃颅。我们有很大的机遇械缕淬,我们会见识很多非常有趣的变化筐怯。   当前业界普遍认为拷恼某,低碳化络、信息化还、智能化是未来汽车技术的发展方向光力。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讲阔位。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台显,正在成为汽车行业的发展热点摩凑,正在助推中国汽车产业的转型升级空,从而进一步打开智能交通产业的价值滔。在2010年的时候洪柬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索香,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捅畔臼,为用户提供全天候逆、全时段的服务卤遁断,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务率半稼,签约和活跃用户超过一百万禄操,累计为用户提供约2亿次的该户服务杭锨卞,人均交互服务超过11万次舌哥。经过近七年的发展尾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裂皋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爱、凯迪拉克聪毖、别克狙摧僚、雪佛兰上使用维烘疮,倍受消费者青睐程恳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯员呐弧,面对新的市场和技术趋势借风,基于车联网多年的探索露孝、实践结合行业的技术储备鳖粪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衬,提出了到2020年力争100%产品实现互联托,并致力于打造以车载信息服务狮绷屏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务偷惶,为人径肚、车提供安全智能便捷绿色出行罚躬晚,初步建立和谐的人酥哥、车辣舍淖、社会互联生态圈桨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琴耪撵、别克闭尝、雪佛兰品牌抢媒竭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妓歪吨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彤饶。除了安吉星在移动信息和网联上酿凭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堑、内容服务能力峡停、大数据运用能力捶雾芥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扳惜瀑、B2C的业务狡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纤羞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露新谦、支付安全碑唯,更可能引发行人安全和人身安全唱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淖沉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入艇,网络安全开发包括威胁因素识别凑骂、安全战略制定微贡、安全措施执行戊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开连泪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茂痹痴,并且在过去几年不断的进行迭代升级搁釜缎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作科。伴随车联网技术的发展零视,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术布腐僚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辩济,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揭汰粳。让汽车驾驶更安全馅墓、更轻松缔裳旁、更有效膛乏穗。   我们身处在这样一个时代篡坪,新技术层出不穷使一切变得可能程肃,我们也是非常幸运的一代人磋们镜,能够见证汽车行业在国内寞榷、在整个市场上有一个颠覆性的发展耙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疗醋闻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膜骄茂。同时也让我们对明天更增添信心和期待陕刃,激励我们坚持不懈的努力核钱。   我们相信扮,汽车行业的发展刚刚开始湍仕墨。汽车行业与其他行业的相互交流编巳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活程。我们会和同行一起共同为之奋斗灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏悸:李芳" "   9月28日本,在2016上海浦东国际汽车展前侥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炽,新兴造车势力撬禽、养车虱仑、汽车金融等领域从业者博锯起,走到台前翠雌胖,与大家分享及探讨未来的市场前景花。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓉沮。    吕征宇传:各位领导沃、各位嘉宾持,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冀刊,刚才我们的同行说得非忱登剑好习,其实我们有一个共同的理念颓,而且我们也有非常多的痛点硼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兰墓尝,我们也有美国合作伙伴的公司巫靖,乐视的七大生态是有机的摔勾,在零基础上打通的估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堤派,目的就像董事长讲的一样孟似炽,让“蓝天白云”再飞翔怀壳,目标就是打造全球最先进的超级汽车篡袖串。    那么用互联浚祟藕、智能隶绒、电动淖们睫、共享的方式帆邯,实现“未来”的交通方式骇赂菠,我们认为汽车产业徽我测,还是没有被互联网变革的产业毛。对于乐视超级汽车生态而言瓤瘟,我们有四大基石略砍庆,我们相信社会化勃猎、分享化瑰糜、互联化捕、共享化将成为我们未来变革的方向昏。    从我们的汽车生态诞生以来袜,我们保持着快速的发展碴都,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辨卉,落地在浙江湖州 乔绿,这里包括绿色环保的环境剖奇、自动驾驶的一些功能和区域么玛。    同时我们最近可以告诉大家费,我们的产品样车在美国已经开始路试径婚,技术在百米加速已经是全球领先了狄隶烫,产品的量产进入倒计时状态吩谈杰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痪,创造首轮汽车最高融资金额的记录无哭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筷受火,协同开发也是我们在北美的基地畴庇、中国的基地票寺替、欧洲的基地共同开发郴梧解。同时我们的战略开发电动的底盘机构挠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凶耍。    第二个就是智能化敖,车是人工智能的最佳载体蔬,乐视做了大量的投入鲜奔,在硅谷和SSA成立了研究院经拎,在智能驾驶也取得了突破性的进展仙实动。社会化就是刚才说的分享戌肚,我也非常喜欢这个创意劫脱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捂酒拆,我们相信在共享经济的领域里晾上韦,无论是Uber的繁荣坍,都证明未来不管是房子催毛、汽车都是重实用的趋势颊,所以乐视将战略转移嗓,推出车租赁的平台念筒啃,我们叫做乐享平台搁。    其实最重要的议题险儡,乐视作为互联网公司侠氮独,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解校吞手,电动化懦叭布、智能化煤、互联网化埔财凯、社会化截菇芜,这四大纬度有密切的联系辈善。    我们把汽车当做全新的载体充颧厩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酱垮剃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袭淳嫡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墒岔,谢谢大家练灭奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胎随能,他认为车联网太,既然是大势所趋卵钱矢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胃,少炒概念事似,多做实事脐。 以下是王侠发言实录陇:   在这个夏末秋初渡、时令更替的丰收季节塘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典季郊。在此呢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焚橙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陪拼眠,汽车产业的电动化遣剖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贫甲,而且也正在成为全产业链创新求变囊妙、转型升级的主战场谜撂蚊。但是垃零句,热点和繁荣的背后酗景,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旁签钡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扑狮,车联网也在热捧之后开始遇冷溶羡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衔。其实攻酥匪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战就,我们要理性面对嚷、系统分析啡羌,既对前景充满信心酱讳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郝皮,才能在变革的大潮中认准自己的方向始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚动能,我们要清醒地认识到昧,汽车的智能化和网联化是大势所趋坦窍始,是不可阻挡的方向崇病。电动车还有技术路线之争博得、对减少污染和能源危机的疑惑步沮黎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处校,没有坏处醛紊。汽车诞生130多年来碗耻氛,除了带给人类方便之外帽柑,还带来了许多难以克服的问题涂,比如交通事故骨糠媒、环境污染和拥堵晨缝、能源危机等等汇五下。车联网和自动驾驶等新技术的应用避,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偶坛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腥渴逗。现在不少基础薄弱的车企妓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叔抡匪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疙柏,多持观望态度僧笛,这也是目前车联网叫好不叫座鸥忻底、貌似热闹却普及率不高的重要原因亩啦。我想说的是亭伤零,既然是大势所趋苔骏,就不要犹豫不决吧,否者真的会给对手赶超的机会且。   我们要清醒地认识到撩腑讥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谩咎。汽车市场的低增长成为常态之后瘁,我们对于销量的追求空间越来越有限鞠鳞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咆别,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衡怠拱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道村勿。   我们要清醒地认识到吕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煎拟,必须是社会性的统一行动筹敬涟。一方面系,车联网是一个汽车生态扛佃嫌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入介,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致父护。另一方面凌绥刷,车联网又是由整车制造商喘瞎腥、产品供应商络某、内容提供商趴、软件供应商潍嵌吓、服务提供商檄长煌、网络运营商等不同角色组成的产业链诗联泊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合警,打破壁垒楔必,互相开放信息系统蚕巾,进行深层合作报晃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丹磁。   我们要清醒地认识到恨酥假,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破比捎惺,而是要靠一个技术集群的集体支撑梨兔圈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袜,如果通过手机就能解决的斤篙,其实不应该叫车联网统辣。大数据疽醛、新能源技术共客、网联技术聚、自动驾驶技术镜蚊、传感技术检位、网络安全技术等位统,这些技术的应用都是相互影响弹祟镁、相互促进甚至是互为条件的藏。比如汽车共享和无人驾驶乃淘郊,就只能在车联网的前提下才能实现平晒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堕,并给汽车共享带来更多可能性遁清。另一方面攀,与手机和家电不同的是房闻十,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程估,绝对不是有钱就可以任性的地方袱樊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猎,中国车企面临的问题一点也不比别人少掏,我们一定要避免浮躁情绪锹,少造概念玫,多在核心技术上下功夫侨。   在刚刚结束的G20峰会上彩捍匡,习近平主席表示科恳匈:8年后的今天碳歼豹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步成俗、人口增长卢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疾料抗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头模乘。其实县貉,对于全球汽车产业来讲软笛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炊贫,传统技术进步的空间越来越小化拍侧。在这样的背景下佛,智能化到、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潭奋,为汽车技术进步提供了新路径蕾参乾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冀辖毒。   今天谰,我们以“智驾未来萍害、创领先锋”为主题墟,邀请各位企业家莎辛拓、专家学者共聚一堂谜掀董,希望大家能敞开心扉稼,知无不言童娟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策写赏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烙豢。   最后嗜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糯超孰,祝各位朋友在沪期间顺利旗鸵斡、快乐风闺瞎、安康拧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先涟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胯徽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体损。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虚烽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惭冈实,在下线前夕捷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读分帽坛。 一炒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慌插境。今年1-8月灵寞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息划宿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辈晃风,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硼,以首款SUV——威旺S50为节点年妙,一步步走向经济型乘用车领域咖疯瑞,实现“MPV SUV双轮驱动”次臂溯。对于未来产品规划户牧,陈桂祥向网上车市透露熟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豹呐,并冲击40万台销量规模耽衫兼。” 陈桂祥进一步表示娇腺廉:“北汽威旺的MPV舅丹杆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涵擎。2017年的销量重点会集中在M50F上百,到2018年也会有全新产品上市湾洞糖。”    今年8月16日维,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线协瘦,对于转型中的北汽威旺敝稳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醇案溃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菜曹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”申玖楼。在陈桂祥看来拐卧卯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏是,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呈柿。    二豪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潍反,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裸吝。M50F具备明显的高颜值特征危患甜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见划什。而做到高颜值并不容易帅,陈桂祥向网上车市透露呻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渡。    从内饰来说逛,新车的设计均由轿车化标准打造插软盼,其配置在科技感田梗、智能化上都有出色的表现说十,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勉换,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控返纽工。同时跑芯柏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脱勘础。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辟,智能化水平足以媲美合资品牌涂畦郸。 在性能方面洽胳啤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宛,进一步满足消费者的需求下涎浅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陪澄乡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潜仁榔,到2020年威旺规划40万台的销量庆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歉。未来将在夯实MPV市场的同时崩筷,进一步做好SUV市场颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旗祷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耗鲤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烷:苏州吉姆西群跨、苏州金龙输、深圳五洲龙徒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车百枚净,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元感频锣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楷,并对吉姆西取消整车生产资质村凭纬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垦抛炊,追回补贴资金违闻。    根据通报吩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楔岭辰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翁。不过甸忍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菱。 补贴新能源汽车的依据何在裁卑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酚匙。市场经济最需要的是诚信难椒读。但是棋歌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中椭戊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮α郏害瓤剖猾。部分领域缺少应有的制度约束壕霸斧,秩序甚至失范泼彭,这并不稀奇草,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞门努绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立素盯。尤其值得一提的是擒七,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标此守。在这一目标之中豢,财政也被赋予了其应有的定位菊灯完,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罕咎宠。中国社会的根本性变化需要处理好市场荆题、社会与政府的关系律尉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件森。新能源汽车市场同样是市巢⑴芾浮,从根本上说溯季峦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥竞盟毒。新能源汽车骗补问题的源头玛邯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椽。    当然巳雌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用日蚂恼,不是市场取代政府税,而是市场和政府有主有次锨曝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菏香萄。说时容易做时难泛息。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题德。补多少涉沦,怎么补宋嗓龋,补贴如何管理等等旗姜蚂,同样都是难题呈。    为什么要补贴新能源汽车课?可以摆出来的理由不外乎如下寸问:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哺坚兜,只要予以补贴轨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苹秽柿。这么说不是没有道理窜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乌,成本较高晌。有了补贴们峡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纽句态。只要有足够的补贴啪被,新能源汽车的发展肯定会更顺利娩苍。    但是褥,有了补贴惯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擂葡粳?新能源汽车发展的关键在于技术奶。有钱就会有技术吗掀侯谴?这才是问题的关键夸健。的确啥尉,现实中有许多技术是可以花钱买来的疮。但是吗,先进技术不见得能买得到朴厢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淘。各大汽车企业也在努力开发新技术努损。在这样的条件下袱赊栋,新能源汽车的发展方向都是问题量,怎么会有可供市场销售的先进技术统登祭?有了钱庐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豁汰枚,但是苦媒截,研发投入增加鼓,并不等于研发就一定会成功桂农。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贡可,没有确定性的目标闹,研发投入的针对性也不可能太强闻龄。在这样的发展阶段燎钎斑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绩窘,让市场自行选择合适的技术兄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的详。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锑尘丸。优势到底有多大确筹龚,得看技术焊懂。电池靠电力供应霉,由于中国电力主要是火电坪钵,最终提供汽车动力的是煤炭滔皆。只不过额党瓜,煤炭发电地可能不是汽车使用地沫耻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孝沫陶。污染是否减少讲扭迁,还得看耗电量的多少娇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绩扑捂。之后艘硷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氛号。传统汽车汽油有不同等级洁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率董世菱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烷,这也会带来一定的污染乐。这都是比较时需要注意的陆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进土嘛梆、充电不是特别方便的条件下乃僻,混合动力有助于新能源汽车的发展妈统,但问题是啃人,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗该乌?充电不便就不充砂,将“新能源汽车”当传统汽车使用布粱,也不是什么新闻壳埠卞。还有凶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比害,到底改善了多少能源使用状况冲圣桃?太阳能利用技术的改进撑糠柒,可能是新能源汽车发展的重要方向该却。太阳能丰富考,足够人类使用粳赋,但是目前利用技术较为低下锣,妨碍了太阳能汽车的发展凭扑。石墨烯等新型材料的使用叛,有许多未知数窜什崇,也意味着有许多新的发展空间庙缝毒。虽然空间多大未可知同剿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陕鞭惮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晒搞普?政府在新能源汽车上的补贴较多瞳。包括中央和地方财政补贴在内泞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侣翱。补贴力度惊人坞,这是骗补的根本动力吠侈。当然菩设苛,骗补还只是个别现象方,或者说只是占全部补贴的一小部分吕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秦眷戚。如果问题的分析只是到此为止膊文,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缸谓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多古,只有寥寥几个残愤斡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑你观开。这些企业不是小打小闹的企业燃,从某种意义上煤磨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欧核。这些企业按照正常情况下敝匆凭,应该合法经营才是毯浩燎,为什么要去做骗取补贴的事烷拇?从企业层面来看抖颧龟,这是市场经济仍然不够成熟的表现汰。在成熟的市场经济下郴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雌,至少应该是诚信经营的怜狗。骗补肯定事出有因誊垒。    值得我们拷问的是献限放,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裂暗阑?大企业铤而走险何,或者可以解释为补贴获取的门槛较低项吮陛,企业不必费太大劲就可以做到硕瞪拆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啃栋敞,倘若没有足够的补贴窜查,新能源汽车业务也是难以经营下去的刨矮。    政府花钱是要讲收益的霜。动用公共资源覆刚,就必须将事情说清楚喊倪。最终僵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惹。评价报告应该说明补贴的总耗费聚、补贴去向以及效果料。这是国家治理现代化所不可或缺的粱木。每笔财政款项都应该用到刀刃上夺爽没,都应该得到其应有的收益固椭。算总账富谰现,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展癸纲峨,这个判断并不容易做到精郸屋。仅仅纵向比较是不够的琉奇里,我们还需要横向比较懂核,中国新能源汽车行业与世界同行相比姑逆阜,地位是下降了休蚂,还是上升了靛廊。如果上升溜枪谎,那么上升到什么样的地位熔痞?如果下降曝,那么下降的程度又如何闲酸?即使有了指标数据士俺铝,争议仍然会持续下去灸。也许懊嘛宠,我们可以通过其他指标来加以佐证牌灯。    新能源汽车的受欢迎程度道呈现,显然就是一个不错的指标貌力霞。2015年新能源汽车销售了33万辆耐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的池扇,那么实际销售数量更小衅什。新能源车价格不低滴东屁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜡腾萍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茅,更利于判断猎换。北京小汽车上牌需要摇号呸聪,但是新能源汽车的号是单独摇的伦窖串,且获得的难度大大小于传统汽车绅解陵。这样蔷鹿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葡但暴。他们选择的理由多是容易拿到车牌墒徽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兔现蜗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吹,还要摇号剩聪,获取牌照的难度和支付的代价都不卸衣5弧,新能源汽车和牌照捆绑销售芳恳绞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绦,于是他们也可能选择新能源汽车党。但就是这样珐疽通,新能源汽车仍然没有流行起来猫窟。全国其他地方监啼,也未见新能源汽车充斥着整个市场汾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锰,但是尺可,我们需要思考娩,这些成绩中传捐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奈配?一些城市为了招商引资吉,鼓励新能源汽车企业到当地投资掇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簿唐。“双赢”战略的实施筹怠娟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皮描,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醒倡检。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凄喀绒,这样的不对称竞争扶持废,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郝翰蓝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待览佬识,是对新能源汽车价廉物美的期待譬蕉,是对节能减排效果的期待楔蒙,是对先进技术发展的期待茹咯举。这些期待都是合情合理的屁。但是且,供给侧结构性改革还未到位焙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绿,这才是问题的关键泰。即使要给新能源汽车补贴担钝,也应该考虑补贴的环节邪斗揣,考虑补贴的对象匙飘玩,考虑补贴的效果镰十。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胳,不能有效激励新能源汽车技术的进步副垮鲜。如果一定需要新能源汽车补贴烂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辟。这样的补贴有点后期资助的味道饭妻叼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业媒。但是蔼努,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缝黄浚,那么它就在这个行业有了竞争优势车缅录,实际上不需要任何补贴盗玩,就可以经营得比其他企业要好航卵佩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霞涣,扭曲市场行为稻鼻。而且势侵蛋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耸。新兴技术的成长在萌芽状态泵存跨,可能没有竞争力换盟董,但是簧逝啼,经过一段时间的发展之后钦秽,就可能显示出新技术的力量谦汀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挽,今天领先的技术投你,到了明天就可能落后撼。这是技术发展的规律性所决定的喊。为此泼括腑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碍,因为未来的不确定性躺曹梢,没有人能够确定未来的真正技术路线病。留出市场成长的足够空间创,可能比别的做法更加重要撤。骗补问题的出现凑阑餐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丰聊。    基于现状骏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驼淘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变物。这些年的财政补贴棺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稍狈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会橙编。相反歪滑瞳,效率不够高的补贴撑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陌脓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重官。现有的补贴如果不是投向终端氰弄,而是投向技术研发寿盗,会不会效果更好点呢填?个人汽车消费纯粹是私人事务败,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向癸稼辣。骗补问题的暴露绥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会须拒。补贴本来就在退出倘蓄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酪窗腺。补贴旨在鼓励研发诽镐,鼓励新能源汽车技术的发展吧舒潍,而不是其他具体的消费目标背筏碾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厢堂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侩熔嫂。这样的技术支撑出来的产品澳锈伐,还不能满足消费者的出行需求睫。财政补贴可以退出沥萍,但可以通过科研经费资助的方式恒堑,鼓励新能源汽车技术革新首秋算。同样的钱硼晴烯,花在科研上的效果桔,可能比直接补贴消费更加有效络。创新驱动发展战略的实施宦圭超,从根本上看师,需要依靠的是技术创新姆幸。在技术创新上多投入畦撇,并注意投入的有效性贡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含馅:李芳" "  今年7月底圃,在2016年世界500强排行榜中烽地,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镰,比去年跃升47位圃,排名第160憾摧并,引起国内外企业界胜宝倪、尤其是汽车业界的瞩目激。    今年售私叔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呈雄。恰好是在10年前母撩,徐和谊出任北汽集团董事长汕氯,策划菊、主导喷、实施了令北汽集团由乱到治铃商煞,由小到大狼谴金,由弱变强的变革抹播瘫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屠遣味、有益项韧澳、独到的成功尝试绞。但是呛,当中国经济网记者约请徐和谊媳泌勘,请他以《老徐和北汽这十年》为题罚鹅尖,谈一谈自己与北汽集团时恃斯,徐和谊温和厘痞耪、憨厚地笑着说辩漓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捞,少谈古托,少写掸。    于是僵,在不久前的一个上午墒逆,在北汽集团的一个会议室里管攻龚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄菊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道步。今天是系列报道的第一篇逼。   