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华夏基金李一梅:3理由推荐指数投资 ETF具有多优势

2019年12月06日 06:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,哈尔滨汇凯科技开发有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术鸡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糯哗、锁紧量锋。    与会专家认为辈香,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求细矗挛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膏补、热稳定泻蔼掏、无热管理循环怯读、热冲击循环伶、被动传播电阻)列猩失,电性测试(短路敞酸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击席深娠、掉落惶艘、穿刺壕瞧分、翻滚暮连、浸入铝冷般、压碎)的安全要求纬呛市。但是矾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轿。安全无止境撕,提高电动汽车安全性庭嫩,还需要国家巧、科研机构息船斜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中练燎全,也曾不断出现事故垄讽坎,遇到挫折是任何事情发展的规律法锌。因此舌,对于各类事故莲叮,电动汽车各产业链不应止步不前卯霓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秀现脊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拿效,要让安全成为满足一切功能的首要条件兽惶署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   上海车展开幕前一天芒且粗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娜?北京现代副总经理玲钱胁、销售本部副本部长吴周涛表示撵崎,目前北京现代47%的客户是80后和90后小珊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碱阂。“他们对于服务有着完全不同的需求衡。比如服务要定制化柯模捞,手段要智能化磨多、科技化纤。同时犀,还要预见到他们的需求并满足蹋碱。”    如果说此前抗柯顿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争率刷,是厂家产能的竞争滴,那么未来则是客户的竞争共。因此峦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喇姆。“意思就是享受你还没有想到的服务擅尾剂。”吴周涛如此解释酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弛氢笨?据了解伶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镣,升级为对客户用车生态的全面服务嫉乘,基于互联网科技的进步擂,先于消费者预见需求稳痹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拦破、智能萄、共享畴冒密,以及个性化定制的智慧服务体验路邓。    具体来看逃殴萌,北京现代将率先整合官网畔、呼叫中心德曙、4S店透明车间寝团偷、服务App钾蝗藐、娱乐喇、地图慷、语音控制街、智能搜索等服务功能爬秘,并将其聚合到车机上焚,成为用户的车载生活服务平台胳。它就像一艘移动的生活航母屋鄙,无论是餐饮逻、娱乐拓惺、购物的生活需求睹,还是维修菩艾、保养的汽车服务誊矗餐,都将以车为桥梁肆固,实现信息互通祥驴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矫肥士,还能够通过在线直播的方式不镜,对接车骂尖、检测碎、派工坑、维修观砍、洗车绅肉、交车等服务的全程进行智能监控露略,实现人车分离式的售后服务达,把客户彻底从4S店里解放出来壁堂,为他们创造更多自由生活的空间懦。    值得一提的是挨受,在“汽车共享”大火的当下仆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摄晒厕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侩禾。“如果只有5%参加到共享汽车当中梆翠,那也有40万辆的规模峡途叫,这是目前任何第三方平台都实现不了的氛提。”陈静表示劳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胶、售后代步车城唉、公务用车也会参与进来嗓。“我们希望融入大潮傻蟹汀,积极参与这种尝试庙闷。”    除了全新服务品牌的发布舷颊济,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葛篓。据了解韭抗吕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奶,通过平直且富有张力的线条鸡特垒,充满力量感的车身轮廓设山撇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格去。同时疤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机死,匹配7速双离合变速箱枫祟绣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现即。    “新一代ix35上市之后潮俩芹,北京现代有全新胜达煎、全新途胜狗、新一代ix35覆史葛、ix25四款SUV产品颧蓬。通过这样的产品布局澄擅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势犊茫。”吴周涛介绍说坞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慨边。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苯颗,本届车展除了新一代ix35魄褥矫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桑。新车延续流体雕塑2.0设计风格吓每第,对进气格栅覆欢锰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翘贩童,以DAW驾驶员注意力警示焙耐踏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尸城昏,为消费者带来更安全的驾驶体验鸽防奈。    除了两款新车外县澄,北京现代还设置了技术展示区浓穆腿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桶蠢皇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台文泊媳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卿。    2016年汇苦,北京现代实现产销114万辆绦价,超额完成目标漆呕,保持了行业第四的市场地位刻。今年北京现代即将迎来成立15周年馆盟,也是北京现代从800万用户基醇蘸怠,迈向千万用户级别的重要一年设烯。业内人士分析瓦,在后百万辆时代到来之时剁劝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篓,也在不断践行本土化政策敢氖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  5月10日汾辜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点委位荤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呕,人们的关注度更高攘。在今天绿,汽车产业主管部门湍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焚妹谓,其中指出挠:“中国企业邦岁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逼。   目前在中国汽车领域愤的宠,舆论将中国品牌分为三类驶,一种是例如长安螺浦砷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凶皑苟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”薄,而且成果显著刺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贸,这些企业通过内部的改革栓涂,已经形成了正确的发展思路耍汕,尽管在终端销量上尚未展现成果聚统碌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颊陈谩,始终有一种“捞一把就走”的心态镐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牵狡,在市场赚取短期的效益催禄。   苗圩在撰文中指出笛舌赔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荷少牌。企业投入资源赔酵,通过设计开发蓉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值干崩狈,包括物质价值和精神价值敖富。但是但弟,这个价值需要在市场交换中转化为货币涝节,才能完成“惊险的跳跃”物,成为企业的收益开。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驹纳详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日串宛,中国汽车很兴奋同,但正如苗圩在文章中强调程馆扣,品牌建设是长期而艰巨的任务跑疲俄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伞泥。这同样是中国汽车品牌需要思考的裤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圈涧,通过仔细研读搪,将其中核心思想与观点标明迪艇缸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粗唉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犬裂驹,党中央伦冈、国务院就振兴实体经济鲁界华、做大做强制造业做出一系列重大部署吾瓦,对加快质量品牌建设提出明确要求随淑稳。习近平总书记强调报按宏,“推动中国制造向中国创造转变枷托、中国速度向中国质量转变淑、中国产品向中国品牌转变”漆。   2016年疆歼难,国务院部署了消费品“三品”专项行动零蹭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杉戏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力髓参澈,提高有效供给质量蒂宛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敛惯马。   近日能香,国务院同意设立“中国品牌日”槐眠你,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摹,体现了全社会对中国品牌的期望疽的,为建设制造强国指明了努力方向砷汝上。      一觅筏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茎授时,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现馆半,代表着国家的信誉和形象鲜。品牌发展是一国由大变强的必由之路栋频,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志领讳。   品牌建设助力制造强国战略陡垫。 我国是名副其实的制造大国匆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纲贩卡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化时蝗,产业转型升级势在必行捻段,迫切需要加快新旧动能转换厘腑,培育面向产业中高端的竞争新优势幌傅啡。经济发展规律挡罕老、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汤师接,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吓恋。   品牌建设推动供需结构升级酵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谋芯匿,重点任务是提升供给体系质量能,提高供给结构对需求结构的适应性群坞滩。品牌是连接供给与需求的纽带俏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酷,引导需求侧消费升级使辰,提高供需两侧对接的效率徐。   品牌建设促进实体经济振兴半翰逢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埃缓。企业投入资源酶静柒,通过设计开发权、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衡惭杯,包括物质价值和精神价值距迪仟。但是飞居,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫溜,才能完成“惊险的跳跃”完,成为企业的收益贾变。能不能跳得高忱枪庭、跳得远蚀桨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椒戊戏。品牌是价值和信誉的载体录杰箔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜡矾盆。      二奶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓜脐,科学地阐明了创新钾师、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泵诡。从品牌建设的角度看挖姜,品牌需要“中国创造”四,没有创新春卤,品牌就没有差异化的魅力板鸿。品牌需要“中国质量”颊,没有高质量谅,品牌就丧失了价值的基础寡。 近年来坍,面对国内外严峻复杂的经济形势悲县谓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蕊都、国务院重大决策部署杆唬幕,认真研究我国工业发展的阶段和特点扛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路此嫩派。   把握规律脐孩,找准抓手此。要坚持质量品牌工作整体推进颁遂,引导企业在设计开发放痞、生产制造和营销服务的全过程建立全员圃受临、全方位的质量管理体系尸环、诚信体系和品牌培育管理体系腐及杏,以培育有竞争力的品牌为标志婆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乡。   积极履职剁,统筹部署划芍馅。2011年函,工业和信息化部会同发展改革委步冗聘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椿,进一步推进品牌建设截扩放。2015年酞描,推动出台了《中国制造2025》辅乏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屏七。去年滤唱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动井,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尝俏防,部署了全产业链质量品牌协同行动都码、优势和战略产业质量品牌护航行动辟却蜡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动儒习需。   持之以恒磋,扎实推进喜泛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壕抛哺。   经过多年的不懈努力好臂,我国品牌建设工作进展顺利陀翔瓣,取得了初步成效副剁粕。目前魄式贰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点困饶,涌现出251家示范企业瓜。根据对示范企业的调查嘘揪梁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炬试,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哥,企业经营的质量和效益得到明显改善炔冒。同时胯萝,重点消费品的定制化巧惯磊、中高端产品供给比重显著提升两豪玫,定制化服装消费增速超过30%滇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致傲门圭。      三妨猫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泊,需要社会各界齐抓共管发,合力推进挠。下一步湿,工业和信息化部将发挥行业优势衡,深化推进品牌建设少朽期,加强与有关部门密切合作鞋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隆,努力开创工业品牌建设的新局面噶氦黄。   坚持企业主体段搪胳,增强品牌培育能力残台搭。 引导企业增强质量品牌意识阜凸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拟衰螺。坚持试点先行畅闯、示范引领篮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歧坦拨,促进企业品牌与区域品牌互动发展卯。加快制定品牌管理体系标准稻米驶,组织贯标推广款暇。加强质量品牌宣传儒,弘扬精益求精的工匠精神处信,扩大自主品牌社会影响工晚关,激发企业培育品牌的内生动力衰烤仿。   落实质量为先亭,加大支持引导力度簧秦贯。 贯彻实施《中国制造2025》通虚,落实质量为先的基本方针缓,加快推进质量品牌提升行动眷。发挥制造业创新中心建设桥、智能制造豆、工业强基等重大工程的支持作用粳,引导企业加快工业化与信息化深度融合褐奇,运用“互联网+”岗犁料、大数据等新一代信息技术颁蚕读,把握智能制造考剁、绿色制造唾频算、柔性制造等产业和技术发展方向骚绷,加快培育自主品牌渭镣。   鼓励创新设计氨醇,丰富品牌差异化定位盎。 完善制造业创新体系荆膏,加强关键核心技术研发捻,推进企业技术中心建设铂蹈伺。在重点领域推广应用以绿色涕拦、智能捂巴、协同为特征的先进设计技术搭谰。建设具有世界影响力的创新设计集群高,培育一批专业化的工业设计企业饥搅襄,鼓励代工企业建立研究设计中心乓,加快培育自主品牌借。   实施重点行动贩猾,促进关键领域发展奠悲花。 落实消费品“三品”专项行动陪廓狈,支持消费品工业向智能拒翻衔、绿色贝亥从、柔性和高效制造发展府。增加中高端消费品供给龄拷,促进产品向高性价比优势转变佬。大力发展智能寿绵百、健康消费品劲缝提,支持发展民族特色消费品奈平想。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咯妊,加强产业市场研究和需求预测款绰,科学规划产业布局黔、供给定位和品种结构萄附。 实施中国品牌“走出去”行动恳挠垂,贯彻落实国家“一带一路”战略培顷,推进国际品牌共建共享棠。   完善公共服务伟侨,支持质量品牌进步燃煌。 建设质量品牌专业化服务平台康梁,依托中小企业服务体系铆犊,提升服务平台的质量品牌服务能力晦奴几。构建质量品牌信息共享平台乒翰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估既苫讹。完善知识与人才开放共享平台颅潮,依托企业经营管理人才素质提升季冉、专业技术人员知识更新等工程晒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员回锑涪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俩,促进科技创新巳、成果转化和推广应用视幌。   加强技术保障混踢,夯实质量品牌基础辜。 完善产业标准工、产业计量胖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设齐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铰龄,推动质量升级频。引导企业增强研发创新和系统集成能力绩雷炊,创新制造方式和服务业态南救,发展定制化生产蕾迁嘎,满足个性化需求握檬。鼓励企业发展现代销售体系娟似极,在品牌传播赶、顾客体验和销售模式等方面创新发展失。   设立“中国品牌日”芯娩,大力宣传知名自主品牌 任,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稀漏、质量精良铂篱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值当跺。品牌建设是长期而艰巨的任务从陆枚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赶,以新理念引领新发展掀,持之以恒地不懈努力弥纷熟,共同推进中国品牌迈入新时代嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券鹊:李芳" "   5月5日金埃此,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开思,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涪、董事长李斌就中国汽车升级之道夹瓤厘、互联网企业造车量、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论量雹浑。    近两年互联网造车企业纷纷入局邵搭侈,被称为“新造车运动”戌棋。徐和谊开玩笑说性,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心常汹吉。”他说讹残蔑:“我从传统汽车的角度看肚,就是不服!”徐和谊解释道纹,李斌做到的他也能做到图敌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毫诺。    徐和谊认为愤,最难的不是做产品档臣,而是做品牌钝腑,尤其是国有企业体制下做品牌复罗。建立伪墩、培育一个品牌蕉铺桑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挨情。他举例说脆徽浇,蔚来汽车在东方广场建体验店葛碱粳,那叫“烧钱”赊裳逢,国有企业就不能这样“烧钱”比禄贿。但品牌打造的初级阶段锭,该烧的钱还是必须烧的哗开零。这就引申出国内传统汽车行业托不,必须加快加大国企的改革步伐雇洁,从发展角度汹础、竞争角度僚绿,必须改革肌讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务太,希望未来产品不光是一个出行工具领饶梯,而是一个用车的体验平台厦咀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丸,而是看到与用户交流的新机会赣。从互联网湾鬼咳、移动互联网炒、移动社交发展趋势看洛,与用户关系会让汽车发生深度变化菏绰,体验会变得更加重要率。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业典坏潍,新车企应该走什么样的路说金煤,徐和谊认为订爱禄,条条大路通罗马赋攻勘,但是路和路是有区别的眯缚。他认为全世界只有中国能做到一件事景轿:传统车企和新生力量深入融合荷钙世、发挥各自优势统乖崎,结合起来龟,这条路可能全球谁也做不到怖平厂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笔恃。徐和谊透露科救抽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作画开,很可能这轮竞争孺讹,十三五末谰,再过2至3年惫恒,肯定会出一个比较好的结果慑。”    李斌也认为盘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惜壬,这跟传统燃油车情况不太一样脆。他干脆表示秸孟防,国外品牌在中国是没戏的阶,因为智能汽车需要本地化的数据牛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绦。蔚来汽车在三电伍抱抠、智能电动姑、包括制造方面都跟其他企业合作巳。李斌强调竣阀射:“我们是很尊重制造这件事的专业性节鞘革。”谈到合作隆版,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诧:“我们的南京工厂投入十几个亿洁访坦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作特粳美,不是简单的代工糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   据雅虎网站报道门勘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吴吝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称然来:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挽狼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务露可骨。”    他指出翱幻卷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泌吭哎。尽管我认为这可能还有很长的路要走铃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘟探吗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爽胸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凡嘘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抚耪贬。    当前估搓默,特斯拉饭柑仍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赏投缔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中划措鞭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密成,并将其带到了Uber槐醒。    去年农拖撕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揩拇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑爆滇彼。特斯拉CEO马斯克表示唯闻寄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”些纽。    马斯克认为吉守陷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澜,要远多于因人为失误导致的事故卑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潘侗捻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烈。    他表示熬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邦,那将是一件非嘲剩好的事情们叛。但对于汽车保险公司来说台,这不是件好事寸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后说,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称特瞬:“我觉得这种影响很明显默量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度分莫厂,全面露、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苫换,阐明了个人观点囊谢贪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的文边、客观的看法溯扰。    报告摘要电:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姓女结、导入期叫暮寸、快速发展期与成熟期四个阶段铅翻覆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喘躬溺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皆刹趴,很值得我们借鉴鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戌。如果不加重视械夹健,终会酝成大祸朵舰。    *韩国的电池产业莽豆拘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憾,我们必须面对这个挑战管煽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翔呛,它会带动未来汽车消费新的革命涸毒蓉。    *任何事物都有两面性吞寺驮,政策也是这样摔。补贴强度不足赋刹厦,难以起到激励效果戏,补贴强度大了棘箍冬,难免产生对技术发展的不良影响擎米,也包括少数人铤而走险骗取补贴灭撩操。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铅,从国家科技项目立项至今已经接近20年控晃,可以说产业发展已处于世界前列鲸晨截。2016年袒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车报芦,累计销售95.5万辆腑乘,取得了令世人瞩目的成绩堤牌步。有些专家认为睦摊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段许晶,我的看法不是这样故。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期入弟撼、导入期骇、快速发展期与成熟期四个阶段蓖讼很。导入期也称培育期墙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祟,当时就有舆论认为叫玲,我国新能源汽车驶入快速道叭痰,进入了快速发展期腐髓耗。然而到了2016年便回落下来骚。现在分析起来翟铝辨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联趣,造成了数据中存在一定的水分溺。随着国家对骗补行为的查处裤篓,今年的数据逐渐回归正常差。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偷吼,有可能会得到一些错误的判断橡娃,导致过于乐观的结论关。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吾骂锹,除了观察数据的趋势外垒,更重要的是看产业发展的推动力定些,是国家政策为主还是市场为主凸逢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持速涉,补贴政策还不能取消零,基础设施还很不完善秦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秋,产业链还不够强壮与完善绕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锻黎摆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陌蒙,工作量很大较缉祁,切不可放松努力台,让已经启动起来的产业发展放缓下来陡。    依目前的政策设计费撇肩,我国将于2021年取消补贴绍菏,代之以环境卯统搪、能源为因素的常态鼓励政策啤。也就是把2021年设为一个转折点涉搪菩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奋。期望实现年销售量达到二恃肌馅、三百万辆以上裤,能够占到汽车总销售量5%到10%薄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睛协。    二室、如何看待新能源汽车的碳排放匪扭评?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扩帽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题平冒。我认为许多人有这样的疑问是正常的股,因为至今还没有一个权威的科学数据姬,来告知公众电动汽车的排放是多少拇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缺。    电动汽车行驶过程是零排放檀,这点没有疑问鹿。但发电过程是有排放的府兔谋,不但有二氧化碳排放瑞,还有导致PM2.5的有害气体排放雾形。所以简单说电动汽车是清洁的邯旅辖,是不能令人信服的驾辛,需要拿出数据来囱谓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺嫣母澹款的新闻报道仁白嘶,受到一些启发奖恭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲜蛋,即“碳排放因子”耍交陪。根据新加坡的实际情况催耿,标明每消耗1度电钨,就要造成500克的二氧化碳排放乳身,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弛官,即每消耗1升燃油逗楔染,就要产生3000克二氧化碳排放睬餐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放商兜。由于特斯拉的车重群,耗电量高叔戈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值但石,尤其是在夏天开空调的情况下碌砍呐,百公里电耗有可能到40度浓,因此被纺ǎ款甘绥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哗瑟,很值得我们借鉴手动。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掀,据我了解定性的结论比较一致帆,定量的结果存在不小差异捎腔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别功蹲匿,其清洁技术水平也有很大差异链。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铰鼻,发布我国的“排放因子”权威数据举脐,并定期予以更新彻加琴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戒素收。    比较我国和新加坡的发电情况吹,新加坡百分之百都是石化能源发电氏四,而我国的发电能源结构里嫩,石化能源约占70%卞咐,可再生能源等非石化能源约占30%吵软。全国平均来说太恼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点品独。而且按照现在国家电网的规划来看雄导,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恫溜,我们发电的能源结构会越来越清洁冻钾哥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大催顾潦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柏藐,来估算一下电动汽车的碳排放旅闯哇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迷,可以算出其碳排放为100克/公里促柔咳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车构,也可以相应算出其碳排放为300克/公里练嗓逛。可以看出一般情况下镣辉朽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车木袍峰。但是如果电动汽车过重伞,电耗很高翔辩乡,就不能算是低碳产品粟无,甚至不如先进的混合动力汽车梁疽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碍封,但是我们可以认为失,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耐凹肃,耗电越多胯,造成的PM2.5有害气体也越多袱钦。因此离肮,从治理大气环境考虑排帘少,我们的政策应该鼓励低电耗产品痛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑞亥。    三秆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞧屋景?    这个答案是肯定的参喘。我做过一个简单的计算挠朽舶,即使到2030年骑糕逼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宠。由于大部分电动汽车会在夜间充电滇告羚,可以利用电网的低谷电时段来充电毕。目前我得知的峰谷差是20%到30%羌律,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炔悲,不但不会给电网增加负荷眷貉,反而可以帮助电网储电匆沪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剔盟,在白天电价较高时段将电售回电网硕焕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畦儡,这个系统包括了屋顶的光伏发电彩休、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈心。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顶刀诞,采用分时段电价珐泻。当然炉,对于需要白天时段充电的一些领域观,如快充公交吴统、出租车与物流车等笨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吐。    四标沁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唬单。现在出现的火灾问题比较多狼皇仟,所幸还没有造成集体伤亡绷,但是已经给我们发出严重警告累汲,如果不加重视朝,终会酝成大祸啤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秘晾糯。    电动汽车的安全要以预防为主绞衰,要从产品的设计做起节爽,然后是生产过程的严格控制颅脑爽,不能将未经严格考核的产品投入销售莫脊聘。电池的比能量越高膛,发生火灾时的危险性越大拧,因此要求有更高的安全性技术拴典,试验考核应该更加严格谷尘。尤其乐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弧,因为客车上乘客数量多楞,一旦出现火灾逃生难度大酞禄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准词多,为满足新的标准增加成本是必要的激据。对于纯电动客车观鹿郴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池财,既安全又经济隋蜕。    说一下安全监控网络炒糙磐。我认为重在实效判。我在几个火灾事例中了解到髓倪疯,火灾发生前其监控网已显示警告信息苯腊,但未引起关注与采取措施雀勃,说明安全责任不清杰久,监控网站流于形式筐汕,主要是供参观用呐。    五府孺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媚镐修,大家都知道嘿谷编,韩国的电池产业芥禄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战套酚晾,我们必须面对这个挑战梦财耗。目前有一些原因淡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难开,也给了国内电池领域一点时间入伸诺。但是镜督堕,如果我们自己不努力仟铃盲,最终经不起国际电池产业的冲击陇铺,我们将会面临严峻的问题角。    我国动力电池产业发展很快筷遣,一批创新意识强的企业正在快速成长犯宠珊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持切罗。但是总体来说湘惺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甲,产品的质量水平不高蔷模,投资过于分散读玩冉,到处建设低水平的小规模电池工厂舰潍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足背,缺乏战略眼光蒂祷。这些问题需要引起我们重视与思考婪秀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钞鸡,没有一个强大的中国动力电池产业逝沃番,就不可能有强大的中国新能源汽车产业控,实现汽车强国的梦想又是一句空话暗凡。    化学电池是一个非常老的传统产品秘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宦袒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虾,形成了动力电池百花齐放的创新局面河。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邦沙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒲骨定。因此尼啸,谁能够掌握创新的主动权掸嚼吠,谁就有可能掌握未来电池的命运缉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局力辱,但是企业是实现创新的主体灯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业号庆并,能够挑起这个历史重任评尼谈,把更多的注意力放在创新技术上面刮纯萝。    去年参观宁德时代电池工厂时啦拱须,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芯噬,给我留下深刻印象刚。图的中央标明安全性始终是核心路,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苯么、功率密度久倘委、寿命与成本盼烁卑。在实现高能量密度的同时驼墟部,要实现快充性能垃甫厕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枢,向1万次20年迈进扫举抨,彻底解除人们对电池可靠性混、耐久性的不信任邦彪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彭蔼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腿,结束燃油车的历史但盆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咎泄,成为中国动力电池的创新巨人倦坛。    我对我国电池产品质量做过一些调研沧挖稼,认为缅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柿靠。就电池单体成品质量控制方式龋,目前还有采用筛选的落后方法吨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上椿餐。这表明咆,产品的质量水平低劣鄙,即使交货的产品数据是在合同范围内倒毫蔚,这些产品在使用中性能很快就会变差逝,寿命很短搜培康。    目前磐瑰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法行寡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陛颗龋,但这也并未在本质上提高一致性补。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痴店,不需要分蚜缡ぁ,标明这些产品内在质量是优良的逃。用汽车工业对零部件的质量要求就是别,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萍。恐怕多数企业都达不到嗓,就这一点而言毛,我们与日韩企业就有明显差距椭侗苔。    面对严峻的国际竞争壤鹊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杆矩清。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垄榔,再吃不掌握核心零部件技术的苦摹弯。我们看到国外整车厂来到中国时黄,都要把自己的供应链带进来就。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沸侗辆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞠。我建议政府宿娘端、协会壁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缴。    六仓肠踩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艘绘秋。它会带动未来汽车消费新的革命露,有助于解决城市的拥堵竿裳竞、停车难寡、环境污染等问题凹咖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率划藤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刨啼窘,是未来汽车应用一个非澈鸱ǎ好的发展方向澎四婆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓉毛。    由于共享租车提高了车辆利用率沮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信叵浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显热村。又因为主要用于短途使用卵细宛,大大降低对续驶里程的需求惊砷绞。从社会效益考虑倪,减少了空驶行程苹,意味着减少能耗与排放墩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纯偶,缓解停车难的问题镰。    现在络,很多城市都在做分时租赁逢镐撕,但有的并不是典型的分时租赁颠冗。A点借吝腿撩、A点还串,规模小的例子不少扒奖。例如有的大学有几十台车在那里撑怪酣,学生租了这个车出去办事儿滤,回来时归还校园原处截。这种模式也是一种共享董浅,但不是典型的分时租赁辨牛。只有实现A点借X点还讥磐、并具有一定规模胖凳拆、使用起来非常方便汗擞,才可以算是真正意义上的分时租赁锨。    除此之外镣撤,分时租赁还有一个评价指标吞尽劝,就是车辆的运行率疚阂,即车辆有多少时间在外面跑播、跑的时间和停的时间的比例剐恰岁。我考察过芜湖市易开租车霞,我认为是很典型的分时租赁啤笑降。从数量上看菇微,芜湖已经有两三百个站点担磨,三四千台车略黄,具备一定的规模;从模式上看兢嗓晌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蝎玛、X点还取。从车辆运行率来看桃,芜湖做到了80%颗四。    此外漠讼歼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嗣甩,规模也达到2000多辆衔书。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池师独,很有创新特色纳柯棚,也有一定规模案漂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篇,认为大约需要1辆/1000人口宛,或5辆/平方公里的密度篇芳,才能够保证顾客较满意的租车成功率腊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宪,其租金仅是普通出租车的1/3憾梗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姓。    作为共享租车的车型欧及,以高可靠性股、低成本碌,微型车更为适宜刊牢郊。共享租车要应用车联网技术薪吨,建立完善的方便于客户的使用体系恒姓亥,实现手机注册搭糠、约车梳、开车描、交车剧盗、付费以及安全监控等垒吕骇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持平。我认为滥犬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芦氯。为了方便客户掸楔矛,建立全国统一的注册收费系统十分必要阂。    七袖、补贴退坡后夸丘,新能源汽车是否还能发展寄胯獭?    从今年开始腻逗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雹。现在行业里有一些不同的声音变炼颁,认为新能源汽车本身就是错误的事情测癸棠,它的发展依赖于补贴微唾,补贴拿掉以后车,新能源汽车产业就会死掉先。我不赞成这样的消极看法境似。    首先在电动汽车本身的技术上题,我们要有信心腑蛋。随着电池能量密度的提高居,到2020年素妥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上填危娟,规模化生产使电池的成本大幅度下降抬。从这几年市场反映看先苦纤,很多消费者开始喜欢电动车了挂,他们觉得电动车很安静烤海榷、很干净酵滤,如果自己家有充电桩撑辰,使用起来很方便遁项。目前赋,面对全国大面积的雾霾形势譬钩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辖堪菱,促进了电动汽车销售量的持续增长扣镶,在不久的将来毒,电动汽车将大量取代燃油汽车嘎踏。    我国在新能源汽车产业取得的进展壳茹武,很大程度归功于国家的鼓励政策乒卿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哺穆措,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垛郎教。但任何事物都有两面性沪改菠,政策也是这样卷。补贴强度不足距踌,难以起到激励效果县薄,补贴强度大了遍,难免产生对技术发展的不良影响力,也包括少数人铤而走险骗取补贴仿刻。这些就是事物的复杂性迪伶倘,不足为奇拴。因为产生一些问题戚廓暗,就否定补贴政策是很不客观的林潦。正确的做法是适时适度调整政策禄孤,逐步实现退坡钵缮,制定与能源钞桅擦、环保因素相关的长期鼓励政策逛素让,进一步完善推广工作的其他政策环境青匈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言考扣斑,销量突飞猛进躺伦牵,不仅在中国市场实现了大反转盼漂褐,以每年超过30%的增长率犊缚但,连续三年高速增长湾瓷墓,实现反超涪攻,在全球市场上来看骸救,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位点邪。设计之变疾,影响如此之深堆狮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸便,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坦贿加,都是如此独。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌性孙观,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期话表烈。此消彼长毖,本来也是市场常态浪刊吴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年火。一代产品往往决定了未来四五年间的表现力。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亮炊草,而奔驰则用了进击的改变霉呻畦。这导致了市场格局的变化母首。但在今年开始牢,奥迪要采用一种大胆的改变素杯。   在北京车展上尚姓荷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顾趟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刊共翰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旁。在采访中咯贝穿,马克·莱施特先生表示们千,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么册富。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绿皇惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咯倘,以奥迪品牌本身的三大支柱茨窜,即“运动性”角醇、“卓越质量”安先叭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石第圭适,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惰擅炽。另外司寄,马克·莱施特表示嗽晾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狸羡陪。   未来棚壳,奥迪不论A仑埠、Q瑰马、R系列绩,还是电动系列篙愧,每一个车型系列都有他们独特的个性鳞蛇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斡亢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缔。而且掇片签,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缉距,在马克·莱施特看来愁,除了外观迹的阂,在内饰的设计上牧椿歉,奥迪前进的步伐还会更大磺。   比如新一代A8挨嫩冲,大家会看到一个全新的控制理念蟹屯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了络竣嘉,全部操控都是基于触摸屏乓关。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逛耪,这将是一个具有革命性的设计蔚慈。”马克·莱施特表示啃冉。   【访谈】   媒体琅靡半:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颧遍儒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲸?   莱施特帽:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹿酿旦。比如马上要推出的新款奥迪A8颈搐,我们认为80%的A8都会销往中国间诧矾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沪订蒂。比如痪歌涵,从车的前脸上就有非常明显的体现控抬必,这个框架会做的非常突出菇烁,也会大量的运用到合金材料虐。A8的设计充分突显地位感和身份感蛊。因为我们知道中国的用户炬协胆,或者说中国A8的用户群是非潮睿看重自己的地位感和身份感睛扣概,我们对A8的设计充满信心鞋逼宏。   Q2是我们量产车的一个预告楔屎淌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性访漓。我们想把奥迪的A系列笺翅俺、Q系列需,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氮挺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徊沧。比如誓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盘偶蹈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计井,从而更多的彰显每个车型的特点害。   媒体巫:A3未来会有怎样的改变黑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叛开婚?   莱施特沏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撮挺篡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巾套。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伎刻翟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藕讹、表达力模呕九。   媒体吐喀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仿?未来设计会有哪些改变口鲤?   莱施特漠险佳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性什挝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的童,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氢。此外归,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缮霖晦。   值得一提的是八,quattro设计也是奥迪独一无二的优势防慨吵,完美诠释了驱动理念欺世瞪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抹。刚才我说的是外观的设计某,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辞钮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挂叙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了零,而全部操控都是基于触摸屏捣其纬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦始梧,这将是一个具有革命性的设计拔实宠。   媒体喀等:面对未来的城市交通更加智能化潭默梧、互联化瓤爸科、自动化的趋势呵秘晤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助受汞帮?   莱施特先生浑拎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贺磐。实际上奴宋纪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观去,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做髓列。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶臼泼宽,还是更多使用自动驾驶巨耐问,所以我们设计的基点是用户体验扁祈。   设计开始阶段将先做内部设计拍梢案,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸿憋帝,再去考虑外观应该是怎么去搭配统。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革县但,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弹铺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伦,因为我们真的会目睹隶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革担烽。   媒体施措忙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恒敲吗?   莱施特陛:我们从下一代的奥迪A8开始藉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琶宿朴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牵彩。我们要做的是持续的劲纹募、不断的推进设计语言的发展敛擦酿,每一代的新车型都要再往前走一大步抖罚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了考筋靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累朴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渤爬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时双,业界开始重新打量双方的合作盘。   如所有行业对热点的追逐一样凛朵栖,在过去两年中适划,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赁酣凹。4月6日钠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呸,携手研发并应用车载人工智能技术壤嚷毙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议儒粪,双方将成立一家全新的合资企业蓖税撼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵。在此次合作中茹顽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翱溉,用于双方在汽车领域业务的开展鼎寺担,为出门问问未来的发展提供支持陶烽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业链菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姑谎,而合资公司背后侮实惜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入曹乌汀,意味着除了汽车制造商维存彪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煤毒绰。   “1.8亿美元只是一个开始虾漆盲。选择跟出门问问合作逞,是大众集团移动出行战略的一部分超是卸。”苏伟铭称牵嚏哀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窝,为达成这一目标寡,已经规划了三大板块斧,共计十二巧犯呈、三个项目戳拱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隋财,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红念竞佩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别典浇李、语义理解技术兢,面向移动搜索领域的智能手机应用忱萝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务领甜。迄今为止踌输,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讽、语义分析伎、垂直搜索等核心技术挞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氛,来打造下一代的人机交互方式溺闷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咯缓患。   “选择出门问问茬垛,是各方面考量的结果劳坎。如果大家了解的话哄,其实Google也是出门问问的重要投资企业疏荡,所以我们与Google也进行了谈判”玲等。苏伟铭称册钳嘶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墒。   2015年6月竭酚寝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棚砍沸,出门问问被Google投资位嵌。截至目前魂父,出门问问共计6轮融资铆鸥慕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发儒。   “此次氮话会,我们对出门问问进行投资淡晤邻,不仅仅是出于财务层面的考量陆,也是一次具有战略意义的投资裳捶。通过本次战略投资弥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绦臼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阂领粕,只是单纯的投资或技术合作班盛,苏伟铭回应称豢顾唐,“想强调的是戌混,我不主张相互供应的关系额毖,一定要拥有属于自己的核心技术爸亥坛。”   “移动出行领域的合作碳獭锌,如果是提供车辆猫把拌,那只是纯粹的商业化的供应需求士撤。与出门问问的合作麻滥镶,我们是要进入合作的管理层纫捶,在共同建立的合资公司中碳奸,双方都有委派监管团队”鹃坑。   苏伟铭介绍并,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垫沦,但更重要的是在人工智能领域的研发庞。“如果你与人工智能进行沟通累闻,沟通得越多常鞠浇,它就越了解你肃,人工智能研发的目标是迎合客户蒜儒虏,而不是需要客户自己调整来配合玖沧闺,所以趣屯吩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拣实。   他坦言宛逆卑,在人工智能的项目开展上汗拷髓,有好几种做法澈壕呐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”船,但这不一定能成功戏污厕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侣擅携。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妥,且能够很快地将技术实现应用屏景皑。”苏伟铭称八,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幂菱,来帮忙推进其未来的发展麻。从这方面的合作来看壤,双方非常契合险。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暗。硬件是大众的强项迁愧墓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粒龄翟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梁,而是应该让其独立运营佳炮始。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜡。”苏伟铭称雄胖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簿邻期。   据介绍徊内,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜜噶诞。基于出门问问领先的语音识别书券睡、自然语言处理屁莎、垂直搜索和主动式搜索技术届沙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尾,该合资企业将进一步探索瓶廷习,为未来的智能移动出行提供解决方案棘灸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毋,人工智能并不是只包括这一部分悉掇烫,其实诧令巍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敝煌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起释。”在外界看来只是一起简单的跨界合作愁避铺,但在苏伟铭看来痛违,这是一个重要的开始温森踏。   “下一个工业革命的前夜”烽律碱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韶,为此普咆唬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勒菲坝。在2016年的广州车展期间尚促,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想山涧窘。据大众汽车集团(中国)首席营销官缆、集团销售和市场负责人胡波介绍蜂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凛娄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立信,包括智能停车肩绰兄、智能充电等寡冀玩。第三就是交通形式的智能化管理火茎。即打通不同的交通形式脚金夯,提供一个智能化管理脓,最后让出行者能够享受顺畅舌骋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匿僚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团父,坚持强调车企在这一领域中的主体作用曝零畦。“我们相信刑,车企能在这一领域扮演重要的角色古健劣。”胡波称朔。   不可忽视的是传班峰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盘还揣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狭铝嚎。   “要建立一个生态圈收钩肠,必须要有多个方面的项目支撑侧。在落实该战略的过程中钵,我们便开始思考碉,如何构架这些项目纱,未来三年我们是要围绕这十二光、三个项目开展工作的巾。”苏伟铭称码么,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诧汕筐,以便及时供应汇患,满足未来车辆发展需求靠。”   据了解退,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兰舌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锹驮窗。通过语音输入拴,该后视镜可以提供导航供静、信息点(POI)搜索局鳞、即时通讯缺梧、车载声控信息娱乐系统等功能猴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验食。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品判觅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冀乏贝。通过语音输入舰蹿,该后视镜可以提供导航摩撅蛇、信息点(POI)搜索狄俊、即时通讯林翻、车载声控信息娱乐系统等功能摊跋吉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹦欢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拇酮。   苏伟铭透露览筒,最快从2017年下半年开始泊轿芦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜维份,在一些国产车型上也将采用该技术萌遍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挟娘鸥。但是虎反谎,有了大众汽车集团的参与康曝炔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”说棺。   经济观察报淡楔:在中国的十二三个移动出行项目上娃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棠达届?   苏伟铭始捕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挤镜。2016年中旬涟素吩,我们便与集团总部沟通过咕,我们认为在移动出行领域具,中国是领先于其他市场的纬鞠碑。所以瞬獭,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳韵拧,建立MOIA移动出行服务公司舅令峨。之后倡烫,在中国纷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淳疮噬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犁渐。   所以砍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赎,欧洲和中国角。其中中国的业务包括三大板块茹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缕辣。我们在这一领域是领先的付,这之后冕,我们还会有更多合作阂吮。   经济观察报垫然:在大众规划的十二三个项目阮配,大众与滴滴出行培楷、首汽等公司的战略合作是什么模式剿?   苏伟铭港澎炬:大众跟滴滴目局、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迪归。其实隶温,与滴滴出行的合作割,目前还在进行详细商议纳。但需要强调的是鸥,我们的合作投资并不是融资的概念滦搂豆,我们的合作是战略性的昂刚。   经常有人说大众汽车集团起步晚娠懦,但我看不出其他厂家做得有多快娇。   移动出行的合作既,如果是提供车辆分何,那只是纯粹的商业化的供应需求观。与出门问问的合作救非,我们是要进入合作的管理层闲槽司,在共同建立的合资公司破男,双方都有委派监管团队拼皋崔。   经济观察报还:您提到的十二陋固、三个项目都是什么商业模式盘?是否都会以合资企业的形式出现浚?   苏伟铭绩鬼芒:并不是全部都是合资企业形式的项目焦。我讲的三大板块中埃昆皮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诡抨投。我们选择成立合资公司是因为填艾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俩末陋。那么如果不通过硬件霉,技术应该怎么落地呢韦?通过建立合资企业抒湍台,我们可以为不同品牌设计不同的技术侯屠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柿莎,包括集团以外的其他品牌肃,我们并不排除这样的合作陆片。因为生态圈本身就有一个共享的概念酮瞬。随着数据的增加讣芥蛊,共享的概念会更加广泛措,生态圈成功的可能性也会越大钱脯袜。所以与传统的工作方式相比沤诡醒,变化是非常大的戳。   经济观察报塘绥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作路?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出愧了?   苏伟铭徊角悔:我认为技术和战略两者兼有恕剧。要建立移动出行生态圈的目标差五腊,就必须把其中的布局规划清楚河,只是研发出几个APP翔,并不是真正意义上的合作或合作的全部旦掏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撤沟京?同时囤剔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妓,也会要向外输出伦。   经济观察报呈抹恃:生态圈成为汽车业新的布局单位搐,选择共建生态圈的合作伙伴时川,有什么标准护舷?   苏伟铭弟:以前我们称之为垂直平行的价值链瑰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骗钞。在考虑发展这些技术的时候磕茄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咳。   举个例子蒂市,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候限,我们会考量其语音识别技术有多强瓣骇每?然后再开始讨论中间的差别在哪芬歌。找到不同品牌之间的差异性非常重要率探拉。从战略角度世牛绵,大众汽车集团需要明确今后的定位徒破。   谈了这么多郡挖簇,其实有一个基本点胆绒牛,便是客户群体海视熬。作为主机厂媳臂,我们需要预见到7年以后车的样子抢。因为一般针对七年以后的下一代产品哥错,我们现在就已经设计出来了铅憾等。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜古,未来会遇到非常大的改变股。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豢秦滩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拿卯吮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剧宏舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变茧:李芳" "   4月20日尺,上海车展开幕的第二天桶谅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台会,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幸靶炒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟麻刑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虐密统,其实钙,魏建军早已来到现场赣缚实。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内息勘努,魏建军至少接待了三批不同的访客毫戚,并亲自送每一批访客离开本。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乳,虽然神采飞扬幸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显任号,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小献。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堂抒。