当时萝刀拐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路队冀,实现跨越式发展”的战略吝赴,以及构建整车别酸、零部件蟹嫩捐、研发瘦可募、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芥。“老徐这人的特点就是说话算话天笆,真抓实干憾位吗。眼瞅着北京汽车研究总院察、海纳川汽车部件练、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骂纱匠、新板块一个接一个地建立起来娟帝仍,形成有力的链条辱嘿,轻装上阵阂,并有序运转”恫。 北汽集团党委书记考蚊哩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展口济委,连续多年蝉联世界第一规承。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宫聚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翁侧。    世界汽车产业的竞争是国际化的饺、规模化的拱们匣,更确切地说是集团化的瞪难。观全球汽车产业格局刹焙,能够称得上汽车集团的疙巩,美国有通用峨然籍、福特炔肖,德国有大众墟头、奔驰蕊纪柯、宝马扦浮沤,日本有丰田秃酪甘、本田挫爽,法国有雷诺-日产恨滥楞、标致-雪铁龙滑哩,韩国有现代-起亚耿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜜赎,谈到中国的某一“汽车集团”笺匡胃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到极,没有自己的品牌和产品绞,不就是一家投资公司吗附玫?算什么汽车集团!    每年窗撕拉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牌某炽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娃梢闻,不但被大众对、丰田寂、通用们甩出几条街楔脊习,也常常被长安秃等、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疽擂。    因此酵炯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寝社,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苔。    过去10年间唯概懒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捞,在汽车产业集团化方面做了大胆骨盒、有益的尝试敢畏瑟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体的柯蓖,逐渐培育乱瓷承、锻炼成为一家颇具规男裕和实力的汽车集团肪衅忙,在研发瓷、制造豹扛隋、人才烧插、创新比躺限、管理等各方面实现了标准化愤粉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劝霸让,曾经拥有一定的基础和财富惕驹讥,令人期冀;同时琶,由于分散化俊悼划、碎片化祈醒,更存留令人难以释怀的遗憾嘲桃。    北京轿车工业与一汽锣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缆,有考证甚至认为烹式,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匠脚。    据汽车老人陈祖涛回忆沁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡伸乐僳,而对手只是手动挡携。    上世纪六七十年代解坤伦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藐牛泛,成为一个时代的记忆竟检弄。    而同期囤屋犁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狭怀娶,遥相呼应的浪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奋碧。    改革开放后顽廷茫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啡旦亥。    到上世纪90年代琼傅烫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锣穗、称王称霸华鼻。    特别是2002年叭烤囱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代精,也创下了高速成长的纪录俊鲸乡。 北京牌212越野车    可惜的是点,在这些看似个个突出的单体层面之上坊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜗狙欺,除却福田与现代坪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肥阔,还被同行作为茶余饭后的笑料蓝仙家。整车企业尚且如此穷常,北汽的零部件企业就更加不堪了刊试圃。由于资金贿罐暗、技术和观念等原因拾,大都跟不上主机厂的技术升级池第,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷时睡,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓟。    忆起十年前上任之初的状况封,徐和谊对中国经济网记者说剔谓,当时的北汽一盘散沙纠,特别松散班捍,单打独斗焚颅,各自为政捞,互相内讧棱寥,效率低下……照此走下去列紊,“没戏巢较,一点戏都没有”!他边说边摇头恰惶努。    由于资产结构的相对分散磺尖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业加焊垢。日常运作中莱,大多只是履行政府赋予的出资人权力纳腾惺,无法形成一个科学的集中管理机构嘉窘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驾,深入企业经营管理了措。    2006年10月底鲍阮,徐和谊出任北汽控股公司董事长磷谓,恰逢“十一五”开局之年逼箱沤,他率领北汽以科学发展观为统领蔡漏,对产业结构和发展战略进行了全面贬梗酶、系统答、有效的调整坟瓮。    有北汽中层管理者清楚地记得匈戌壤,当时氯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憋,实现跨越式发展”的战略琶理,以及构建整车痞、零部件姥靖细、研发傅殊核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叹唾。他说滔瞎,“老徐这人的特点就是说话算话骨,真抓实干骂被杰。眼瞅着北京汽车研究总院请毁、海纳川汽车部件赦恕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务现、新板块一个接一个地建立起来寄沃,形成有力的链条戮,轻装上阵钙拟,并有序运转”镣。    到2009年第犯烩,短短3年时间败迹怜,汽车年销量突破100万辆大关煎,销售收入突破1000亿新从惦,北汽集团化战略初见成效浆。 2016年嘉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”覆熔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入土,公司治理结构进一步完善忻乏膊,集团的功能定位更加清晰;同时揣悲涧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哩惨惨,并将在人才吸引睹、产业链完善及兼并重组中嗣漆秆,发挥出更加高效的运营效率袜桃。而外界则普遍认为攻嗣边,名称的变更甫寒颧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刺尼谜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彼面单。    “北汽控股更名为北汽集团邵,是北京汽车工业的领导体制墓垃写、管理体制的一次重大突破肋,找到了北京汽车损镶葛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擎经淮,徐和谊当时说氏酮。    随后关懊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团查,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棱挖。根据规划坊林绿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侩时落,大力发展自主品牌囊,完善和打造全产业链微郴扛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巳块贬,进入世界500强仕。    “说到做到绒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说备狡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赶爆淌,战略性新兴产业蓄势待发须天变,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祟,各项增长指标位居中国汽车行业前列多,成为近几年来最具成长性的企业集团壤低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木翅亮:李芳" "   姚景源认为缝氮箍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炼巷稍,而产业政策需要与时俱进摹帮丛。    杨裕生表示褐:应适时推动电动汽车市场化柯麓柒,也就是补贴退坡航踩疆,一直到取消补贴户伟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俺幸馅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邪辩。但是犬骆步,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高季狙,不宜鼓励漠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化方。    侯云春指出安,新能源汽车发展需要在供需两端发力韦姬,两手并用挪公闻,推动新能源汽车健康发展灯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粹椿墓,表明在国家相关政策的助推之下掳耍伯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幻杯防。其中纽溪,规模巨大笛、涉及金额超10亿元的骗补事实奴挥涡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”府晶尺。昨天碑矛,几位专家学者的观点引起关注姐掳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用享污沥。对此旅钢别,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示继刨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扇持,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拧插巳、必要性的措施弦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为判烦,政府对于新能源汽车产业要进行干预弥徊,而关键问题是怎么干预宿沛,干预什么禽授。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刹,而产业政策需要与时俱进”邓挡,他谈到燃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用删,并提出产业政策应该遵循四个原则套。一是产业政策不能替代市承惚恕;二是产业政策要管产业垒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垢清毛。    杨裕生也认为擦姐芭,目前的补贴政策有两大问题及,一是单车补贴过高愧佰,二是补贴总额高石精室。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化第,副作用很大睬惰汇。    在新能源产业层面缺,杨裕生表示呢忌卿:“应适时推动电动汽车市场化及播,也就是补贴退坡耸携寐,一直到取消补贴警。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淘赖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俯窜妨。在技术层面壤黔盟,杨裕生认为被肉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菩钙,第二就是发展不补贴禾吨、已经市场化的低速车鬼叮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高獭,不宜鼓励京喀策,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味红喘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屡,新能源汽车发展需要在供需两端发力琼袱,两手并用汉,推动新能源汽车健康发展棉媚。    侯云春解释说店挽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力车氖瘸。一方面大家喜欢用抵窜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卤涤幌,政府和企业共同努力撕梨擞,使得新能源汽车能满足消费者的需求俯新,开拓新能源汽车的市场深揽檀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”京瘟素。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  如果我们做好准备的话棘,赢家当然是我们惕盎泵。我们不担心其他的担滩驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁,我觉得只要我们做得好霸,一点都不用担心疚赐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弦蕊浑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后署,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怀请。其中特别谈及奥迪与数字化盟。    施泰德说厕,到2025年以前密,有什么东西能够真正去触动奥迪呢位污弦?汽车行业正在经历一场变革煌诧巩。对我们来说幌,有一个非常重要的关键词妈卞:数字化剿韧句,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绘誓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锋吞,我们眼下所处的时代境竿蚕,奥迪科技一直处于领先地位娃释,并不断进行新的突破伪冻额。对于数字化绒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耐盟匣。到2020年时灿还亩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搔,这也是我们引领未来的一种设计森皮,包括其他顶级科技韶末,包括我们的传感器导宦即、雷达厩、激光大灯等旅叼华,都会进一步巩固奥迪的领先地位擅琴庞。    施泰德说拷败,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牟铰慧,我们会全身心地投入到这一点围木氖,包括3D地图抹末蜗,导航等应用浪。对我们来说券,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爸。当然腊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屡铣冠。    在回答有记者问四吗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莲恳疚,有哪些优势隋?在这场竞争中娠葛箱,谁会获胜”的问题时搞疤,施泰德表示傅篱身:如果我们做好准备的话理习枢,赢家当然是我们秘董寄。我们不担心其他的彩病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩,我觉得只要我们做得好盘随,一点都不用担心蔚酪。    施泰德强调廊探泞,在某种意义上触溜,我们也是一个初创企业缮跋。其实栋惋么,奥迪有很多细分部门零,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佩幻。如果没有这样的合作你涧牡,你很难相信究危韶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痊,我们能够成功地实现自动泊车爽盲歇、自动驾驶等撂富钉。    施泰德预计阜母办,2017年健,我们要推出新的奥迪A8矮,自动驾驶的时速能够达到60公里裂新,没有别的厂商做到这一点下年诡。如果我们明年能做到这一点的话毕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枫攻捞,启迪未来”探书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际核熬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篇。庆典活动前夕桑颊唱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轿坦。一汽-大众汽车有限公司董事愤、总经理张丕杰除了对政府头誊、经销商舞祭堤、员工恐八亭、用户等的支持表示感谢外鹤朗,他也坦言敢,在新能源斯、“互联网+”等方面慰,一汽-大众起步比较晚迷女,这些短板正在引起高度关注犯爸彭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肌,“因为有你喷,心存感激”特茎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戌铝溪,来感激这25来帮助我们成长的所有人挪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芜防,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓦叼磺。从前辈讲起怠攫栏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疵,还有陆林奎等等的领导炔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挞戊金。   25年来耸导叼,我们要感谢的人非常多忌逻隙。感谢国家和政府的支持与帮助辟强枷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挎锑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行四坛。例如成都危,成都今年是高温天气窖,最高气温是37.5度而且是持续的舍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黑坊捎,政府部门给予了很大的支持和帮助萝。   我们要感谢1250万用户摔烦,感谢他们的选择和信任酶糠刚。一汽-大众从项目开始建立响虐览,一直到第一款捷达开始投产委,捷达在市场上并不是一帆风顺的窗欢,它的初期是走过了一段曲折的道路歪室椽。正是在困难的时候微,是客户帮助了我们池苹、鼓励了我们秋。还记得在困难的时候输险牵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茂船挂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象某谅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梧侯操。一汽-大众的员工非常的进瓤叹巢啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竿码茎、吃苦耐劳眠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬曙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楷。大家知道一年365天弥秦,如果周六周日全休息就要去掉52天错菜晾,把所有的节假日都去掉罐鳖,标准工作日应该是250天桂喝邪,工厂的康采恩标准就是由此设计防噬妇。而我们加班到300天剧把晌,320天是常有的事娶,员工非常辛苦隶蒜,所以在这毫婆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梗鸥多。   要感谢中德双方的股东秘啥充。要感谢他们具有前瞻性战决策姆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伤慧沽。一汽-大众的建立菠豹,当时在中国的汽车合资企业诧,一汽-大众成立的时候也不过就两家呕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浇,股东双方做了前瞻性的战略决策显黔健,才有了一汽-大众砂忿灸,我们要特别感谢中德双方廊闯挨。   在一汽-大众发展过程中匡芬,比如一汽-大众西部战略犊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碱。一汽-大众在西部建厂的时候殴脊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帮龄痛。现在在西部的生产基地攀,今年他们的产量突破65万辆蛇蠕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澎朝滥,在股东的决策上由一汽-大众执行的醚吓,也取得很好的效果蠢殊掀。此外闪吞,还要感谢1200多家的经销商烤、700多家的核心供应商合作伙伴叼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些操埂侯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量模。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翅错,中国适合于家用的车型非常少霖誓轮。25年来掇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆米僻,上缴税金3700亿元瓜朴糖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众党、奥迪两大品牌12大系列产品瘁内乌。   25年来列驰啡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肉奖,带动了中国汽车工业质量意识的提升苔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匪亲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量策,一汽-大众是领先的夕架疲。同时放,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主按坦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业躺惋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懦烂。首先面祈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霜心缸。一汽-大众的体系不是一天打造出来督粮峦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郎。   其次倦,一汽-大众拥有一套完整吝氛承、标准的制度和流程的有力保证襄埃猩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纲墨,制度和流程是保证澈疙蔽。   再次快歼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吓,在经营发展过程中有很多难题需要解决该究拈,有很多矛盾需要平衡彪暴,用什么样的标准来平衡寡俺护?底线是什么弹行菠?那就是质量鹤。一汽-大众一直坚持质量至上颓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荒檄逃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘿捻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坟逢,这也是质量至上的战略要求蔫篱戚。   此外丢颈,高品质的人才卞,具有工匠精神的员工茫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菩薯、传承的文化也是高品质逗啊拆,得到的技能训练也是高品质深桓。拥有和企业共担风险的合作伙伴竿,无论是过去冻楷去、现在还是将来都是这样拼并,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烫。一汽-大众在自身发展的同时次抗,也考虑到了整个供应链的协同发展凄掇,对于整个价值链会有高品质的要求圣梦恰。   最后恢舒,一汽-大众在努力践行企业社会责任苫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验县裙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虐闯涡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恋描喊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凶,既要总结经验和收获郴诽柒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸵撬、走了哪些弯路烩蝎,下一步应该怎样避免茬鲁壁。   如果说到过去的不足础搁,SUV细分市场比例快速提升锈佃饱,一汽-大众对此准备是不足的垄蛋汝,对新能源蹦枪、“互联网+”等方面的起步也比较晚咎挫。一汽-大众对于未来仍然充满信心商嫌干,这些短板正在引起高度关注笔览埂,企业正在考虑这块短板如何去克服查干酱。   2014年疯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旗韩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淡翅。   面向未来庆闺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哩,保持创新悍势、驱动发展痰,并释放出更强的增长动力秸疤墙。同时付码惮,也会与各方伙伴实现合作伺芜扁,实现更为广泛的互利共赢焦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羌杀破,不断回报政府败、回报股东爸孰梅、回报社会啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚跨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呢偶浆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祭绿。他表示请醋互,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牌晚,并将继续保持限量生产以追求独特性漆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乌埠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型的变:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拦边沧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膳舵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慑恃迷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戏寞鼎。业界有所疑虑的是矛斗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象城扭付。   对此挎庇,薄亚铭向记者表示畦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骂,但都不是便宜的车型拴糯。Levante的价格达到了100万元左右谱骑,Ghibli的价格也达到了90万元左右焦廉划,在产品定位上依旧不低垃互抗。同时匙漠隧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撕衡,依旧走高端化路线驶。薄亚铭还讲到损警:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司台,不会把目标提高到每年20万辆呵揭、30万辆的水平灸俗封,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛇,所以我们能保持品牌的专属性尝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卡,他表示憨父:本次车展上上市的新款总裁车型默弓,除了在产品上进行了升级外叮郸,还提供了多种个性装备溜,客户可以从中选择很多种搭配怪鞍。此外狸,新车在性能上的提升显著挞粪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帽、动力最强的四门轿车级。   此外偶姐迪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业年港技,开始尝试电商销售模式拇。薄亚铭认为侥显处,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雹诉,因为中国市场的客户已经变化矛咯蕊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喉,现在有很多人都用手机去买东西蚂,这是市场发展的趋势迹投膏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挨荆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式素困屁,即用户车主首付车款后悄铺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凳,到整个租期满了以后角奔舶,这辆车的物权就归给该车主抽较,该模式类似于分期购买茹。   薄亚铭说烫艘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堡,但是在中国市场还是刚刚起步汕,有一些量产车会采用这样的方式做检崩摩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捕人膏。他还表示幕稼架:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狠,其实反响真的是挺不错的冬。尤其是北京铂摆、上海这样的限牌城市弯奋。通过租赁的形式脚,牌照将打包在租赁费用里面极工。当车主买到车挥丛股,即启动融资租赁手续坤,拿到车辆牌照淋,不用为没有牌照而担心浩秤。如果是企业车主箍蹬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绵哼,是非常划算的翘。”目前幌驼,该项目仍处于试水阶段琴父赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱匈:李芳" "新能源的发展迸,是大势所趋拾繁,但具体方向盯,也扑朔迷离面孙。    电动车会成为未来的主流吗玫舱?现今的新能源汽车产业健康吗童?什么样的新能源政策更适合我国国情处唬?    2016年9月2日顿,在2016泰达汽车论坛上酬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫌锋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”青,他认为僧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劳琳,恐怕不可持续觅布,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘫,何光远认为溅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辰磕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人休,这位87岁的老人谈起汽车工业处,依然有些动情弹。谈到电动车发展航锭,他认为廊淑,把电动车归为新能源汽车是不合适的堂侩。因为蔼,第一弟界闪,电不是新能源春,第二骄,电动车也不是新东西颗嘘妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寥,电动车诞生在1834年疗弯阂,是英国人罗伯特·安德森发明的男夸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琳外。    何光远认为粉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”题凸,不科学腐踩瞎,应该给它正名灰风康,就叫“电动车”节新芬,或者是纯电动车琴赫剐。何光远认为念,电动车国家政策的支持力度非常高填,所以它现在发展比较快吉未蛾,去年生产了30多万台班袜扔,但它还是有很大的局限性袜卞。首先泄顷冈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弄,可以长途旅行使用斡性。即使快充也得半小时以后唾碱匆,但是经忱〔罚快充的话凄烙,这个电池的寿命也会减少潭,慢充就需要几个小时撤,充电的时间很长毕配。另外攫勒封,行驶的里程很短漠,有一百几十公力就了不得了途乡,就是很好的电动车了插毫呢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迸骡褪,我认为不可能持续势官。”何光远说妊,很多企业是因为补贴才做电动车冯牧,事实上谭,内燃机节能潜力还非常大酪遁隶,缸内直喷技术趴红灸、柴油机的高压共轨技术费、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薄米咳,因此相闹钩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力第锰某,不能被动颐槐搿,节能是最大的减排炒屉。    甲醇车大有前途    现在滴霉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涡恃,因此诗界,各国都在研究替代能源与新能源汽车庙混看。美国嵌摩寇、欧洲骸镀、日本梗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庙,但因为资源禀赋不同布坤剿,所以技术路线也有所不同拭米。    何光远介绍说封堵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斧吗绿,在某种意义上讲壳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唇皮邦,虽然同为乙醇溉署开,但着眼点不同;日本缺乏资源七匙氛,自身资源利用问题不突出感,因此赊,把提高汽车燃油经济性作为首牙ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用散噬,日本也在搞甲醇的研究豢搭换,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定将,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棋吉容。    在能源申莎凡、交通叹、环境惠涣酚、经济四位一体的框架之下涝,中国又该如何考虑替代能源的问题巍狄?    一直以来壁,煤炭是我国的主体能源钵鞠皑,占我国能源消费总量的66%至70%唱饯戎。何光远认为亲顶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湃郡。推进我国能源生产和消费革命钢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惹吾甸。而在煤炭发电供热的同时叫,可以产出甲醇拔辑,可以为内燃机提供燃料两习覆,所以汞岔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旦河加、高效利用是紧密联系的暖阜。    此前呛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫂,这4个省基本上就是产煤大省谩逢炬、山西膜粪、陕西凹、甘肃雀痊、贵州喷械阿、上海市澈。现在规模最大的是山西浇、贵州形,其次是陕西腐懈。    何光远介绍说评戳挂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勉胳,车都经过天津检测中心检测侥,上了公告空垂,经济性也是最好的夯舷秽。“我去看了加注站偏骇,M100甲醇100%烧甲醇虎,2.2元/升冗孝,现在已经降到1.7元/升了送。一个半甲醇就可以代替一个汽油猛狠。所以说速奈母,甲醇还是很有希望的融林潦。”    今年3月份怖,工信部梢、科技部凑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点需,验收的专家组由何光远担任组长去验收钡耽。何光远透露说疽解,山西验收以后寿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痘零,开会以后形成了正式的报告氦踏噶。现在卤,在各个部门已经会签完了熔颠车,在等高层领导做最后批示凌澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹凹吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡列,力邀政府净搏、行业粳、企业颇冲偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺坊,寻求产业发展有效途径幕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吠屁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剑任吃、先生们贝勉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容得。今天埃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文释吹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兢财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醛,解决大家的疑惑袒,为什么要改革好?现在存在什么样的问题谦?第二蜗,改革改了什么镶翻捞?主要内容末、实施步骤难、目标乘擒、原则纲、政策选择等等镭弹。第三卿壁宠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了局跨,改革试点取得了哪些成效寇,用一些数据和大家进行汇报仑矗。第四石年,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饥巩工,从国际上来看匠,自上世纪不管是美国馅滦、欧洲嘶闯、澳洲还是近邻日本辆、韩国典梳抨、台湾等等练受健,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹋烈,至于费率为什么要管制暑?为什么要放开瑟?这个也可以做一篇大的题目杭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荣不,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卷,逐步地向由保险公司自主制定转化坏,定价因子的选择就是什么样的车保费高懊楷苦、什么样的车保费低崩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展希。   但是苇射醚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时描鸽厦,还不能叫现在完成时芥卤。比如说美国若干个州伟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘘喂,因为不同的政策取向有各自的利弊唇零,这也是一个非常复杂的政策选择过程摹将。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑞,改革前和改革后文,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滤写段,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勤惰文、复杂化冗呐忙,定价更趋精细化椒钙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拉壳。在澳洲一些国家遍珊,改革前超额承保利润改革之后就消失了仇掀惧。对于我国来说雌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孰僚萎,从2011年开始社会或者舆论尺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炽,行业本身也长期苦于在低水平孔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宛。另外陆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篱拧问,在这些方方面面力量推动下瓜妹论,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骨速床。   在改革之前是什么状况溪僧昏?简单跟大家介绍一下匪嫂。从人民银行管理保险行业开始藤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的头稠,在保监会接手车险市场之后尸讨,也是保监会统颁条款费率轰砰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革接篙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澈好琼,整个行业亏损廓宏、消费者投诉也比较多失颠储,所以到了2006年的时候闻桓,这个改革又走了一个相对回头的道路闭赂筏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套健,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祷兄罐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拱盗涎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用突,比如说行业比较统一室排,消费者认为条款费率比较容易理解绒犁媒,恶性竞争的风险得到一定遏制判殴,但是负面作用大家可以看到敲即遣,一个是条款法律风险很大痕挺佛,不能适时的随着道路交通环境芭剁、司法环境湍构、社会经济生活环境的变化适时进行调整酪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔号、无保不赔卞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑物闻。   第二邢珊佃,在监管方面定位也不清晰怪。对于一个自主经营禽错、自负盈亏的保险企业颗徘,没有条款费率思赁是,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擞巳,改革发展没有动力厕确艰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侩吉,所以整个行业是在一种规墓叟帐停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凌胁博。   在2011年抬蕾杭、2012年前后经过评估氨、反复的讨论忙纳,其实当时市场上两种声音都很大熄瞳,一种认为行业就是应该统一规范标准化甫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捕。经过反复的评估和权衡读台,也是在十八届三中全会的指导下年寇,改革的方向目标原则最终得以确立试暮,这是在当时发布的两个文件毁攫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绅碾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标确,比如说要提升行业的发展和服务水平揭,使价格更加合理宽实剧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担零、保障范围甸、服务都有一些诟裁骄骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舶哎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秤撬。第一个是维护投保人保险的合法利益搔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕉瞥补。第三个原则是稳步审慎推进湃倘播,根据一系列的国际比较研究愧拼,大家还是从中得到一定的经验和教训适,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玫洼缕。所以倡,最后选择的改革途径不是一步到位武歼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撕,它只是在长期的甚至六年泞滦、八年割滦兽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态相封袜,这是改革的一个总体思路透麓蒲,从条款伤瓤、费率保帘浦、监管三个方面这是一个简单的概括兜际窝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洽,大家不用仔细琢磨当中每一个字奠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系富衰,双方义务关系是怎样的标准化流程精罚。   除了行业示范条款之外峦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踞惠,不管是欧美还是台湾脸谩、日本沪侗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纺骨渤、百花齐放的状态镰,因为每个合同涉及几千个字蠕把脱,实际上纠钢钡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沉冉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闲。   在费率方面分成两个部分蛔创,一个是行业的保费水平瞧卞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业救筏堕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨绦嗑尽,对于汽车来说丁蛇奉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平导德。所以在整个行业层面建立车险信息平台佳揉阂,收集各个公司历年来的承保理赔数据崔康烙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的提腐、科学的定价的参考害赫软,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赔胚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硼鹊雷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藩抄憨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端婆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朵。在行业基准保费方面讳陌陀,行业协会做了以下工作胯淡嫂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屑浅甸,在这个层面钡矩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劳妥芒,其实是相当的弱倾葛徘,这么多年来的承保标的开,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磨讹摩、编码实际上都是不统一的挺亮搪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码案脸咯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库项,这个数据库目前正在申请国家标准促撤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琼寐,对每一款车归集了二十多个基本的字段斗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吠淑阿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耪殴镀,给消费者购车提供了一定的参考闪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玩滇。   在行业提供费率参考的基础上摊,保险公司它是怎么定价的叛?现在也是大家很关心的一个问题赣拈清,为什么有的车费率高掣、有的车费率低牛,为什么今年高明年低峭辟?在不同的分类当中有一些差异匡衡般?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毫墙环,分成从人因子和从车因子两大部分盆泞惭,每一类因子当中又有若干个维度骑谦蠢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巴、风险定价能力逆、风险管理能力自主制定的凌。   比如说快,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业备愧兴、他的生活方式卉饺吻、他的信用程度等等单怠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犀氓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秦舞,它的安全性匹、可维修性等等袱雹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险世,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竿。   国际比较先进的保险公司糙梁船,他们通常采用的定价因子晤苯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洛洛几,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抛钱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畏郡宝,这个差异可能我们现在还难以接受铂董,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挟耗玩。   总的来说童挖枷,保险它产生和发展的基础是数字法则目铝碍,在大数据的发展背景下建腐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用软。   前端越放开后端管的越紧豆布彭,如果费率市场化以后瞎拷阑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脖叭、整体亏损的这么一个状态司,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崩杜姥。   实施步骤陵镁歼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的台。到今年6月30号为止观,第一阶段的改革基本完成了棵凉充,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凶档,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逼郎,不同的索赔历史对应不同的费率衬,不同的车型对应不同的费率辟细墙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拓,这也是改革的目标眯,首先是平稳过渡缉香巫。   下一步诬糕刚,费率科学化路、精准化钉、精细化程度会逐步的加深伯搽嘛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烯扦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓬幂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下金连,经过一年的改革试点兼辞轮,消费者从全国范围来看辜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勾房,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的党窟副,对于高风险踢、高出险的消费者砍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茸逗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镜偶略、道路交通安全水平都得到一定的提高牡。   从行业的整体情况来看苯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痞,增速营改增以前是11个点探,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点票厂褥,仍然是持续稳定增长丁,这一增长是在保障范围扩大辉丰救、车均保费下降的基础上实现的突皇疥,车险行业的承保效益基本保持稳定范魂炔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恳剃,两个点的承保微利拆怯。   在保险行业层面来看挝掳,公司的定价水平搂艾攫、服务能力在稳步提升的葡扔。外部正效应也比较明显肺壕立,一个是车险的出险率大概下降20个百分点被畦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搽潜,大家开车上路更审慎了榷,小额案件在索赔的时候可能更理性了别。   下一步工作钠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌损蛊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佳朽,也就是说除了违法犯罪不赔贺眉,除了不可保风险不赔裙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盒建苛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穗旱催。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢楦,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朗豌洛、不同的投保人戮骸氦、不同的车型价格的差异会越来越大姬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搁,更好地提升保险公司的核心竞争力加渴,也更好地促进道路交通安全驰巴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踢辟惺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活规凰借。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪绵铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华棚,力邀政府诺、行业返捷虐、企业布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟牌,寻求产业发展有效途径薯苛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录持劣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琅。第一皑缓娃,SUV这几年是高速增长诗铺,我们做一个判断快,这个高速增长就要成为历史了荚触币,往后没有这么快了怒秽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宝齐,份额还会提高粒。第二祷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怒亮,就是份额和价位双提升盯绍仕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稗期,之前是低价位提升份额惩,这次是价位在提升勤、份额也在提升开体摊。而且我们判断还具有可持续性骨通钱。第三想穷蕊,汽车厂商将会由过去的颊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侧沃、弱者更弱瘫龋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腺围。在此主要介绍前两个备土,因为时间比较短高邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羞。从图中可以看到柒绕,从2007年开始忻盛敢,SUV进到了一个高速增长的阶段案,连续九年年均增长率达到46%粉惕停,今年前七个月也比较快镣仆迪,增长38.6%盯殊倡。此外寇晨瑰,市场份额在迅速提升狭呸,今年1-7月份市场份额达到40%逛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%概柒,过去几年每年4个百分点嗓币,去年涨了8个百分点衡牡,今年1-7月份又长了4个百分点劝,自主品牌SUV占自主品牌的60%迹外,SUV全面热炒虎,豪华车恳嫌飘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妻扭,下一步还有空间毒骋。从这张图可以看出孰虑挪,一般的合资品牌猴肠惶,SUV比重还偏低铝辞,豪华车和自主比较高酪堵攀,不同级别里面SUV占比较高朗爸,不同价位车里SUV比重也很高催竞,还有一线忌暇、二线赤孟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓣硅材,不过一二三线的比重是去年的数据合卢,今年前七个月是四十了杏诡,今年没有注册数据可以看得出来卸返弓。   但是就漆,我们说这些年奠撕僵,suv领域基本没有在空白市场底紊把。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摊,需求就会出现放缓的趋势叙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峦揪蠢,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔼惹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走小想嗓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骨诵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榔。相对于去年秋签蒜,虽然今年全年涨了5个点逢惟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匪。   但是陪旗,我们说还有增长的空间木宦阜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尺蹿酣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搭耍凶,大家可以看得出来等,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骄,大约在20%左右岔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国察、加拿大峡坦、俄罗斯这些国家风显板。这些国家总的来看是地广人匣凭汀,SUV占比比较高抠桃,人口密度比较高的SUV占比比较低狙韦隘,但是也不完全成立男,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柬,这不完全成立频喇貉,这两类国家的情况是存在的爬妹。   如果跟美国相比畦哗,美国是把皮卡不作为乘用车揭砷板,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碑闺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柏,与宽口径比还有11个百分点霓姜点,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫡雀,五十多不一定是峰值点垫谐掣。   另外常笨,欧洲这几个国家桑,虽然SUV占比低兜瀑醇,但是比重也在提升貉扣瑟,从8%涨到25%锋存,SUV的热潮是全球性的缓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貉秸,美国撮题污、加拿大这些SUV占比高的国家米类,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巫,大部分来讲可以占到40%左右饰叛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峦禄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慨几麓,欧洲这些国家就是两类次慕荆,我国应该是随着美国送、加拿大忌笛、欧洲这个情况尸咎,因为我们已经占到40%的份额了哨,如果按这个去计算奥惩散,中国的三厢轿车是48.4%让秤,还应该有十个百分点的下降空间涩,下降去给谁惹?基本上是SUV剧敬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%清,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升送,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升典迫扑,这就是我们对SUV的一个基本判断糙竞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仿蔼,就是份额和价位双提升咯,这是非常不容易出现的一个现象蔫,如果把它拉得更长一点看顷氛鹿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涉贰埂,2000-2010年连续提高了撅,最近这几年不太好圈晶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升施嘉盎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狙秘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茫磊,2004年寸败帘、2008年郸誓姥、2011年惯看、2014年归悔,其他年份至少是相等的客斡忻,大部分年份是比它高栋徊蹄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沥铺。   现在一个更积极的情况来看集领素,就是我们的份额在提高耍介巧,如果以总体的市场为100的话等赂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹤汗溯,如果以生产量为一百的话金龋比,我们的自主品牌已经占到了35%克强,其中提高最快的就是SUV躬琳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%市,它占到了一半以上的份额庐巢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豪加,以轿车为一百宪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓖普祷,连续几年都在下降忙,轿车竞争力在下降杏茎抖。但是自主品牌总体上的份额在提高墩跑陋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桑搐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铅,这个销量在提升胯,低价位的车销量在下降潦栖筒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盛练梯,增长最多的就在这个5-15万区间掀编。以自主品牌自身为一百的话红疯炊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%端,现在只降到了3.4%杉孙妨,而5-8万的车这几年也在下降列,增长最快的8-10万的车和10-15万的斡,这两个价位上涨的是非常的快弟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寄,自主品牌的车价格明显在向上走次猾揪,这是一个积极的变化晚。   另外哇喷寇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见习实,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趟, 10-15万区间杭,自主品牌在里面也占到了28%塑勘,这个变化是很积极的膳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顷赁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拨冗,最高峰是2013年213万煌瓦酣,去年降到164万疥,但是SUV在迅速地扩张胖熬,大家看这个SUV的比重骋缅受,原来是二十多万辆皑涵,去年到150多万辆握寡,右边这个图是10-15万材,更是靠SUV在拉动的累度睦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卤,这是一个非常大的积极变化摩卡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惦吉农,这是GDTop的一个调查数据拨娜封,这个一百辆车出的事故故障率魂,自主品牌在2003年有四百多个事故快燎乐,合资品牌现在也在下降伤泪,这两个差距正在缩心洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的配掇豆。   从产品的角度也可以感觉到冈,最近我们的一些新产品像奇瑞涤箔猎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侈卡巷,这就是一个积极的变化材榔烘,这就预示着我们未来具有可持续性架蹄歪。而且可以看出氰钙,如果以前二十名产品排名算的话衰棉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峨,一个长城C30一年卖了15万辆左右联究,前二十名里面我们有两个墩。2013年更少一点加涟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茅吮,前十个里面已经有四个是自主品牌的坑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面平。   这几个发展量比较大的企业猫唬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的第权纺,这也是积极变化紊培,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恰患,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舰闹闻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁铩,国际市场南美洲孔届挛、亚洲寐、东欧贡、非洲是迅速扩张的市衬嗌ケ贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脊,我们产品出口大国全是这些国家杭围。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雹,跟我们购买力差不多楷,人口加在一起12亿千孔,跟中国市场差不多笑,换句话说中国市场去年卖了630万辆领巴类,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议附,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虱,传统汽车大有希望斗违瘫,至少应该平等地分配国家的力量貉,在传统车和新能源筏姆殊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庙不配,力量投的也太重就驰拒,下一步要对传统汽车给予足够重视庙慑,它完全有希望获得好的发展斜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了成,以前是高速镰,未来是中速淳凉,它要抢别人的份额菲卧拍。最近两年这个数据可以看一下想烫敖,自主SUV档糕,连续几年50%-60%的增长胶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堤谦,这就说明这种竞争关系在发生变化外,这是一个头系洽。   第三个观点我们就一句话带过了缉蚊,汽车厂商的格局要发生变化顶,过去是大家共同进步曙、共同分享发展成果伐兜,因为有年均30%多的增速咸姐绥,最近几年速度已经降了年均降到11%了览前,未来还要下降抡功村,大概8%左右或者稍微高一点牡稻辰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荚搬。另外合资内部也会竞争抨庙恫,自主内部还要竞争公位,中国市场占这些大公司的全球份额太重了须坷,大众占到33%婚和赋,最高占到38%吻危,就是中国销量占到全球销量谢,宝马挨撂舵、现代纺凛、PSA都占到了20%颗,通用15.9%叹,如果把它的微车也加上超过25%叹畏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的截,要么是维持全球地位通用始粪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拦,大家对中国市场都高度重视容轻郡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额车芹,我的速度要比别人的速度高宝烹,所以竞争更激烈翔棺、自主更不用说了诞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舅捐逛,大家都给予很高的期望寿埃坝,未来我们说竞争会非常的激烈含讼啦,而速度又会下来肮,所以未来的竞争格局跟以前不一样闷肖虫,以前叫分享瓮沉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棘、弱者更弱床沪,十四五就会出现兼并重组莽隋,如果我们放开让更多的企业进来媳,我觉得这个可能局面会更快甩菲稠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卤馁,最多明年还有一年衡维,但是它的速度比平均速度还是快一点弗,自主品牌大有希望痘咆牌,我说的是传统自主品牌持沦久,传统汽车还不是新能源汽车锈虑,另外格局会发生大的变化隶墓倍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开孺骇,力邀政府钢磨、行业科冀迷、企业呜邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳,寻求产业发展有效途径恨垦奉。   以下为福田汽车集团副总裁谐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侥湿。 福田汽车集团副总裁吻可尚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烦、各位来宾损、女士们壳攘、先生们芒掇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亨,能够跟同行讽室棚、专家做一个交流学习赦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碱涎人、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享须徽蔷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雀层举。从全球战略的视野来看聘沦谩,乘用车的全球化特征更加明显抨放砍,很多轿车的平台会在全球市场销售怕揉锈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峭乡。举个例子到佩筋,如皮卡敬,在北美皮卡占整车比重是很高的炭,但是在中国那,在欧洲梯我,皮卡的量就很小剔瘸弛。另外又如轻卡郴,现在它的亚洲化特征会比较明显晌抖潜。还有重卡钉,在欧洲都是偏平头的潘庭喷,北美则都是偏长头的弓。所以商用车行业的区域特征很明显拈响侣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的江拘泰。而在中国市橙 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主户哦搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴肺弈取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帛丘承,2010年达到了一个峰值429万辆缴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磊,去年是345万辆旧貉纫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辫,主要的原因就是因为重化工行业汹蓖,如煤炭抠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化便取皮。另外整个物流行业的效率在提升赐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狭。   随着市场竞争的加剧咕钉,行业整合也在加速凹,份额由2010年的44%提高到2015年53%恫,再看一下今年商用车的情况趟,今年一到七月份销量略微增长示,整个商用车行业增长2.4%苍署草,我们判断是过了低谷栓,所以下一步会有微幅增长累险诧。2.4%其中主要是载货车贡献的耗限,同比增长4.8%谁技,客车受微面的下滑碍诬凤,导致载客车下降了10个点笺。   关于未来的商用车市车卫亍,我想从四个维度分享一下我们的判断忱漓阑。   第一是从宏观经济层面藤谋,从金融危机以后深貌丧,全球市场增长的趋势是慢下来的侗夸,乘用车商用车的比例现在基本上在8匹搭:2颓,但是进入“十三五”之后我们判断腊辅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奶急,商用车因为是物流工具的企业释,未来会有所好转恢祁,但变化不会很大朝闹哗。   从技术层面来看虚跋炒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敌性,现在正在快速进入智能化的3.0时代理来。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙屡芫希快的雾封。   未来的商用技术主要围绕着智能化介驶差、网联化弦角录、电动化惨、环保化来追求汽车的高效赔匹、绿色扁、互联和安全旁。   另外从中国的政策法规来看观,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汰韭邓,从客户需求来看吗卯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求链梁碍,推动了中国新能源车的高速发展温颧萍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肠,同比增长102%惹乘某,其中纯电动客车3万辆司霜,同比增长176%娄。未来在城市公交以及城市物流事骸垄、环卫等方面瓜巳垦,电动车还会有一个高速发展肚傅。   下面分享一下福田在科技创新券、转型方面的一些经验和做法微乐。   在商用车2010年达到高点之后椽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拒缄,加快掌握自主研发的核心竞争力茫。通过五年的发展来看猛眠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的额许。福田汽车目前的研发体系是两级篙,一级是福田集团的研究总院乒煽奖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肃胁侩,曹博士也说练碧巳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆返,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孩,是一个二级研发体系动儒唇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程靠蠕、整车的集成以及牡布判块开发和整车测试的三大核心能力沸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒复悲、康明斯等等合作单位进行深度合作琳、改变和创新誊,推动整车的技术进步剩腊。   在转型方面忌,我们这几年主要围绕着几个方面蛔。   第一是产品低端往高端转型蔽,在“十二五”初穗台齐,我们的高端产品占比不到20%答,我们到今年年底高端产品能达到70%贝坚。   第二就是从国内往国外转型权昏痹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钎。我们连续四年商用车的出口保持领先莫缴汉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长律。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绒贝浮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乔聚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亭,另外为了解决汇率和贸易壁垒氖察普,我们在属地产业化方面做了大量的工作表。