一边是国内SUV领导品牌菲前槽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代司纠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灯骚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腾毛虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滩疗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溅兄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣落盯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惠天,此次细淮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上猫河。   “WEY的目标是挑战外资品牌集膊谭,终结外资品牌的暴利时代肛,重新定义‘豪华价值’城桨敝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敲冒。VV7c/VV7s之后喊虚荆,今年还将推出2~3款全新车型厕细,将产品线延伸到新能源领域唇,合力冲击外资豪华SUV品牌脸槽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢。”魏建军说衫短,“关于轻奢暴分,首先这个词比较时髦吕,容易记住彩鹤。另外跺达俯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钩来急。”魏建军表示放,长城不会做没有意义的豪华墨爽集,“作为消费者可以感受到超值的体验檄陈忻,而企业也能得到相应效益敬冀,最关键的是得到了客户的认可玩几悲,这才是有意义的‘豪华’端轻。”   魏建军认为安全是最大的豪华诫。“乘员勺韩、行人强、车辆”三维安全(3DP)设计理念啊虱,参照国际标准敖办,主被动安全配置完全创新丘,提供正常驾驶娇虱醚、危险警告激、碰撞减缓碾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桅廷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乃,译为“牧羊犬”轰缆,有守护主人生命及安全的意思欢耽社。   此外颓柑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浩,来自于欧美一流车企秦城吃,有着丰富的造车经验和行业影响力嚎蹿嫌。匹配中国第一款7速变速器盘返,这是世界上最好的变速器之一偏拱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫡送博。除总部优秀的研发功能外激隆晴,长城在欧洲蓄、日本和北美也都建立了研发中心瘟燎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孩能线,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讳搐。其中培讳来,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抡。对此渐荚撬,魏建军表示量檀权:“媒体和消费者一直有这样的担心氮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勃固岸。实际上狄,在同尺寸或者是同动力下同翁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炼。但从消费者的角度来讲妇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泄,消费者会非常清楚这些配置钳淮、性能蕉乓寞、做工有什么样的差异惕汾膛。”魏建军表示旧骗吭,长城的目标是做品类品牌什丢逛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洗迹己,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谩赣希,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捶菇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笨。   而针对销量层面坝贝旁,魏建军表示兽粳标:“从销量上看确辞,WEY很难超越哈弗耽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨吕獭,15万~20万元的空间虽然也很大华滴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骸胳亲。”也许很多人会认为电誊,WEY卖不过哈弗盎输,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务飘陀,但实则不然份丘喷。“WEY和哈弗我们都重视独,长城用同等重要的勿炊、足够的资源支持两个品牌镁巍狼。”魏建军说瘸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脯,魏建军是如何评价的还绣?“我认为我们的产品不管是性能暖、做工慨、安全舶臼,还是油耗奖何沦、排放滥撤,都不输高端车纪懂画。”魏建军依然对产品信心十足促涛,但他也承认WEY面临一大问题虎擞吗,“现在问题是品牌价值卵,因为WEY旗下产品刚上市试,品牌没有经过市场的验证俊杰盒,大家会对它不放心特。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坚疤。”   魏建军表示滇袄倒,自主品牌给消费者带来了很多价值释泵芜。“有我们的参与怯,不断地进步檬碍墨、不断地在挑战外资齿霓,已经迫使外资不断降价诵扦谦,提升服务品质乱分。我们的目标是要挑战国际高端市炒羌锵狻,所以说我们借助中国这个很有价值的倘、规模最大的市场来锻炼瓜虾,使我们能尽早挑战高端徘挪奠。”魏建军表示查,消费者购买了WEY之后弯剩抱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潘踏。他对媒体承诺告,WEY的产品一定是超值的恼佩,并且一定能给购买者带来惊喜把故抠。“WEY是一个挑战者兑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徘。把我姓都赌上了忙,不能失败攫扁,只能成功咳琉添。”在采访的最后取墟,魏建军郑重地对记者说菠篱藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卸蹲安,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磷,以及未来的发展沏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生新盗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生确菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人课抱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膊忿箱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生什瘸缚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士开凹,以下是问答实录光壬口:   凤凰汽车 肺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赴缅诞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妹鳞卧?   俞经民 糠就:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惫善,对于品牌的市场表现同样很有信心铆褂齐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腻,我们有信心成为市场第一的品牌贫阿。今年我们的销量目标啼行,是从去年的8万到今年的20万栖甲。纵观130年汽车工业发展史性弧笛,汽车行业发展的基本规律而言蹲泪,规模还是需要的韦,是品牌更好的发展的重要保障离剃。   邵景峰 如:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仁蔫,荣威方面劳糠隘,我们所坚持的啸,是一种符合广泛审美的距、优雅自信的设计风格悔刺,在复杂的市场环境中景诚,抵御诱惑凸荚痴、坚持自我妓,走一条人性化的设计道路确位盲。而我们的MG名爵加褐观,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戌歇石,这是一个巨大的宝库虑举,值得我们的设计师尽情发掘还祈,其中之一牧,就是感性抠。   在MG品牌的设计风格中场,我们可以看到很多情感爆棚档炽协、血脉偾张的元素与产品突绣。未来的中国汽车市场必将飞速发展东孝妈,需求也将越发多元化孺湃,然而无论技术如何变迁鸽,对于人性化绰疾、情感体验的诉求将贯穿始终锯苹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豌骗,我们也将在感性力设计理念的指导下息叙霉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叉暗。同时莽燎巧,强调个性也不代表小众睹蜗释,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摄菜羞,为大众带来唤起强烈感动淖宽、让人心跳加速的优秀产品认汐肠,这就是我们所追求的目标稿痹。   凤凰汽车 稳纪守:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万博曙,其中年轻消费者占到了绝大多数狮,请问接下来荆崎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求穆?   俞经民 贺迟卢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫌啥,更是“年轻的心”编,从名爵ZS的订单来看潮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体看,更包含了年龄层更大琴猩、但心态上保持年轻的用户酵。从“年轻的心”角度而言皇,我们的消费群体就更加宽泛了隧慕潭,作为一个年轻化的品牌式歧闭,MG名爵的诉求是“年轻动感拣父盗、专属空间惟、纯粹乐趣”廷趁,给“这一代的年轻人”造车沪哺。说到年轻人共同的特点睹伟,是充满梦想牛,对于梦想的追求更热烈一些阶寂段,更想把心里美好的事情去实现美朗蜗。这个梦想实现的过程是非常美好的伸潘温,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弄赂惠:为这一代年轻人桐牧,不仅是岁数上的年轻人椭希湃,更是心态上的年轻人塘鼎,提供更好的选择陛稳丰,保证他的有更好的驾乘体验栏逼乐。   年轻化的特点锰瞬钳,是要颜值恒乓肌、要体验的到位牵其壤、要可以分享淖案庆。二十一世纪中国的年轻人炼,在互联网的普及深度坟连、对于尖端智能的体验和想象力廊财,在全世界范围一定是靠前的星,就应该可以代表“国际范儿”窗懊,也应该引领地球村的潮流寡爬。要满足这一代的年轻人伞署钵,MG名爵所带来的产品体验厢,也应该要追求更极致扭胳火,带领大家去创造全新的潮流粱降匈。   凤凰汽车 隙兄抵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”统,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫩铃、80后独、90后的人群当中昆凳剧?   林嘉瑜 掇唯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作薯裂冬。这款车感性的设计曲线盘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泰甩。不光是国内的经销商楞帆黔,本次上海车展碴抚,MG名爵还邀请海外的经销商蜕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辨,他们也都对这款车都做出了积极的评价渴横轮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萍狙阔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辣辖抖,让老百姓也能开上小跑车苍,尤其对于国内的核心消费者来说鄙巾,不论年龄几何旧,都要有为自己的梦想活一把的态度驶环。对于一个汽车品牌来说驼富,这是一件值得骄傲的事情晾啥。   邵景峰 恰揭:其实在选择一种设计语言的时候沏,设计团队非常慎重沪波捆,因为设计的变换频次不能过高稿备,要抵御诱惑混、保持延续性才有可能给消费者形成印象踩奔莲、拥有识别度从而去打造一个品牌梨家嘎。“感性力设计”的第一条就是要有感性淑,去追求情感的外在表露暖,从更广泛的角度贩盾汞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胁屏苯,通过真正的审美习惯进行判断;第二四坑,感性力是专属刷袱铺、设计师要通过专属的标签玲庇仕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸡说楼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感记,比如运动员在起跑的那一刻手拔,弓箭拉满而未发的瞬间五礁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饱,这种动感更有档次漏,同时价格不菲剁攫,是很高端躲、优雅的设计桓,我们希望把这种设计注入到产品中墨,带给这一代年轻人极致的审美体验蜂岛腐。   凤凰汽车 箍枢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦コ啵块化架构平台打造的稠恰林,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妇?   俞经民瑰撅裳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筷逛董。这是对这一代年轻人的尊敬洪革川,他们自带国际范儿惦苏搐,是可以引领全球的潮流的人群哪,因此有着巨大的价值顿。对此酿烂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钙软喷,在全球也是一样膘短憨。目前舍挫,世界范围内琅闲握,不仅是动力总成前瞻技术的整合脓苇芍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瑟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摆曝焙,采用插电式混合动力设计盼僧。另外乓俩,大家看到的名爵ZS陛,将会在明年上半年推出纯电动的版本韶,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓬享、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车插戌澈,也将会在2020年之前推出舰噶。   凤凰汽车 碧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擅莎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谓?   俞经民 拣寄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹄孪,设计上差5%枚惜,销售上就有可能会差30%骋迫。那么对于自主品牌而言话,就是要把自主性发挥好拳钒,去追求审美的宽度和深度迟,销量也才能有宽度和深度庇轻。名爵ZS的设计就是这样做的帘,要追求极致硼丧、不计工本狗呕晒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渭氏,可以说如褪甸,名爵ZS的极致设计皆焊,对销售的宽度起到了很大的作用偏岁试。   邵景峰 驾李:汽车设计是在不断进化的惧捂,不会总停留在一个风格上糙隆咳,在互联网时代叮茶,同样要有全新的时代特质韩隶衡。另外褂汰弛,从汽车设计而言板采笑,例如从动感设计理念而言榷,英国车是鼻祖婆,很多品牌都是以此为源头来发展的链,也就是“同源”布。中国航天能够上月球缺侠顺,那么在汽车领域上同样有大的进步菱钎赋。之前德国杂志的一篇文章写到烦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菲帛,在进化的道路上有推崇的看法翔擒,也有欢迎的声音爱版,这些都是要虚心接受的婚假敝。另外儡诬,汽车设计是一件非常严肃的事情穷韧倾,每辆车定型背后遂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的合,背后要靠巨大的投资来驱动桂。   在造型评审的过程中贫接奴,流行趋势讲清楚还,未来怎么发展说明白爬,否则误解就跟着来了句工,所以要有一个整体的品牌战略在里面届汉本,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颊该毒。   凤凰汽车 丹上:今年骗法,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处响绘挝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钮?   林嘉瑜 垛轻饲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炬嘲贸,拥有一颗年轻的心任炽揽,热爱运动具、健康的年轻人赔铆。   从足球营销来说炕,对于英国和中国吕幂,都有很大的国民基础瘦耗拟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恫撮,是英超乃至欧洲的强队善,这几年的成绩也是不断的提升崇鲍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼎录。同时想,利物浦又是一个老牌劲旅提,有不断上升的潜力龄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辣,在用户上有着非常大的重叠之处米。MG名爵与利物浦对的营销合作箱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掇,在活动和比赛中享受快乐膳。   上海上港队也是一样的期锻砰。MG名爵经历近百年发展掏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒋祷,两者的合作也是非常有趣的狗。更重要的是茹体,MG名爵通过足球营销的模式葡赣,能够促进两支球队之间的交流淀举,包括之前组织的很多活动汗,不光是针对中国的消费者病,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羌冕,有效利用MG名爵品牌的特有资源挖碘蓉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滔口秆。   车展期间寇类犀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喂龄帛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对任鲁。在车展之后辱橙扮,利物浦会在上海有推广巡展活动啊。下半年撩藩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摩论,欢迎全国各地的消费者参与和体验哦。   俞经民 据摩岗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的测,大家能有一些共同点做沟通川琴,国内和上港足球队的合作居嚎,正是汽车和足球之间速度与激情窍傻淋、自我突破的契合点撑抄,足球又一个很大的特点沏肋驮,就是会让人意想不到骡撇催,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裴戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔券微:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩背,与此同时肠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械,长安汽车产品质量持续提升隆,用户口碑不断提升魄辽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘿柿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚕失、全球乘用车品牌中国市场第二名彤兢。   关于未来罗芯桨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冒刮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升探。   2017年是长安汽车的产品大年耍秋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摄蛇色、全新的SUV CS55屡纯郝、轿车睿骋CC捆稍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簧骸凄,将会进一步完善长安汽车产品谱系腿。   如今蚊陕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锻,站在国家品牌高度寻求发展僻休烘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任合。提升品牌溢价能力淌梧,成为长安汽车品牌发展的重中之重寸说桥。2017上海汽车期间娥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萍,关于长安汽车的未来驴秽,徐留平董事长有话要说董牡,以下是对话全部内容坛迹。 凤凰汽车欺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的催能藤?   徐留平性爽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程响书镜,我们也是不经意之间就走到这个地步搜,因为一个产品睛燃收,特别是像汽车这种产品是更加的明显灿,它反映你的公司文化膊筐、你的公司理念是什么样的东西敲歉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奖项陌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过私,你怎么样让产品吸引住消费者瓷廷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球电熟缔,靠的是什么文?因为美是一个主观的东西蓖誓,有人认为这个很美廉十,有人认为那个很美设隆,从长安汽车之前的产品来看括魔涤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稼痛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粪鲍蚕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拱,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼓挠。我觉得在这个方面夺,从长安的角度来看红策鹃,就是对于这种动感糖衡熊、时尚这个理念的偏好陷妻誓。我一直在体会悍笛危,其实我是在反问我自己米,这种偏好它是怎么体现在产品上的戚漂枫?实际上是我们内心的这种偏好彼会貌。在过去的2-3年中凤吝媒,我们面临的话题弦魂承,如果过去不做总结矛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娥,另外更重要的是说迟鲜,下一步你怎么做厘较,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孩填,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擎噬吴,下一步是个什么东西蠕寺,消费者需要什么样的产品挞承勿,然后作为公司来说略隋夕,你们能展现出来什么样的东西灿釜,最后我们总结叫生命动感智色双旋钉寂,当这八个字出来的时候绷揩,我觉得是非橙谑好戌,既是水到渠成警,又是醍醐灌顶的、灵光一现擂疾。这个过程丛韦屡,不仅仅是八个字的总结荷。这八个字出来以后玫乔潜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隋纲挂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迟,实际上不仅仅涉及到造型晨田,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验从畔蹲。这样的话骚墨,就有了一个提纲契领锚澜舱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西句,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颇虽靛,就能够有一个非常精准的东西轻盾。   刚才你特别提到“色”圣睹,我们当时想说清,你必须要能形而上怠穷释,要能够抽象出来姐幂反,如果说你不能够抽象出来门抱私,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涕该填,如果你弄它50个字堆夺仟、80个字断俏沤,你可能不够形而上苟南耙,不够抽象化肚闺逗,最后我们觉得“智谋、色”皆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饭离。   第二个就是说消费者情感的体验剖,比方说对这个造型和颜色纤,甚至于这种声音或者是形状愤、线条的这些方面的喜欢妻测为,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缉。当然我们也在想用什么样的词比较好儒想盆,最后觉得设计的这个词很好暑庐,一开始我们还担心说这个词字挺多暇寐慨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化配凛,我觉得就应该让它有想象力涤催块,就应该赋予它很多的内容郡锨醋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛾,孔子都说食色必弓,吃饭以后第二件事就是这个字斡零菇,我相信孔子说的这个字也不简单意思舒链虎,实际上说澄差,智色这两个字还是最终反映的是人檀柿,特别是消费者的一种需求剑兴,对于未来传统的一种期许朝牡,这个过程当中臂娟,对我们来讲磐涟多,把这八个字想通的时候目,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铝,这是我的第一段话题榔幂恰。   第二段话题说这个对长安有什么用处扁?那次在发布会现场有说痕扰菱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盛,一开始我就提出顷刨,第一个暇,这个产品要漂亮叉欣邢,你不漂亮的话居,什么样的东西都没用赣似。因为我们很早的时候就开始在考量媳黑傻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滩蓖成,后来发现不行莫邢暑,最后我们在大概07矾淳段、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恍。因为你还不能提炼出一个高大上偿沸、抽象龚、形而上的东西首婚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮领,但是每个产品都出得非常艰难剁。这个事这么长期干也是一个问题赂,因此在三年前的时候良迁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了础吉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铺,对于消费者的这种认知朗,把它抽象化颈,那么这样的话理解了以后渤,再把它具体化横,特别是在产品笨搭,也就是设计理念当中一些图形化的东西钮嗣,因为如果你不落实到图形化的方面刷缔,那就只有形而上没有具像化 普丹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菩蔷畏,图形化和具像化过程当中倪梁茎,这个就出来了坝嗣卤。   这个出来以后邯砷凭,我觉得对未来长安来说蝗痞,我们未来在产品设计的过程当中惹赦卉,产品能否做到生命动感智色双旋鹿弧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苗?这样的话碎埠,实际上说邦请问,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伦衡,几十次的否决汞惯破,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撮,几次或者就十次你把它完成癸徘姆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舞,那么这样的话伎络,对于长安汽车的家族化趣,我们看了这个车抄,看了这种感觉这种情感的体验抚门讣,那就是长安汽车幢祈痉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车间,这是一个墙。   第二个就是说侗凭摹,我们自己在研发制造设计过程当中肠,这个速度大大下降郡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卫倘,如何把消费者的体验做到更加的精准曙魂,更加的接触到痒点饯斑,这样对长安的影响是极其巨大的斤。   凤凰汽车加别:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掇卞痛?   徐留平烫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念愤会缺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法步。如果说把它拆分开来底穷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念既,智色双旋更加偏向于设计领域咳馅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惋寡骸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仁晚酞,我相信大概许多媒体会想晌,生命动感智色双旋怎么落地第套?因此我们就想把智色双旋也说出来闯虫,不要分开吝盲菲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疵唤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脓柿夏。   凤凰汽车毁蜜肩:另外一个是提到的认知方面的感觉付九拧,有没有一个专业的因素么德惰,咱们除了制度之外粱,有没有专业领域的人来负责这件事锤?   徐留平翅骚:我们长安有一个庞大的队伍兼,首先要把一个汽车造好陷啥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哼,到高管团队标单,到设计团队董克罐,到制造和研发团队蓬,包括服务团队女天,特别是主要负责的领导人赔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验切,而仅仅是设计团队的话语兴记悸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离平顷介。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厂诲,因此对长安来讲趁,是既有最高层特别的重视苹秃、关注和把握典平,并且这也是一个最高领导者的工作职责茸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知髓侥,我认为在汽车领域当中是行不通的钵饯,当然我们也有具体分工效确。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的显技,还有轿车研究的卿嘲,也有做SUV研究的炔,同时也有按照职能分的飘诚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞬辖社,如果仅仅是设计团队的意见烽还撬,肯定会偏离了方向哩鞍星。 凤凰汽车侵劣:一把手是指您吗稗剁?   徐留平贬:我是其中之一俗。   凤凰汽车蜂踌贩:长安汽车自主研发的新车桂悄,设计必、评审抵探、评定环节您都会参加吗降携痕?   徐留平刚:我必须参加隶疼白,我前面讲这是我的职责亨,所以我必须参加父。   凤凰汽车霉:无人驾驶车呢队布鹃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澈抒酶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魏醇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曙烘猫?   徐留平帘:上一次品牌发布会烈稍,最新的无人驾驶技术也做了展示扯喜巢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诽,高速公路的环境相对来说可控性要好疯诡匙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冷颠捅,难度要更大筏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻概阶,我们不仅能在高速公路上做迪倍,而且能够在城区做敞绊,这个技术我们已经实现了突破贡。   凤凰汽车氛:长安无人驾驶技术进行的这么好煽唱,量产会提前吗谷?   徐留平晒堑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刃颧,实际上就是说猎图搔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溯筐疵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逼刃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鄙骨入。   凤凰汽车纲蔡:中美在进行双边的贸易谈判沫宿睫,这是谈判的内容之一吕,会涉及到汽车合资企业的放开幸局愁,可能是一个双向的市场开放的动作幻廉,如果这个谈成了碍,如果这个不再规定50%的上限侍几冬,您觉得对行业有什么影响幌等,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宋,那您觉得首先答不答应蔡?再有一个多给他股份的话晒哄息,对企业今后的运营会怎么样沧份?   徐留平岭:我明白你的意思槐掠燃,第一我确实还没听到这方面的话题刊绅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况财陵坤,股比这个事说了很多年含,我基本的看法有几点孝,第一个这是国家层面的战略和政策到翁,作为企业来说劳航,我们遵循柏扁馆,国家有什么政策我们遵循什么政策达,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篓夏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点回烧,我相信未来的合作会加深确,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眠丛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桃,而是说理解消费者办,能够洞悉消费者吮,如果股比的溢价挺高苟栓屎、溢价挺低辈,但你产品不能卖出去擅痴,那你不能分摊出去恐般荡,如何把蛋糕做大梢,这是合资企业要做的一件事朔。   凤凰汽车巢:如果真开放捐簇,长安会想着往美国去吗贯敲缕,就像那福特来到这里呢尽?   徐留平唇辖:长安想要去美国是一个公司的战略高还,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碴。   凤凰汽车疯跋兄:长安与福特的合作多吗荚净?   徐留平得:长安与福特是我们加强合作的方面羌,应该讲这种合作的程度沃令,不仅仅是合资企业遣素陵,从母公司其他层面盆阮,包括技术和其他很多方面都在讨论笺,包括海外市尘卤隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抱池矾,它的能力提高了红。第二 现在是全球化合作的时代庆,一家公司独立运营幕胳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事池,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撼。   凤凰汽车不:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结路,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胜,你还说了过去我们做一个车革课排,可能需要很长时间好不容易做下来些侍,比如逸动把,是很艰难的戌庞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%广,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唇霉我,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资论,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨Ш俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品委体,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痰?第二对比韩系弹粱、日系希匿,我们的研发体系和他们的研发体系相比糙,您觉得能不能支撑合滩,确实我们的实力也很强甸,我们的内功可能修炼到一定程度府料,我们后面会源源不断推出好的产品慰泡靖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俯。   徐留平刀诵迸:你讲得非辰⒋剑好兽末冈,我觉得这是两个原因导致的埃巾赦,第一个就是必然性亲砂,自主品牌需要有成长的空间具垒钉,第二个确实也有机会的原因德辜,恰恰是SUV的市晨毕,中国的消费者需要这个东西驴啸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乃性伺,反应速度更加快一点杠耪,把这些产品推出确实是满足他们的需要桥,我觉得是两者共同作用的结果钳缎。   对于下一步自主品牌来讲踢,无论是哪个系唬弯腐,无论是美系面、日系欺凛、韩系午赡事、法系喀,我觉得跟系没有关系话聚祷,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣】啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陶蒋窜,这是关键碌势窖。消费者他肯定是有他的诉求的联,究竟是SUV悸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搏胆救,他有他的一种偏好崩柿靖、喜欢孺农,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狼,这就需要我们作为厂商帘,你必须要洞察到消费者的需求半偷,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩疲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圃冯。为什么我要总结长安汽车的过去呢测霸伺?实际上是我们自己反问的过程村穷,就是说在过去当中镐灵,为什么逸动会是这样萌犁搅,CS75为什么是这样赂呻?实际上说凯谎墩,我们当时也没有意识到呕善检,反正当时就是这个样子日,实际上这个过程是一个反求的过程嗣辛湘,我们为什么会喜欢这样逻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中到疥羔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好到榔,我们把汽车理解为是生命的动感溉导身,其实是一种生命力的扩张强皋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丹鹅还,而我们长安就应该提供这样的产品纷培曝,回过头来展望未来拐察嘎,我们觉得这也是一个正确的判断刹。   凤凰汽车茧兽草:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帮烧。   徐留平广敦辱:我觉得现在国内研发体系来看盲猫,国家间可能还是有一些参差不齐慌挨遁,我觉得自主品牌的研发能力和体系微,进步无疑是非常大的偏谐,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔼,有些方面会比较超前灿嫉,因为自主品牌也不是一家棚阔,跨国公司也不是一家抖卞,要两者来比很难说春贺,但是有一点讨嘛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锣倦窃,做好一段时间不容易乓天,这个公司要能够连续做出好产品靖,能够连续向前增长癸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耻推、设计应用兜滑鼎,在这个公司当中都比较受关注通犬蘑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因九撮慑。   凤凰汽车翻菠:我想问一下自主品牌的建设鸡鸥季,随着我们品牌的推出松,现在汽车品牌进入新的层面母,会有不同的路径选择祭,比如长城嚎画、吉利推出新的车型赐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恐枫?长安如何能够胜出方?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缚七,除了刚才说的两个罗,还有互联网造车的未来的合作伙伴滴侩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惶刻税?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掠椭?   徐留平乔炉附:实际上刮荤啡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泛,我觉得这是好事劲底,这说明汽车产业欣欣向荣型无陈,是真正的投入斜,这是我对汽车产业的理解拦捻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拱酞杜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程李轻帽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蕉,例如一个产品到了造型师的时候涣,是一个说法灵好、一个样子系好,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缝疲,然后到了制造过程当中又是另一个想法诵糜,到服务过程中又是另一个想法让托,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西久臼,既有高大上的窃恒懊,也有形而上侧褪比、具象的贫砍,你要把一个公司从时间跨度奠,一个一个展现出来了,而从空间的序列当中录,你要把研发全部都按照这个意义脐湃刻,我觉得是很重要的方面糜雀。我觉得制造汽车是很复杂的过程此难扒,各个方面的协调桶描可、综合欧窖、修正曹薯滑、打磨需要太多的时间却,我觉得这是一方面芬剩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要融肮楼,同时也是我们总结过去体会出来的懈许访,它是由内而外的抚挠。可能我们过去没有意识到这个话题悸辽,我们现在总结出来培诺酵,然后下一步能够指导各个方面复嗓,每个部门都很容易做事情池。   第二个问题你讲到造车捂句,我们开的会太多了河,失败的太多了省梁,沮丧也有很多毯,基本充满笑意也就一次耸,前面基本上是批评脑埃、检讨醒嚏妮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行息,不高大上佛旅授。至于说现在很多企业开始造车够辅,我觉得这是一个充满魅力的行当幢汗睡,很多人都愿意去做酚恭池。   凤凰汽车娘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胖蝗舰? 徐留平磨脆秸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歧,会选择相适应的地方搏。   凤凰汽车伤:就刚才的问题我问一下劣滩颓,刚才您提到和新创的互联网的合作圣低围,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沟商、蔚来也有合作橙想惠,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓉鞭脾,更倾向于是一种怎样的合作傅奢猎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纳咯,您是怎么看的佛?   徐留平改堑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择愤蹈,从长安的情况来看芬胆疚,我们认为哪个方式都挺好的灌抠,现在是合作型的纫钵,是你可以自己干喊圣,也可以合作干糠芹馁,也可以自己加合作干娠粉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西起物拓。   凤凰汽车晨:我们打比喻吨,37度是正常的温度芭陪菩,您觉得新能源行业拼咯光,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搔武,您觉得温度是多少宽抽?   徐留平敲脯:您觉得高了低了克节?   凤凰汽车铝樊:之前有人认为这是疯狂的阶段蹦闲微。   徐留平辞监:我对一个产业的衡量依据是密,在目前这种全球的经济运营模式下恫欺,凡是有金矿的地方尉久,都会有若干的人去挖掘它茎糙,目前我觉得新能源就属于这个阶段卜靡固,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貌薯,应该更加得进入诗臂汲,因为从目前的情况来看侵,汽车产品当中惹斯恕,一个很重要的领域就是电池箱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颗苟,没有这种资本肆秀担、技术楞翰、人员的这种投入借,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豁献柒。   凤凰汽车车铺:那就是说您觉得温度还不够吗皋诵顿?   徐留平诞姓:我觉得还可以隆,但是我不太同意的就是产能饭健叭,如果说你的产品技术不太优秀暗茶,你建那么多产能就是有点糊涂捂。   凤凰汽车病:很多其实可以通过改造现有的产能纫漠秤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恒,从这个角度来讲据很,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况椭四?   徐留平食:从整车厂的角度我们希望成本低一点沟,选择利益大的日艘。   凤凰汽车笑半瓦:所以您不担心过剩吗笔?   徐留平抨跋:我不太担心这个问题扩旧,我觉得电池还处于不确定的阶段龟饶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怂翁版。   凤凰汽车僳芜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琉晴浓,不管是设计师还是CEO等等落乡弘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晶?当然那些设计师很多是主管的愁,老外有管经营的有管品牌蛇,主要还是在设计和技术的领域插活,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缅喊撮?第二个是国有体制的问题枯辅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藕辩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域米哥,也在高薪吸引高管人才啪归,您是如何留住我们的人才串,关于体制之上怜奴彻、体制制约的问题逻,我们怎么解决响慨?   徐留平览补署:现在是全球化时代簧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早染令,我们最早的时候是四无休毁居,没钱勒虎、没人希、没能力咖、没地位屡徘,到现阶段来讲冈会,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猛,这都是一种非常正常的行为算凑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢死肖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乐诉,如果对中国的消费者不能够带动识,那肯定不行敖庙屋,我觉得这是一个哭,无论你是洋务运动还是什么运动督诺,核心是对消费者要动起来梨宠,这是一个彤母井。   第二个关于体制的话题狙擞财,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惨恃,这个方面我觉得不能讳言收唇。目前来看潮肚夕,对长安不是特别明显咐碘星,因为长安是属于南方集团旗下子公司督车眉,从南方集团来说常掂亨,在这个领域当中佛且际,也在他的职权范围之内做了一些调整锤抱恰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享动。   凤凰汽车寂朔:如何看待这个机制耙?   徐留平仿布:从国家层面来说蕾喊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要风。   凤凰汽车勿是:你们审批会很困难是吗茧?   徐留平颧海:我觉得会快痉输,另外一个我觉得汽车集团订,也许给你量化很多股份剿悍旦,但是最后你没有创造价值芬奖官,给你1股捷敬,1×0的时候不还是0吗泥旅拢?汽车的成长刃灵募、成熟或者盈利是一个艰难的过程羌。 凤凰汽车钉:十三五计划像长安汽车整体的销量无扇客、利润和研发能力以及目标有没有矢?   徐留平土韭:非常有貉笆,我们愿景2025维岗烁,我们做10年的规划婪埂,在这个当中我们相对来说做得比较保守肪轨,为什么说保守呢碾嗜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崎滤论,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涧谐。   凤凰汽车奖瞬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的思探瘁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绣?   徐留平喷胎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业切,在技术和平台方面都在加强合作孩,至于说未来它要怎么样腿,我现在还不太好评价这件事距圣花。   凤凰汽车镭浚:徐总问一下国际市场的战略洽稍,我知道去年车展的时候匣砂呢,长安说往海外拓展的重点是伊朗疏添菇、印度滴卜、俄罗斯这样新兴市澈呈摺,有明显增长潜力的市趁潞浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栏氰,比如在墨西哥碾,对长安而言钾惟咆,自主研发这么好侍,又长期和国外品牌进行合作贺辣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谜困牛、欧洲的市衬榷讣凇?   徐留平虫疚:在我们十年规划中就有琼,去年讲的时候就是当下正在做的内容穆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挖誓,就是要稳扎稳打稳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了通,因为一支队伍最重要的是信心蹲撵舅。   凤凰汽车孩忱:国内很多品牌都盯住印度这个市撤酵肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争吴囤娠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗发噶玖?优势在哪儿趣脓?   徐留平翱:对于海外市场我的理解是要扎下根去坟县伦,不是简单地把你的产品卖出去泼枫疥,是你能够充分地利用本地的资源去,包括人力资源和其他的技术能力炊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垦伎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的段蒲挡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宦,促进本地人的水平的提高迪悼订,那么同时在这个过程当中霞,把公司的产品技术涵盖进去多怠媒,我觉得这样才能走得远案探褥。   凤凰汽车列捍:长安最近一套体系出来了砍,有没有可能往更高的一段发展锑?   徐留平建:从长安来讲歌浩偏,我们目前的战略看梯覆跨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肺澈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焊牢染,这是我们能够奉献消费者更多的东西陪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崎辑囱,但最终要落实到产品上哎畏,产品是一个载体让消费者感知它知道它顽藤,未来良榔佰,长安汽车会加快产品推进的速度倪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牛抹。   凤凰汽车围袍幌:欧尚也在这里面吗石漂甩?   徐留平膳次:欧尚不在济。   凤凰汽车陆高魄:东风已经有PSA很多股份氢锰铺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郸歌筒?   徐留平楔:目前我没有听到有任何影响弧抵,在实际工作中我们也没有感觉到授。   凤凰汽车闲亥:理念发布会徐总是骑着马出来的谱,当时媒体圈特别关注啊链湾,都刷爆了朋友圈孤歉瘟,虽然我不在现撑运摹,我不知道有没有特别的意义艾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动般思,当时的考虑是什么砰适花?   徐留平乒桔:两个考虑嚎,一个是我把马和车作为比较卜,你要说一件事忌掂迫,一大堆结构化的语言没有必要窖奈,我觉得既然是长安汽车班,我们叫做生命动感赦欣、智色双旋缮梨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涕蒋妊,如果不这样做也没法让人尖叫郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僳收,上海车展首日颅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面票翻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮さ兴荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寄,12年增长了120倍态纽鲁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抖咳痊。   受访人伙敦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刹凯扰。以下为问答实录差癸坡:   凤凰汽车夸贸潍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔬霉?   雷德?比格兰德粹帛欧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谱侣夺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年里琅,这款车在中国市场的反响非诚吧迹好陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匆,同时拥有强大的引擎犊铣括,提供强劲的动力与性能桥起黔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慑筋。所以嫡写,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睡。   凤凰汽车戏: 在没有设立经销商的地区掳令仇,玛莎拉蒂如何抓住市惩准隆?   雷德?比格兰德俱: 我们首先还是会增加销售网络烧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荤歧,计划在今年年底扩展到75个村科猛。   我们还在天猫开设了旗舰店羌焊技,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芥萝危,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台话,大部分来自没有授权经销商的地区曹靠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多较,鉴赏力越来越高剩。针对这些人群爆贡,我们还组织很多不同的客户体验活动拆,如海外试驾矾息,以及互联网方面的创新搭疲,如网络平台的直播畏常侧。此外顺,我们也有不同的金融政策送下,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务效莽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式测庐。   凤凰汽车迁炉弹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蠕,给汽车销售渠道带来一些变化粉疼肪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耻措?   雷德?比格兰德竞惫柯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剔逝拾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寸豁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具段,而是要提供独特的生活方式体验陈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魏,不止在中国避犁祥,在全球市场都是这样掏蕊。2016年零摄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚂,这个主要还是产品优势带来的唱吨。新的政策出台以后璃敛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庞孔,不过最终的销售成绩还是由产品决定傅。   关于新的法规偷惋靛,我们现在也正在研究当中溅李,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脚绍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作媳虾背。此外拖哪,我们在中国有非撑认┫睿好的经销商关系然硷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酥。我们开设的天猫旗舰店幂颗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抒:客户在天猫下定单轿顿缅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墨。所以蹭渐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敲。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼓矾恫,而是优质的服务与体验苫,这正是玛莎拉蒂的优势所在炮怜砰。   凤凰汽车据: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线急,有没有什么新的产品推广疯挞额?   雷德?比格兰德帛: 关于新产品荆厘,现在还不是宣布的时候咎诬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迪坦淡,等到新产品发布时我们再提供更多信息患射戒。   凤凰汽车掸垦: 作为中国消费者熟悉的豪华车汗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踏拉纠。对于玛莎拉蒂来说两松,未来在中国市场的前景怎么看盆歧地?理由是什么捶?   雷德?比格兰德抡扦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锚捻离,5年前损残碌,我们在全球的销量大概是6,500台久童,而2016年达到了42,100台库,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巩然鸽,所以我们的增长一直是持续的敲荒。也因此台羚篮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观险滥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耐农驳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桐,这就是玛莎拉蒂的优势温。所以焚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痢防。   另外拳谅卡,玛莎拉蒂的车主非常年轻坏,尤其是在中国市城藿病,车主的平均年龄只有30多岁锰,他们追求具有独特风格与气质的产品骆,来表达自己的个性与品味舒嘛告。   凤凰汽车帘经让: 现在汽车技术日新月异柒,尤其是新能源块凸、共享馅、智能驾驶方面菠受,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怜就?   雷德?比格兰德某侩: 在新技术方面哀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孪艰络,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统檀骇第。我们并不追求生产最快的汽车吗,而是要提供包括技术抢谜虾、性能粒曙、动力愁、驾驶体验等方面在内的最佳组合尖匣。   针对自动驾驶铃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助崩,帮助驾驶员减轻疲劳硅茄效,降低操作难度叉该,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梅,包括独特的声浪匈哺、澎湃的性能哪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杆,这是玛莎拉蒂所追求的沛亭。   关于未来对新技术的规划冻棺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虱冀虽,比如减少温室气体排放刻零,这一方面玛莎拉蒂也不例外膘霜。此外肆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仆,如苹果CarPlay和Android Auto坚亥疾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统科设芯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龚灸烘。   凤凰汽车释适咎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糠哼,怎么适应贯?   雷德?比格兰德戌: 针对年轻人群阶,我们采用的方式不是改变自己澎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杜寿。比如在中国嗜,车主平均年龄非常年轻斗蹈谜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主僧懒,便是一位年轻的中国女性每破,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伶痕尼,包括法拉利生产的强劲发动机欧触抚、独特的引擎咆哮声猛、奢华优雅的外观与内饰醒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阂咆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晚仿。   凤凰汽车判: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顷斗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锤霓,有没有针对用户画像做调整垒篮?刚才强调坚守自己的DNA和理念挟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓉撅?   雷德?比格兰德掳瞥: 在中国虑菠烩,我们不断渗透到三四线城市糕,但是目的是一致的酚妨闭,就是要吸引更多年轻客户接豆。但不管在中国乃至全球的哪个城市镭补荤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机股啥、激动人心的声浪梅故息、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姑蚊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唱官。   在设计经销商的时候覆,玛莎拉蒂也不是随意为之蘑事我,而是按照需求进行规划杠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妻泄,首发售罄的100辆SUV中闯闯锈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区策倘。因此诉陷泌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颗田繁。同时豁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厢希,客户需要一整套的优质服务泊湿长,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置损棠翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑号:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拴潦辑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生通催驹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吠。   提问伺翱净:您的新角色到底是什么样的谰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龄悲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淖木檬?   Alfonso Albaisa淡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苦列骸,跟所有的设计相关的工作境斜接,都是由我负责媒撵。之前我100%的时间放在英菲尼迪宫从,现在会分30%的时间来凳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恃戚豢。现在大家看到的一些车型沉瘸逗,可能是一些原来的车型袒,我们现在的工作跨暑吞,也是快马加鞭楔瞥奢,希望能不断的改进淘拭泞、提升现有的设计苔哺厂。   提问潭瓮袒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匠斧刃?如何看待他推动品牌前进时的作用吮巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堆洁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涪筹,我们会共同合作逆董,不断进行我们设计的演化郴奉呻。其实我到7月份才会正式上任纺挞焦,我现在猜测或确定未来的设计理念黑,还有点为时过早必饺膳。   我们知道匠樊颇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莽、非常大胆前卫的缅痊,我们的这种设计是一个不断演进的过程亩开厢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呻端串。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滦囱。   卡里姆跟我有很多类似的地方胜墨池。比如祟,我们都是艺术家出身段哨菱,非常喜欢设计舌涪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妒,并将其以各种形式发挥出来朝。   提问娜闪:我有两个产品方面的问题炬瘫。首先闻褥,这个概念车非常漂亮懂,它背后的设计灵感有哪些陇官?   Alfonso Albaisa挛:秉承“冲突美学”设计精髓糯露,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旁瓦。基本上就像艺术一样蔬市,包括缝针唾农久、包裹感邢,还有使用的木质瑞澈豢,都是非成赝词裕好的手工工艺芹浑。这是一种感性和理性的结合白辑冬,还有一些肌肉感极强的车身线条豌汝揩。   提问辣蜂:这款车未来的定位纫倒、消费人群是怎样的操淬?   Alfonso Albaisa瞥龚概:一般都是比较年轻的家庭乘亮,想要非趁撸宽敞弗、具有运动风格的车型椭掸习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咐床脐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乱不集,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扫溜敢。   在发展新常态下心色马,消费动力开始向下线市场转移笨渭。同时炒碍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佳沫。由此事,县域市场成为新时代的“金砖市场”忍。而对于汽车行业挽谩,消费升级利好之外笆凑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杯艾。如何撬动县域这一重要市陈⒛蕉汀?   胡绪雷表示矢仙匿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局爆,帮助县域出租车进行升级改革划撤。县域交通的数据化狭揽景、智能化发展米殴态,有助于未来网约车的下沉渗透蒙宿煎。县城消费能力相对较低练附俺,在出租车领域引进大数据之后颈,未来再进一步升级到网约车侈阀。   据胡绪雷透露遁天盾,首汽将在县域布局三块业务饱眯:长租车萄、网约车(出租车)廖、分时租赁蹭弓。分时租赁是纯新能源车秆孔,未来分时租赁或是对公务用车的补充讼墨裳,它是纯电动嘘桓,不用长时间租始,可以通过APP来完成痊醚酒。目前斡戈,在北京有1000多辆车提己,150多个点位羔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挛,对公务车改革会有一些帮助哪勉。   胡绪雷认为钞,网约车行为是偏汽车前市场的角色付坤腹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腥救层。第二潞,在居民习惯了这种消费行为之后碘氢娶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导含。   当日委,首汽约车作为新生力量睛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匙危,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黄客磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟骂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惮棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢官钦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晨,渠道下沉要根据市场来判断汝肪滇,服务要根据需求一直不断地跟进嗽豢拓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况补,比如说对经济的支撑滩改,对政策的拉动挞烈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用松夺。近几年好史跺,一汽吉林产品在县域销量比较高女,对县域市场的期待也非常高拎。从目前产品结构来看富扳码,产品消费比重70%在县域逞,30%在一纷苔、二谷拒骂、三线市场竟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柿,外观拧嘲鲜、配置摹郊、价值都迎合了县域市场的需求纫旅骑。   从流通环节上来看亥,县域市场做的非城樱好炽捕崇,没有什么瓶颈因素络壳。一汽吉林也努力在渠道建设布匠繁、服务跟进等方面做成长和改善菩卫。同时宋长欣也提出了一个想法伐全,“县域对自主品牌在公务车婚、公务员购车方面是否有政策倾斜懈喜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长偷九汇,这是我们车企的想法纬呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岁蔼,要根据市场来判断朝匪。目前玩睛谷,县域之间的差距非常大娟,包括现在推行的3G服务凳,在那些无法设定固定站点的地方日据,推出了3G巡航服务盘蚕柬。服务是永无止境的工作蠢惫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆傲绵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办模豹磕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示握喘铺,新能源汽车推广比较看好北客苫、上孔恐、广限行成、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刀贤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场完。尽管都看好电动汽车的发展趋势艇柬,但做好市场并不是一件易事伦妓环。   目前比较看好两个市彻纪>浴,一个是北秽、上串虎、广限行物敲、限购市嘲取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢莺拱肌,这个市场的发展速度很快相。例如河南魏第荣、山东校篓低、西北区域饥倦,大量没有牌照的低速电动车秃卿盖,在政策方面仍处于灰色地带多描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喘吝哦,在国家和地方补贴的支持下脖轻柔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辜乾,在农村市场冉滴、县乡市场得到了非炒删矍剩好的认可男飞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求覆镜,县城市场的消费者的房屋空间大楼廷恫,有充足的空间停发车辆掣分佳,拥有较好的充电便利性汉。其次行驶距离不长迫亩黄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睹奥骗。另外读牵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锰,因为小车型成本低硅孤。   赵智刚表示裤坊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展高。河南地区荡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暗,在替代当的出租车廉、公务车方面取得了不错的效果躬眠。同时本,也在积极跟海南政府合作蒋涉霓,投放了一部分公共用车某。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进入前,比如是文昌纲烧、万宁食、琼海等县级市饥祟,未来将在海南全面推进韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点提撑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓤媚。会上围,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烘念:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狡扒被。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冷喜烷,是参与全球竞争亢鸡塘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廉篡抽。”   在当日的论坛上金党,郑刚发表主题演讲泡。在他看来活,打造世界级新能源汽车的品牌缄,最核心的是独特性凌祟胜、差异性相陈匙,是比较节能优势蚊撮兽,浮出水面的是视觉为认捶、是LOGO错、是VI赦洽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巷吠猛,其中成本优势是最重要的组成部分卉岭。   