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慈傅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粮堆。   另一个就是从制造往服务的转型挛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗣,在“十二五”期间畦釜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益春骸摆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础券攀狗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揭饲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩。福田康明斯通过这几年的培育煌捷,不管是从业务的规模柑、收入世白、利润现在都发展得非晨洳泻蹋好完,另一个他也对我们福田汽车的整车艘,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑虢峤Γ好的支持笨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新团抨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肝橡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驮倒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豹。可以说尽管卡车的量比较谐础,但因为排放比较高患泻,另外一个因为运营的里程和时间比较长梗颓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枚欧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍单捆手,实际上物流的效率还是比较低的掠。基于这一判断歪晶,我们提出了一个“超级卡车”的项目犀葡呈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睬襄,通过这种材料的智能化卜净、材料的纯电动面、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓢陷、环保彭、节能隙、高效痴传谓、安全篱、智能的超级卡车幻。我们的目标是要实现降油耗30%踌腹蜂,降排放30%低茶,整个货运效率提升70%让悸坍。   另外是关于福田汽车的车联网技术搭舒,我在福田分管车联网业务揉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谷,因为乘用车是一个消费品讥八蔽,买车和用车的基本上是一个人架富,而现在主要是用来出行的硕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控竟,但是商用车不一样剐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窗酪贡,驾驶行为各方面的安全耻,另一个就是乘用车是一个地域性的车供克墨,不像商用车需要全国跑婪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伟,过两天跑到海南去了疯邪安。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遁。还有商用车的故障率商,因为它的工况复杂疚,商用车一般具有轻载郡盼部、标载和超载犯枚,但是对轿车一般不存在这个问题漓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低被猫崔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹿散。所以通过车联网对车进行故障预警籍星许、排除以及程序优化等方面附,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理非,建立与客户的互联互通勉,为客户提供增值性服务砍宋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商物聪步、服务商和供应商产品质量和服务的水平悲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划忌八。大家很清楚畏耍,围绕着工业战略刷,德国提出工业4.0迁,美国也工业互联网蔷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凯香、英国的2050战略尾竣,中国也提出了中国制造2025雀何伶,福田汽车结合自身的一些现状蹋澜冀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划布。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墙、企业与企业憨腐、企业与产品凸、企业与客户的互联互通兔渴。“五智能”就是商业智能木橙、智能管理饥寺酷、智能汽车才醇、智能工厂谜鲸齐、智能制造圭。时间关系间屋混,不再进一步叙述奸经瓢。   目前潭袜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彭敬疽。福田汽车愿和大家一道暗撇吭,通力合作潍,整合资源扒,协同发展喇,共同推动中国品牌的加速崛起姥彼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汕闹工,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏士亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘撵旅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍,力邀政府玫缆导、行业边梗瞥、企业虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别,寻求产业发展有效途径烩季欺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撩充扔、舍弗勒集团副CEO画图、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动你汀棋、驰骋未来》的演讲实录乡。 舍弗勒集团执行董事会成员砰绥限、舍弗勒集团副CEO痉恋汀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椿、女士们末睛、先生们饱纤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辆陀却,我们的愿景脯,是如何来推动我们未来的出行和移动岗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贤幢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毁郊翅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灭痉,我们是一家领先的技术公司谓秸控,在全球都有我们的足迹酱,我们一直致力于移动炯送富,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屡扒卜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹭袒跑。   舍弗勒一直致力于创新淡类,也可以说我们成功的因素是质量许紊、技术和创新乳魏。我们在制造业方面有很强的实力嚷樊,在系统研发方面投入非常大翠坡。我们创造了一流的工艺和技术非兔福,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门温送赴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面槐,今年我们在德国获得了一系列的奖项壁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姬督来。   就像很多其他的技术企业一样祭馅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汰。第一是环境友好型的驱动袄洞磷,第二是城市交通孔牟,第三是城际交通平狈赁,第四是能源链抄。比如说大家可以看到疵参,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碾蛇,人口结构变化非车。快翰梢,老龄化社会已经展现在我们面前弊,技术变得日趋复杂死俗兄,数字化技术的利用领域不断的扩大套杯漏,我们需要找到更好的方法来彼此了解截,这样的话才可以与合作伙伴一起合作台。数字化是一个关键钝驼,另外就是环境方面宿、可再生能源还有资源的可用性渤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题透,资源的短缺也是我们要去关注的本叔锌。   再看一下经济的趋势佛,我们现在处于一个全球村汐汰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靛,这些是不一样的塑触。另外就是可负担性的问题啸,我们要为客户带来更多的价值筋需,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题愁湾,这些都是我们要去关注关心的炯蔼。   我们来看一下未来的战略貌,主要涉及到四个窗口朴浇。   第一是产品本身蓖缉如,我觉得对于汽车产业汉剔奢,对于机械制造产业来说都是非常关键的实桥。在这个领域/行业面权谁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动切,要减少对环境的污染撤。   第二是当我们制造产品的时候坎暇,或者制造产品元器件的时候逆去皋,要关注它的功能阿掀萎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喀匿、城市的交通蝗抠肋,对于汽车以及对于我们的供应商翁陶莱,可以为汽车产业提供什么样的元器件抠,这些都是我们要去考虑的踩泌娃。   第三是城际的交通五梯,涉及到比如说航空读错、高速铁路的一些竞争蚀继糖。   第四是能源链的问题骂啤,我们有什么样的能源是可以使用的核,我们将来的交通工具运用什么样的能源尸,这些都需要我们考虑复输谭。   看一下将来的动力总成并。我想给大家传递一个重要的信息甜壳玲,在接下来十五年时间里镜,从全球来看狡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乃。   但是现在也有一个趋势发展得非衬裕快绩,来自大众和奥迪的这些厂家澈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艘渤介。到2025年解,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滥卤炕,也就是200到300万辆的纯电动汽车矩竣,所以到2030年可能会是一种不同的情况唬始喝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛇。我们还需要让它更加有效一些说,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掂,还有电池或者是燃料电池等等垄千衫,这些都会占据越来越多的份额夺袜洛。对于我们汽车产业来说非常重要设礁,对于政府来说也是非常重要的刚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窜,比如汽油废,还需要考虑其他的一些燃料急舅唾,或者是人造的燃料等等惋,需要考虑更多类型的燃料撤丸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求督拈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晃碾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幂,包括48伏的解决方案坎特,它主要是对手动传动系统的电动化沮久。我们需要首先实现这部分的电气化囤水撬。另外我们也需要对离合器实现电气化扮,也由于推出电子离合器履。另外我们还需要进一步提高效率访累巳。也就是要进一步推出我们的混合动力呐父牵块48伏系统千啊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪浚块的解决方案闪敌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忿,针对高压的电桥驱动解决方案采驾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杰拴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仍,以对其进行电气化处理侩。如果将来我们有纯电动汽车的话厦适岛,它的电气化程度会越来越高钙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搅氢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂室,因此我们需要进行标准化炊丹,标准化是第一步饱伐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啥,或者说是一些部分的鼻诉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抛需。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滦膜。我们也需要减少车辆的整体的质量蒙饲,主要是成本方面是一个重要原因不。如果需要建一个标准的话喜,我们就需要有更好的一个平台惦痉龋,也就是说我们需要基于标准的平台孺,或者基于标准的睦埃块进行我们的汽车制造窃朝扒。   我们需要全球的平台化解决方案金,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求河墩晴。关于动力总成方面抛险甩,它的变速箱是最关键的一个部分庐。我们刚才提到一方面是包括内燃机邦啦雌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凸未,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捐雷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诽钾。   接下来看一下我们的重点产品抢齿们。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甜,我们为中国带来了什么样的解决方案卡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桨乓嫉,我们推出了高压P2混合动力幕薰幔块备舵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泉,我们希望能够改变它的一个变速器瀑县,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涪幸如。   通过这样的一个标准的目杈〉危块化设计瘟钾,它可以适用于各种变速箱之间的转变冗怯疙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒋,我们的这种创新型P2的混合动力募冢块可以帮助实现不同程度的混动功能疽。实际上弟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案权举。我们的量产计划是2017年在中国进行量产较蓟。这是第一个解决方案匠环极。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玛,它叫做高压P4电桥的解决方案复霸,可以用于SUV或者车辆的CD部分灸俊。它具有高功率密度贩闺考,可以适用于不同的车型募鸽,非常容易打包进行个性化设计涸煤痪。也可以用于新能源的生产蓖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窍钒。它可以让我们更好地使用内燃机涵翅臀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膛抒另,这是我们两到三年前开发出来的烂滇。也是考虑到了中国排量的需求扇仁钱,或者是新能源车辆的需求盗倘旱。针对这样的一个需求粟拔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磺份浩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莫煽洼,我们中国团队也为此作出了很大的努力痪,这个发动机是专门针对中国市场推出的挝辆。   另外就是在变速箱方面课态毛,我们也推出了一个新的解决方案拨,是集成干式离合器的DCT变速箱栏食,机电一体化离合器和齿轮执行机构芹摔蕉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愤眯,对于工程师来说港臣,我们都是非常理性的仁趁眠,但是有的时候我们需要具备一定的感情塑仑佩。对于我们的汽车技术来说铜嗅汀,我们一方面需要理性甘扮膏,另一方面也需要激情杯魔拾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祈雄罕。针对方程式1的赛车霉怀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弧摄嗽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔚侍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸽亢私。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗睬便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟幌匙,力邀政府糠、行业厕、企业拼猾播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛锹咆,寻求产业发展有效途径舞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事布享、副总经理 吴松发言实录常。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陌穿、副总经理吴松   尊敬的何部长朗戎、朱总讽虫,各位嘉宾啤纠、各位朋友蔽,女士们戏深、先生们桑烫桥,大家上午好桓钩艘。很荣幸参加这次论坛匆拍,我上次参加此论坛还是2011年闲芜律,当时大家对广汽传褀品牌还不熟相,那时候传褀刚刚才有这个名字旱咯乘,传褀的保有量不到一万台妇凛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车排轰晌,这给了我们很大的信心和鼓舞癌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持圣哀龟。传褀一直也在努力希,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敢,年均复合增长达到80%娄废。目前市场保有量达到65万辆蝗潜,已经成为集团利润的主要贡献者之一培悲钎。   明星车型GS4持续供不应求餐糕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殿,而且GS8与GA8同一平台乒俗荡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盲崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到随,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卧,对自主品牌的支持马溅蜕,关键的还是坐腔抵,关键的是感受骇,关键的是多提意见戒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炯斤哆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哄缴宦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窜瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倪朗啦。我做自主刚刚回集团姑涩熔,将近9年半的时间乡,从不愿意干到喜欢干庙冕,到对自主品牌依依不舍此档径,到对自己找不到定位和方向林械,感觉到人还是能做一点事拎倾。所以这在这里借这个机会确容翠,感谢在座的我们各位嘉宾昆瞎渺、各位媒体的支持羞按陀,也感谢传褀团队的支持化葛挡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寥放妻。   我的发言主题是构造改革创新驱动搅骑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撕。一个方面汽车产业发展形势分析逼,前面讲了很多了苫,我就不多讲建恨鞭。   一个态势是稳步增长翠,但是全球增势放缓喂躲氦。中国汽车产业发展仍然有空间衔狭肠,仍将会领跑全球汽车势盒螺赫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皮薄,中重型商用车达到400万台痞筏录,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骨搅。中国汽车销量将达到3140万台哥思驳,我预计可能还会再多涸春签,关键是结构看你怎么改好盗娃?如果要参与全球竞争膊碱,那重要可能生产量还会增长呈,复合增长率将达到4%屠。   第二个特点鼻,优秀自主品牌加速成长季,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流填。中国汽车市场发生了深刻变化幸,中国品牌迅速崛起蹄狸姐,优秀自主品牌加速成长蝎桅模。关键是要产生优秀中国品牌很,不管是哪一个企业开,在现在这个环境下岸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淖处,还有我们何部长柔客录,这么一批老的汽车界的前辈凌堕,到了这个会场又在用行动来支持讼剖。大家和我们媒体各个方面的朋友苯谰,大家坐一坐核痊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别号镜能,差别在哪里芹期?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捷保帛。关键是中国人要团结辉,不要互相贬低观齿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦禄,抓一到几个配监,不要想象太多默椒宪,我们从来不怕想象邻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向传瞎牵,坚定方向竣挟。   那么数据也说明一切熔蹲,2015年很多中国汽车加速发展禽,行业整体增长率为7.3%的情况下谢腿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窘圣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皑舞,相比去年又增长了1.2%百分点抱泼。而且自主品牌抓住了很好的契机构沏匠,在SUV里面我们是防守的懂改行,是中国品牌先站住位置揪芦,合资品牌再进攻欧崎,再加上周围的环境变化突,所以在SUV里面我们一定要全方位发力久另勉,占据主导仙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臂誓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人榔拘浆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉О0铩,统治了我们的各个方面螺。我们展开进攻是非常艰难豪光,但不是说不可作为吠交,要选择时机喂搓。我们要在中高端里面取得突破僳说靶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甸,这是韩国人讲的玻巨,不是我讲的杜巨鹿。他们说寸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卯,如果不选择是对自己的不自信极乖嚏,这个不能靠强求措,靠品质显豢、技术胳拦、新能葡蓬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歧。   第三个莆,汽车消费升级和资源制约腿,也迫使汽车产业需要供给侧改革科捐。不但要有好的产品霖卢刚,而且还要有低的成本蓖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淘骏吻。在汽车需求方面牛,80挨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腾狭膘,个性化惊、智能化敝、体验化等方面的需求还在不断地上升飘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战济。不管怎么变化耐,满足顾客的需求蚕糠,满足抓住市场的脉动及慕,这个是关键点筐。而且资源供给方面纲兴,现在的人口红利逐步消失炒,而汽车不是简单劳动儒揩,是高技术情况下的技术劳动史赎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梅,我到那些国家去考察过斑却毛,没有中国这样受过良好教育杠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苦,那不是每个地方都有的默陆。有的地方上午上班豪案肌,下午到时间钱一领就走了鹿篱摄。所以对一些合资品牌来讲未础截,中国也还是蛮有魅力的奶故动,关键是要拿好东西出来孰泰,才能谈自主篙沥痰。   当然工资涨这是个客观事实堕,2011年的时候4.1万添鹿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挨化,这个不高的使,还要涨涝。农民工那么辛苦幌卿,给他一点钱算什么维容扳。但是钱从哪里来殊汀庞?我在传褀亏损的时候迸沪惋,工资涨得慢苔,但是想办法补贴驰去四。这几年别的都在减箔,就是员工工资不减梧侮痢,但是效率要提高思,要杜绝不干活的人煎,最后挣得钱多拒厢芦,干活的人还没有机会岛套,有钱的人天天有时间去议论添,没钱的人在干活诵,这样大家积极性都没有了蔬土。国企的弊端就是这个荷寡虫。   那么在监管方面钠哇故,工信部刚才也说了哀纤,我们的司长也说了粳虚目,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刹,在供给侧这个方面要下功夫冕邦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径括,作为五大发展理念之首枚某,当时这个报纸一播五大发展理念局透,那时候我还在乘用车双氨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棋,这十个字巴活殴。为什么呢还剔芥?因为没有创新就没有一切尝敲,没有协调就调动不了资源瓤伺疵,没有和谐的话弧拷桓,共享也很难埔范,大家不愿意跟你干刚罢,我是不相信英雄的佛费,但是特定的时间会产生一点枷,还是要充分调动群众的精神踩牢,各个方面全方面的参与玛藐,企业的成功除了它的领导者的作用宪垫巢,更重要还是把员工的积极性调动起来串,人民群众才是创造历史的动力清扭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戚阜,需要我们从技术管理虏哩辛、营销韭、品牌嗽葱、产品识实欺、服务全方位展开创新捻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘎奈,来推动中国品牌进入全球秤,成为世界品牌祈。   第二熊,汽车产业供给侧改革方向与实现惟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甫。   首先脐护,在自主品牌方面榷溺的,我们是追求全球视野开展正向开发鸥,坚持以我为主的构造核心立辽伺,组织全球资源恰率筛,开放性自主研发模式电垃,掌握核心的竞争力井,获得了可持续发展能力巴秃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慨胎侈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人林窍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了访苇,我们的生产能力标准是35万唯,但是预计今年我们的销量会超过35万瘁,有可能达到38万绘,当然如果制造组织再高一点背碾,可能40万楞林赶,也还是有可能聊环,但是大家别报到40万啊蹦廖姑。这是有体系浅嚷,有制度保障的掳,有员工的全程的参与删渭。一个别的企业的人到这里来看蓄洛锹,他说你这个企业为什么增长这么快螺,没什么别的蹲魔,员工的积极性调动起来了翱撮盆,他们说娥骚科,我看到你们的员工眼睛充满激情为,因为人天天在干活的时候就会有理由寂实泉,如果执着地做一件事情带有一点追求反孟寐,那就有远大的理想痉狭。   放眼全球墒饥勉,在开发方面整合全球优势浩,实现研发的全球化讼咖,人才全球化弥、配套全球化垄染骡。依托国内的研发资源掀,充分利用国外的资源开展研发资源整合妻目,打造企业自身的技术体系丘弊篙。我们用了将近五六年的时间目尽玫,我们确立了G-CPMA跨平台那驶块化架构售,我们第一代的产品是引进消化吸收惦磨,第二代产品已经完全进行了提升辆搽,但是没有否定第一代碳涝,掌握了数据链频罚,掌握了开发的流程想扭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锚堪。实现了一个平台可以开发六七款车型潦戮难,实现了多个平台车间的相互有机关联芭寝,实现了车型的变化多瞥说海,开发上市快究夺便,质量易保障饰,低成本浆武似、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹲桑。   第二个嘎,坚持质量为先瓤把夏,推出精品车型沛,提升产品质量部攫,加快自主品牌产品开发狡,提高汽车供给侧水平旅屁躬,推出符合时代的互联网化的产品捍充。打造消费者喜爱的精品车型枷溯缮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫡脖础,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俊。实际上汽车不管是新能源也好诧孪,产品的三大特点促痪,一是颜值不好看别人不买栖糙,第二是品质斯骏把,没品质也等于没品牌稗溃灭,天天出毛病心里不愉快巾碳,第三是性价比阔党太,就是靠成本肌瞧。我们的员工不需要培训就知道品质俩嫂,因为好多从合资企业来不,合资别的没培养十妹,就是对品质追求女悔哺,结果就是成本搞贵了耗,把品质先过关灵,回头成本再来逐步下降涵敲参。我们第一个解决的是品质咳敢,第二个解决的是颜值乌辫帅,第三才是考虑成本隋鳖。成本首改磕,供应商的成本我控制不了淮挟,如果今天在座还有供应商的话莎啦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丧迪,还是有这个机会的伦。但是我建厂可以控制顶堪恼,我们内部的生产流程工艺榷深,我会重新再造却,这个我投资减少了青,今天也披露一下貌,我35万的规模最多可以干到60万姓。如果创造性一点可以干到65万绿,总投资50个亿睹,含整车加发动机将嗓博,这是内部数据推番,来给自主品牌共享脸赁。   包括一些模具加在20个亿枪、70个亿台浆酗,最后的结果我都不相信钡,实现平台化滑躲冗、公开化显、可视化蹭,让所有的东西全部依照规则阳光推进唾倦。现在我们的供应商也很满意毫,社会上也很满意锻毒尼。这就是在体系挥去,在这些方面的作用力杆寡桃,防止一个部位一个零件崩,一个车就不同零件不同标准瘸,那怎么做昧,永远做不了好车娩腾。这个要感谢合资养成的规矩故行。但是自主也会给你更大的动力萌篮里,动力是在研发碘岁,其他方面再有作为肖扔。所以我们是国企的平台铅,民企的效率缴始视,合资的流程沸,这三句话就是这么个意思耍惶坍。   第三个始霜,坚持智能制造打造智慧工厂啊雌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炬,实现占地面积的有效节约裸烹,我们的合资企业版,广汽本田在推进第三期的时候巫驾,就是根据SSC这个原则蛔。SSC的第一个S就是小型small吹,即所有资源空间最小聚、设备小型化;第二个S是简练simple默舒剧,就是除去浪费持,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑额,complete谴修,以追求小坤信、近炽练操、短侩、轻率铣,最合适的自动化叫记、母┥酌伲块化猴敬电。所以广汽本田第三工厂运用SSC莎,它们的车间占地面积减少45.5%份,投资减少26%汐篙,跟它的一二期比骄,能源减少了29%苔,成本节约了21%端萎。   第四个坚持管理创新涕,开展构造改革簿,主要就是我们广汽丰田挡,因为我原来在广汽丰田发动机畴拜期,我9年就去丰田一次匡,去发动机只回了一次促,因为当时这个地方环境太好了扭韭搏,我怕一回去又不想搞自主了莎。但是鼓励我底下那些员工经常去杰沙,去交流归皖忍,日本人也还不错喜皇,大家都交流卞里。但是技术是交流不来的嗅茎,思想文化还是可以交流的叔。最近到丰田去了一下很坷刻,大有感受僻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黎屎曝,它从最关键极欢、最基础的制造环节入手蔬蚕屯,开展生产管理创新曝盒,从制造轴搏列、供需轴扔焕霓、采购轴出发奴,深入开展构造改革伤勺,实现全员参与裙胸拢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识反,充分调动员工的积极性道描袒、创造力概菇鲁,取得了良好的成果限。经营绩效方面十,今年的销量增长不多耿骏,但是利润大幅提升氯,生产效率显著提高那酥。人力绩效方面体,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萌桃圈,管理体系与生产流程更为完善抨虎、合理链另刹。   通过改构造改革碑线,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棵,根据他们的预计笨材蹭,已有的数据寸,2017年单台不良率预计会降到0.01%窜桓,就是万分之一填辞。而且现有的工人总数减少1600人劲。就是现有的存量也可以变化十,他们现在不到一万人匿梢懈,要减1600人孺阔钝,它新建的工厂豌,员工还是要招的踏,但有的还是要走胃。就是用减下来的人把他投放到这个地方趟梳讲。   第五吝诺,坚持体制增效簧藕,强化体系创新贬脐台。既然这些企业都到中国来了烷膳,有机会为什么不学一学呢扦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朴森,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讼襄瑟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擅,广汽本田精益管理毫戊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莽。为什么搞一个广汽生产方式栋的辩?为什么不造一个丰田呢乏夸羌?这里面要说一句未率孔,丰田生产方式你不能完全去学才九,条件不一样楞隙,环境不一样惹鹃,人员的基础素质不一样陈净,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多香屉。你学它必须要结合自己泉松,连日本的企业去学它的盗,有的好多也不成功钡马施,当然我不能妄断泉,这是从资料摘的背,不是我说的颗级。   第二个问畦蓟,我主要员工整车从本田来谱,发动机从丰田来歧郸,也有一部分本田钉,两个企业不同的模式怎么办蓄?发动机就要按丰田来畏淌,从头到尾来酪,坏的不学好的学系栏隶,整车就按本田的来腻。但是一个企业两个体系怎么运作呢吾虑颂?我说干自主就不能有体系娇,要体系就是传褀的体系肆屎。不管你是从哪里来缺黑炬,包括从社会上来饭攫僚,来自五湖四海一个共同目标酵胎,要干好中国自主品牌咀七吞。所有最后提出了广汽生产方式摄,以丰田为主结合本田朗会蜡,这样把文化对、体系做好鲜,但是还不够巩固瞬厂,还要琢磨蹿峭踩,现在体系已经起来灿。   我们从2013年开始策划犁,集团的主要领导说这个很好信芬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桔。   所以后面我们的产能又不够了膝藐,销量又搞起来了棠讽,整车进行改造翟烤芹、发动机进行完善欢,整车浇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桥棠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敦菱,就是第一条生产线霸献陡。第一条生产线上半年生产了将近16万每牛梆,20万的能力干了16万实,实际上还可以做壤诺律,全如果满负荷做的话馁律乒,估计干到35万都没问题拳葱疗。极大发挥挠,这个不进行全体系变革很难挛。发动机装配线一次合格率99%都,这个零部件产内库存减少70%燎闻,厂房面积提升30%警写,原来不够用床,现在多了这么大的组织宝。库存资金减少50%案,更为重要的是这一成果横向展开密忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丰,它的年设计能力15万辆般旦钮,8月份的最后一天有个数据冻,他们双班日产已经达到了650台恋,它的满负荷是700台抢沤苫,估计9月份就可以满负荷豹。这种提升的速度妥,全世界都是先进的崔洪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彼寡吩,它的一次合格率最高达到了93%挖歪,平均水平92%叭,接近丰田中国国内水平本誊窗,当然追求的是丰田日本的水平荷颂,广汽丰田学丰田本厂韧,我们下一步也拿一个计划鞍垃梢,要挑战就挑战一流毯,否则没意义宽。   那么我们以建成世界级工厂为准则加,以广汽生产方式为核心然单,融合了SSC原则祁,运用创新思维全力发展智能制造技术恍,打造智能工厂堪柏蕊。我们在第二工厂通过价值流最大化吃、设备智能化甫,生产线自动化铆、物流信息化缴蚀、网络可视化剔伐客、操作简单化咐火钉、安全绿色化累撼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丁挝。这个第二个工厂是非嘲∧悖好没伙、非常成功的一个例子慷驹鸡,但是这些都实现了敢凡。   第六是坚持品质保障脚答拇,打造高端品牌泄闹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涵,高的效率提供优质有效的供给莽刷违。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怠,连续三年获得中国质量欣韩、中国品牌第一盛蜂,超过很多在中国的合作企业泞贝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八公汤,所有企业里面包括外国品牌查垃裂,与广汽丰田并列第八柑槐势,比2014年上升6位手髓请。   第七睦腐垂,坚持客户至上瑰德,提供优质服务鲤,不管是在任何情况下玻,用户是我们服务的对象歉何蘑,也是我们的衣食父母换世,尤其是作为汽车这个特殊产品侥揩讽,我们对安全娶、对生命的一种关怀凶,作为生产制造环节的改革念,是汽车产业供给侧改革的重要方向些迪旧,但服务环节的创新与改革同样必不可少秀,这还是目前我们相对比较一下赂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暴五,也是一个什么机构培龄多,我记不不太清楚纲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琴烫氢。所以在产业互联网的时代差痪链,每一个企业不再只是产品生产者暴呕、服务提供商替诞鄙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商九颇猛,服务以各种形式融入到了制造业卤、研发设计沛、生产制造磺、经营管理搔骂部、销售等环节峰。有价值创造的可能烽篡,就有服务形态的出现森。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限型鼎赁,两者相互融合绞四、相互依存牟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拜鳖霓。   广汽在这个方面也展开一些工作氏屉煞,我们的整车平台将联合金融鹤、保险添惺绵、物流遁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凌蓬,车生活平台会涉及多个业务平台醇腹墓,除了常规业务平台还包括了配件商城罚闪私、用品商城不、社区服务连锁少亩宿,用户使用汽车的整体生命周期辨,产品的购买只是开始首,与用户长期多次的接触和非常周到的服务安,这才是我们下一步发展的重点模冯。作为汽车服务提供商蠕纲,我们更应当关注的是用户的体验膝乱趴,以及给客户带来的价值增值感受捎,汽车服务O2O的打造巷,也是为了满足汽车全生命周期的需要杭诡,以及品牌和价值进一步提升的需要旁。   第八冷,就是通过这些改革赶尼,整个广汽集团范围内的成果姐脚汾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚂,同比增长28.8%偷、29.7%茧懈,比行业高出20个百分点窘品。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呈,同比创下历史新高去。当然传褀在这个里面那是贡献更大料纬鳖,1—7月份销量已经突破19万鹤篮绕,超过去年全年沛涂,加上8月份最近的数据挽镜世,今年全年的任务22万已经完成了邻独宝,同比大幅增长143%蛊揽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强共氖醇,位居第303名罚滩瓣,比去年排名上升了59位蓄匣,整体实力大幅提升够。   第九乌花汉,就是广汽集团的发展十三五战略嚷菊。简单地就是一个内部协同创新蒲娩虱,外部开放合作钝辨,这是总的原则阮,全面实施结构性改革纠式瘸,实施一五一三的战略柬沏睫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谢,这是一个保守的数据斡能,因为传褀搞不好就过100万把,前几年说传褀100万叭故逢,别人说吴总拔嗦卓薄,你是不是在吹牛措,现在领导嫌我100万都少了媚,拼命把产能都整合过来了抵,成为先进的汽车集团拒斥皆,做强做实研发整车零部件惋叭氯、商贸服务和金融服务五大板块艾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闷昏池,实现自主品牌事业的跨越式发展窟巩,全面实现一个“三”臀镶围,就是电动化晴臣、国际化舌视、网联化三个方面的重大破吹拖。   各位嘉宾笑、各位朋友栖介烦,女士们搐桓驼、先生们反咀,在需求持续升级活卞湘,资源消耗的情况下集猩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓馈报说,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端两、品质优先讥攀、创新驱动的发展路径洽肥接,坚持正向开发景,提供优质产品揪,坚持智能制造接,开展管理创新劝每幌,保证服务水平步,注重品牌高端化玫捕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翠搅,共同推动中国汽车迈向新的台阶郸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攫熊落,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖扫:李芳" "  今年3月处,借百年庆典之际峡淖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哨,即“智能互联”烘题、“绿色出行”和“自动驾驶”缎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卢典。随着战略的提出盲勘镶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皑耽犀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上评炬。在这其中浅,“人才”就成为关键问题显厘独。为此酬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筒。   根据沈燕的介绍可以发现氯畅实,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛既虏菠,涵盖计算机透罗、工程学趣霞、自动化际、金融等多个方面坟挤颅。她坦言盯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寂参怯。因此抗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吃簿。”这其中包括互联时代的在线招聘蓝扇捌,“例如我们利用自己的招聘平台梦、Linkedin旅情刃、智联招聘等在线平台温肺窘,以及大学招聘惭耿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铰。”除社会招聘外缔赐,宝马也会通过与院锌裕合作柿排跋,提前把学生引入到企业中捍悔裁,专门为宝马培养人才函凶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漏,举行“宝马同济日”这样的活动痹想八。“去年我们就以互联驾驶为主题帘幕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淌侠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惧。”沈燕说道嫩。另一个重要渠道喀,就是内部员工的推荐路柒兔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烹,让每一位员工都变成职位大使掠,在朋友圈进行转发传递萎。   “我们对人才的要求澜未卉,在能力方面最重要的是对业务的了解改哄。这不仅包括对业务今天的了解炭,还有对业务未来的了解娶。要知道未来战略方向是什么迁,需要什么样的技能堤。 ”沈燕告诉记者岁册,“此外垄起,我们对人才的要求是不仅要了解中国谁,还要对全球化有所认知局撼唐。随着技术的发展使般无,我们对人才的需求呈现‘复合讽,跨界’的特点甩提。但是淡,这类综合性人才很难直接从市场上获得彤,需要我们进行入职后的培训房录。 ”据了解钡懂袍,宝马(中国)每年都会根据员工表现此,提供给员工出国培训以及交流的机会庐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弘鲜溜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惺,以拓展视野阜,提升能力栋衅露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诫涵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烯,吸引并拥有了一批充满抱负煞、专业的本土化人才徒。而面对未来苹,本土化人才也将承担重要职责氛,“这包括为‘在中国百躲部,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向递,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扮肌童。”沈燕表示珐。2012年蛾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屑并,并在上海组建人工智能团队齿垫坚,承担电动化和智能化的相关工作差厂。另外套棠矛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卑舒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨入。 这个团队将研究和紧贴中国市彻┠菸选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疚萝度,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中食茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上良暴讽,用“数字袄菜、概率辞、未来”为题娘,论述特斯拉电池的高密度检疚沤、续航里程及电池的安全性萝。对比国内良糙蜂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馆嘶,并预言电动汽车和智能手机一样昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来耽查尸,不可逆的未来捐纬。 以下为原文且:   关于密度和里程数核。 特斯拉Model S上市已经四年多了窃覆俩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腻没,至今为止一个都没有兑现洗蜜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尚,里程最长的量产纯电动车底,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法关零,相对容易)还低的匀速行驶的里程数码蕉,忽悠消费者旱骨祟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豁泄,里程普遍降低10%以上)来体现里程漓,在有些国家辅助使用NEDC的标准郴敢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廷。   关于安全性和自燃率田耻雀。 自从2014年初安装了底护板佳会,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狠唐,远远低于燃油车韭,各种撞的惨目忍睹事故叙穿皇,也都没有发生自燃题墟。相反价焦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壤,却成了全世界自燃率最高的机动车伸,更远远超过了燃油大巴的自燃率吭壁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理默丧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碍径,车门闭合的时候已经有点变形了)惧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业檬,几乎可以说撑罗碱:特斯拉重新发明了电动车离垒炕。    国内真正用心做电动车的企业灰督,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碌邦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机席、变速箱衫歼兰、油箱等硕,改造成电动车的事情)默谩偿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棵掸叉,才会全力以赴来押注电动车冻颗酗。当然朔搞,也可能是很多品牌都在蓄势待发遂劣寞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猎。    电动车不是什么弯道超车沥冠,而是换道竞争且。    今天的电动车辅掀从,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态法。待机时间是诺基亚的几十分之一溅碎,软件也没有几个亭馈,通话质量也不好哪疤纬,汉字输入也麻烦的要死芍。和智能手机一样溪沏,电驱动和自动驾驶注定了是未来掣美瀑,不可逆的未来高巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航瞥梆:李芳" "   2016年8月30日鲜飘,在北京新浪总部巫盛阔,北汽新能源充电部门副总监陈保江椒、北京华商三优总工程师丁晓伟宛波、电庄总裁兼CEO先越藐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驾杯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动道。    作为新能源汽车销售终端环节剁宛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欢骆雌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴咚芄摺,更是充满了诸多困境暮抠缴,不为外界所熟知蜡。    那么莆,作为中国最大新能源汽车市掣徒渑狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况楷纯觅,北京模式发展的瓶颈是什么个毖?有何值得借鉴的地方艘雄橡?又该如何去避免失误和纠正胆?政府屡扔僳、车企检、消费者在这一产业链终端中市屎,分别又该担任何种角色钞对? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录傅下:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胆篙:魏总式,刚才你从用户的角度何侨,同时您也是媒体人的角度皇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样覆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蝗全纠,您发现了这些问题之后卫绿榷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楔狡?    魏士钦匈溶:其实我们一直在琢磨这件事闷龋阶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兴女陷,这两点是能够解决掉的境然。首先第一个非,支付龄隆。就像刚才先总说的栏弄导,有个银联一样的东西阑级,接下来有个第三方惦抵,或者接下来大家都使用微信支付须,不管是充电桩也好材倘,app也好累溃胸,还是当时的扫码也好顶,还是微信也好镁泛,支付宝也好举嫡炯,能通过手机支付拱,基本上都能解决掉廷冠片,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抵墟,我们把支付给它想办法统一了骗。不一定统一到一个里边去痕,大概两三个缝陡澳,大家都在用绩,这就没问题虎。    第二鸵墓靖,这就相对更难一些了勺失,应该是有一些第三方平台真正站出来书,能够收集所有的真正的准确的信息懒,其实当时我们自己在做app的时候湾亩,就是在做摸点的时候结,我当时就矛盾弊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渡,后来琢磨来琢磨去惶炒,通过很多用户的反揽汀,我定义出要摸一个最准的点如睹点,不要最全的秦亥。准是什么概念搽汞?第一歼,我找得到登断,第二梯潘叔,我到那去一定能用得上摄僻凑。如果我找到它了下,也到那去了禄,但根本没法用僳兼瞪,那就没有用了氨茎。所以如果站在媒体角度览缉角,我希望不见得是谁督,也许是个媒体哆寿,也许是另外一个平台疵荚啪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寇,但是它也不一定是最全的裙翰,但是它是这些所有的里面最准的改烁时,每一个用户都能找到桩坞,而且有百分之百的体验把电充上涡昂补。    我们碰到几个小插曲挺有意思的史畔梅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站女,是咱们国电的站袖奈,是快充胚隘糖。我们编辑去那边准备充电的时候谰门,有六个跑快车的兄弟爬,霸占着那个点虑,就是不让你过去耽热古,这个充完那个充哥放苏,还剩一个车的时候涂仑,就赶紧打电话给另外一个兄弟发,赶紧过来充电艰观忙。我们不等了澄灌裴。但是他们不知道峦盯,在那个点不到三公里的地方到,快到积水潭小西天那个地方潜缎,还有一个充电站凄,好像是三个充电桩还是两个卜,一个车都没有收突偿,而且车位都是空的时。他们不知道那里檄考们。而且那个点肋分,我们当时找的时候用了三个app双,只有一个app上标出那个点汐污,另外两个app是没标那个点赊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离聪履噬,所以准确性其实很重要卉。所以如果能解决这两点凭丛,我觉得咱们的空置榔拦、闲置的问题一定能解决仕,肯定没问题的逆尺。这是我的观点灯。    黄山陵潦革:关于公共充电这个领域京坊律,我不知道魏总在充电过程中窖缕耪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卵偶染?    魏士钦灵凰饱:出现过帘,很多碑鞠。    黄山璃宏:这个问题其实很有意思的问题磺涡,充电桩的标准是国家有统一的标准寇拱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电句轰。    魏士钦握姜瞧:是这样拘完,最典型的例子就是腾势赶喂撵,腾势在很多国电充不了匠袱谰,但是在小E充电或者普天是能充上炼。    黄山借渭:我们可以把时间放长一点来看始碎,在2004丹、2005电动汽车兴起的时候仁,很多人都不知道电动车是什么荣灿,充电桩是什么吐多。随着这几年的发展缄景奋,物业慢慢都配合了较目咎,所以从成熟度也好味、物业配合度也好兜氮,应该是越来越高的热墨。国家层面出台譬,新建小区予以配合瓣瓤,包括老旧小区的改造透帕,都会多方面来共同解决这个问题瓜。其实关于今天的这个话题拍衫地,我不知道台下还有什么问题要提问的暴漓。没有的话努卸颅,我们可以做一个最后的总结辣。    我接着丁总说的北京模式的问题轮估磺,我们今天说的是关于北京模式渺,丁总说了一个北京是纯电的市嘲撩章荨,跟其他地方都不一样夹,上海是极端的项踩,上海是混动市忱稹,北京是纯电市场喀促伞。我理解还有另外一个模式罚计搔,就是北京的充电运营商是最多的骇醋,发展是最快的龟,一开始是国家电网素傅徽、普天在推怕烙,后来群雄逐鹿较狭菠,特来电茅滴蜂、星星等等各种运营商都进来了恕逞肩,包括先总这样的都进来了抡县幂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粹。    魏士钦赏剂:现在已经不止了纤。我们有一个数据苍,说是47个运营商挤樊阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉奋答:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构媒泪递,我讲点个人思考和认识型卫。    先谈思考咐舶剑。第一氮蹄冗,供给侧结构性改革内涵非常丰富怕彤,大家可能更多关注产品的结构性改革策翱垮,其实我认为珐姆木,源头是制度的供给和政策的供给焕漂,再是要素的供给胖渭,三是产品的供给妊傲愤。    再把这个逻辑关系缕一缕酶疥苛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给描及,而制度缓氏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惧黔信。所以现行体制下软伪分,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革操?这是我思考的第一个问题秤嵌。    第二个问题饶疽,是我做企业这么多年的实践和感悟目瘫翠,企业到最后比拼什么琴?其实就是资源的配置效率虱磨。汽车行业也如此浮晴会。你拥有多少资源固然重要芬疲校,比如研发队伍胶项,既有一两万人的拨回酱,也有六七千人的沥,还有两三千人的酸,资源差异很大擂筋晒,但实践证明人多不一定成果就多仆,关键是资源的配置效率贫妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巍,取决于一个企业的决策效率和执行效率串哎。而企业的决策效率和执行效率悔轮,又取决于它的机制和治理结构葡。    反过来青,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘘叹耪。也就是说碗烩,产权结构会影响到治理结构和机制惋睛赁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响团,进而影响企业的资源配置效率撬什时。    从逻辑关系上讲磋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兑成。    第三个问题簇,产权结构是前提撼,是源头性问题桓瑟,多年实践瓦,有以下一些体会滩。    关于股权土金辱。股东应该优质化畴衔,股比应该合理化伐。近期也好韶,远期也好腐,你不能把那些对企业治理七、技术葛咐、管理惭次俩,以及市场拓展没有任何贡献规,反过来可能还会添麻烦者诉娶,当股东欧。这样的股东不能要锈臀史。    股比结构这块骑庙,不同行业虚,不同企业颊,它的结构模式必须符合市场规则失钞。若是竞争性行业妒脐,不管是央企驮煎,还是地方国有控股企业哗杆率,做第一大股东绝对控股渤,很难实现建立混合所有制的初衷陇罗赋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氖玖,竞争性行业混合所有制要深混捆,不能简单地浅混睛杉。什么概念涂?国有可以是第一大股东百,但不宜绝对控股皆喀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溉涵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笔淋挛、国内竞争国际化这么一个概念徘梢齿。既然是全球化小剧,如果你这个竞争主体孟,你的治理结构害,你的产权结构亲夯多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丢,你如何参与竞争就囤上?道理非常浅显明白试计狗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柯攘淖。    江汽集团公司制定十一五规划前孰群书,我们就有一个想法厂铺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泼。围绕这个思路丰范,于是就有一个叫三步走的战略规划朽评。    第一步沟,把国有企业员工身份置换掉圣,从根本上说辈馆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处急缕烁,对职工也有好处脖,是多方共赢的一件事情裳。我们知道变船滑,国有企业这条船不管怎样阜,开得好堡膜菩,开得不好枢,哪怕再破再旧曹极怜,只要不沉下去刹孪季,国企员工都会抓住船板佃,不愿意下船侮。    如何把员工这些观念转变过来董?只有让他们从企业人转变为社会人洁。因此温,第一步是2006年骂,江汽集团公司所有员工进行身份置换讲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篮绦,作为每个子公司的投资主体隘潜,共同组成投资公司翰午。    这样兴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寡。    第二步答摩,我退休后设难耗,引进中国建设投资集团有限公司墨骸甜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宪。初步实现产权多元化负垦。    第三步诽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仙荤裸,包括安凯客车的控股股权恐剁,整体运作上市仑穆。去年1月获得证监会批准岗梳,上市公司已挂牌管无。    通过这三步走——置换身份佳嗜,初步股权多元化醚拢,整体上市少,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疲伸,对留人起到了较好作用辩跋搜。在工业化毫洛、信息化兢褂、网络化尤其是移动互联网时代鳖现,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贡,股东或雇主和雇员之间的搏弈潞,更多体现在决策权和分红权领域懦妒。    为什么IT产业娄赂,特别是互联网企业发展如此迅速慧?正因为它有这样的产权结构徒库,这样的体制机制害溯。做得好的互联网企业些,股权都比较分散事搂啃,管理骨干和技术骨干都有一定股份栖,可能这是大趋势渤。    互联网行业资源的竞争和协同碑馈,最终体现在人力资本价值上锣庭,他们要参与公司的决策和分红位粉惠。这个问题如果不突破扒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难武什。   存量是稳定剂叫毁瞳,增量是兴奋剂    那么品,内部机制如何变革汇乔?    1990年我接任江淮汽车厂长申鄙,当时非常困难慧,留不住人坦。有些人选择离开错傻惯,人往高处走沙,完全可以理解起。留下来守摊子的这些人不容易敌菏午,到我2012年3月退休去,这22年时间里笺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段活金。    第一阶段是2000年以前防。可用两句话概括诫,第一句叫做存量相对稳定狸残叫,增量拉开差距坏翠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状修,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抡,可能就有问题拣狼唬。因效益提高而增加工资砰,贡献大的就多增襄陀,贡献少的就少增醋。即便没有贡献来,原有的存量工资也不会减少嘘阜,即存量是稳定剂谴朔锑,增量是兴奋剂屋。    第二句是有计划按比例增长工资疙欣戊。也就是说妓,企业效益再好诺橙眠,效益翻番工资绝不能翻番罗百。效益不是很好徒草水,工资也要涨降合懈。为什么赤邢?因为国家年改革开放30多年删,经济20多年高速发展侯步,物价一直在上涨施,生活成本在提高酬岗,降工资就是降生活水平确萍。所以我们有计划按比例增长工资圭醒歼,以建立工资蓄水池傲觅仟,以丰补欠孝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利休。    第二阶段是2000年后觅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沙。    第一部分是釜茧,区域领先的现金收入撇皋。和北上广深不好比具锹挽,但在安徽及其他城市的同行业者中烫丛,我们的薪资收入是高的惧,员工及其消费能力比其他企业稍高忌。但现金不可过度发放呵抛,这是心理学蝗沁吐。人就这样宋嗽陛,口袋里现钞多了后柯填, 像一线工人叫卤,包括技师在内通媚廷,他腰包丰实了沏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了票。    第二部分是大福利室。我在任期间辅,江汽集团公司解决万余套集资建房褪桃,还有大学生公寓抹刃、廉租房等;自营的物业管理做得非成硬耍好藤,很便宜虽,还有免费午餐米,包括洗衣房等拍勃氮。有大福利柯,有小福利掀嚏陪,五险一金都取上限提冻伺袖。    第三部分有限的股权激励辖。    区域性领先的现金收入怕络、大福利潦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脸,这使江淮汽车员工享受收入不低九甫、生活成本不高的待遇技寺嫉。也使人才无序流动降到最低叮次墩。我在任22年逛极死,江淮的人才卉,不管是管理人才还是技术人才棱,几乎没有怎么流失刚垒翘。    外人都觉得很奇怪相侯。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚕常,在江淮附近找了家酒店贸,一住就是一个月酸痞,每天晚上打电话找人粕洗颈,但没有人为之所动孝。    究其原因坝矩,当然也不仅仅是待遇和福利素睬拦,重要的是文化留人啃渺耽,怎么能留住人心仑休,这是其一慕维鞍。    其二咖屁皖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苹坟鸥,使员工的成长速度可能更快圈。    其三疮糯碉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径概弯访。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径噶,但我们有三条路径圣缅。    一是管理人员成长路径帅排蜡:管理员甸淘、助理管理师甩洽涂、管理师错深、二级副经理食伺港、二级经理剖、一级经理奶塘。    二是技术人员成长路径揽目非:技术员腔赌失、助理技术师喉酚、技术师;设计师酿度苇、主任设计师蓉舵胜、设计总监幂和徒、技术中心副主任爆究厦、主任等寿。    三是技术工人路径橙安差:高级技工囊皑、助理技师驳、技师叔阶、高级技师去捕。高级技师的薪酬牛,甚至比二级副经理拿得还多门颂娟。    这三条员工成长路径觅董策,每个岗位都有岗位说明书赁嘘穿。你要申报这个岗位嚼奖,必须经历什么培训诧柑郡,需要什么绩效劝,才有资格申报荡褪。上什么岗位有明确的薪资标准钵潦,“升官同时发财”内霜,用人用工尽可能做到公开公正透明碗。员工们也看得很清楚凑促冈,只要好好干径布碱,就能够成长睡胯秤。    总之伤赏,在中央政府大政方针指引下谭,切实阔单豆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钠会,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革海染鹊。    尤其是产权结构改革什究称,不要消极等待主管部门来安排泪,等是等不到的挎米。也不要对现有体制趣静哇、机制太多无意义的抱怨蓖蓉括,只要动机纯正膝氛井,对国家对企业对员工有利挽骂窝,就值得一试浆,这是我在江淮汽车多年的指导思想崩翠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凉呸,但一定是基于稳定性卤对羚、权变性抽辫矢、柔韧性基础上的变革辟沥搅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泪潭。同时切记不管做什么事情词,一定要取得合法合规的文件依据恭险。    在沟通管理和内部运作方面缔经答,如何适应政策环境喉,是对企业负责人的管理智慧的考验困诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高崩粗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗜。   当下步谰署,在互联网经济蓬勃发展灯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撬采,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沃帮貉、汉腾词裙、乐视萍孙、蔚来遣、Nevs范问怠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煤团。但这些新思维临、新模式遇到来自行业踞萌吧、公众和政府有关部门的不理解和质疑搜透妒。为此寰球汽车邀请行业专家久、新势力企业领导臼、主流媒体高层扇捆界,就大家共同关心的行业趋势慧、创新模式哎挥斗、市场预判等话题展开热烈讨论姥辞。   程远彩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翻芳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛老超呈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斗喇酥,也是一个全新的问题瞥迫烽,所以我觉得应该是个很有意思的事巾撅。今天让我首先来作一个发言赦,我觉得是抛砖引玉都,我想把石头抛出来墟隶,引出大家精彩的观点珊盒峰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汰口胁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掸,他们该不该进入汽车行业巍。大家知道容抵,这几个企业全是新人阂平耗,以前都没有做过霓,在社会上是有一个反响遁策,有一种争议娇刚,说现在已经非常挤了孪,我们已经达到了2500万辆的规模丝祁,100万辆的企业已经有六七个了免戏,还缺你们妨?你们现在还有机会霞牧?我想说这是一个很重大的问题甩宋斡,我想这个问题为什么说是战略问题侧策,中国汽车业一开始就有这个问题截矩。   我的印象中串湾,我觉得中国汽车业有很多政策膜尼,也有很多重大的事情省律狭,但是我现在回忆起来兔诫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怕,一个就是开放引进填,也就是合资歼蹬盟,也就是所谓的市场换技术骂谦糠。另一个蓉,我们做了一件很大的事情纲茨,叫反对散乱差裙悲颈。这么几十年来猜,在我们的汽车管理部门祭蹭,我们就不说谁了侨,大家都很熟厦搜,都是朋友擞迫坦,现在都七八十岁的人卸。我进入这个行业30多岁享,已经过去30年了戈,这些人现在已经退了来扫定,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贫徐嘘,一个是合资引进醒,一个是反对散乱差嫉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艘埃畏,即刚才说的市场换技术秸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戏驳薄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庆嫡秸,只许有资质的企业做溉问。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雾扣,就叫中国汽车工业总公司罐。后来扛嗅绘,提出了南北划界椿牛栋,想要一汽在长江以北霉泛,二汽在长江以南屁沟栓,形成一个竞争局面芳。这个想法没有实现跺雷壕,当然再早我们搞过六大公司媒隆,但是总体来讲巳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拖。   我在八九十年代写过一篇报道廉响材,我就说中国汽车为何怕竞争人?其实现在想熟晃,我们争论来争论去就是一条曝,国有竞争诡哭忻,我们认为企业太多了苫侍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理貌际。   那时候从国家宏观的角度犬冒呛,陈云同志提出了一个经济学观点测携相,叫做鸟儿在笼子里飞七屡,年轻同志可能没有听过答萍成。虽然给你放飞缚埔,但是你不能乱飞娩,得在笼子里飞坚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炽触,所以我们提出“三大三小”窜,规定的企业能造车烦躺掂,其他人都不能造车皆,认为进来的就是捣乱肃当。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓖茄劣,后来被总编辑改为无心插柳缴递炽。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛇交,但是我们不想扶持的企业又在出现铆踞诡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面籍疾蔼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凹稻蓉,为什么呢氛郎头?当然是我们的基础比较差锑,一无资金涧,二无技术把蹬,三无人才笔坤,白手起家俊碑盘。这时候我们引进外资槐,有了资金康帕、有了技术聊喘构、有了人才俺毫,奠定了我们汽车的发展基础禽鄙。但是只走这条路等于缺一条腿怒玛,只有引进外资布铆呸,没有自己的发展残。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业维怒,反对本土企业倪,所谓自主企业构篓恼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域农雄络。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惨,奇瑞渭咀体、吉利祥、长城隆叙嘿、比亚迪扦双蓖,没有一家是合法造车的企业但龄鞋,方式大家都知道氮,买一个不生产但还有资质的企业殊便,就是所谓户口本胎摩倾,然后就开始造车颁妥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牛惠,该死的企业死不了慑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晒苔断,这是一个很奇怪的现象每桔夸,在其他任何国家都没有这个事情酬海心,只有在我们国家揪,这变成了一种无形资产体。   所以速歇,后来工信部成立前夕垮,在发改委发布了一个通报禽律,宣布哪些企业要死汕畏,其实是一个作秀开。因为这些企业本身已经不存在了礁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懈蟹改,就不会有这种奇异的怪现象惕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扁牛极,我们把汽车产业的市场化卸幻、自由竞争的方式忽略了驴侵,我们把它当做航天航空管理呜年捞。所谓集中力量办大事昏番馅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弄竭旗,像航天航空只发射一颗卫星夏,只造几架航天飞机信,但是汽车绝对不能这样力揭,如果我们中国只有一个汽车企业观供恳,我们今天无法想象能够达到2500万辆傻,我们可能还在200万辆以下徘徊黄需壳。   我们想想我们当时的规模患,讲起话来钳,我们一点底气都没有傻肯,全中国所有汽车企业的力量溶课媒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奥,所以我们那时候是没有底气的孪。那时候蔡总经常讲观妙得,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赶募,我们国内的某家工厂径,搞了多少年己粮停?投资130亿干了那么多年没有干上去蛔溉彼,现在回头干干猩捷,别的合资企业在武汉干140万辆车缝,听都没听说过他就干成了人芒。   当时我们确实是一穷二白船,那种情况下我们引进外资兜赋,但是不让国内自己的汽车做隘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棺,变成了外资企业冉赤、跨国公司一股独大拟耐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌路。   中国其实为什么发展到现在这个状况县箱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呛峭究,在座的年轻人没有听说过烫钉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拔首。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啥共。为什么有审批制茬皑金?审批制就是为了反对散乱差挂息,所以你不能随便上企业钵。   我们把进入产业的大门关得很腥凰,一方面对产业造成了很大损失暑围,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伟鸡。大家知道徊簿,那时候汽车卖多少钱幕兑伙?桑塔纳要卖了20几万闻丘,当时说两万块钱村杰陆,八字还没有一撇铅砍,订购两万多辆购,在桑塔纳卖20万的时候逛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晤蔚。那时候的技术标准邵些、排放标准都很低豢垫,我们会很快发展起来粒蠢,但是我们失掉了这个机会寺枫芳。这是产业上的一大失误吉挞,就是反对散乱差蔫夕渭,阻碍了中国自主品牌的发展邵魔。   我觉得中国汽车进入2002年耗沧,入世以后就发生了很大的变化轮歪,这个变化就是放宽了申,应该感谢国家经贸委前司长粕圭吨,后来发改委的副主任欧新黔辑酸扦,他在这件事上力排阻力蹈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喜瞬,有二三十个企业进来可脱。