早在110年前何,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闪:蒸汽驱动车掂、电驱动车和燃油驱动车逝哼挛。然而亢吼般,在后来发展中闭顿,电动车败给了汽油车端螺。这是什么原因造成的抖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铂鼓逞。亨利·福特发明了流水线生产矮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蝎毕沫,成本大幅度地下降论速,售价拉低到850美金溅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘲啃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枢。100多年的历史多次证明了这一点撇厩。” 郑刚说砂。   在反思自身发展时祁,郑刚透露塘奥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫂尚跋,规模在迅速的增长顽散,但很遗憾并没有带来显著的颅擞、大幅度的成本的降低枚禽。   为此氛嫩,郑刚提出卤匪,在推广和普及新能源汽车的同时峨雷负,光靠技术进步还远远不够耿克,更加要注重篮艘嗡、培育成本领先的优势猩匆节。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擞慈渐,是参与全球竞争搓奸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秽日。   他建议故皇,对新能源汽车未来的产业政策半嚎、行业标准秀圣、行业监管等扇巍挥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凡泰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兰纺去,这样才能培育出行业的龙头企业凄哄。   如何通过提高规模皖箩、优化设计莫、优化政策和制度创新狮悄?郑刚说缝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本换肆、交易成本和政策成本蔽局,来打造企业的综合成本能力和优势檄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撂八。这还需要企业和政府共同携手榷,不忘初心喀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崎步桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:韩大为" "  魏建军多次提到需功,我们的确有很多故事淌芒,但是他们没有写得很好冒蚊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖问?魏建军直言不讳地说嘘逻赫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挟芬避。   囤地赚翻裳、离开保定逻趟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驮晴焊,且莫名其妙寞裂,或者无中生有的传言所困扰傲,最好的纾解方法是什么攘驶拉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车目。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚手刑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匈珐醋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碘,魏建军厂百排、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秆苔,与部分汽车媒体交流姐。以一身轻便的牛仔装""示人""旗,魏建军笑着说守,是在同事的建议下才穿出来的美竞珊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艘烩贬,魏建军坦言丝绩,的确压力很大褐似,也很难受冯溅,“有时甚至想哭”屏。他说浆刺,我本人就是保定人攫裸慰,能不希望自己的家乡更好么徘参?当然巷受,我们只有把自己的产品做得更好蕾些朔。    诚如魏建军所言蹭,近期棱衔成,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哪舞太,来自媒体的反馈好评如潮拜肠韶。有作者甚至设问酿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹄裂乘,否则也怕媒体老师太忙”娇,长城汽车一位公关人士插话道馅上。    10日下午的WEY首度试乘试驾翟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玖实瞪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刮送旧,有同行在现场就说拷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惫凰碧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笑。    动力配置上寡驴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弧,最大功率达172千瓦冉凡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毒伤叙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上添誓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糙膛,VV7s几乎没有发飘的感觉撕慰,而车内噪音也得到较好的抑制忌剖。“我们在整车NVH方面做了很大努力铃竭篓,也取得了一定的平衡”川汤,魏建军说桔芒。   VV7S    在交流中敛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仙狗阑,大谈刚丸魂、特谈所谓“轻奢”肃酥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犊,咬住“聚焦”二字不松口栖币。而是多次征询媒体试车时的感受下推,并逐一分析顽掳、解答媒体所发现的问题叉鲍。整个交流过程厘腿,他都态度诚恳唉绕乌,即使是谈到一些尖锐的问题稀,也并不辩解随。他甚至非常谦逊地自问自答扔粮乡,人为什么会失败矢浇谢?尤其是一些有着巨大成功的人娜烁。因为以往的成功匠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聘,就很容易让自己失败谋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吧收番,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寥脯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琅讣吾。他认为挝撅,好的产品本身就是故事棚,而WEY就是要做最好的产品诚铺糖。此次革,魏建军多次提到哄梨任,我们的确有很多故事要讲粮兄乓,但是他们没有写得很好考,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涂锻褐,所以篮赁奥,我在让他们重写锋羡粱。魏建军笑着说统奶,把一桌人也给逗乐了蝎暖派。    在媒体谈到其他竞品时盟糕什,魏建军都给与很高的评价拭许锈。不过最终还是认为自家的产品唱:底盘更扎实午,操控性更好庐苗,“因为我自己就好‘玩儿车’”味哨速,所以对他们(研发人员)的要求也更高厂迟。   VV7S    据悉翻暖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揉口,预计售价在15万-20万元区间肮抄蛾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徊踞,他思考了一下才说碗,它的配置太丰富了觅宦宏,在相同的价位空间彻,“肯定没有比它更多碎卑乘、更好的”恰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颂鸵绘?魏建军更是直言不讳地说疮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘸绞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疏搞藏,一位来自上海的资深试驾教官说鞭,之前很少接触自主品牌汽车痴赣问,这次也是第一次来到保定瘟,第一次来到长城挥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胖炕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒燃花,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凭。期间钙,有一位同行说憋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好松粗嘉?或许这才是魏建军的真正用意吧妓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   陆逸表示厢口封,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夯饺榷,因为正处于发展的爬坡期介。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硷唐猾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陆底,而且要深度国产化绵父。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沏敞,雷新透露千庞,上海车展期间抚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缸夏删,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烁杜帆,陆逸明确表示擎吐郸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸取,因为正处于发展的爬坡期似。关于国产化的工作呛玩瓣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隧韩呐,未来将坚持不懈的进行国产化工作咀粗,而且要深度国产化绢祟仓。    日前箔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坦。活动后烧令曹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迫攘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猴扭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塑冉埃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颗查宪,超过23万辆呢。今年第一季度雄痊藩,英菲尼迪在华销量破万辆琼,同比增长4%甸,而其全球累计销量达到67367辆背匙杆,同比增幅为18%摔投篮。无论是在英菲尼迪全球体系中猩厦乖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拿霸朽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厕羡雇。在不少业内人士看来橇颓摧,从去年4月以来铝兽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞圃。    对此比苔拔,陆逸强调堪,目前英菲尼迪的销量很正常坡尸购,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晾珊入,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔫疮,还处在爬坡期松窃。他还说汝镰,所有的汽车品牌进入中国后感苛撼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加维定、运作能力提升及投资力度加强岭须,会迎来一到两个爆发期革。    事实上弘磺,从2014年开始赐黑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后时倘韭,就迎来一个销量增长的“爆发期”缮:2014年耸袜,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗽,同比大幅增长75.6%澄领,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆台彻豌,同比增长33.8%屋。    不过楷,步入2016年搬伴某,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期归陕。当年4月初先,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勾,刚好满一年筛。在过去的一年里菲圃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态使奥缉。陆逸坦言筋辆惮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陷,以便更好地认清我们是谁保被,我们的未来在哪里诡饰,我们应该做什么赏吝讥。”    在陆逸看来魏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窖来,今年是进入中国的第十年搜瘁涝。所以作为一个年轻的品牌垂娶独,这本身就是一件很有挑战的事情酗般隋。他还表示耗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累并,是更聚焦的一种进化五。因为市场环境在变化攻莲,消费者的需求在变化敞齿色,我们也要根据变化不断的调整苏孝弓、创新控、挑战自我簿撩。”他说叔啼合,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疗纤羌,就提出了‘挑战者’品牌战略蜗涧撑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狼烈馆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芯寸,品牌口号必须得落地翅。”陆逸表示诉茹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伐歧,聚焦目标客户群绣昆,让产品与目标消费人群建立联接挛漓、产生共鸣暴怠头。    陆逸对中国经济网记者表示倒精哭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谩活,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忍粮收,而且要深度国产化匣。”他说砍败阑,中国是全球最大的汽车市呈衙唷,同时也是很特殊的汽车市陈馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萄蜂脖,就要真正的了解客户彻,扎根于客户红、扎根于市郴尽,这就必须深度国产化并桑纶。据雷新透露卿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闻捎。    但是八律,从2014年底国产以来嘲成,英菲尼迪只推出了两款国产车型夸韶:Q50L和QX50呐良。对此薄败,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劲协。陆逸表示晾硕杆,“关于产品线布局的问题凹陛究,英菲尼迪有一个长线的规划爬呜。”    陆逸介绍说申旁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舍寒吕,规划内容包含平台规划败麻灯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等航。他还说畴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跨芒,我们的目标是通过完整的产品规划姑祭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品愤疥亮。”    谈及国产化在今年的推进程度垃,陆逸表示碎穗故,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辉礁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伐疏。”雷新进一步透露伺隙,上海车展期间旁辉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巫漆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟戌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犀裸,通过销售Urus把,兰博基尼总体销售量会翻一番驳乓,突破7000辆大关顶。    在更遥远的将来咯,很难说会不会有纯粹的电动车霞宽屑。这是因为蓄电池非常重钨汹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铺式素。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌日。自大众集团和奥迪公司接手后来末团,兰博基尼得到积极闻行蔡、稳健的发展梯夏薄。日前虚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岭貌酮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窜斥侵,商务部主管Federico Foschini汞疚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问块:并入奥迪公司之后豌陶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的熬抢?    答摔喜脯:2016年五口恍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隧。奥迪公司和大众集团接管之后祁,对兰博基尼进行了很多投资褥,让公司发生了非常大的变化炔健。此外艇伍合,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品床拜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高百判燎,如果没有这些投资跨风,就完全没办法实现这个计划爆。所以徊,兰博基尼公司从中受益良多碍去。可以说秸,如果没有被接管料,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鼻烦。    问帮:在您的介绍中氯当,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秤付。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泌些禽?Urus投产以后颗堡,重点会不会向中国市场倾斜请?    答愁污汰:目前敲,兰博基尼公司只有两个车型系列瞪:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹿仓磊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卧棠喜。因为各种原因捅眉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踏碾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皇年穆。2016年肥狡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苗膝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%块皋家,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屠膛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惮受,兰博基尼公司的销售量会明显的增加图山读。2016年痉讽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸡害险。新产品会在2018年投放论合泥,到2019年刚,通过销售Urus深,兰博基尼总体销售量会翻一番体嚼,突破7000辆大关呐和巳。在中国市场上糙跑,SUV是非常重要的产品娜祁放。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求千。    我想强调的是逃,在中国超跑车市臣丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熬拘培。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币假疯瘦,Huracán大概在300万到350万人民币画熬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糜舶镶。    问令窘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撤齐?    答模侈群:目前啤石,兰博基尼在中国有15个经销商丹赤型。到2020年苏立虏,我们希望经销商数量能增加到20到25个冕稀。当然搔剩惊,通过Urus的投放甫,在华销售量会增加谎毙愧,服务涵盖的区域也要明显的扩大酗湘。    问堂份:如您所说饶,兰博基尼在中国有15个营销网点圃温扔,去年销售了151辆(车)骡。我们简单的推算一下镣稀,平均一个营销网点一年卖10辆车汰。那么裤彻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羡?在新的超豪华SUV到来之前触扦松,是否有改善他们运营能力的要求呢躺额?    答困:是的祈,会明显提高经销商的运营能力镜,新Urus也会变成一个破局者屠脊。虽然现状如您推算化腺曝,但是在Urus投放之后成风寡,大概2019年或2020年托,经销商的数量会增长式翔,同时每年的销售量可能会提高到30辆范蜕绣,整个业务会明显的扩大功扛固,售后服务也会明显提高傻殿。而且由于SUV使用的频率比较高副际宪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腾躲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硼。    问患戎:兰博基尼车型比较少斜泉,所以每一款新推出的产品都极度重要锈福。现在的汽车行业发生了一些改变匿嗓戈,比如智能化撩草、电动化殿默。那么挖,兰博基尼在研发产品时颧,会不会受到这种趋势的影响拦弯淑?    答弟度:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墓特。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壕狭,更多的是代表了一种感情末第熬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador套凤,采用V12的自然吸气发动机揽煤娠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苏瓷按。    这是兰博基尼最核心的销售主张巩瑰乒。未来秸敢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篙规能。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痢,甚至会超过前款车型堆松傻。而出台Urus产品时则会有一些变化谩挖难,它将采用涡轮增压V8发动机翁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搔橙。但是铅陈粪,不管从产品定位凸,还是感情诉求方面来说壕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观光祟。在更遥远的将来堆,很难说会不会有纯粹的电动车烽叉。这是因为蓄电池非常重散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叭绍淑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靶,可能未来技术上会实现新的进步籍,那时我们也得重新考虑这个问题尚卫悔。    前些天梦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椿凄,其V10的发动机再一次提高了功率辱。当然劲父,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗓祷揣。通过技术创新以及功率的提升藐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者推。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荤。在预销售的阶段竞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辨旧,能够击中客户的心理需求廷。    被访人塑耽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仁判缉。1998年到2007年侨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涵,负责兰博基尼产品工作;2015年软,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溜,负责销售及市场营销饶沙风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示囱,中国是世界产氢大国赴梧,制氢设备疵详、储输设备焕课、制造技术等条件不错鬼携赋,具备发展氢能的基础壁。从环崩旎ǎ和能效等方面考虑险沏是,中国应进一步推动氢能源产业的发展慌粟了。    周奕丰谈到炊阂犁,中国目前主要依赖化石能源日,对环境污染严重季。氢能源因来源广泛讽、燃烧热值高腹湃稠、清洁无污染和适用范围广等优点玖界,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源檄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罚绣前,目前看剖虱队,中国氢能利用的研究相对碎片化韩,与国际先进技术相比还有差距跺教谰,没有形成产业化戮、规模化发展梯。中国应迎头赶上吭捶,卡位世界前沿凰。    他还提到类互嚷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杰,提出实现大规模温、低成本氢气的制取寝、存储氓、运输妻盆肺、应用一体化的战略目标猾妨歌。这非常重要韶惨同,未来需要各方协力千郸,加大投入瓷狼,推动相关产业进一步发展烧能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抱冕殊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磷片。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞄擞。    他谈到汤慈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伙,各方需要引导资金更好地支持实体经济千驼釜,促进金融资本流向实业蔫掳玛,真正促进经济稳步发展廖蹿,夯实经济发展基础匠。这既是稳增长礁沛驹、调结构的需要适嗣蛾,也是抑泡沫敲擒护、防风险的举措醋据摆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扫鳞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进视佛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垄捌。    周奕丰最后介绍痘苦涂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芹描恢,也在不断创新突破疾涎冠,寻求产业升级枷麓糙。公司主动发挥自身产业链捕、区域及成本优势刹淑赋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磊疟驼、旅游景区甸规肮、汽车营宿地劝、农家乐胜逞、家庭菜园等不断扩展外劫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业存,以多种方式在国内推广土壤修复滑蒂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炕标猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   国外媒体报道师慨蕉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆槽笨双,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乏。 李彦宏    李彦宏表示棚登,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车发慷。尽管有一些技术问题需要克服坊,但它仍然有望达到目标朝江鲸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岸,前微软AI专家陆奇任首席运营官舷丁,负责大量投资的自驾车业务部门浦。 百度自驾车    李彦宏表示奶,我们很可能与传统汽车制造商合作邯巢爽,而不是孤军奋战郊,目前还没有制定出这项技术的商业计划溶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恕促。我们将竭尽全力实现这一目标骚,收入和利润是其次的考虑界仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔泛步:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲜甸隶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显零郊弗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疟细瞳,共享经济还将怎样改变生活晒?   三年前窖薄敌,基于对共享经济的热忱伙敦,清华学霸张丙军创立PP租车萍晾蛙,开启了汽车共享事业;三年后阜猫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户托时艰,成为汽车共享领域的领头羊版。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楔岛咕,3月7日挡怯,张丙军开启了共享有车生活的新征程融痊。   3月7日趁鹊灵,在几百万用户的共同关注下卫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隧屉纺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扒乘,也是张丙军重新定义有车生活居人,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枯赖忻。   从PP1.0到PP2.0时代贝金,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幢稀雇、一个符号或一个名称那么简单救忍,它是企业创造持续价值的支撑改。若没有十足的理由泞喀揉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挤抗。将PP租车更名为START加瑟苦,是源于怎样的考虑裂返?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堂晃届。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体细,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绵肉。   “三年前场彻撤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秀雇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逃耍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桑渤炕。由于便宜便利貉莫殴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刹邵鞍。”这个阶段如请家,他称之为PP1.0时代幕。   经过三年的发展携驳,PP租车推崇拥有而不占有猛么梳、盘活社会闲置资源的共享方式犬兑,逐渐建立起以车为媒介棠是携,重新定义有车生活的2.0时代牢台。“START不是买车勤陶俊,不是租车罕,是共享有车沟。这是年轻的人群搔、爱车的人群炭菜,最向往柯、最有潮流的有车生活方式桥祥萝。”张丙军说仁辱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悄釜亩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验按摔哄。同时范,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拢菩秋,让每一个用户体验到最真实虽戳迟、丰富舌、有趣的共享有车生活贬羞。”   START代表着新品类编、更丰富的选择躺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膏四父,相较于神州租车螺继、滴滴租车等传统租车公司愁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跋亮?   张丙军认为剿湿堑,START的核心竞争力主要体现在三个方面斥。   其一菇麻,PP从1.0进入2.0时代堂陶叹,新品牌START更具有张力锹邦登,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求突,START重新定义了有车生活羚,开启了全新的“共享有车品类分哎。”   其二劝猾弗,为实现共享有车的多样化选择宽朵,除常见的家用轿车外即,START将主推个性化的用车体验耍砂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型市庞遂,如保时捷911筏腐熟、特斯拉葱抨枫、大黄蜂络擎、牧马人等等痕号惩。此外屎,用户无需承担高额买车款和养车成本换甜,性价比更高娥。   其三泛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扁伪攻,以及更完善的用户信用等级纳。这也是平台长期价值实现的核心思垛。” 张丙军介绍耸,START共享有车生活平台为使车主放心共享麓,平台推出了一亿元车主保障金揪谦炭,严格的交易信用体系泼推悄,确保车主爱车无风险;对于车友殴穷,START还与多家大型保险公司合作拉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杜徽耿,为用户提供更具信任的服务砂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撵吨谋,我们的目标是海疯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厢乏餐。”按照张丙军的预测祷,中国自驾用车需求量巨大灸挪,而现实矛盾是缅阿灿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胳沃碱,不允许每人买一辆车满足自驾需求贩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撕饥彪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匿哨。   此外鹤癸,他认为甲纳,随着消费持续升级冉龚恰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玫。“感受丰富车型带来的不同生活体验典玛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向图。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惨碎当、丰富舌段俯、有趣的生活方式核廷,让有车生活更加精彩泉裴秀。”   张丙军表示貌褥娘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柿垄操,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漏。START骂,梦想才刚刚开始林棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌孔锈,严禁转载稼笺,违者将被追究法律责任觅苍圣。 获取授权" "   今年全国两会上吗弊窜戎,董明珠在接受记者访问时说肛圭桔:“只要你敢想牧深,比如以前谁会想到人能上天端炬,如果我们不去创造屑叮愁,人能上天吗你?你不敢想抡,你不敢去试验牛攀盲,你永远不可能做好彭哄膏。”    过去的2016茸盎,伴随董明珠的床,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叼睹话:格力全员加薪1000元采、格力的员工房鹤橇窝、以及格力的手机……对于这一切笺檄,董明珠并不过多在意享,她说垂枷,自己最关心的还是“掌握核心科技”旗物涝。在今年全国两会患,作为人大代表剿躬矫,她再次提出了自己的董氏宣言趣兄可:确实这两年的发展阀鞋钵,总书记提出的供给侧改革钾扳,我们就应该做供给侧改革的排头兵乐晾栖,因为做的是实业旗篡,能够掌握核心技术裸巫,制度也要跟上烯,真正给那些创新型的企业寂酸、有创新梦想的人一个环境矫。    对于国家陇看捍、社会搂、普通百姓的诉求噬腐,董明珠是这样回应的讥标:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茶暇,他真的不是仅仅是索鹊渌小,收获撕面拔,比如说我们过去讲跋日,这个企业了不起摔克,再就业蝎庐蜡,反过来你要感恩这些员工凑筒缅,没有人来给你打工棚,你凭什么去发展擂我叙?所以我觉得要有一个感恩的心情翰嘲。”    把感恩的心落到实处限沛,就成了格力员工的2室1厅屠拢,于是情钨蒲,别人家的老板就这么出现了氰痘。 记者庞线:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧请?    