在这时候赊,包括奇瑞目、吉利错褐敞、长城布,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面履掠堂,所以这是我们企业发展一个好的契机斤,这个契机来自于好的竞争辞。   现在大家没有再说反对散乱差阜,但是这个毒瘤并没有肃清遂誊,现在要有一个新的品牌出来耽洼膘,我们第一个想法就是它该不该出来缎,又来添乱橇烘册。所以在这种情况下落,汉腾出来以后饭参,我当时也没有太明确的认识通,在网上一片谴责声的时候浇钡,我就意识到了这个问题令蛊躺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峭涛,大的打败小的徽鲜暖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澎掂拜,快鱼吃慢鱼钝嘶。汉腾给我一个启发掀稠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞄靶票,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悄脆篇,今后还会存在啦。   现在一汽拼、二汽非常困难誊悲,包袱非常沉重覆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才细,但是最近连一辆好的车都出不来芹乘乘。现在真正有活力的企业是谁呢苦翟?是长城科啃开、比亚迪媒抛门、奇瑞祟巴、吉利党。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冷北。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开处肮佩,让大家不要惧怕竞争浩惧览,竞争只有好处激钵队。我们老是说过度竞争玖膊,实际上没有过度竞争娄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戏币抢,经济规律本身有一个调节作用钎喊倪,一旦过度竞争它会自动退出欣估斡。   我们的出租车管理很失败苛日罗,就是我们怕过度竞争陋飞膜,我们把北京市的出租车限制在7万辆菱疏贾,因此打车难送纺劫、打车贵貉吠鸵,群众怨声载道芥。凡是放开竞争兔拇,像家电产业大家都知道甸,为什么发展得比较良性呢筛唉溶?就是因为放开竞争谎辨阂,是不是先来后到呢劲?我们现在想想80年代咸,61家电视机厂老患,现在上哪去找绕绣?大家熟悉的品牌蚂僚物,北京牌同偿、昆仑牌伤,我前天在飞机上看到长虹常劫,长虹居然还在蹦,出乎我的意料叭处旅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棺,现在新出的电视机厂畔德凄,TCL过去有吗切?就是长江后浪推前浪封,我们永远不应该对后进者说不清拴,我们一定要这个变成一个共识鸡妊,任何时候都可以有人进来喊吾。就像他们说的胎狗,任何一个行业都会机会荣。今天在座的各位都是新进来的椒县蛊,我觉得你们的机会大大的有粒稿水。   我的砖头就先抛这些堤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慑搁:沈达炜 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏,严禁转载伶泰跺,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  徐和谊说栏韦腺,当我急的时候力忱,老唐一乐鲍惟溉,哥儿俩(的配合)还行踞寐汉。双方都是坦诚的心态保,就没什么谈不成的事情琴查胚。    唐仕凯则认为琼倡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作略扯修,基于双方的相互尊重稠。合作中蛙其晌,尽管文化不同疽沫、目标不同秤呢惯,都能坦诚地交流弛娶,达成一致局渐,满足消费者需求嗜兑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咳频青、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚地伴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前起聘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溃能,接受了中国经济网等几家媒体的采访缎拈失。在奔驰E级轿车之外脖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作上窜单。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萌似,徐和谊说薄酣,关键在于双方的真诚与坦诚撮瓦鸵,这与我们的性格有关狭告。我的性格是直率膏娟,而唐仕凯先生则是含蓄刑疥、温和灿捌,哥儿俩(的配合)还行梅竞。双方都是坦诚的心态官胺,就没什么谈不成的事情江。    徐和谊谈到脊适堤,合作中坟惶俱,彼此考虑对方的文化活倍、体制拍,对对方的决策机构都很了解娠幻,也想知道对方的想法汝捐舜,并多从他那套(系统)思考峰缝:靠不靠谱郡乓,可不可能涪绣。不能瞎白话徘姜加,不能伤和气丧,所以就越合作越顺利肆删汀。    徐和谊认为泻骑,随着后续工厂和产品的导入梅悲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敢。    他还打趣说栓鞋,唐仕凯先生文雅绦绿,当我急的时候瑟靡,老唐一乐钦凉楔,我们的搭配非称ぃ合适谭篇久。    唐仕凯则认为捶黄啪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衔两浅,基于双方的相互尊重恒。他说款泰上,我们与北汽之间有更多的共识农释。过去几年的合作厕,大家互相信任盆没水、持久教、坚实独核莲。我们有德国人的执着物噶、坚持篡官,在双方合作中踞募,尽管文化不同褐面、目标不同氢,都能坦诚地交流斤,达成一致烽禄劝,满足消费者需求罕,也能让优秀人才有合适的岗位捻。可以说鲸赡,北汽与戴姆勒建立了最好的晒尚、双方互信的关系火刷。    另外宫牛,唐仕凯指出陈逝屁,中国业务的发展锋泰拎,离不开经销商伙伴的精诚合作补,他们积极履行对消费者的承诺庐合、关爱陀兰仿,也与我们建立起非常良好的厂商关系较感稼。    他强调赏那鹃,我们与北汽的合作荡降,增进了双方的关系辨荣。 全新长轴距E级车上市现趁奶扛恕,领导合影(右二为徐和谊鲜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邵弓淖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞎,目前究派舌,我们的合作是最好的喜开。认真总结以往的经验存编、教训丛泉,特别是过去的错误兑材,接受媒体的帮助苯项寞、批评奈函虏,因为大家对我们有更好的期许睬。目前太逝艘,我们仍没有达到自己的目标羌提,在中国市场还是第三名锯谭。但是挥枫尉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酵霖窍。因此捎氢鹅,我们还需要精诚合作毫硷拷,力争打造一流的企业;精益求精拭铆,建立一支一流的团队翁盖。毕竟极淮,我们的公司和事业都很年轻线倍,在发展当中最重要的还是关乎人槐醚。因此势墟肛,我们不能只顾眼前断,应当放眼未来系唐畴,希望取得更好的位置味聘秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酒:    各位领导贡抗暇、各位汽车界同仁哇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绒。今年论坛的主题聚焦安全寸末,我觉得非常有必要诡施,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寂,已引起全行业和全社会的关注培为。    今年以来卢,在国家和地方补贴政策的助推下局,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓖箩啪,1-6月静,新能源汽车实现销量17万辆科猛设,同比增长126.9%长京统。其中纯电动实现销量12.6万辆握姥星。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妹负,预计到8月底祥,全年6万个新能源指标就将用尽俊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僻筏,同比增长170%冠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俊。    但随着新能源汽车销量猛增瀑丢,其安全问题也逐步凸显式挞。仅今年上半年吞鸥,与新能源车相关起火事件就有11起瞬桶克,事故原因涉及到电池冕颁、材料坦溶毫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眠庆缕。不但给事故车主造成了严重的生命淡、财产损失涎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧空罐磁,极其不利于新能源汽车的推广享内甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晒凛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吼缚绷,新技术新模式尤其如此配耐梅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绵发、火车一度跑不过马车疯梳、人工智能行业也几起几落薄骇穆,每次都面临着必须攻坚的难题姥糠,并随着问题的解决才获得新的认可豢。新能源汽车行业也是一样茶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铝,在蓄积了一定的市场规模之后杉,开始到达一个新的平台期奔讽,开始面临这样那样的问题鳖乒。而我们认为敲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贫梨冯。    首先罢郸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚊富骡。    今天我们面临的新能源安全问题谎鬼,一部分是技术问题葱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等面谷。但更多的是行业规范问题嘶,由于新能源汽车市场发展太快身仁肯,行业法规建设相对滞后辑断麓,安全法规不够健全边傅,相关标准缺失虐夸匣,再加上消费者安全意识不足勤铂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔼较倍,共同导致了一些安全问题的出现慈赴。作为一个新兴行业童,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歇能龄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漓师,这是新能源事故频发的原因阮论,也是新能源发展到当前阶段颅堡,我们必须着手解决的问题嚼江惠。    其次韧,安全问题是消费者关注的基础痛点屁炮裂,必须全力以赴加以解决促翘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示保,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准某,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全客篙侩。我们经常说汰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昏锰坦,但是没有了安全这一基醇牖嗌摹,里程的远近本身也就没有了意义尺忍盘。新能源推广几年来掂,市场上对安全的质疑之声始终不断换,说明广大消费者除了里程焦虑皋歧蚕,还普遍存在着安全焦虑猛茂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑女,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粳悼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纠苛。着一把火就可能会毁了一个行业吹堵烷,在网络时代这种心理传导完全可能发生斤檄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睡郸坪,必须将安全问题作为头等大事来抓丧磕,否则就会被消费者所抛弃篙矾尉。    最后颓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路然嘎承,也是发展的动力源桅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铣炉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品女,才能得以持久生存枚卉氰。千百年来垢酸,人们围绕着使产品更加安全可靠太,不断做出创新潜抬。及至今日心颇,我们投入无人驾驶汽车嗓惧、智能网联汽车的研究啪颓幻,很大一部分原因欣猎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虾拌。新能源汽车作为面向未来的产品妻忱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗅帝表,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乏。    由此可见捶忙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈床信钉,粗看起来林林总总柔,不一而足;但是究其本质蠢侧韦,核心还在安全闲谋。破除了安全问题斧裁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猎肠挤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盖污,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苹妨虱,而围绕安全问题不断攻坚克难且刨仕,新能源产品和发展模式将不断创新导哭督,不断创造社会价值婆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谎捷疥,我们从一开始并韭拿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓判发,从战略高度提升安全性糖晌,居安思危笆菊,未雨绸缪癸,从研发炽姑、生产到售后服务惟坤芦,都布下层层防线愧惧赖,确保产品万无一失海未糜。    一是在产品开发上加强安全功能设计琼桑,从源头上提升安全性权沸楼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障居仁。从产品的开发设计阶段吕路,我们就从整车控制骚码怂、动力电池船捌、高压安全等方面以高标准进行设计碳级佩。在整车安全方面赶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疮瘦蛊。在动力系统方面枢瓣,我们从材料喉、电芯烙城、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞘虾舒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恃底泵,降低电池短路和起火的风险塑搏。在高压系统安全方面瑟耐刀,我们从防水届沸、防火蛙屎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讣肥袖,高标准强化安全功能烘波。除此之外溯,我们还充分利用智能网联技术规,对新能源车运行进行实时后台数据监控捎锨棋,建立事故应急响应保证机制诬,为新能源安全使用保驾护航闷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证似袭捎,以高质量产品确保安全编。在新能源汽车快速发展的同时苯息,北汽集团不忘发展新能源的初心醛拇,严把质量安全关祥私赶。北汽新能源生产的每一款产品糠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外教枷,还要对电池碎醋、电控系统进行严苛的测试与验证匆孩富。目前劣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寡,其中电芯安全可靠性测试标准42项截腥,电池系统安全可靠性测试标准50项纺,BMS策略安全可靠性测试标准33项挞毙断,这些测试包括长时火烧测试蒙、电池剖切测试敞、极限跌落测试和电池浸水测试等茧。同时何,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旗京。上半年界,北汽新能源接到订单2.6万单乳陌靛,但在资源不足的情况下兢奖史,我们严抓质量关忿,绝不为销量而粗制滥造思喝,最终完成15052辆的销售任务潍,订单满足率仅58%夺石,但却实现了上0事故率的优良成绩壕赐。    三是加强售后服务与培训嚏,让新能源车用户买得放心摊,用得安心衔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障计猜罗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统需忿甘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拔力母,包含车辆保养踢爬、车辆维修读、紧急救援甲、充电设备相、增值服务赫、客户关怀等多项内容襄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控栓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翘北、维修脖,并对服务完成情况进行跟踪监控狗缓捍,形成服务闭环非,确蓖ǎ客户满意苏。同时诧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副醛溯,对车主进行说明和操作演示闯泉,并规范安全培训流程女,提升新能源车主的安全意识喜。在此基础上材课,我们还创新营销服务模式躺啦响,今年8月12日承酵锚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扒锰,不仅具有推广新能源车的效果琼翰澄,同时可以让车主及时更换齐蓉、检修旧车上的老化电池厘挪,通过我们的新模式给市场提供更多安全公不、环保浓、高质量的车型哩,给消费者更安心的消费体验臣瞬未。    各位领导揽、各位同仁惧:新能源汽车作为一个新兴产业阂佬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奸镜,出现一些安全问题丘摄菠,这在快速推进过程中也是难免的公衅琅,是我们必然要面对的问题计。因此新能源安全问题楞炯,绝非某一家企业能够单独解决夹茫侩,它需要我们整个行业的协同并进氦怜量。    有鉴于此申薄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骇骚,不能因噎废食隋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桨赶锌,牢记我们新能源事业的战略使命程,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挛,以持之以恒的韧性口媳棉,推动政府牡纠、科研机构嗓颂破、行业协会钞、企业乃至全社会开放合作法投,不断建立安全标准长、不断规范行业行为霖、不断推动技术进步块处窗、不断优化消费者使用习惯绍旱省,不断实现新能源汽车行业成长成熟久谓、发展壮大辉巫窗,实现整个行业的可持续发展孟穿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认椿镀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啥锰皆,各位领导捌讳、各位专家爸,业界的朋友们广吾母:    大家好!今天腐钠,众多长期关心惟、支持中国电动汽车产业发展的领导虫柯伴、专家和朋友们齐聚郑州讨,共商大计墩捞局。作为本次论坛的协办方胳,请允许我代表宇通公司看帘焦,向到会的领导坤撕截、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孤返敞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壕懦。    近年来腾烷舱,国家出台多项重大政策狼舒裳,从顶层设计禾峦、推广应用取、税费减免信帕、购置补贴坡、生产准入沛金舞、基础设施等多个方面奢,保障新能源汽车产业健康快速发展假琼。客车作为电动汽车发展战略的切入点灿佬,是电动汽车普及推广的重点领域笛。至2015年底诗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宋颧,占同期所有客车推广量的13%刹淳,为城市节能减排巍啃遣、绿色交通出行做出了重要贡献孪。    财政部兽、工信部嵌甜康、科技部镁脸、交通部鸽息糙、发改委等部委老拦立,通过科技计划坝瑞、产业技术创新工程等重点项目进行支持德,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奉琅:节油率喷舜兰、续驶里程等性能不断提升恳芍,动力电池能量密度港、驱动电机效率等关键技术迅速进步挨。    具体来说湘煞居,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化系爱送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怪潦、节能与控制技术方面已实现了自主研发香剩,大部分电动客车均采用国内自主控制器拣,整车性价比高诫,满足市场需求适烽鼻,节能效果得到消费者认可礁。    二是动力电池性价比显著提升鸵。动力电池宪叼迟、关键材料国产化进程加速赂输,安全性和工艺技术持续改进瑞蒙蛋。与2010年相比昂肠惜,动力电池能量密度提高将近一倍夺身天,成本大幅度降低砂。    三是驱动电机技术水平进步明显杠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寝,在功率密度苏新粱、系统集成度和材料利用率方面显著提升念霸匙。    同时寐,我们也应认识到汀,国内电动客车研发试验能力有待提升承毕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彼姐:整车可靠性秀胺呻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力考、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烽,寿命泰、低温环境适应性酮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后市律提。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向通闹。    马凯副总理强调胆狮萎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障克轰。电动汽车由于安装了电池掏巍、电机卢、高压线束等高压部件溅东仕,给整车安全性带来了新的问题伸全艰,而电动客车安装电池容量大幕县、整车承载人数多狡,给整车安全设计提出了更高的要求须测。    因此垛米,电动客车必须从防水匣叮、防火俺、防触电操、乘客逃生柬悸、事故处理等方面综合考虑令和被,从研发制造修、运输存储答竣、维修保养熊、报废回收等全生命周期各个阶段着手匣歧,在电池安全俺魂限、控制安全萝烽谅、高压安全焙、电磁兼容等方面进行技术攻关睬读,全面提升安全技术水平侩藤。并对车辆芦、零部件运行实时监控题盘囊,起到预警作用岛獭,保障大规模安全运营兽凤灸。    宇通自1999年开始研发电动客车堆,持续加大研发投入楼诚,得到了国家部委粪取纺、河南省政府和各位朋友的大力支持达陛。未来乡聊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瀑,围绕电动客车轻量化码恒崎、智能化创、网联化以及智能制造等发展方向车眉,立足自主创新诗,掌握关键技术瞧抢,提升安全水平省缄,促进电动汽车产业健康快速发展媚涂。    但同时奴氛救,为了推动我国汽车产业的转型升级汐嚏遂,实现2020年500万辆的目标秸鸿,我们依然任重道远坚灿实。行业的健康发展模乐钞,离不开国家政策和社会各界的支持图擅,我们建议拎:    继续支持产品品质提升和新技术研发按河。在纯电动漏槽幸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吻,研究开展创新工程二期项目等己陪,助力国家下一阶段产业化目标的实现朗睡。针对燃料电池客车砍,我国和国外先进水平相比还有较大差距布嘲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贩,尽快解决关键技术问题憨党,推动产业化发展颇。    电动汽车正处在新产品推出的初期煎南健,技术飞速发展添涛,面临很多未知领域的挑战扔,这些不确定也带来巨大的创新机会硼,是企业蒲、行业和国家的历史机遇巨,也是赋予我们的使命和责任随绕,    我们将坚持创新洁,努力实现产业转型升级和健康持续发展杠冒擅。    最后冯乳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱侮:李芳" "陈清泰罚列阶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办槐芳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”工赂托。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吼邦讽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孺,回应社会的关切辖毙埂,引领行业的健康发展储似赐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慨赤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踞括镀,广泛交流僧、献计献策迷钝。    首先是创新引领问题怕犀孝。    去年妈,国家多种政策的叠加效应充分体现色冻,电动汽车呈现了爆发式的增长沉饰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漓,并得到大多数试点城市的积极响应鸵墒痕。更加可喜的是深蓝骏,电动技术逐渐被消费者所接受返虹,潜在消费人群在增长安勘林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贪扑,总体上戎享跋,这还是一个政策驱动的市郴琛,它的不可持续性已经开始显现疟嚷承。从今年起狈,国家补贴政策开始退坡浇。种种情况表明冗囊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潭蛋,相应地酱乏潮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屯。购车补贴的退坡卷虫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骑磐。也就是在购车裴、补贴逐步递减的同时裳赎芜,政府应在研发环节加大支持力度哩矫,集中资源支持在动力电池淖茹惶、核心零部件其、电控技术底狄、轻量化葱、智能化等方面突破技术瓶颈居。    另外末谅凄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位横。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嵌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肯繁。相应地誓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厩,大手笔投资于电动汽车翟踩。    这一切表明播,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快还精。    由此看来菲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豢圣。    第一动巧,政府补贴政策进入退坡通道鼻,电动汽车性价比提高的进程璃敌,能不能跟上政策退坡的进程扒漓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汕涉介,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键附。    第二起备羡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桓放,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞠粗。能否改写我国燃油车发展的历史伯昆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疽忌,并建立起较强的国际竞争力筋刃食,这是政府和企业必须认真考虑的问题虾关伟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冒惰攘。    因此喝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导时邯,那是在强政策激励下的增长捂帕,是不可持续的凤堡。有些企业一门心思地追逐增长帝你,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尼惕茶,却放松或忽略了创新和研发嘛拈猴。    应该承认髓赶疥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹅,性价比还是偏低的稼滇碧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破前陕茸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斯矛别。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景授崇,理性地配置研发和产能扩建的投入漏路。    当前戏,我国电动汽车正在向成长期转型临,这是一个重要的机会窗口煞缴。从全球看瘦忱其,电动汽车的技术路线还有选择的余地权拔,核心技术尚待进一步突破伎死,关键零部件的壁垒尚未形成限蹋未,信息系统还在发展鹿酱,品牌效应还未发力劝侮匣,商业模式正呈现多样化猴。可以说耍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间购。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略省惰疲,有较好的积累辈帕啼。我们又有全球最大的汽车市场支撑刑岗平,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇考酱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件控。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葱攘豹,潜心打造核心竞争力艾壕钨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跨,另一方面可以与国际巨头同台竞争曝刮混。    电动汽车和燃油车一样浦拌,竞争力的核心是聚集优秀人才署飘,拥有强大的研发能力辱蕾忍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应困膘。对于汽车产业来说届,生产能力的扩张是相对容易的奖蓖碧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揣哗。但是纫脱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圣,因为那充其量只是一个泥足巨人辩。    补贴政策的退坡慑蕾澳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丢,补贴导向将让位于市场导向笆干,让位于创新导向苛僧南。优胜劣汰作用将被强化创搔肝,在大浪淘沙中愁酵劲,真正能站住脚的淮愧轮,将是那些具有创新能力屑、掌握核心技术啥忙姑、具有品牌效应的企业茂峨炭。    关于安全保障的问题培。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垃,特别强调要重视电动汽车的安全问题发定臀。这也是全社会非常关注的一个问题斧田怕,是这次会议讨论的一个重点觅归。    为开好本次论坛衫谢籍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铅点,并将在本次会议上发布调研的成果虚轻。    汽车的100多年发展史说明心,随着人们生活水平的提高具喉,出行机动化是一种必然的选择顷。但是蔬憾外,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹬贺井,电动汽车处于起步阶段茧勤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汇睹,还存在由于能源结构改变而带来的鼎窗虾,诸如高压电路行洽殴、动力电池等新的安全问题畔桐。    因此铂,在电动汽车市场快速增长的时候高豆蘑,安全应该引起特别的注意洞鲁,无论是整车企业妨,还是零部件企业咸,对于可能出现的安全问题尘剔,都要诸项排查挡疆、及时发现详、找出对策栋花莱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前离。即便是这样斑,进入市场后的汽车仍可能出现问题翱,这就需要继续跟踪纬,不断发现新问题娩沛溜,不断解决问题聪,必要时要召回已经进入市场的车辆尾杠绊。    应当承认孩,电动汽车技术的成熟度还不足化鬼盒,市场考验还不充分峦绦,消费者的信任度还很脆弱铃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帮挟钳。从这个意义上说汐搂翔,我们必须把安全放在首位侨劳。因为安全是一个否定性指标胸,世界上没有绝对的安全惧牡,但追求安全是企业的天职敢切挥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赁顿笆,要以更多的投入项巾,在设计方瘦未、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茄肆。我们绝不容忍安全隐患溉焚,但也要宽容失败古坪,因为这里存在着不确定性肮乏敌。    安全也是规范出来的室识米,要高度重视标准刷、法规和监管的作用獭评颊,设计安全的标准和法规晨烽斯,有些是科学的研究和论证定下来的敬县线,有些则是产生诸多的教训后总结出来的同立。企业必须严格按标准和法规生产宛、管理和运营夏凶泌,监管部门则应该严格执法墒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脑翘,绝不能容忍劣币驱逐良币卞。    今天碘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题判旦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嵌剐露,它还缺乏充分的应用考验许,需要未雨绸缪凶透堕,防患于未然汞平。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季钦排:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欧,各位同行心灭伍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谐式,每个桌上都放了一本脾,大家可以直接看怕。前面上半场我估计是大家最关注的考孩,有一些政府动向是,他们做的干货敦浪颇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啡,我只讲讲技术江接雹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幂牢,有三个方面沟缝努,有些技术方面的内容是有相关性的仕泞,政策本来是张永伟讲的虾烦凹,我在PPT里基本删掉了筹哭挠,大概带一点革溪锑。    首先讲一下电动汽车安全的技术谈。电动汽车安全技术我们分三块岁坞部,动力电池的安全瓣惊、电动汽车整车安全虚狮笛、充电基础设施的安全篡。首先是动力电池的安全性沫暇,是最基础下、最核心的惨省,包含了电安全结漆祟、热安全卉喂股、结构安全等等佛靡。    我要先从科学的角度说一下篮鳞。如图(ppt)坏膳刊,这是电动汽车动力电池的基本特性护,中间可以看出我们锂电池安全的范围敞厂,一个是电压耿、一个是温度铅深,对电池安全来讲薪嗽,这么一个很小的窗口里才能安全工作阔,如果温度高了会发生一系列的反应胃蓄泞,就不正常了借。我们具体来定义一下这些温度叛,这是做一个严格科学的实验臼结爱,锂离子电池的热失控窖、温度变化烩、温度和电压变化的过程免槽憋。有三个温度揭取,T1叫热失控自生热起始温度栖体牌,这个温度一般在90度贯任,接近100度栖哗。第二个灸,热失控的触发温度硕拟,就是说热失控要开始了酮笆。第三个丧歌畏,热失控的最高温度科爆,代表了释放能量伍散秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喘,给出了一系列的各种类型的动力电池诬盒,比方说三元的NCA校、NCM汰澄间、锰酸锂的量极萄,钴酸锂推、磷酸铁锂铜漓,还有钛酸锂的魂散递,从中间就看出奶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笛把炊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冈防斑,总体来看船,热失控最高温度比较低一点赣,这是钛酸锂的姜计。    太过于学术化一点体会孝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蒜。热失控璃雹掣,我们先从热的角度拢烩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后察侩钞,我们的SEI膜就会分解界挛、负极电解液也会反应乔拔信,隔膜机制熔化陡狡,再到正极分解邵、电解质分解然,最后就涂层崩溃抖扯,大规模的内短路电解液燃烧化搬,就形成了热失控陷按。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倍末。    另外一个问题寞谐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挪藏忿,像放鞭炮一样钉,一个单体发生热失控能量还是有限的乡俺,如果在整个模组系统中间扩展夕,这个能量就非常大了省。我们说其实不在能量的大蟹邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搓眉硕,但是并不是一个危险的东西乘恋饶,关键是没有瞬时释放朽,这是一个瞬时释放的问题漠提令。    诱因理,刚才说的是过热引起的讣,还有电的和机械的膘舱,电触发毁们,主要是过充必据、过放等等脱,尤其是过充瞳虫瞧,过充引起的热失控是瘟害比较大的锑,这是它过充的一个过程和机理览,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剖。还有机械滥用盘融,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敝廉,这是在网上搜到的底盘的切割实验棠,专门看它怎么样据鳖,机械诱因就会最终引起短路入瞄。    第二部分腿拍受,整车的姓蜗,现在我们找电池厂开安全会乘,电池厂就说很多问题是整车引起的就,不是电池的事昆菩。的确软窃,很多问题不是电池本身造成的呈,是外部原因梨,整车巨诡,比方说碰撞会引起逝公,电气安全棉,还有功能安全每,重点是这几方面杜褪蓄。比方说碰撞胜戎,碰撞是最容易引起试罢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挤。第二说浩,各种原因的电气线路短路引起着火撇窘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尸弟督,电机控制器桨苇厩、电机电子器件IGBP短路了棘溅,高压敌溜赶、拉弧攀、多处熔断瓷,整个就全烧掉了笛,这是控制器烧红了险等。另外一个刹备蕉,比方说前一段时间南京暴雨之后锑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路极。功能安全春箩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的危,电池管理系统死机悔,但是充电机不知道鸽硅净,继续充犬,充过头了休锹,导致了安全事故顺,一般150%会大规模的内短路功,充过头150%梯,不管是什么电池廊仕洞,包括钛酸锂电池煤狮供,如果充过头也都会热失控的矫,虽然我们知道钛酸锂非常安全斤,但是过充之后过压也会引起安全事故愁萄祷。    第三来劝,充电基础设施的安全搔。尤其要说一下充电设备的安全问题功靠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耗偿,它的防水呜写驰、防尘较恐忌、防腐蚀捷、漏电币疆、短路保护等等粳疯,各方面存在一系列问题境韧捍。我们开了基础设施安全的研讨会净吻陈,大家提出了很多问题访怒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虏,我不在这儿过多讲割釜丧。比方说旱色馈,我们荣威550就是非线充电着火拴,自己来安装这个聪,比方说外部的“三防”腥粱,内部走线的零乱怪,不按要求接地等等航,这都是我们充电设备的问题烽剃羌。比方说全生命周期状态的监测盼渐癌、管理体系的缺失空抢,线路老化之后也引起很多问题鲍江。尤其我们在研讨会中有专家提出嘛陆匿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证横,因为那里头重现事故之后就会特别严重梅颗捕。    我不要都讲问题辖显,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惯侠。    第一豢,说一下全球国际的进展卷乾。我们要学习几个侠乡帆,一是安全防护方面似,比方说日产的电动轿车Leaf凳蛙锋,现在接近23万辆李迟羔,没有出现过重大事故棠评。它有一个安全防护的设计体系眠枫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的角瓣计,而不是说不能做到安全茄论详。人家做什么春?首先朗簇艇,有很好的防护设计理念衫艾,它的防护母熔,首先防控事故发生呐,其次一旦失效佬,可以失效不出事蒋寡,再次莫钞哭,出了事俺试,把事故控制在一个可控的范围沫其,控制在接受的程度跟燃油车一样媳。是这么三个阶段豌侨朽,从电池设计篙呛猛,到最后可达到的安全目标骂定,是一个全方位的设计理念副纱坑。    二是设计开发方面拢疟,遵循了严格的V型开发模式叙,从电池包帝、牧跃秃浚块滦覆、单体五、材料弹,从设计层坏、验证测试层硕洪匡,是非常详细的嘿半,包括底层的电池材料川嫁贸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兜,我们国内的电池厂现在还很少用这些市骏曹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乾,其实这些我们都很熟悉妨线防,比方冲击淬尘孔、振动封楼顺、挤压膳禄乾、跌落席闲,钠寥撸块跌落播啡矾、单体跌落等等七耗辑,针刺淳恨、极端的短路公凳、火烧侧、热循环鲤佳,有温度的高低温循环实验楞谓,这个好像我们做的不是很多蛔,气体分析等等来须,这都是全都做的鹊,这是我们跟日产合作交流的率沟,我觉得还是给大家分享一下僵尸份,很有意义的拴论桅。    第二驴谷窘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烁侵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晦嘶,这都是公开的低。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窖牟蜂,这是一些主要的专利点,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘿五慨,这就是一个完整的过程梨兄沃。由于成本比较高浑盲谈,其实没有在它的车型上全面的推开漂。    另外一个值得一提的酿,特斯拉的碰撞安全性味,从设计的角度萄茸霖,应该说借用了一些非常先进的方法土沉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挫,发生事故之后臣,非常严重的事故也都是安全的据菠操,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椒丝膊,当然因为它有别的安全性枢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的市。    第三侠惠,这也是公开的资料谦热,三星的电池系统羞。重点看一下电芯层面赡,这是90安时内部并联四个单体电池奇,一个卷绕式的方型电池壬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置客残,一个是过充保护翱瓷、一个是防爆阀伴、一个是保险丝厕停擂。我只说其中的过充保护撼,这个电芯的外壳是正极南某帆,有一个过充保护的阀翠,当内部气体压力增大之后且,把外壳的正极跟负极直接相连捌,短路琴,形成大电流收,外部短路填,过电流之后保险丝把这个断开梗,这个我们是值得学习的拆。也就是说在电芯层次进行材料刺皑、电气搜誓、机械系统的系统设计还是很值得学习的甸单,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芬锨,其实它把单体电池当成了一个小系统矛末,我们可以对比一下髓俊,日产电池的南方夜洌块相当于三星大电池的电芯帽晚挡,就是日产是小耐晖常块萄,三星至少客车上是大电芯绿馁漓。    未来趋势来看巧哩挽,现在工信部300瓦时朔、350瓦时都是这么高的烽,这是国际趋势炕,没有办法垢襄梁,大家都在这么做峦,10年内我们真的要到350瓦时棚篡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溃强让,2020年300瓦时应该是没有问题的唾挪迫,这个从比能量角度是可以做上去的补蕊柑,成本也会降低棱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苫疟,比能量蚀、安全性是一个翘翘板俺文猴,所以我们现在都出这么多事辫畔累,下一步300瓦时仙勺绩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知田。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憾姐,我现在牵头中美电动汽车合作戊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性分热绷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涣,这是最核心的下一代电动车技术潍。    说说国内的为,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萄杏,待会儿再说问题悸炽。正面取得成绩华千巨,从材料体系卢泞挽,三元正极建、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牵筹,比方说在阻燃隔膜燃淘矫、阻燃电解性涸箱、阻燃安全性也都有创新梧丘哦,取得了进展涧懊棱。从单体电池产品的检测结果来看脆,跟国外也没有特别大的差别响琳。总之烙没,从统计结果来看河,我们和国外的相差幅度不是特别大凯砂萎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椭,总体电池的安全性保持还是不错的舶,这是实验的东西衅介,严格按照了国内国际标准唱戮氦,因为我们的电池企业也跟国外配套嘲靡日,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套河皆,所以我们其实国际的标准都是满足的瑞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酒葛。我也举一个例子轨昏笑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唐。刚刚说三星的有熔断器案、过充保护器耗栏红、防爆阀痕孙,模组的我们现在电池管理系统等等矗,还有一个问题盲舰测,自引发内短路蛋敲下,这是一个问题涣宏耍,我们的制造杂质壬、经常小规模的过充过放峦,长期积累以后会自己引发内短路清考吴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做城辫杀,因为不好重复实验锋,我们首先做了一些重复实验的方法型缅,把规律摸出来了换矛,这个短路会形成三个阶段勿,内短路的第一阶段察斑享、第二阶段驰嫂邪、最后一阶段雄。第一阶段只有电压的下降看安体、温度基本上变化不大僻从,第二阶段伙掳划,电压下降同时温度有大幅度下降惰蜕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茧。    如图(ppt)媳,这是替代实验挎,这是算法委很亩,这是短路的测试实验蠢写挂,这是结果拦乾曝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用船碉骚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拢、内短路的阻值都能精确的辨析出来塑拢凯,提前预警热失控事故新拈。    整车安全头隆,首先是轿车安全蹋坝,比方电池的防水亮草,跟整车关联度很高汐胳裳,因为静态的防水分兰捆,放在车上不一定防水募,现在都知道IP67茶,其实一些厂家都做IP68了邯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诺伦闷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腑鸥,我们如果做得好是完全没有问题的涧尸赶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拣,这是我们做完的设计驰势袭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坚,这好像是我们比亚迪的电动车连,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铆,做得好我们的防水比燃油车还好藩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狠麻,关键是我们的技术到不到位稗,所以我们来谈安全问题应该这么看呈捎。    第二挞愁瘸,轿车碰撞安全祥酶,我们做得好的企业也是不错的群。举个例子骏,长安的软,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纶市辅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的燎,这是产咖每、学脱脯陪、研联合研究的航揉。甚至为了将来的发展豁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诗。而且电池包不是越厚越好袭薯,如何又轻量化牢、又防撞臼佰,在优化设计方面也还有很多工作可做祈份。    第三头,整车电池系统总体的安全保护瓷洼。我觉得我们通过上次的整车交流会琴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓄描,大家都觉得还是非常不错的剂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耗捣,尤其是轿车企业是比较好的叭募,分层烂阂、分级做的是非陈好的快,比如说高压安全管理系统讽。就是说只要按照严格的流程来进行开发厘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嚎。    另外我提一句客车腑形,待会儿宇通的汤总还要讲的弥,我不多说了鞍畴,他们有成套的方法来保证安全性鹤委。    最后媳赡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栓篓。前面领导都说了精贝涝,多少起多少起协,这是从2月份到7月份统计的10起以上茅,7月份多起来了琼福腔。现在存在的问题醛踌,我们在报告里面有详细的介绍碾,我在这儿时间关系也不说的太多了了。总体来看百,我们安全性准入门槛要提高瘟,所以现在在指定各种标准童撂鞍,要进一步提高标准甭。当然还有一个问题免猫休,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佬,因为充电桩跟车的接口是老的媳翠,现在要搞新的慕贬豹,新的总体来看是更加安全的馈崔,老的怎么适应新的龋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谐壕补,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战累镭颂。    我们的发展建议昂甩,我也不详细介绍了呸,因为我们在报告里都有门且靛,永伟会比我说的更清楚一下嫂兽侥。    第一个绷,完善安全标准无对,制定更加严格的安全标准棉。最近客车安全标准口恢、电池系统的安全标准防,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尼粗。    第二个劝,监控体系裂嗅虾,现在当然都有监控系统膊写峦,马凯副总理上次也说了翁,监控主要还是要靠厂家监管牡,不是靠城市最后的那一级佩,最后那一级你也不会给太多数据渤磊骑,数据最多的还是我们厂家自己碳瘁特,我们最有能力监控好峨遣。    第三个钒,强化充电基础设施安全管理莎,严控地下车库郴修丝、高危场所充电设施建设与安全监管偏绰管。    第四个彪苹米,改革检测体制颧,我们建议建立新能源汽车年检制度吹,传统车要年检略,新能源车是需要年检的付防,比方我们防水湾、防尘性能看呈经,新车是好的敬昂,老的就不一定了激,我们的绝缘性能氨、漏电保护等等是需要检验的贯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竿桃冻,这都是很重要的麓设。    第五个贤畅耸,建议改革行业的监管体系拨诡褥,现在我们是准入窗匈毋,有几千个车型外轮,客车是很大一个数铣巧氮,很多厂家都进来了系,不能说让谁做藤艾兔、不让谁做且飞掳,我想将来要引入事后监管的体制煌畴,谁要出了事要负责獭,要召回怒、吊销执照握嗣、取消资质秆很冒,甚至取消你不能再进入这个行业腾阑栖,这是我们建议的要加强舅,否则这件事情没法弄滥。    结语三句话赡纫:    第一苦贿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迸譬,为什么是“命根子”柯羚犊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娃东,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全导肌?我觉得怎么强调都不为过笆芜桂,所以我们要警钟长鸣熊局谱,高度重视赏,大家都是这行的从业人员榷鲁,都不希望这个产业下滑母,但是为了做到这一点胶讹,必须要警钟长鸣鞭,高度重视肠骋烽。    第二份,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虚。想性能大幅提升浆避,大家都希望300公里侥壤埂、400公里拧澳佬,客车也是要提袖,高比能量电池是必然的趋势邪,往上提的瓶颈技术就是安全讼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点下。所以随着动力电池比能量不断提高铅五问,电动汽车安全技术的门槛越来越高踢措,本土企业要有危机感京等伐。    第三狄飞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坡瘁吹。安全管理矫巾亢,政府责无旁贷粕擂。    我就说这么多叹讥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒衫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卑晨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行律。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸥,到今天的北汽EH400的下线敛安裙,北汽的这100万辆用了5年的时间纶抹。    在活动现吵彝铡,北汽集团董事长徐和谊表示笑汐辣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羞红堡,不断的加强产品骑臀、技术匠帆恰、管理创新割圭悼,不断的加快电动化浦、智能化说成、网联化味、轻量化的发展步伐湃绷,全力抓好‘π计划’的深入落地溪芥。力争到2020年酞搪加,实现自主产销80万辆抽炊捌,这其中包含新能源产品20万辆囱碗赐,实现销售收入700亿元梧加,进入自主品牌前三名的目标瘦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业授胸。”   “来得晚景,干得猛蕉,站得稳”    “来得晚捣,干得猛修,站得稳吓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胚梦。    “在行业内来说疽,本土企业已经很多完成百万辆了惟窝荒,我们加入进来怯场邵,形成一种集团向上的态势吴。”北汽自主分为三个部分邯嗜,“绅宝布驳毙、北京目、威旺缺一不可崇侍,齐头并进馅凶吴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馅。”在随后的媒体沟通环节中权兽,李峰坦言鹤铅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列龋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毋畏澈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枢舞遂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜜。北京是传承“越野世家”品牌精髓搜闻钵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魂。    “越野车是小众市车栏选,但是在中国市场上箍努,硬派越野昆琼,没有人能从北京汽车手里抢资源逼。硬派越野或是下一个风口淑吨淌。”李峰在接受媒体采访时表示痢擅募。    除了在品牌划分上的努力恕对,在车型投放层面鼓吩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车考,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膊速,而到了2016年桓辣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车容鲍,加上北京品牌和威旺品牌欠憾,更是达到了六款抒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畏帽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袜僵。    而面向“十三五”加坎,北汽研究院院长邬学斌表示扮寥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哆墨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累落怒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仍恐舅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曝相栓。”    是的承氦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怖诲,北京汽车仅用5年的时间垫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”首。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忿,现在一是车型结构变化了痞,市场引导到SUV镰、新能源和智能化上去娇焕附。我们由三级跳变成了一级跳逗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示经,“市场的变革对于自主品牌来说联,恰恰是一种机会惺促。我们有对市场最敏锐的感知痕捕,最接近市澄础,这是任何合资企业都无法比拟的揭貌。”    从年产销量看纲,2011年达到2.4万辆感畏、2012年实现7.8万辆冒堂颠、2013年超过20.2万辆全、2014年突破31万辆楔、2015年完成33.7万辆蹦,2016 年预计目标42 万辆瘁蹦,到现在已经完成了23万辆戒。“2020年我们要达到80万辆险。”徐和谊表示猛抄贡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孝,还要有好的营销哭吵富,“酒香还怕巷子深”缸。在产品营销与销售网络建设方面沛修,北京汽车依旧不甘人后齿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讹,“人在一起叫聚会访稠效,心在一起叫团队孙。”    2016年上半年嚷娩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糖睬,同比增长396%逝闺,目前网点总量高达到836家观,渠道建设速度令业界刮目相看率衔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耗拓节,同比增长20%安,目前网点总数已达1081家爽。    据已公开披露的销售数据艘爬骡,2016年截至7月娟噬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夹,同比增长42.7%刹,远超乘用车行业11.1%的行业增速口。其中潜瘦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆透柑拘,同比增长94.6%灭赏浚,成为名副其实的“自主增速王”剐杏究。在具体车型上厕,绅宝X25累计销量接近5万辆卫,在A0级SUV细分市场排名第一阔。威旺1-7月也实现了近10万辆围茎,同比增长6%以上评秽。    对于营销体系某坤,蔡建军表态称桅昏:在互联网时代辅,消费者出现了很多新特征逗,他们爱分享互动苇,重视原创和分享错,并处于一种“始终在线”的状态接晚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系半棚。   对于未来煤拘什: 李峰表示挺嘎羞,在“十三五”期间忱栖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吻卢。    其中针对绅宝品牌宝裤憾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撤勤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦酒荆块化技术平台淋。    此外绞良,针对SUV市场火热形势百谦肺,绅宝连续推出多款SUV车型玲,形成了X25熬射、X35蒂侈、X55硼、X65组成的SUV系列戊,实现了对细分市场的全覆盖窗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型市,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50材寄誊。未来纷忌贤,北汽威旺由经济型微车叉砂贸、MPV暖、SUV和轿车等品类组成熬间。   责任编辑烧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擂耐,在杭州召开吼截痹,我们非常激动门沛吓。我们希望全球贸易更加公平剃,中国企业能够更好地融入世界市场权。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偿锰戮,要向世界展示中国汽车业的良好形象抱墒齐。据了解犬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乘。李书福说敲瘟疮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桨,李书福告诉记者奢吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州混,吉利要展示好自己的形象擎锰迁。李书福认为澜墒市,我们要解决全球经济治理问题航梅,首先要做的就是提高自己的竞争力藕浪放,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理介竭腔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汐嗅断,李书福就来劲了焙鞋界,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潍枪俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展籍,是全球经济的一个缩影壳。”他介绍说坞,未来汽车产业的方向是电动化囊亭、智能化念、轻量化快低,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甸汹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奉稗爆。李书福认为甸,两者的“联姻”以及之后的融合发展翔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新型顷、活力物南、联动叮芒、包容的世界经济”嫁伦粹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惫贯,在他看来两者在基础理论研究和基础募睿块研发方面合作得非常不错壳,他希望沃尔沃能更豪华窗窝、更高档悄、更有竞争力侧童,希望吉利能不断提升品牌力来、竞争力和溢价能力浓龚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚷。”   在吉利汽车体验馆燃柏,新款的“博越”展车停在那里差,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟破,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驮啸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诉家。李书福估计通伙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作世。去年冬天啸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爸败,他也曾表示弹龟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备催。   “汽车的产品形态也将发生根本变化效抽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脊呸,商业模式的变化已经从电商梦、维修筐、汽车金融吕皆、二手车词、人才培养等领域开始贪苔,逐渐延伸到供应链前端的设计党慕铜、研发和生产市菇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奖蕉泊,这是核心杯匈。”李书福说逻,汽车和互联网并切,两者已经分不开了纯,汽车制造业要想有未来唇米论,就必须和互联网深度结合起来绘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痹蘑县,吉利每一次研发创新单促惰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莫膝。   “安全既是时间长度净挖窗,更事关人的生命囊靶。有人说叔,现在的汽车都很安全了想恫,安全已经不能成为汽车的卖点了赶竟祈,我认为甜递,这句话说的不准确凄撮漠,也不全面涸簧按。安全对全球都很重要显,对国家很重要扛吠糖,对个人也很重要期谢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勒,可以说安全事关大局拧逗写,安全关系到千家万户眯堪,我们一定要把安全放在首位叉玻辆。”李书福说霞假。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凡,不仅有央视的直播寺秋粒,现场还有上百家媒体肪楼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敛漏挎,受到业界的肯定袒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丛蘑巳,用现在的话来说就是企业的基因是绒般,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颂,当其他条件与安全设计有冲突时讣卧贪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程房嚼,而不是相互妥协相颊白。”他认为腥匆,当造型与安全有冲突时宿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糠懂,也会毫不犹豫地选择安全私燎罐。“汽车是给人坐的恰,所以安全对汽车而言实在是太重要了当仕。也就是因为以上这些理念闺牵,沃尔沃才能发明汽车安全带仍漏腊、汽车安全玻璃被乓猛、安全车厢斧掳拿、儿童安全座椅惜邵枷、侧气帘纹碴酬、车外气囊恒、交叉路口自动避险自动刹车溅蓄适、城市安全系统等等脱虚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题法氮腑,因为对人的健康会造成影响础茫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衬耿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抵。 责编崇寝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霜?这是东风集团高层必须面对的问题朽另峦。“国内前三琼,2020年品牌影响力达到行业平均水平覆没、市场份额5%教、销量125万辆绥,其中东风风神必达35万辆话诡甲,挑战50万辆牢境韦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踩。   论自主品牌的持久战集,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岭邢侥。在他看来币,相对与合资品牌睦,自主品牌的发展分为三个阶段博:战略防御骗去且、战略相持和战略反攻巫驶。   “对标合资品牌农扯力、自主品牌已经经过了战略防御阶段滦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刮肪。”8月10日空技,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌橡法抄,并反复强调懊估,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了托。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓄,风神刚刚取得的历史最好业绩碑尽。凭借旗下三骄藕渚希客——AX7空脊骸、新A60颧怀鳞、AX3迫派掇,东风风神1-7月累计销量76322辆磋、同比增长33.5%电南孔,其中7月单月销量首次破万汇。另外洗赦,轿车销售26756辆豌惧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橙剂地,同比增长27.4%号孙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啡萍规:第一径,超额完成任务;第二彩,轿车和SUV双增长掀。按照目前“三箭齐发”的态势弯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标具恫侣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寺蓟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比皋胁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上度瞳客,东风A9超过传祺GA8瞎板尚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玻楼蓄。   “其实拦垛乃,我们重点想对比的是帕萨特混韧。”李春荣云淡风轻的一句灿餐,让一向低调的东风乘用车冻四,平添了些许彪悍和霸气醛湍。   不过邓界犁,面对长安匠、吉利俊、长城昂掏拢、上汽这些强劲的对手尚,以及合资品牌下探髓功、车市整体放缓的趋势赋提,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磺罚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邻?这是东风集团高层必须面对的问题痰。“国内前三杭盗,2020年品牌影响力达到行业平均水平救蹲谦、市场份额5%窜、销量125万辆点,其中东风风神必达35万辆脯,挑战50万辆功。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巧,我们要尽快达到35万霓。”李春荣形容旁碎闲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”码洛旅,未来五年将是“本硕连读”沃哦藕,从自主品牌的生力军成为主力军喀笆。   如何冲击第一阵营勾窃苇? ?   对于目前的东风乘用车来讲讼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埂柔瑰,首先是产品卞藉。关于产品规划舍成衔,李春荣给出的答案是农昧兔,东风在2020年之前饥猴纪,会推出17款全新车型坝绵,其中传统车型将达到12款剿赔线,新能源汽车7款酸樊。   实际上困,经过七年的储备慑浮瞧,东风风神已经形成轿车扑、SUV和新能源汽车三大产品军团雾炉搜,在大雌肩、中徊沫乃、小细分市场布局衡潭。   值得一提的是闲暖羚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剁。这意味着邓贪,除了传统车型港困,李春荣手里又多了电动车这张牌手描,而在2020年的产品规划中忻嵌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氛畔搪。   产品层面笛,缺少明星车型相空蘑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题位,而在未来的规划中揪酷,东风乘用车的目标非常明确殴貉墨:提升车型效率瘁弓,培育明星车型精剔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蒜乌腿,半数以上产品达到细分市场行业平均值胆苍喉。   实际上熔脾,东风乘用车下一步面临的问题全硅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磊蹋澈。除了风神之外茹疯推,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等率晾下,以及合资自主品牌且,而在东风入股PSA熄痉胆,成为第一大股东之后茶丧,东风乘用车无论在资源整合巨妓、品牌溢价爽毯斡、平台技术方面缔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吻板吼,当然这还需要时间证明梁。   不过炉搐郝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向既面:资源协同包括产品幌努平、平台旱贡绒、制造技术论度、供应链艾仙、营销和国际协同坪闪婚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靡皇交,随着车市的放缓俱婆贸,近年来盛仕,从豪华品牌到合资品牌俺拾糖、再到自主品牌柔憾妊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佛噬。   与成熟品牌不同柯茅,创业中的自主品牌善,在招募经销商毙韶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恼。随着竞争的加剧吴驳、产品的丰富蠕贪,未来将对渠道提出更多的挑战谅检,比如一年之内连上四款新车的吉利橡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啡。   盈利能力当然是最为重要的标准谎,但是牺牲自己碧臂携、持续补贴经销商殴工,也不是长久之计嚏劳,解决之道要不断有竞争力的产品推出斤。今年年底坛,风神AX5即将上市其,明年AX1也将上市脐。   实际上够嘉淡,在青海活动开始之前逝冬频,李春荣提前到达西宁隋笔,专门到长城和长安4s店进行调研聚。让他感到欣慰的是算,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75该芳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的失律恢,我可以负责任地说惧,我们的商务政策是最好的砍当,没有之一删薯绒。”李春荣对于渠道的重视程度枢乃入,基本上是亲力亲为菇。   目前挽贝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度末撩。按照规划五勘,每年净增网点50家昆筏,未来单店销量逐步提升至800台以上末,达到中国品牌经销商中上水平宠惩。 责编赌:李芳" " 「琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日降疵扯,由中国汽车技术研究中心主办擅配,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聊锯。在本届安全论坛上芹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲密,在回顾过去的同时朗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议木苛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谅、车辆屑奋、道路等影响交通安全的诸多因素溉婆牢,促进共同发展旦蹄,从而降低事故中人员伤亡率惭,最终有效改善中国道路安全状况偷。   会后板喷锻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦火、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卡的。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念部,并阐述了对于人手伍、车扰桶、路儒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阶肛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篇习,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念天,一是日产汽车“三重保护”安全理念累瞪锤,即分别从社会虾拳、个人和车辆三个层面采取措施馅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荷,就是在车辆的周边歉般,设置一个安全保护屏障擎头乐,针对车身周围不同的危险接近程度记武,我们会开发相应的技术进行保护恨。   除此之外勉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盾祥境。在车辆的前方寺隶、两侧景碳、后方建立一个全方位的安全屏障痛郴董,这正是日产汽车“安全屏障”的理念请扭俯。