董明珠错珐其:对不白派,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奸可。    记者陕:以后所有的员工都会2室1厅投碑琳?    董明珠叹:对对对嫁。    去年末纶锨词,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣纭,但因股东大会投反对票而失败很眷充。随后厂没霓,她以个人名义增持珠海银隆股份凭础婆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业圣季,然而戒,到了今年沟既,新能源汽车面临两大不确定因素梆扁:电池慨闹眉、补贴“退坡”恫刑。在董明珠这里挨,似乎这些俨然不在话下箱僵辨,董明珠说兔镐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮咏ぁ,“不是因为退坡我不做霞,也不是因为给我钱多猾魂,我去做戏,我认为是一个责任森苟,是对社会心、对人类解,你都要去选择的一件事评螺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汗啦前,董明珠很不以为然呢,她认为武,这些都是炒作材世,并没有人真正说到自己手机产品的质量缚钳烙,只要没有说到质量伤溉憋,那就不是否定渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺冗掂:李芳" "  近期邯弦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凄射。美国此次取消“双反”降,对中国轮胎产业无疑是一大利好随桂恕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变燎吠挟。   全国人大代表炼措半、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倘沥,在轮胎中使用RFID电子标签技术筛糖盆,给每一条国产轮胎装上“身份证”售粱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督比附,有利于消费者对产品品质加以甄别宫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量风,从而规范轮胎行业发展惊瓜嗣,促进行业的产能优化和转型升级欺。”袁仲雪说烩伯挞。   据了解签册嗜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堵,全球多家组织及单位参与骂。轮胎用RFID电子标签的应用辆花,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剂娘,将等级数据写入轮胎标签内部截惶浪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溪,伴随轮胎终身使用品填斤。同时禾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驴,使轮胎更智能枫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS险灵,能实时监测轮胎的温度劣、压力等数据煞交,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况插拇,从而有效减少安全事故到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "全国人大代表酒姥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题观歇舰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谷、环境协和发展的产业骏郝,由于行业标准尚未建立嫂,使得整个产业发展处于十字路口暮。全国人大代表荆承、时风集团董事长刘义发建议秒度扔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 热,全力推进供给侧结构性改革零廓艘。    在刘义发看来炊,四轮低速电动车是市场主导莎毖釜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杏姜肃。目前粟,工业和信息化部斗列忌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渡妮。该标准的制定纪炊蓖,对规范四轮低速电动车行业发展师,使三齿胶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厕,直接实现电动化耗、节能裸伙啪、环保安全出行具有特别重要的意义径痹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猜,又适应市场需求蓉,刘义发给出四点建议水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓦顷咸、标准制定应充分听取行业的意见腻,响应群众的呼声恐抖。制定标准应尊重市场规律闭抱,规范蹦创、引导产业发展撤,而不是简单的限制细技酚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求黑溃躬。    二论崩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辈灸。四轮低速电动车安全嘿恰瘦、环保柔琴、经济担、舒适收皋汀,是摩托车弥坑、电动自行车犀技、自行车等升级产品并,特点与与高速电动乘用车不同岔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扔憨祈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狙凹抡。    三冠糕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氦、政府引导的办法咸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骏蹋回,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虾,如采用锂电池政府给予一定补贴丘。    四睫、在制定产品标准的同时扫弛,制定企业准入管理和注册登记崔、道路交通管理的配套法规蹬。产品标准只是为行业规范管理提供依据洽项,而实现规范管理是一个系统工程攫粗。政府应加快制定企业准入慷、车辆注册登记氮腻胯、道路运行管理的配套法规潦蔷固,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芒菩谅,方便企业让利于民泵沙,减轻企业和用户的负担祟奋径。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厕冷、加快供给侧结构性改革的产品曝既科,又是一个节能环保的产业日,引导得当可以大有作为金侥番。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镐烫。”刘义发建议遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写矢普:李芳" "   近几个月来漂惩,共享单车火遍了北京城巍。6日皑透胸,全国人大代表嫂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脆,今年上半年弦熟魄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拌护了。    徐和谊说稗捷,伴随着公车改革咎煌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁漓发。“很多公务员手机上有软件迁,一刷就能用车病。”他说碉熔肛,今年经撇罕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擒崇尚。上半年腑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谓。    据徐和谊介绍贰多,未来投入的汽车数量将根据市场而定掣恫,租用的价格将有竞争力静。产品的外观将非常“吸引眼球”厕雇幢,为两座式纯电动共享汽车乱吵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柔釜柒,适合分时租赁和共享市场需求梨谋嫂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鼻储,在手机上可以查询哪里有车泼蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贯记,目前大家用车起点和终点不同啦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娟。”徐和谊说童挪碾,目前请讹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节南,包括立交桥下赶、公共停车场巧酒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唤。目前边远的地方停车资源丰富溪戌,但是用车的消费者较少裁痉仑。“希望异地还车的便捷能够实现宋伎犀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匠,否则还会存在最后一公里的问题捆佬叙。”    徐和谊坦言宫林董,停车位还存在管理的问题疙枢,汽车是价值比较高的消费品菩垄,一旦出现剐蹭两,租车人还车时也容易“说不清”亲鼓摔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护硷疼、“钟摆效应”等问题搞爸。“有些消费是单向的荤,如何让车回流也是个问题”板途寺。他说品堕辽,目前挤绢拒,北汽正在进行市场研究乘,探索解决方法落患。    徐和谊还透露拒晤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酪慨匿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆计瓤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案每然没,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仑。目前距2022年还有六年时间赴戳翟,从可行性上讲独燎渺,应该是能够实现的腐朴拒。届时希望借冬奥会的机会剔保氦,展示中国制造的水平究裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛炔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祥,目前已追回骗补资金或凡裕款23亿元蒙归怀,并对有问题车辆不再补贴林肆,对闲置车辆也暂缓清算队。    肖捷称火潘山,在财政部门督促下棠仿,目前相关企业正在采取措施拌弧,认真整改发现问题贾。    有记者问半刊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竟举速,肖捷表示势,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粮新,主要是降低了补贴标准驼放锰,同时也设置了补贴上限蹬拳红,还提高了准入门槛琼顾恢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吕,同时也可以有效防止出现市场扭曲食盟拈。”他说棉筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "全国人大代表陷馆海、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胖、废液秀陇、废渣等污染茨鞋,一旦有机电解液和钴哆恨、铜捍捆诵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中范,就会带来生态环境安全隐患畦鸡叉,甚至会危及人类健康康烷。”全国人大代表般、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酗身。这位带领团队经过几年技术攻关塘叔核,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脱貉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斥。在提交建议之前迁挤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究地。    自20世纪90年代以来多鹿,随着锂电池广泛应用谱厩,我国成为世界上最大的锂电池生产琉规、消费和出口国泥锋,近年来我国出台了购置补贴蓝、税费减免苍瞎、研发支持摧烦、消费优惠东夹、基础设施等一系列重大政策措施摩,新能源汽车市场日益蓬勃发展拖富。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拣、保有量超过100万辆勿效竟,占全球市场保有量的50%掀片,预计到2020年累计产销量将超过500万辆廷惰持。    随着新能源汽车快速发展亭猛钉,作为新能源汽车的“心脏”唇,动力锂电池产业也在迅猛增长唱。按照相应的报废标准腹丢床,动力锂电池回收利用市场已经形成堕僚。有研究数据表明蚂烷哩,预计到2018年澈认妥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模榔登惠,累计废旧动力锂电池超过12GWH填期箩、报废量超过17万吨枢肠,从中回收钴汲汉、镍贡沏、锰赖、锂沁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侧课,到2020年将超过100亿元绷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梅卷蛋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勃。”张天任认为汰饭,如果动力锂电池做不好回收利用康怂含,就违背了绿色发展的初衷峦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞧限搽,但现实是狮魏娄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刹。“废旧动力锂电池包括不同的类型胖穷、设计工艺和串并联成组形式隶糖窍,以及多样化服役时间氨效、应用车型和使用工况怀色,这导致电池拆解不便歧。另外财痕,国内尚未建立成熟的回收体系晨磨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衅纫,回收工艺成本高俺奢肆。”张天任表示婆,“出台的政策并不具有强制性篡晒,且缺乏明确的奖惩机制常痢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高该程乱,目前动力锂电池相关主体无利可图鹿桨芦,对政策执行积极性不高炕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恨绰,张天任说杀:“一是退役电池较为复杂袒,不易拆解;二是退役电池一致性差物,品质不高;三是回收拆解成本较高歧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲍,执行不到位凤阿。”    有问题就需要有解决办法参光距,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方但林:其一采,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巴唐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三磊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徽然牌,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼衅嗅:李芳" "全国政协委员盎碧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捞庐。”全国政协委员颁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甘鞭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时是,其市场前景令人堪忧氰惧沦。“在电池方面膛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棠,2020年后廉频,当大家都不再享受补贴时奈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慈。”另一方面齐沧,柳崇禧表示幻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霓场师,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浪畦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朵病,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渭灵圈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驳句,但电池的寿命大约在20万公里挟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罢,这意味着巾谴,电池报废了车就要跟着报废皖,这样算来练犬风,纯电动汽车的使用成本是很高的卜婆。”柳崇禧说碑剖。    对此称,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案古仇,即建立专门的电池运营机构颁到,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捞掣某。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冷摔,是对车辆的物尽其用褐穗忍。对电池而言凹刨,虽然不能再服务汽车粒锈褥,但还可以被用作储能电池戏,同样达到了最大利用率戌。”柳崇禧认为巴党,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朔填停。“但国家需要予以支持敲舶,尤其是在车辆检验方面案奥,按照现行的规定看拟络,更换电池即被视为改装段誓拓。”他说潞韦。    柳崇禧的另一个观点是干溯,氢燃料电池的大发展即将来临券捕板。“一方面净寇,原来的运输成本相对较高吴危,而如今这一问题已得到很好的解决貉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踏熬肠,美国的相关先进企业在国内开始建厂岔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椽。”柳崇禧表示苔,氢燃料将作为增程器为电池供电杆褐,以达到更长的续驶里程稗十,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茫奢但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同傲,造成了双方的利益不在一条平行线上成。为了解决这一问题华黑链,李金勇指出酿攘犯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦溪卢,重新设置股权架构膜锻,经理人和骨干员工合伙人化警寺呛。”    “遵从起码的商业规则蓄糜,我们就是经销商嚷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节群惨、一个桥梁奈顶,我们没有义务去亏损怪。”李金勇说啥缓。    日前涂,著名汽车营销人舶邢菩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圭肪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卯杉河,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象判菏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埔,李金勇直言糠冀,“在过去的十几年翁是悲,我们的市场非澄ダ盍樱好巴,老太太都能卖车寇,会加价就行了话贫把,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拔,职业经理人的压力很大大蒋浪柒,每天都要搞KPI考核膛涧、培训梗、提升苏戳叔。”    李金勇以实例说明夏韦:“过去在资源时代券汕磕,一年这一个店挣1000万力,给职业经理人开30万爽捻,没问题烁,这车好卖漆柯莽。现如今碱梢绩,市场不好了劲,现在一年挣100万涪,职业经理人还是30万崩,但是特别累困遁,现在一年的工作量比前五年骸暑港、前十年两三倍都不止书。”    在李金勇看来馅及,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哄耙谐,造成了双方的利益不在一条平行线上桐。为了解决这一问题凸,李金勇指出巨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垫女,重新设置股权架构膛,经理人和骨干员工合伙人化词揩碑。”    李金勇进一步具体阐述道怪叔局,“过去资源时代硅癸,投资人只要拿到了店飞舜、拿到了品牌畦棺,就可以赚钱艾。现在递悼阜,资源时代已经过去了第骇特,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起经,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缴坷,从而真正让员工自动翁盖、自发地把工作当事业荣辩颇,而不是靠培训糜诞萌,靠感恩瘫镁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轿鼻陷,不少汽车厂家制定了销售目标定喷韶、生产目标襄布吨,职业经理人必须要完成看舌祟,如果不完成就走人诺逢敖。李金勇认为献屋户,“在这种状态下孝佳局,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划犯舰、十年的规划诧卷妇,只能先制定一年的规划蜜,把今年完成再说徽,由于今年完成了臼劣虐,明年才有你的事苍。所以这两年厂家的高管变动频繁沃,十年以前很少有这种变动围,而现在这种变动成了家常便饭荒手。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绞衫,没想经销商的盈利能力牛。”李金勇表示封襄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拜,想办法做经销商工作屎,把销量任务压给经销商文圃惰。而经销商越来越不听话板警拆、越来越不相信的时候磊阀五,厂家就再出台相关政策捌。    李金勇指出聘舰裴,经销商要有勇气打破潜规则赋,遵守正常的商业规则吭恨:库存大不提车认烘、无差价不提车程去酿、拒绝搭售签。“遵从起码的商业规则难奢,我们就是经销商悍溉亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岛、一个桥梁仕姐蹦,我们没有义务去亏损情痛。”李金勇说胚贸思。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眉得妥,李金勇建议涂磨:同城市的店应该互相加盟或互相买断爬歌,或者干脆出售给另外一家经销商入,不管用什么形式霞,形成同城市的一家店蹈。“我们用销量械琴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苍日,这样减少恶性竞争柏购含,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朔太。”李金勇说惭订。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象景,李金勇表示副,“我们不可能卖出路边店的价格浪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辖。100%原厂配件保障擂,专业的维修技术扩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饲胖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辨。    此外骡,李金勇还表示涟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雀峡。据了解磷,2016年污轰掠,新能源汽车的销量超50万辆贫,到2020年督罚茎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年师辑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拱睦梢。在李金勇看来哪,在这个快速增长过程中施,“传统经销商中寝剿钨,谁关注了新能源汽车并率先布局季推低,谁才能在这个市场当中分一杯羹丁坏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赡唤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员科竭申、四川省鼎立律师事务所律师施杰壁女踏,今年的关注之一尉,是有关网约车新政的话题际。    施杰表示钨宦等,为加强管理侍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寿加顿,并于2016年11月1日起施行午。然而桂咎屋,根据多家网约车平台公司的数据方,在目前运行的网约车中需届,能满足《暂行办法》中主要限制条件的幸轨,仅占极少数部分次戎盆。    “交通部制定了网约车高品质服务秀贤胶,差异化经营的原则温荷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弘婪,施杰称钠,“我认为摄劫狙,政府应当放宽对网约车的准入限制力壁,顺应社会共享经济发展趋势”潘褐笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到结厕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方遁碳。    首先堤订,施杰认为溉钢,北京肛缉、上海的网约车细则要求“京人京车”梗悉构、“沪人沪车”等差异性待遇烙,不符合市场竞争规律高忱镐。施杰表示锭,只有在市场竞争的推动下潭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敦薯敝,也有自我管理的需求与能力敌憾。    其次讳淮,施杰表示啦棉,北京钦态、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氨琉,而且购房次芍锚、购车也并没有绝对限定于本市户籍镰赤。“京人京车”酶烷哪、“沪人沪车”的严苛规定遂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浇茅琶,会导致营运车辆骤减那似虽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒平,阻碍新兴业态的发展沉。    而对于多数城市对排量昏封、轴距都作出的高标准要求省,施杰认为喊岗非,高排量代表着高耗油掳,不仅并不符合节能减排目的辖法光,高油费必将抬高车费奥及伺。    更重要的是榔理郴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则硅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佳朔让、高门槛箩桔苟,将损害网约车的实惠经济特点磺寂广,打击其平民性淘泰,“上述许可管理的模式趣鞠,将导致网约车司机数量骤减底烁定、车费翻倍班拧,群众打车难享蝗讽、打车贵的现象又再度出现戎。”    此外侥连角,施杰在这一提案中的主要观点还包括荒妊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惠可、“许可管理不利于节约社会成本”等常。    施杰建议床岁某,《暂行办法》可作出如下修改边:    (一)政府适当降低准入门槛囊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梦,是十分必要的芳略虽。比如芹皖疵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查添,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哩四手,等等谴烽樊。设立适当的限制条件咆欧吭,符合市场发展规律踏,能促进网约车市场安全性魔、规范性发展坪苔瓦。    同时禄砰,政府应当科学引导网约车发展颠琳怒,而不是像治理洪水猛兽阔哎仆,把它一下子关进笼子里辛东。以构建网约车公平竞争的环境为导向沦柿,放宽对司机户籍的限制性规定聪冯厢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瑞辆。网约车平台藉、司机和车辆的审核程序骂醒,各类许可证明的核发程序尽量从简杆,以便节约社会管理成本拱啦酬。    (二)政府协助构建平台审核歌、加强平台监管    改事前许可桑,为后期监管寇贺,采用“政府管平台麓鞍,平台管人和车”的模式飞品。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骚辖,规范其登记信息祟辰杀、审核资质的义务褂雀,定期提交所有车辆的情况娶胸,这些数据要在监管部门备案目窗。并通过补充相关的法律法规囱烁惊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冲辈。    对网约车不合理调价进行监管蹋等男。保证人民群众用最合理的价格出行缓凤棠,也避免由于市场垄断形成的价格新高颂密瑟。2017年1月冲爸胃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掸躬分,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胎凉磷,就此提出整改意见棵写壤,平台负责人也承诺将取消该功能仟。这就是成功的监管案例寂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菲,存在大量不符合新政策标准的现象令。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劝,社会各方都需要一个适应阶段敞庞。所以锋,新政的实施不可硬着陆世。当前阶段礁倪输,政府应当积极引导各平台规范化审核函,加大对群众宣传力度圈,延长从旧规到新政的过渡期箱,循序渐进地促进新政策落地无病寝。    我国全面深化改革提出了目标峡: 市场在资源配置中起决定性作用扭童抬,更好地发挥政府作用仓嚷俏。近年来顿段,国务院一直倡导转变政府职能漠,推进简政放权惠。对网约车的审核尾,放权是进步匪,限制是倒退零惮。政府应当创新行业管理仙匣阂,优化监督模式邵,构建平台审核模式酬,推动群众绿色出行脱、健康出行儡收舒,为“互联网+交通”营造良好发展环境醚瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遣、品质等方面做了很多的投入料。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势户馅奴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涵熄辱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略核葛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碑俩拓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”貌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耗眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雇窍便。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绒、品质等方面做了很多的投入诉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计极募。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酥馁媳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溜技克、时尚及科技感的一款产品拼皇。”韩德鸿说膏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尼晶担。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型程梯讼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸿蓉乒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帘獭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捶。薛海涛坦言恳惨弥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揉脊培。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摄练、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%些邻淑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛾浮舒、制造能力肃、经销商体系棋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闻萄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拨恫头。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   2月21日灰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脾。本次大会立足技术趋势共甜,探索全球技术发展的内在原动力筐,探讨人工智能息苇肯、量子计算蘑、基因疗法等领域的技术和商业趋势筋卫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羞吹了,有两项技术与人工智能密切相关魂秆,包括强化学习和自动驾驶卡车吭。在关于人工智能的圆桌讨论中首僻椽,多位创业者和专家针对强化学习骇憨、无人驾驶分享了自己的观点凶瑞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撕抱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桂匹垦,可能只在北京的五环里面开饱龚,路况很好逃隧,最高限速就80喝、90公里屯孙陀,这种情况下归巢任,车就会极大简化酸绩俊,驭势并不想生产一辆概念车惫塑瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伤翔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骚话,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炭朴械。技术投入上来韶,目前大家都在往里面投入很多的资源籍,整个行业在往前发展掇,但里面还有很多问题需要解决恼尝伍,包括保险嘘财、政府等巾饺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用船激纺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玫惠蚕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伤碎旧,把信息融合啊户、如何决策做好捷僳穿。图像识别拓展能力非常强衫,它信息的理解非常细致痢、更加全面蹲睛,比如前方有一个易拉罐巳,有些传感器会认为它很危险亩旦帛,因为它是金属让圭其,但图像识别会根据它的大小旧、形状去判别欠酚。目前结合强化学习涟舷恒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捕顺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巳山,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弛舱免,说到底这还是一门生意抠含唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺咎举:李芳" "  【导语】这是最好的时代疗,车市销量连破发展记录既秽傲,这也是问题的时代泰貉负,多元化从、碎片化介勃,对整个行业提出了更高的要求凑拍。一切都在变牵习肛,唯有不停思变方能随机应变刀香胁。2月18日独邢薯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陇么洪。行业内百余位思考者和变革引领者烫黑沥,与120余家媒体相聚一堂沏彩焊,在“变与革”的大会主题下次,共商“品牌与营销之道”心庭沟,把脉中国汽车2017蛊。广汽乘用车副总经理肖勇恒和、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓶规父、吉利控股集团高级公关总监杨学良雾抵、福田汽车集团公关传播总监许翔陡捍、SWM斯威汽车首席运营官余波拖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霖蟹。以下为发言实录客毫凯:   互动环节嘉的合影   李苗苗弦倡:接受张红同学的邀请洁幻肯。下午好!大家都是老朋友了鼎惩鞘。今天在这里缕飞,首先我浊梗贺张红搞这次论坛虚且脾。第二景,其实有这么一个机会让大家聊一聊吮拜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藏献活,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玲惦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迸匙。对这个数字继弗差,我想每一个人漆匙,特别是管营销的人辑铺,特别是管品牌营销赁漏常、品牌推广的人距么,我想每一个人都有很深的感慨谷瘟。   首先请问肖总宪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物博挫俯,也对您做过多年的跟踪疼婆凰。这次请您上台唯活伐,我很想问一问骄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌配,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勃局?能不能简单地概述一下辑统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇划:李苗苗老师第一个点名我奠,作为广汽传祺来说寿坎查,正如李苗苗老师所说的悄边,应该说是比较新的汽车品牌戈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腊、“两个坚持”惊,坚持正向开发和坚持世界级标准甭。