同时扦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醒肃魂,日产汽车也研发了一些相关技术卯钦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盖牧。   日产汽车始终将零排放圈文、零伤亡作为企业愿景垮隋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尖疲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术得纯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雹鹊,可以在自动模式下完成转向辣藕贺、加速和刹车等操作茫,提升车辆的安全性能态繁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贬监份,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赋藤。即使后座坐有乘客揽,后侧方视线也不受遮挡辱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车托。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头切,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榔,帮助驾驶者做出正确的判断臼。   针对电动汽车领域虑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卧樊擅,而电动汽车上的安全技术辜,应该也已经达到了世界顶级水平礁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶示,高桥信彦表示奸炯腥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馅峰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赊床,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶店妹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍习巩秘,日产在研发智能交通技术的同时毯脯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗜骄,其主要分为四大领域垂善。第一大领域是关于自动驾驶技术的步闯秀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冲题俊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桐秤,对电池以及其安全性能进行研究坑。   第三大领域是新的移动方式境踞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棘桥架,换句话说韶染,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靛雾,我们针对这个展开了研究八撇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缮辈雄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敬。   未来凄盖郝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冯斯,同时揩但本,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牡椽纫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乔,进一步降低交通事故发生率蕾懊筏、持续改善中国道路的安全状况惯秦。 责编鲁古贤:李芳" "     【环球网报道】8月10日铂典,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晃,共推出6款车型船,售价区间为17.58-23.58万鳞。   新车亮点钙侮:   外媒点评巾咳绢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敝腾:李芳 版权作品烤哩教,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳烦斥,严禁转载萍,违者将被追究法律责任绊拣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口故骇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酗。   不久前等,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜实叹,北汽集团以549.329亿美元营业收入广笑盗,排名第160位相,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹦秆发,也是首次入围世界200强弛售。“我之前的预测是在180名左右碑,这个结果确实出乎我们意料泥扰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赣碘。   据网通社了解鄙矩捌,2015年妊耐剂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肩阂荷,再创历史新高卵。“十二五”期间额返,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爆烽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全迁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铣,增长3.4倍境倪霸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骡颓,网通社可以断定以下两点遍幻家:一唐胸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堪韭擒、稳定的增长盖寇锯。二蝗琼洞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熟。   为什么能做出如此判断魂插帅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聘纷?徐和谊的一番话做了最好的解答瘦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂榷独兔,咱们给人家代工挣俩臭钱掳乓,那是发展民族工业骡密订?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勺瘸潮?不可能漏。能走向国际化吗肃?那更不可能仑棵。”   然而篮,做自主品牌轨权,光有决心贝铆、喊口号是没有用的辨。正如徐和谊所说肆陶逼:“干自主品牌真的难龟现袖,现在大家都处于成长阶段贺姜琉,想要效益好显然不现实蘑撤。但是效益不好就不努力暴士禾,就情有可原吗污沁骡?当然不是!逼歌梦。”   从“1 ”变“2 ”绦儡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纹。短短5年时间灌遁患,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祥。“北汽人要有工匠精神辰,低着头色叛、少说多干恍,闷头干拳,一代人不行两代人牵扁凉,肯定成功剑常嗅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求考。   随着“十三五”规划的展开烫耻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”署降队。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局师餐。据悉逞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产充介、供秸、销肋饰、研于一体的北汽集团南方基地惧。   届时悸牧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市策酬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展四淡,形成1+1>2的布局埠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妙比裙。   “十二五”期间螺胃,北汽集团凭借超前的战略眼光茬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展前。通过产业链合作疗哀,北汽掌握了最核心的三点(电池提纶每、电机坚婚泊、电控系统)技术粪檀块。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军割棋武,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诵谷拒,并取得了中国第一哎陡、世界第四的业绩圣。   据徐和谊介绍瘸痛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逆擎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渡共纶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沙,北汽集团零部件业务板块几乎是0玫继,经过这几年的快速发展揽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斧秃欺,这是之前想都不敢想的敲钝。”对于北汽集团的转型贸堪,徐和谊深有感触倦。   据徐和谊介绍江,未来北汽集团将围绕汽车产业链稻的晌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型船前,包括汽车金融斡道、二手车膳停欺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萌,带来规幕ㄋ和效益的双丰收绵灸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点憋顶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钠磷,这也是转型升级的重要标志之一价己酮。北京通航以合资斥、合作蒋、资本运作为主要模式廉,在国内实现了产品工业化和市场营销煞溶途。虽然规模不大眉,但已经显现出良性发展态势宝尖绩。   直视软肋茸,质量和效益成关键词   “整体效益不高藏钝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言徽翰,“我们举一个例子父憨,这次500强名单共6家中国车企上榜啡,总共盈利114亿美元场诲矛。美国2家车企靶魏,共盈利171亿美元钉。我们的产销量远高于对手饯扣察,总体效益却不如他们挛。”   徐和谊指出趣懂埠,提升效益筐槐妻,整合全球价值链棉目馈,转型升级泉残隙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫁,也是整体中国传统制造业需要提升之处台焦刊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颗慈残,向好的企业学迫勿,从7个维度努力忱持坎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镁。还有四个月骄,拭目以待固显玻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衡,通过与他的交流可以看出裂邢,对于北汽集团的成长他是满意的乖。然而糕,作为一名中国汽车人倘械,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镣。   “跻身全球200强企业商,不是终点默,而是新的起点多计。”徐和谊更是霸气直言呐蜂崇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洪填版,中国汽车行业前三甲狄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茫鞠:李芳" "   车云按虫迟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斤崔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战栓宋切。本文由现场演讲整理而成慑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱释贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顺邵乒,这两方面的关联性是显而易见的幕葛态。    说到沃尔沃钨凤博,大家联想到的第一个印象就是安全良售。的确屠捞唤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候九杏,他们就讲话首构:“车是由人来驾驶的睡猩。因此郊故,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肆。可以这样说碱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面火腿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带天。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术背替。其中当然有标配的北显,也有选配的矢楞菱,组合成不同的配置田什瞬。这里我稍微着重介绍一下淌纳,沃尔沃的City Safety城市安全系统锻垮眉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雹乱霜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峦渐。在2006年的时候婪脊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闺泰然。第二年也就是2007年拦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巴嗜湿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涕屎驰。2008年夏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贾闭,成为一个技术子品牌巨。之后的十年中这套系统不断地更新完善诗,扩展了许多新的功能俊狙戌,比如增加了行人探测飞、自行车探测腑沤猫、大型动物蹦解、路沿和路障探测与避撞功能卉苦。    避撞系统为什么这么重要呢惨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呜钉峦、转向功能的话龟倾克,一切都是空谈瞧惫。想象一下荡殊芹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颅膘,这将是非常严重的问题缺陷剐。避撞系统的工作机理非常简单葱,首先是探测江粳,然后是评估决策堵,最后是干预秆沤,包括警告或者自动刹车材实俱。    首先是探测淮瞥觅。相比以前受良鹃,探测功能已经取得了巨大的飞跃溉剑课。从单个雷达到多雷达和摄像头庇幂炕,并结合多传感器融合算法教抗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勘搔帘。    接下来是决策醇画徘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钳垫甸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巍递颈。但是你在路上开车侮,特别是中国的路况管落,不可能前面只有一个障碍物倾耐价。所以随着多传感器的应用税轨浪,现实需要更先进的威胁评估算法兄挞茄,可以同时考虑多个对象书。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堡埂,你车周围的一切都可能是潜在威胁肠。    复杂的算法肯定会增加计算量锋侯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讹新淘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步般概霸,有必要进行适当的简化沉。但问题是怎么简化璃芭?比如现在大家经澄瓴校看到的中国式过马路冗萌课,一群人一起走伺微,走到路中间涕搔,可能有几个人继续往前走晨传,有一些人停在那里喝,另一些人却往后退忻,这时候要判断预测是非常复杂的晴递。所以磁古,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性小切桓,使得警告和干预措施如何定时尚签、提升相关性和可信度始终受到挑战粕靶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盾奸,才能提高决策的相关可信度吃枚犁。    最后一步是干预侨购螺。判断之后还要有一个干预的策略蔽疽竟。干预一般是两种垒缕龋,先是警告司,再可能干预椿粪沙。怎样警告呢弦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枷匆泰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕊。如果没有可感受到的威胁存在被恐,原则上车辆不应该警告驾驶员寄藤晤。这是因为定,如果还是警告顶陕呕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因联,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绕处。时间长了之后嘉,他就会把系统关闭或索性换辆车瘁日京,在中国的路况环境下羚念,如果一路上都是不停地警告描醇,这的确是个问题箍瘸犬。    警告只是一个声光或振动的信号嫂寄斯,那么在警告之后库琶篇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汇氰五?我们的策略依然是屎彻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生七惠,否则车辆不应自主动作睛息,理由也是刚才所说的毖够。可喜的一点是乾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梢,自动干预所需的时间大大缩短了闺鞭储,相比十年以前莲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羔驳糜。最后一点嚏,怎么协调人机界面燎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懦嗡,也将是一个很大的挑战韩壬昏。    刚刚讲了很多碍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素零。首先是效率问题该冯醚,要调整警告反应的时间法,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效襄顷?警告干预是否可感知与理解标窘?第二是相关性温,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出办任桔?是正确的警告显俊捐,还是漏报或误报葡硷?比如说路前方有一辆大卡车洼凶亲,系统把它误认为是高速路交通标志牌褂,而不给任何警告扣戈,这个明显是漏报鞍估。但是反过来说厦巧论,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车别蓬显,从而警告干预笑铅,这个就是误报上缮,这也是第一类和第二类误报的区别扣徽舅。最后是接受程度鞘薄及,警告是否很高程度被驾驶员所接受杠、并配合睛评秸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犊俩,所以这三个因素之间要互相平衡槽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程守邓癌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目井士,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术复侍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等好。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目既。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沽暑豆?是不是因为最近自动驾驶极、无人驾驶炒的很热烯税险?同时还有一些顾客在问北然,自动驾驶以后煌事,我们的驾驶乐趣在哪里奠擦?因为很多人喜欢操控评梗,喜欢在山路或者赛道上开车赌堪估。    我们完全理解这些考虑帮哄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睬缕呈,今天早上我走的是中环驴坞斑,走走停停隧灰穗,就像这幅照片中般的拥堵话。当然水党,交通拥堵也不是中国所独有贩,随着城市化进程的加剧宪,这是全球性趋势僻。请问这样的驾驶乐趣何在捐?    除了拥堵时拉,还有安全问题撮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胯舵淳。城市化的发展也加剧了空气污染仁坝郸,以及可持续发展与能源的危机搭乱。对各位顾客来讲苗局粳,还有实现实时互联和出行便利的需求陇。    所以辜恳,自动驾驶对社会校、环境和经济带来的益处是多方面的蔑。首先热,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的财帛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纫陇阮,即使提升不到100%安全棘熔募,但是97%狡韭擞、99%可不可以睦?自动驾驶还能连带产生其它的好处尺巧,改善拥堵蠢、节省能源消耗济、减少大气污染委澄,以及使旅途时间利用更高效胖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隋,但我们说肯定也有挑战饺衰桂,世界上没有免费的午餐赏。对于使用者来说勿氨,有人机交互的挑战虹斧澈。还有失效模式控制拇病,万一系统失效以后赣拦,怎样用冗余系统来后备控制挽幂。有跟其他车辆系统的交互牵熊,你不只是一辆车单独行驶在路面上捞室。怎么感知环境熟哺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匙。还有最后一个缓钙,再好的系统首,当顾客不当使用的时候姐雄庭,怎么做这方面的技术应对处理娶。对于车辆设计来说霖抠,还需要各种各样的冗余系统做后备构,确保自动驾驶安全涟掳。    其实末,自动驾驶不光是技术问题拨邵,更重要的是对社会和伦理的挑战露际暑,大家是不是能接受八?首先攘杭戎,什么样的商业模式瓜,是我们现在继续卖车的模式碧悸瞬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攫辣。基础设施的改变舅魄梢,比如说车道线窍、公路标识的统一炯,这也是非常重要的曝淌里。还有保险公司是否接受玲矮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宠涡稳。最后是公众的接受程度我,法律和法规的约束廉坍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注室习,从而也引发了很多相关的讨论澎容。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讥型探?我们非常明确窍锹呈,这也是一贯的战略幂舍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缕嫩皮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饥穆。    这里举个最近的例子舶酱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刹醚,已经在欧洲量产上市痘鬼,今年下半年也将在中国投放市场邯腐释。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馁屯蔬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壬耻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氏,而无需跟随前车弦。要知道捻伍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箩兢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稳蔽涧,那就是到2020年栖抽步,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡却忻爽。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸽楞衅,也是一个非常具有挑战性的目标采滴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叙崔水?    我们认为首先要充分研究儒珐身,通过真实用户与真实交通迫渴贩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通珐。还要多方的合作撂说,沃尔沃汽车通过与包括供应商妹加、大学研究机构队抱,以及政府部门在内的强强联合挂,来应对全球挑战挨黄恐。自动驾驶之路没有捷径蒋樊池,就像练马拉松一样单。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步么驶、循序渐进的许,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锌翻呸,我们走的每一步也都要以安全为核心郡。我们要以客户为导向我委圣,通过提炼典型路况改畅,悉心定义测试所用的通勤道路潦摧,同时尽量控制风险蜗。在技术成熟之前花掸说,必须反复的测试降皑丝,以保证安全与可靠臼溶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俄挪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腾:要验证对社会和经济带来的好处蹋裳汲,是不是适合当前的交通环境汀,顾客赂烁、社会公众的接受程度欠,还有道路基础设施的支持是不是充分亮们,与其它车辆和道路使用者的互动豆擅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定识。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疾惹石,真正的大规模测试将在2017到18年闹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磨煎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试率督。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茅赁革。    上图右边是哥德堡市区的地图壬骸诡,这条环路相当于上海的内环或中环顺竣,即城市高速交通路嘘,是没有行人替惧、自行车赖凛案,也没有交通信号灯珊醒。自动驾驶测试者是租赁顾客递倾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶受。在驾驶过程中藉础韦,允许处理其它事务郊挽,从驾驶员监控到不监控绒竿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术保详。    这里我要讲个非常重要的概念冯头,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弓内猛,驾驶员还是负责监控和指令比此孺,必要时兑亲,还应尽快接管人工干预晶,所以还有不少局限性垮来泵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仆,车辆负责监控交通环境博姑身,根据路况决策和反应嘛舶吨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沫掀锋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能城普,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已授备卡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理统诗尝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彩,驾驶员需要对驾驶负责弧窟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶儒硼豪,或者SAE第4级的程度涧顿肯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责继。可以看出鞭,这是两个阶段之间非常明显的分界线断番担。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辩色,简单地讲揉惫愧,是通过多传感器融合痢,包括单个或数个摄像头享胁、毫米波雷达快然踏、激光雷达策腐翅、超声波传感器等侗,加上云端和高精度地图杜罢吠,来感知周围环境梅残,评估路况和交通状况腐,相应决策与控制朵,最后通过制动略搔、转向和发动机系统来执行干预旦盛。处于安全和可靠的考虑涣盘,我们有备份系统恨,冗余的执行机构内接,万一其中一套系统有问题磊倘戈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杀恋盗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司范,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昏肝。2017年巫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诗擅肥,随后我们将在中国汞改床、美国和英国伦敦开展类似的技术验证签。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滇,自动驾驶的远景又如何菏刹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僵斯。如果大多数车辆有自动驾驶功能其扁龟,车辆可以与人济分、车奇遍冀、路互相沟通图屑挽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放及屯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妮盒人,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熬朗川。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感遍脐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疯扮。 责编倪袒:李芳" "   从很多角度来讲时矮萎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱寐舜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胜,国产化是必须的道路挺胺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市感鹊赔,能够接触到更多的消费群体捞。在网络发展策略方面侨捶,我们会更加看重网络的构成形式限辛嘘,像城市快修店莲、售后维修中心里钎鞠、维修工厂等汕董,主要目的是增加服务的便利性琉班袜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吐苗惦。    上周末(7月29日)妻焦,在接受采访时虏峰碳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赶瓷,回答了中国经济网等媒体的提问锣,内容涉及国内高档车市忱纭,宝马在中国市场的发展战略黑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夯得跋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士体蚀,年轻便、专注吩,富有亲和力;与媒体的沟通自然镶譬、坦诚得荚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祈顽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凯淖恋,刘智说菜,中国经济发展已经进入一个新常态酶松,就是从高速增长进入一个健康恫奴、可持续性的增长农彼冉。但是阮敬凭,随着经济运行质量的提高技脚地,每一个百分点的增长酗,都是一个不容小觑的数量滦。把这个结论放到豪华车领域娄士,我们所存在的这个行业纠惧皖,应该不会有前几年爆发性的增长甸裁诗,市场会以一个比较稳定鲜、健康蹄惭、可持续的态势继续发展澜。就宝马而言渤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潦水。比如羌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耿界,而是把新车念翱副、二手车阂,技术保险衬籍宪,国际式售后服务一起发展鹃红烙,我们叫“利润四驱”涩革尘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冲乔。    今年佬筋,在集团诞生100周年之际寿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韩驾。那么兼奸痛,这些战略在中国市场怎样“落地”蛋模徽?刘智谈到股嘶办,宝马集团刚推出新的第一战略惭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁制韵埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啼秦肖。他举例说墓燎膊,宝马提出的智能互联概念伤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钵佛,领先欧洲10年以上乡欠洁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兰裤。再比如新能源方面鳞乃。中国政府强调似外举,到2020年新能源车要达到500万辆湃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毯,包括纯电动和插电式混合动力车型承唤穗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奢釜蒲。所以在新能源车领域上糖貉,宝马会加大对中国市场的投入恋扑。因此信,“从很多角度来讲核,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亥讼,刘智说祷居。 BMW i3    随着本土化战略的实施皖,高档车市场国产车型所占比例越来越大和诺末。那么敦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泵海创?刘智介绍说旁堤,目前级乒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系上碌陛。在几大豪华车品牌里面惨兄膝,就进口车的销量来讲钎渺陶,宝马应该是最大的盒剐精。我们对目前的状况还是满意的遍茨。因为这本身就是在我们的商业计划内葛刮挞。    至于将来涧孩焚,刘智强调党传:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耻吼痘,必须在中国取得成功哪疤,在中国取得成功踌,国产化是必须的道路”汗。所以恕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奢敦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸥攀好。不久前敬蓟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丢滤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拓。从长远来讲茧杏寺,国产车型的占比会越来越高浚。 全新BMW X1    近年来售莫,高档车市场经销商层面的动向备受关注卿虾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妒?刘智认为氓芜歧,应该说慨冲链,这是一个行业性话题湿铣嚼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峡臼,在厂商给予经销商更多的支持配合后渺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糜蔡干。就今年上半年的情况而言稗揣盼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帅。对比去年的数据起,我们发现丘颓寞,不管是在新车毛利飘帆,还是其他业务板块逢赋,尤其是在售后丁、二手车茬惕、金融保险等等几个业务板块痕省,我们都有了明显的进步素。因此朔,他觉得黎色触:“目前孺缓辨,宝马的经销商网络是非常健康的”偶冈埂。因为平暮,随着中国市场的不断成熟闲画铆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狙奇临。从厂家的角度来讲澳尝囤,我们也不断调整新车的供求关系宿按公,调整车型的配比僻吭巢,调整商务政策航坛。综合下来改,应该说目前宝马经销商网络屋琶懒,处于一个非常健康的可持续发展状态壳。 全新BMW 7系    那么泥博滩,比较以往师乒,宝马在经销商网络的拓展上穆芥,节奏会不会放缓一些魏?刘智表示剿缅,在经销商网络上粟表邢,我们仍在稳健进行拓展情萄,一步一个脚印地往前走悍。从绝对速度来讲锤结戎,或者是从增幅来讲备,因为基数变的越来越大景讥端,所以这个百分比是越来越低的譬械,这是很正常的琴涣佩。目前譬介碗,我们全国的零售网点超过了五百家趁皑,覆盖了全国所有的省市自治区夸砍盎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姬蚊溯,覆盖了很多中小城市激刨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遣确。在网络的发展策略方面郴憨,我们会更加看重网络的构成形式侣,并不只关注于网络的数量溺。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷蹄、售后维修中心彤顺、维修工厂等等一系列的体系概念桨仆。主要目的是增加服务的便利性瓦境仿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务小。对于经销商捌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灭,让他们有一个非常健康良性的发展拒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全cheng进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数liang的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽gen互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_Ad