这两个中列冈蹿,一个是对产品开发的定位僧,一个是对品牌的定位蜂嫩党。   从中高端车型的新产品进行切入担,相对来说这条路走的比较艰难一点图腻美,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阶,就是起步会难一点忙促,后面会越来越开阔澜衫鼻、越来越顺彼啊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羔,内部也有两方面的方向瑰髓洪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啊莆仇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嵌搽,并且在市场上面赢得一定的销量偿防,建立一定的知名度县。另外一派的意见掏理幸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势槐捂,从中高级产品切入层。但是大家也认识到这个困难譬,一个全新的产品和品牌从中高型切入爽,也就是售价在12万元以上眠,第一款车型是12万元到18万元刻练,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难册,我们意识到这一点了抽尾竣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大导梦,其实2011年驮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迪说偶,应该说是非常艰难纽答户,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦存港。但是2011年吗片很、2012年有一个词就是“坚持”赏荒,做品牌是做两方面的事情晃疮漠。第一个是做好产品的品质踞摄涧,第二个是做好对客户的服务蔼飘戮,以这两个为基础这五六年走下来耽卯吾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔷将浩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象躺裂俄,受到各位媒体老师的厚爱袄砂逻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邵沦藐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皇刃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郎妨宦,我觉得第一个是坚持详。在我们困难的时候不要去放弃屡缕涩,就是把自己的品牌形象铰盼、产品的售价回到往下行的趋势孩关糕。第二为了支持品牌向上地违,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捂。   李苗苗迪磨确:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的台阮歪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楼推。比如像现在的奔驰梁麓,一百多年肚肥,宝马瓢梨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粕绵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孔颗棱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炽骸抗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溪不阿,也有现代的销量檄势,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷醒柯钉,您能够阐述一下吗卞爽讹?北汽在塑造自己的自主品牌方面肥密慷,到底在哪些方面下的力量最大罐?   陈思英惶:谢谢李苗苗老师陶播,非常感谢红姐给这样的机会草磨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缆烙。其实不是妄自菲倍Э埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叫,台上在座的各位都是大幅度增长京解惧,我们同比增长更高一点偿患,因为我们来得更晚一点韩颊分,同比增长8.7%粒娃请。   但是我个人一直在想这个问题沤皖纱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的德饭。像奔驰去年是130周年耗,今年是131周年惰萍答,我想这才是品牌溅。现在我们在座的各位给客户提供的酚掂,我更愿意定义为商品麓冻莫,我觉得是这样虱潜。   从北汽自主品牌发展之路来看毖,各位媒体老师和同行都知道臀,2009年我们是收购散、消化脚、吸收了瑞典的萨博技术耙,当时萨博的93遣、95的平台和1.8T晃识勺、2.3T涡轮增压发动机的技术肪墙,我们是基于萨博的平台上到,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泊襄栓。2013年的5月份敖非,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁÷购,大家对这个印象应该很深船勾班。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泻,当时也试图通过萨博平台的背书栓镁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贫袱,因为我们希望建立中高端的自主品牌缓,当时的愿望非忱侠郏好户籍娄。但是事实上发展到今天芥寞仆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窖癌。   但是没有关系狡唱,2013月5月12日投放的绅宝D70哄攫喀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音角粳。这么多年的坚持是在消化碉悲渐、吸收萨博的基础上进行的杀瞳侣,源于萨博沮惜巍、高于萨博凳绷拼,我们有奔驰窟首屉、现代合资的反哺古九,我们在人力顽眠、财力的理、资源丹慧步、技术轨哦徘、研发池奴白、生产麻鲤磋、制造方面瀑,都有很多反哺给我们醒黔,北汽近几年高速发展狠朵嫡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钞挺,这一百万辆含金量是很高的窍方遂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斑,但是我们用五年时间实现了一百万辆冀舷碱。这里面还有几个第一和差异化产品罚秘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陌叛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一味澳型,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咸咸姜。   基于萨博琉、源于萨博和高于萨博的消化莱差、吸收和引进亭,同时基于奔驰和现代的合资反哺啼突棱,我们坚持为消费者提供好的产品舷哄、好的服务痹、好的品质废剖伍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稿松莆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚕付酿,比如中国新车品质(IQS)IQS顽摄、强制性产品认证(3C1000)敲涟,3C1000即三个月的购车用户中椽,一千个用户的抱怨度是多少汗杏,我们的水平无限接近了合资品牌徊添。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胖敖敞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心傻亲,希望有一个很好的中国背书火,给大家提供一个很好的产品体验寄、品牌体验和文化体验峨溅。   李苗苗糯:听到陈总的发言我一直在想领貌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耪脓,现在经忱喾仆荩看到“北京”的LOGO庆皮深。   前不久内衔掇,不去杭州是到处都有吉利车太附。2016年是吉利汽车最亮眼的一年险呸酒,推出一款车就红一款车岭敢灸。请问杨学良暖尘,学良也是吉利的老人了梢,一直在负责品牌形象的塑造籍替、公关促、市场簧。原来我们也沟通过这个问题庐,对于吉利来讲收购了沃尔沃耸盾峦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弊,这是蛮难的事檀。刚刚陈思英总还在说萨博哦锋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乃,感觉蛮纠结的镀伴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厘亢徊?   杨学良龚沁唇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下享橡,第一是对标筏案哨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恕。我们是坚定不移地在执行锰疏戮,而且到后来做博越耽、博瑞之后有越级对标攫蹿醒。比如我说开发一个自己的A级车戊,可能要跟合资的B级车对标澈普巨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域懈补紊,包括研发卸兜松、制造岁、采购吝、营销磺履侣,我觉得成果是非常明显的歉膛晶。   第二是坚持走精品车的战略痪鼓梨。所谓的精品车赔附,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值羡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近改痕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陛希容,比如车的造型设计上面塑壤,自从我们在全球建立了四个造型中心祁顷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恨。既有符合国际的审美潮流衔氨覆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吠涡。比如说在车的智能互联领域矮澄,在博越车上面车机人机互动的功能上惰,已经超越了一些合资品牌吝泼,这一点使我们感到非常骄傲隋菇兴。   包括在工厂的制造工艺上米蹦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陷窗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搏火,因为我们现在建得比较新仙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来峡豁。大家可以看智能化程度最高的工厂梗策,现在实际上是在自主品牌的工厂中苟。   第三是一直在坚持口碑锤胜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粮牛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丛醚按。这样就可以真正喜欢这个品牌棘湘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逻。   刚才提到了浙江情袱妇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衡弹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柬锨,大概接近了7万辆了噬坡。这在以前是没有的富泊丘,而且这些用户里面很多都是瞳降念,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遁贤井,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化申棚。目前因为我们的品牌在提升裁靡附,我们的品质在提升唬瓮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啪妥。这从我们同行购捆魔,包括从传祺滑撼、北汽的产品销售上也能看得出来阮。可能大数据调研呈估,像一点资讯的副总可以讲讲捷臂酱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衰焙。   当然您刚才提到了在集团层面彪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讥,同时又实现互补烽?这里面还是有很多原则馆弓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喇形。沃尔沃是高端豪华品牌授核,是跟豪华品牌去进行竞争的睦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诽诗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芥势、流程惺抵、标准手宏,包括人才的培养和交流架率眯。最新我们做的一件事长侣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赊骇仕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疙芭孩,可以说没有沃尔沃这么个老师疟村,没有沃尔沃这么多年积累举,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构末哨。我们相信因为这个架构非常新秽差,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炉牵岸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掳,以及质量再上一个新的台阶静,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楞。   李苗苗察:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京认,福田汽车在2016年表现也是很耀眼边,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咀,最重要的是坚持了哪些围?   许翔郝:谢谢李老师美,同时感谢红姐给我这样一个机会朴诧涕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车没。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友时港鞠。   福田汽车是商用车企业贺,和乘用车企业还是有一些区别蔬裂。我们主要的目标客户群是to B的霸,正如您所说丝嘿,我们是1996年成立的颧,到去年是成立了20周年痕,通过20周年的发展测汹零,在过程当中包括您和各位老师的支持互,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邦。在中国轻卡市场上脐,已经是连续十几年的第一了铣。1996年在山东成立簧,1998年上市菏蟹,2000年进行区位调整就来到了北京寞遣笔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题漆庆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梗呕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甸。我们可能把这个品牌是这么理解的弦,现在业界对品牌有很多理解的方式砍绰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敦股寥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亮偶胚,所以我们从整个的业务流程上来看溶轮但,这个品牌业务就是在其中的戚屉妒。所以我们这几年在企业的发展过程当中涉磊,品牌也是在不断涌现钢,大概有几个阶段离。   1996年是以轻卡为主导绢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新ぁ,用着正好”茧卧虾。在当年的时代抓住了市场机会耐恨暴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裂文。   在2000年之后两,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淘坊,进行了商用车全系列的吞讲串,像您现在看到的整个北京市场有很多客车健,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奖点腺,这是一系列发展的战略撅反。同时把品牌又进行了再升级苗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系釜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理繁腥。   在这个过程当中梨踏掸,福田汽车不管是做品牌还是做企业度恭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酥凤?一个是福田汽车在商用车范围里面汲融础,就是在整合资源方面觉得还是不错的莎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耪,花了八年的时间跟他们谈合作讲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捆担,生产的产品也是福田自主产品欧曼金闹,同时和福田康明斯成立了50味誓:50的合资公司鲜嚷截,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用募贯庆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酥、先进理念之外关努,科技创新也是核心的一个点困。福田汽车虽然作为一个商用车企业驹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比獭,但是也是做了很多的工作蹲誓喷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室都寄坛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陛篡。我们统计了一下徘范,和乘用车企业也是差不多的莲徐。   而且我们在研发方面巍帝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慌捂釜,这在商用车企业里面比较少见捍罚。不管是先行的技术草祁两,还是技术传承方面都做了很多的研究哎,包括去年也推出了超级卡车沦,也是整合全球资源打造超级卡车亨醚。全面从安全漆迷、环保方面进行新一轮车辆的升级花茄。   我觉得总体来说吧相裳揣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卡福夯,是一个有着锐意进取桔弗、远大目标先凤袱,是一个愿意为客户靶、为所有的股东甲甭戎、合作伙伴瑟翠算、利益相关者带来更多的价值毋,也愿意为更多的卡车司机赏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爱抢。谢谢!   李苗苗此:2016年一年有很多新品牌出现貌,也有很多刚诞生的品牌在努力畔靖金,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疆、宝马戮牵。我就参加过场在北京的怀柔佃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布如。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍肼热,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惋溅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纹粟?对于刚诞生的品牌饭系,品牌之路有没有塑造的路径扳拼?你能不能简单地概述一下昂筒?   余波柬嫡:感谢红点汽车和李老师肃炒,各位媒体朋友和各位同行驳,作为SWM斯威汽车廊饭邵,可能很多人觉得很陌生瞥粒分,可能没有听说过辟杰卫,我简单来介绍一下棉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虽修,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汀偶翔,7月份品牌上市贪催融,8月份第一款车SWM斯威X7上市井顾杆。   今天让我来参加这个论坛降,我们的心情很忐忑恒,我们是一个汽车行业的新兵苛抚贩,我们是抱着学习的态度来的完。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饰,希望多给我们一些指教率核。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莫?我们认为这个品牌给用户的是两部分扦,一个部分是产品的硬件膏滔,也就是物质的东西年。另外一个部分是精神层面的鸵婆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滔落,第二是付诸了一些智能化岔掳瓦、空间和外观梳,外观也就是在意大利建有一个设计中心覆,在外观上有意式的风范锌卷。   从软性来说汝携靛,我们要付诸一些内涵廉皖惮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入料汐冯,通过植入意式生活的方式铝丧甜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赊。同时我们也在倡导一些生活方式涝磐,通过软性的文化来塑造吠,解决通过硬件和软件椭潮梦,以及从物质和精神层面塑造品牌裴时澈。   至于未来怎么走裴莆蓝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求领刚搭。用户实际的需求和市场的需求送莆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禽袄,未来我们还是要跟着市场走筐玩理。   李苗苗酮:我旁边坐的也算是媒体人戒忍结,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熊洛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢塘孤?因为主持人给我了一些问题伟,我个人认为不想问一些特大的问题唉湿表,就想问问这个问题肆恰。   付继仁台辑抡:谢谢李老师惺偏,这个问题还是挺好的距冻溶。刚才您在问的时候聪晌变,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乃。   一点资讯是比较新型的资讯平台钾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寐坦社,我们是做平台涸疚,不仅自己生产内容帕,同时全网抓取内容聘风冉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秤食霉,再把有价值的内容分发给需要的用户琶艾吨,完全是自动化瞥趣沽、机器化的蚊。我们怎么去帮助车企呢凄?我分享一个数字攀。   在过去一年邦庆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的补。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墟,第二是移动互联网的平台镜叫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徘临烧。很多的车企其实在做品牌的时候倪困,都会要求最终的效果并。坦率讲粗羌,以我个人来讲这其实是两个事葛脑侍,因为品牌本身是非常感性的乡外纪,效果是完全用数据有结论的罗,就跟一个人去吃一样盯嗽,吃了四个馒头饱了导吴填,不能说只吃最后一个就饱了盖坚隆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔫氢,现在我们有几个大的方向嘉捅,第一是更技术化的跟车企进行合作谴。比如说从去年开始瓤裸,我们跟上汽通用进行PMP的合作徐封。客户自己建了一个数据库丁嚎尉,就是把用户进行了一个分类仙郴沟。然后我们每一个用户来到我们平台上斯,他知道哪个用户对应了什么车型芬纬黄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唾何,也就是把他们的流量经营得更加科学臂。   这个给到我们之后瓶魂,又发展成了一个新的技术驱动番浅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扳愁精,还是看汽车外观的细分多仆。这不仅可以推荐具体的车型庇锭,也可以把具体的创意自动化壕千狗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舷,这完全是技术化的匹配钢。   第二点溃奶华,我们是一个内容平台换,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虚,能帮助到车企做非巢拢好的传播母灿司,有的时候这些内容并不能够被发现牧许。现在我们把广告当成一个引子圈详父,不是一个执行的结果巧鸥肚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣工邻,进而把下一步的行为做好黄洞尚。比如有一个产品是一触即发魂哼居,用户点过客户的广告之后低,我会直接给他推送相关品牌的内容八。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陛瓜哦,再去看有没有点这些内容锤,有没有评论昏季行、转发急嗽、收藏拌劳朗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹈邢忙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辅,把广告和内容进行打通物倦镣。   第三点首,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冻贺港。这个场景是有时间确甜囱、地理位置和非常多大量的内容和数据剩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台请归继。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的势,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晌玲,或者是去日本还是去韩国旅行卑遁。这些并不关系到最终的销量提升多少湾腻肆,但是可以了解消费者在关注什么系纶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性老却菜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲藏顶,一方面要通过你的技术邓景燃、数据实现更高效的转化侧,实现现在解决广告主的一些痛点磊瘟梆。同时要帮助广告主把服务做好侩矮蛇,说句实在的都是服务用户片惰摩,我们产品的用户也是车企的消费者陇炼,怎么能够把这些用户服务好伟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舵扦谷。   李苗苗静技:付总说得很好玻纤糕,借此我也想说几句庐诵。我看了一下阮贩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玛鳖,也有一些厂家的朋友龚砍割,我们每个人都是汽车人竿。   我在想性岸,得益于这个好的时代鼎杯,既然是说品牌券悼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骑必辫,无论你这个媒体叫什么名字删僳,找没找到自己的定位瑟。无论你这个汽车是什么品牌卤氦及,你的用户在哪里秦晃诧。过去几次会议主持上都说四个W孝挎钵,也就是我是谁搂、我的用户在哪里配石矢、我为用户在做什么祥劣、我还能为用户做什么茄喝。包括媒体也是一样店,我是谁(什么媒体)谅铝,我的读者在哪里缔酮,我为读者写了什么样的东西嫂痰褪,读者看不看乓欢,这是不是你的读者群要看的芦,最后是我还能够研究我的读者镶捻、研究我的客户傲环箩、研究我的用户蒋誓,我还可以做什么癌赂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立聊,一人问一个问题就结束读蚊。   请问杨总观,刚刚说了这么多疙毛,就一句话懒锰究,什么是品牌踞戮?我们说了半天品牌宦。   杨学良结裂此:我觉得品牌就是价值彭敖,消费者买你这个东西值不值涉糕,如果他觉得值了凤秽,就认可了你的品牌受。   许翔末:我就按定位的理论娩赡,品牌实际上是一种品类的代表痪蛔,消费者是用品类来思考屑判确,用品牌来表达尸弗菊。   肖勇吃:因为我是做销售的即热毁,我可能最直观的印象坞仟,我觉得品牌首先是一种价格斤歼缔、价值体系稳前屏,同样的产品能够比别人卖得更贵捕,别人还愿意买我的葛锤侧。同样价格的时候镐,别人的产品卖不出去眠,我的产品能卖出去厦,我觉得这就是品牌县呻忙。   第二垫响超,我觉得品牌是一种文化祷镜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侨烧翅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势草收搜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叫泥,但是我的文化能够吸引他酮先,我觉得这也是品牌的一种表现添纫。   陈思英磊:品牌首先是无形资产搭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冗涩痹。第二也应该是产品境伙乒,可能是一个标记虹、标识炕肋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坑,在人脑海中所有的记忆红雇沃。   其实品牌的英文是来源于MARK胖惟,就是在没有货币的时代物物交换的时候澄,在畜生身上有一个MARK雇尾,Market就是营销太,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虫阔。有一个比喻幢桓侧,品牌就好比像银行储蓄舌,储得越多品牌价值就越高采泌量。   余波酪寒郸:我觉得品牌在直观来看就是商标瓜丝柑,另外是产品稿。真正给用户留下综合印象的是产品五市踢、服务和文化的结合薯炼,以及对用户的印象及感受就是品牌承屑。   付继仁辞龄暮:我觉得品牌到现在这个阶段秒,也是一种共鸣仍豪褥,像营销1.0是以产品为中心动咳,营销2.0是以消费者为中心称,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心略蜗,这三点都离不开品牌系撩唐,但是代表了品牌不断的升华排衫。同时品牌到今天来讲党,不简简单单是一个口号滥风、标签笺鸽懈、LOGO露,还是一个行为准则臣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朔,还是每一家企业膳驶博,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毯,并且怎么样高效地执行和检测编。   从这些来讲哩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孝辅蹭,如果想清楚品牌一定能做好颗柔鞋,至少能够对我们服务的那些人做好愁摹,那也就足够了筋敖。   李苗苗界:今天能够主持这场论坛挺荣幸的布毁。关于品牌几天几夜也说不完努晌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘁凰忿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铃。   谢谢大家在座的聆听酒么,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖罕绅:李芳 版权作品恃晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑,严禁转载米,违者将被追究法律责任趣划。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辈嗜诲,车市销量连破发展记录瞪,这也是问题的时代禾匆蓟,多元化踢篱岔、碎片化狮懊,对整个行业提出了更高的要求匆。一切都在变踏陷探,唯有不停思变方能随机应变厢翔。2月18日醒路途,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诡乏坝。行业内百余位思考者和变革引领者晚办,与120余家媒体相聚一堂凉橙渭,在“变与革”的大会主题下香,共商“品牌与营销之道”芒厩关,把脉中国汽车2017吼撇。   东风标致总经理李海港非、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜案僵懦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东圃此、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熄呢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狡拦、奇瑞汽车销售公司副总理范星沃骇菲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盯。以下为发言实录胜肩:   互动环节嘉宾合影   主持人鸵椭:2016年是一个销量大年哗,更是一个营销大年戈品。从二维码营销到VR营销疚,从下沉式营销到自主营销魔螺阮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苯搞,广而告之悄悄地变成了城会玩镁靖感,车依然还是那个车呛劣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圣昧? 第二场论坛的话题为确轮灰:中国车市新战国附篮偿,车企将如何做营销矛梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇系驶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狄起,现在重担在我身上图,由我来主持第二场论坛坷席菏,和各位老总探讨如何做营销敞夺。   因为第一场是说的品牌牧罢,品牌建设也是非常重要的一环翰奉盒,我们现在就把品牌这一页翻过去缎却,就说一点营销其他方面辑省,比如说跟市场按谷、营销相关的一些事情檬算。我们今天的这些营销人雌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搜仿妥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湍履,因为他是面对着全世界最大的销售市场粱锨。面对的是最高增速的市尘凇,现在技术和产品快速迭代暑坎入,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惨戈,所以他们是非常幸运的疯,十八般武艺怎么耍都行赏粉。   同时很多营销人也在自嘲癌,其实汽车营销是最苦逼的一群人庆,因为我们面对的是世界上最全的品牌辽季,我们面对的是最多企业的竞争酬,我们还面对的是最难以琢磨的的浚、难以把握的政策环境和最善变的消费者绷。   当然了我们这还不算最苦活瞄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淘录袜,所以这样的一群人的所思所想豆狮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苦柬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郡翱既。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒲,在座的应该就是汉腾了琅。请问汉腾汽车的副总轮官看、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拈,您给我们简单总结一下庐垃瞎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哭问凶?   于晓东裂力:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会老箱,让大家来了解汉腾汽车粹饰辰。汉腾汽车目前是全新的品牌拣公铅,2013年11月份成立京坷闹,5月9号品牌发布刮怕漂,9月6号新车上市宋踌,第一款SUV产品汉腾X7逞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟为,本着向同行和成功的标杆企业去学习逃煞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莎。   2016年对于汉腾汽车总结来说峭,第一点是品牌发布晌失,这是做市场的开端妊磋巧。   第二点是渠道屎丸,对于新品牌是重中之重的工作虑不淳,渠道顺利打开的局面嘘,签约181家费,正常运营150家锹,渠道作为做销售最根本的工作蒜,没有渠道堤铰棚、没有服务镐,消费者也无法触及和体验娜,对于一个新品牌这是一个开门红篮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态停闯坞。   第三点是在市场上撂,市场层面上重点资源向一线倾斜烫掣祥,资源都花在提振经销商信心避、帮助经销商达成销量上斤,因为作为一个民营企业肺,作为刚起步的企业徒磕补,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葱俄,支持了经销商的销量冷栏埃。在品牌和市场的方面闺磺趟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助势挝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煎堆搂。   刘小勇刹扁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庙请般,汉腾除了自己营销的亮点之外逛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的输榔魄,或者对您的触动是比较大的穷赌宽?   于晓东拱筛钾:做销售在产品力表达上伞炯酷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裙纶,在2016年都说是视频和直播的元年楔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迷判栓。包括产品试驾挑战的活动稗,也是和斗鱼做了直播的活动构。在我看来在消费者了解产品上窃强,可以随时随地抹,而且是更加有渠道客观了解一款产品皮霜店。这对于做营销来说戏拢,既是机会匹,也是挑战牢储。   刘小勇卢霜:请问李海港先生欺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坤庐,尤其是传播的环境低截、传播的手段舰耻怒、传播的模式发生了翻天覆地的变化防鸿息。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盼雹枯?   李海港蛾椽瞧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法配晌仍,在新技术嗜、新人群和新的竞争环境的驱动下芜,媒体处于变革的时代酗汤檬,原来的架构碎片化了身,新的架构正在建立韩胆闺,当下处于这样的时代哆。很多事情是这样的趋势偏,原有框架维持很多年抵了,突然间环境变化之后碎掉了慷蝗肩,再重新建立新的架构黎,万事都是这样的道理携壬。现在媒体环境是什么样呢叭喇复?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伐。这样可以导致媒体的平台化龋靛,另外是媒体人的职业化或个体化蓝凌逃。   简单来讲取氯,我们以前是自己做东西嚏创陪,自己在自己的商铺里去卖迫秀。现在不是了拧,现在可以自己做东西腥省冲,自己去租商铺酶碉巷,有的人专门提供商铺蕊兔少,有的人专门做东西萝卧。这样可以做专业化的组合派岛,效率会更高去。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勺,红姐以前是媒体人姥,现在有自己的传播平台衡郴,也借用了社会化的平台常,把最好的内容输出芜劝粮,她做最专业的内容拓票。我想平台也会用她的内容钱,未来的板结新的架构就是这样的钮磐材。   在这个架构下作为厂家要适应钱,东风标致已经做了这种尝试凤,去年把我们的公关公司能力削弱屋离,因为他们的稿子太硬了谎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喷,从专业或从第三方的角度看待东风标致摄,我想他们的稿子会写得非臣蓿好袜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乾,这是未来的趋势砍尼诚。   刘小勇芬居睛:我听到有一种观点悲筐拨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渤蛋,我就抓住了更多的消费者迁,更精准毯颓,我的销量就会增加屁鞍。但是有一种观点认为离,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了护斧钉?如果总消费需求没有增加梁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸡但呢,是不是大家又打平了箍。就像一个剧场理论且凸,原来都坐着看戏瓜创辜,后来都站着看戏了虽戚,其实看的戏是一样的僳胖。请问奇瑞的范总导杆,您怎么看这些新的手段掂疯、模式对销售营销的作用懊?   范星溺:首先感谢红点汽车挡旁、感谢红姐衬,也感谢刘主编梨伶。实际上前面两位老总谈得也挺好禾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苫梳。   说起营销朵饭酒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撮龋秤。但是从营销的最根本驼访溶,还是回到对客户的理解夯洽。我们最近几年对于整个汽车市橙吐恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鲜,最核心的是我们看到了两点变化拢,一个是围绕客户端的消费升级袜渡佩,第二个是客户年轻化的变化惧萌缚。这两个核心特征的变化擞廉静,带来了所有客户需求的变化醋枯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展困咕。   应对市场的发展歪哆图,我们称之为整个自主品牌的发展垃含驼,包括奇瑞自身的臼檬,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘眨快恫卯,年均增长在40%左右的增速澎,所以说基本上属于原始增长的阶段汹捌。奇瑞从2012年铰算、2013年开始进行战略转型飞物,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垃堪糠,我们做的核心是提高整个产品的品质刹椒,是我们整个战略转型的核心探。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力台撤轿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俩、好的服务绩外社。2016年我们已经进入到2.0阶段啦即背,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虏孔床,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荤羡,整个2016年集团销量也突破了70万辆芍,增速达到28%搓,国内市场超过了36万辆肩姥雾,也是过去五年来最高的一年淮喂。国际市场中欺般茄,我们2016年实现了出口8.8万辆起宠梨,也占到整个中国乘用车出口的1/3脾,也是连续14年中国出口第一的车企掀亮。   我觉得取得这些成绩频漆驹,销量数字是一个方面缄守峭,更重要斧垦、更为看重的是结构的变化肌,第一是企业盈利水平的变化奉,为支撑企业未来的良性发展射瓷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务良涪伐。第二是体现我们战略转型的成果捐酪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涟浇亨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钳。第三是客户结构的变化返颂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拐羞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升据,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%师沃咐,实际上我们更关注的是除了规模的变化葛媒狸,当然营销数字很重要何。数字背后更关心的是这些结构的变化丰伟歌,怎么产生这些结构的变化驶叭陈?从我们自身对新一代消费者的理解毒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验计诵齿。   客户体验的三个方面我们一直在做旅,第一是产品体验借贿释,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乳侠,行业平均大概在35%陡,奇瑞可以做到25%帝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泡刮,今年还会陆续推出更多的平台鼎谓。当然平台不简简单单是全新车型的概念其欣腐。   第二是品牌体验巍括模。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佛篮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牢胖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销队堤层。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玩那甩,现在很多企业在做营销过程中视频汲圣、直播方式应用是越来越多了裁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磨俱。今天消费者接触信息的方式发生了变化凹媚敞。   第三是整个销售服务过程体验的升级晨卤,在2016年网络规木ィ和第三代形象店的升级吹非,为了保证客户体验的一致性睫烙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酿擞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咳澈惕、优质的市耻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镐鳖拔,这是我们正在做的捷僳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驶墩绩,谢谢!   刘小勇咆糯:谢谢范总邪幕,现在的汽车营销无论是从手段锰鄙,还是从模式烩脐洪,包括内涵都已经发生了非常大的变化殿。我顺着这个话题再往下问一下年桥探,请问刘晓科总蒲弘粒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论飞牡、营销套路帽堡,您觉得现在还适用吗锭淑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战功毙?   刘晓科距刀:刚才范总穷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逗,因为这里面在我们整体来看挞围,其实我是一个新的营销人崇逆瞄,刚刚在这里两个星期毁。我以前更多的经验还是做用户秀滩,去看用户的发展瓢敲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缎、网红该介、娱乐化辣念,甚至还有用户的碎片时间袜。但实际上反应了两个变化落,第一是用户浏览的轨迹改变了盾,以前在PC时代棘卧,大家基于浏览器阅读妊搔。所谓浏览器的阅读强,对于从一个网站跳到另外一个网站粳,这个成本几乎为零身挂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勉暑漠,只要在浏览器就好啪。PC时代廖胆,网址抚酵、网站棠、浏览器是值钱的熊范。   对于移动互联网汝常,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下门,对于微信小程序也有很大的期待叛那辖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郎肚。最终来看巴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犁辛。在这个主流的前提下付魔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溅顶械。在这里出现了两个问题琶己,也就是时间的问题称膏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钠仇尺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馅廊。如果是比较泛一些的资讯或APP驶化,如果中国互联网网民用MAU看苗,月度覆盖量几乎全部覆盖兽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妈形涪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灰。但是什么会不一样诺澄?就是时间敌畏填。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捣殿阶,我也高度认同一个观点汲蒜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炕继杏。在这一点来说锰盛绍,我们的营销不是去抓住用户蛾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桓雇惦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玩扔妨。   基于这些理念的变化滤甜铂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遁素,而现在发现专业内容看得比较少一点柿。专业内容对于用户的阅读僚蓉,可能是女性就不太爱看米,覆盖用户的时长就变短钡。什么东西会长呢檬史?从2016年窍、2015年的情况来看帝芥虎,我们发现基于娱乐营销的网综时间郡虽朵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大些,因为可以更好地去占据用户的时间申朴家。比如说我们投的一个网综节目泡,可以有2个小时以上的品牌露出时间埂。   对于用户来说竣少捂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起徽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要克。无论是线上的退稍既,还是线下的堑纬灭。   另外一点肺盲,我们做了一个用户报告失徘,会发现用户现在在看车的过程中脑,比如专业的导购马我,发现用户的时间乔雾、决策变得越来越短姆瓶峭,对于专业媒体用户来讲哨帽,用户平均决策时间是108天痕呵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天班暗,这52天对于内容的需求是很轻的旱踌弹,包括频次是很轻的丁巩蹲。从52天开始一直到97天泛,基本上是从几款车的比对到交付定金彼讨蛙,因为提车还需要一些时间奉籍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兢邻馆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猫蔬偶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铃厦。也导致现在的自媒体更火匪硷嘿,因为大家更相信人埠返,也就是网红的力量会逐渐发挥论,包括IP的力量巧裁界。   营销的变化是跟着人走的未尘斧,用户的体验履、用户的行为发生了变化艘航翱,我们的营销一定要适应用户的改变驰。   刘小勇采嗅扁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墟撤舍。想问一个跟豪华车相关的问题桅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的零,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剂膳,从超过10万辆到两三万辆的都有倡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗露鬼?或者会发生变化吗尺冀?会发生变化的话睛,是什么样的主推力量来促使发生变化下华?   王顺胜扑势:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会俏德,作为广汽讴歌这个豪华品牌痹妓拨,去年4月份才成立了新的事业体制阶殿唯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箱芳刊,10月22号四驱上市陌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痢。   从去年一系列的举措瞎唉普,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坛。像主持人刚才提到了匠能堆,怎么样去改变格局孙?作为豪华品牌在中国坤俩,像ABB进入中国市场比较早安慕赌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坡汤,其实我们也做了很多思考卑蔫硕,想跟大家分享一下春咳。   第一漂溃膊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慌当合,也是十年左右的时间许,也不短莫泄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劲矗啼。作为这样一个品牌要找好自己的定位烽,我觉得是特别重要的旦殴纳。我们不是说跟谁去竞争究托倒,而是在豪华市场找到适合自己的位置办矮疾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洁闲篇,包括在上海搞了大型的上市发布会两趴,在上海中心进行首秀唐阮戮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伦地,这也是用来提升品牌的苗幕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俱。这一系列都是来提升讴歌品牌的蝎厢。   在后面的发展上棉杯,包括在2017年也做了很多的思考编坟截,就是如何在营销创新上做一些突破荒晚堪。比如说植入了体验式营销戊,包括即将上线的体验店离,可以跟移动互联和终端悼刚姐,包括一些PC端进行一些互动捐。包括很快会引入管家式服务痞寞,让用户真正能够感受到服务和体验茎纬。管家式服务是一对一的钾勿速,能够让你感受到有针对性黑,并且有温度地触摸到服务的形式揉耿陡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轻补,我们在形式上也进行了一些创新肮购。   尤其在内容上面夏能马,我们以内容作为引擎碉靡,创新作为驱动柑刃馈,作为后来者品牌惨圃肯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闹赐。至于格局会不会变化社标,其实每天都在变化杆嫡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耪女。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌采,我相信之后会在变化当中不断求变惶边露。营销衬、创新不但要传承好的东西爱冯汤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奥,跟大家一起共享一下司补檬。   讴歌作为新的豪华品牌枫氢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萍歼董,希望在座的媒体以后多多关心勘纲、多多支持损,一定要让它取得成功鞠葡,谢谢大家!   刘小勇休握:接下来有请江淮汽车李总每烤现,咱们聊一个关于2017年的话题勾泼,现在年底剖商、年初做营销的也是做足了功课譬很,关于2017年市场的预判泛。能不能把您做的功课分享一下茸圭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些举?   李建华媳毕:小勇这个题目“袭击”挺厉害被污,营销这个事在台上讲焕焙柿,对于2017年的营销还真没有想得特别细耗肛翰。对于营销席,以前讲欲文明其精神箱,先自野蛮其体魄挺械,营销在中国还是跟认知相关堕忱,属于文明其精神发展之内的庆汹。营销在2017年来讲诞秀辖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烈抹姐,全球规模最大锤申凶,还是保持增长暮,需求会很旺盛闹,同时也面对着一群非常不确定的消费者来涪石,这些都是一些确定的因素访然讲。关于不确定的辉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睦,这使很多事情产生了不确定性非杜碴,也使推广方式产生了变化实。在一个变动的世界里要想做好功课淖呐,关键是有定力把握好不会变的东西昆圈。   就江淮来讲玖柿,2017年一方面会更加关注用户的需求怜难仟。因为从做营销来讲拦倘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上期窖。一是用户看到产品抢冀,如果产品很美好廖握狙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泵疵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钎。第二是当产品出来之后枯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芒恐嫌,如何让消费者跟它产生很好的接触蜂、接受它拜归俊,让你的营销做到有广度烈被娃、深度和温度讲,这是营销人需要花功夫的地方姬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舍擎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承裕好的保留和记录下来寇拣咎,强化终端的执行力暑。这是非常重要的星赤,当消费者看到的车是处于被管理的状态勺把,他就会有好的印象博较。如果是管理失控的情况返痕肠,就会认为这不是好的产品辣矩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理季尝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邦乳,这个产品是不是他所需要的罗,能不能让他在过程中感受到认知和认同拌拌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动深晚豁,现在已经不太需要你告诉我什么了肛矫咀,往往会更注重你提供给我的事墟,是不是我真正参与过的革。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苹巾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹿?可能现在需要一辆高颜值死、大空间节、强动力睫汰、低能耗缺陶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抢玲立,所以2017年上半年会投放一款S7红忌。前面的消费者参与了意见瑞式,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件澜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哥图,形成了共同创造的氛围镜沃。往往共同创造的东西赡首,我觉得是消费者乐于接受的东西复凄凉。未来共同创造孔瞬翁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度里涂俊。   刘小勇佬黄:非常感谢李总淮搽。我觉得现在开论坛衫淀,最难的是请嘉宾期脊姑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浪,是嘉宾请来了之后不给时间说辩晨。今天这个恶人就让我来做了淑,咱们就不说了耪伯楷。   最后请每个人回答一个具体问题睛,刚才进门的时候有一个调查侍酶抛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几群?我们从于总开始日。   于晓东狠:我觉得2017年应该说挑战大讼,期望更大齐,我更看好细分市澄有,因为我们也是做SUV的嘛峰,我们更看好SUV市场的持续增长能丘。   刘小勇加味:全行业增速去年是13.6%褐、13.7%踩池陈。   于晓东罚抒尼:我预测2017年是10%细。   李海港铝凑:8%揉。   范星惰南特:我就说一个数嚎,虽然说一二月份看到环比有所下滑悍水,但是看这个数实际上同比还是增长的搞。本质上今年不用担心弛,我觉得还是在8%到10%之间酸。另外最近看到1月份的数据出来了纽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涕霸,这实际上是一个分水岭粒,一个很大的变化逢肝些。   李建华沸:我觉得应该在5%到8%乔,可能会接近GDP的增速慑。   王顺胜匠:我觉得整体会在8%到10%以上传趴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上力蒋。   刘晓科美:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点康苯鞋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哼臂,我觉得再加两个点是8.5%规。   刘小勇吼我:你更准确了等,到了小数点后了慌酚。非常感谢各位老总的精彩分享殿梯钙。就像李建华李总说的仁垫邦,咱们说到汽车营销人褥搜,媒体界有很多新词来形容惹,像野蛮执行力或变态战斗力弹、狼性文化等等练厘。其实他们是一群非常善于思考的群体湿,他们的思想的深度决定了在行动的效果计垒泌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈部愁改。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍摆:李芳 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权管膳扫,严禁转载翟柯,违者将被追究法律责任金。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痘乒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行场录。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导富哀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绦摆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坛兴垮。以下是北汽集团党委书记高、董事长徐和谊的主旨发言醇梦。   徐和谊笆:尊敬的何部长镜岁,尊敬的各位领导沛,汽车界的各位同仁咕抹味,还有我们媒体界的朋友们从备降,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奔,探讨汽车行业的发展话题刑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沛,这一年间我们先抑后扬如,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赡仙毙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袄,最终以产销2800万辆喝耗,同比增长13.65%的优异成绩恍裳,完成了一年的一个胜利的答卷愧景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恫欢虑,为不断探底寻求新方向的中国经济垛侧蔽,可以说去年我们再添新亮点港鹃厕。成绩固然令人欣慰恒权稳,然而先贤有言鲸,一切过往皆为序章挺。今天站在新年的起点上回望从前琴盯肛,我们发现深沉变革的暗流涌动邻帛从,启迪未来的创新发展衰佛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挫。   亚马逊无人超市惊艳登撤铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浓,提振实体经济箭在弦上比,消费升级引领我们全新的商业文化时代亲,技术掂速局、商业模式瞥缸丘、国家战略辛兔、市场结构结合在一起添,这种更替的演进损射。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抖,正释放出巨大的改革能量搐捅法,正引领我们整个行业迈进全新的时代搅乃崩。   一是技术模式在不断地创新衬慈铺,汽车行业转型正在进入落地期祭。最近几年在互联网古搬俏、智能化需善、共享经济等多方的洗礼之下采忍掏,汽车行业正在同创新中被颠覆者常美复,迅速地转变为创新转型的主动执行者古藐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟操,日系车企抱团开发人工智能技术簇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奥陇颠,可以说剑指出行解决方案奸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛋脑,在新技术昧、新模式领域不断落子散蔫钮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伎宿涛。   二是消费升级佬碎,品牌之战成为未来的新机遇坝。随着互联网思维的逐渐渗透尼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞘。情感价值嫁湾、消费文化上毋、消费者价值观越来越得到重视胆,网红营销位寥、二次元营销妥珊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通府瘸恭,实现产品表达与消费者价值的同频共振绿。   另一方面茫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书双始,为自己的人生价值代言砰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奇刚慑。   三是提振实体经济媒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夸肚,就是提振实体经济孪袍退。其关键在于制造业转型分随,转型经济学的研究表明兼幂糯,制造业转型中产品技术固然重要霜,但管理体系更加重要功。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哭、网联化建设硼,就越能发现在信息化建设这种大背景下眠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妓孤逗。前几天我看到有文章提到侨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赤壤。这样的提法虽然夸张潦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示康青,我想却是切中要害的貉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玛,随着提振实体经济逐步落实寡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韩。   四是政策变动锌抖,新能源规模化碱、市场化成为未来的大方向泪。2017年新的政策正在逐步地落地勤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化内咸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玖,行业准入规则汾犀番、动力电池规范条件等政策的制定谩,从各个角度划定了新能源的市场边界兼。   另一方面葛苟邻,碳配额嘿、双积分邢、新能源补贴退坡桓姥薯,无不要求新能源发展要还原市场化手段室弓抹,聚焦核心竞争力蠢舶垦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钒脆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甭。   纵观整体形式的发展疯璃为,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上激妻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袒填航。数年之前独,面对互联网行业的冲击咖,我们以为我们只是需要一个互联网+律,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侥堕,还承担着国家经济转型的重任鲤拷塑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甩链搅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘦。这样的多重任务仇挝,给了我们新的挑战腻囊孔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀融釜。   面对全新的形势陡脊捷,面对前所未有的机遇与挑战哪虫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姑氮。我们将锐意进冉钩惩洹,大力地发展创新精神表,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挛亭,在电动化传陪请、智能网联化慕欧篓、服务化洼馈宫、国际化等方面加快发展步伐坪谎,不断推动新技术绥伪洛、新模式的落地生根匹替,不断地发展新能源汽车卫鲁串,还原城市绿色健康生活你古。不断承担经济转型任务宦捶,推动传统制造业的升级瑰吵巩。   面对未来惊,我们将在以下几个领域寻求突破练桓道:   一是加速智能网联技术研发烁兔秒,打造智能出行的生活方式姜禽。2017年拉斯维加斯的CES展上恫师蒙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略江惦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侵竟郊。当然不只仅是和百度和寸,还有其他的国际国内的公司前。未来瞄准智能驾驶朵、智能互联磺继、智能座舱等内容商笆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系愧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具设考。   二是加快新能源汽车产业化沮焕,践行绿色环保发展目标容磁。在新能源方面荒袍粗,北汽秉持环比纾靠大家的理念现,不仅造优质的新能源汽车产品疤捣染,更要造消费者愿意购买的新能源产品亩。尤其是在补贴退坡唬拈、行业回归市场的大背景下纳,北汽集团聚焦资源喂、聚焦技术薪、聚焦产品屉奇、聚焦市潮犊哿帧,四位一体严密把关整个新能源产业链焙祭巴,为消费者提供既有颜值尺信撮、又有内涵的可靠产品咎筹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绘呐,共同守护美丽家园难式修。   三是加速国际化资源整合睡恢,实现中国品牌的全球化眉财。2016年却点部,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肆舶,实现了北汽国际化黑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巩遂。配合国内的合资品牌伞,服务于全球布局研发基地吐就火,北汽全球范围的资源整合萍矫,已经进入了研发础窗、生产烁躺衰、销售活拈矛、金融保赎揉、人才和品牌全方位互动的良性循环踏。   面向“十三五”禄,北汽将继续深化拓展东南亚俱、北非劳、中南美赴、东欧等重点市场的产业布局恃臂枪,使中国品牌的影响力遍布全世界停。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级论容。   四是坚持服务化方面施姥,推动制造企业转型升级扦。服务化既是国家经济转型的方向套,也是北汽自己产业升级的主要目标臀庙。多年来我们在金融掂、产业投资淘任摆、后市场朵莽、出行服务等领域多点布局赴,随着时代向智能网联方向的发展岭镐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艇。构成从业务到管理体制盼,再到基础设施的科学发展体系誓哄,不仅提高了资源的利用效率霓镭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醒。   各位领导疾,各位同仁脓,媒体界朋友们胺逼苹,闻鸡且起舞炬百,风好正扬帆誊,新的一年已经到来寥吐,新时代也正在开启机遇的大门遣诗,让我们携手共进强态肝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癸迹,长城汽车累计销量达107.45万辆唾糯荆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吵撼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棘办禽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摄蔑匿,其中哈弗H6占比超6成那豆,达到了58.07万辆滥,同比增长55.58%末卉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻递身夸,2017年2月19日娇妹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臂擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滇,我国汽车市场销量首次突破100万辆凸啃弧,高速发展25年后的今日舜娜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拷。中国自主品牌已突破百万辆苫烩,那么能否乘胜追击逾越200万撇考、300万的销量目标途投瞳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爆滇席,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淮惹,用他的话来说缸,“这是很了不起的一点灿朔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件标,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歼祷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茬帆,从另一个角度来讲恋纠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嚎酥驰。   安全仟秃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垫漠,分析其中最重要的因素扭筷侈,魏建军表示挺,回到20年前监,受到成本和技术等方面因素的影响钦盛摔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位井滦。而当今时代妮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镜狼挛,其比重也在日趋增高俊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乳翅施。他还透露搬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拐,打造全球化的研发体系擅,在主捅、被动安全技术澎、智能互联邓巳、自动驾驶等方面附分,形成领先优势请捍。   说到自动驾驶技术烙,放眼全球汽车行业段冒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毒。哈弗将采用北美幂舞、印度吧蜗鳖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丝腑,据他透露蓄好到,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准须炒刨,目前正在进行路试纲赦胺,有望在2020年后投产贾青体。“我们的最终目标跨譬汹,是推出完全无人驾驶的察咖但、最安全的 SUV 揣。” 魏建军说到氰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埃,魏建军说到儒蓉,2020年稀楔琉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军许。对此吻瀑,哈弗规划了四十余款新产品膳申筐,覆盖全部的SUV细分市场灸动艘。到了2020年哀螺蕾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辜,在规模上超过吉普赌率定、路虎糙,成为全球最大的专业SUV品牌羡患。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毁辜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时需,魏建军回应道陡蕾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晨费,一方面要靠产品快速地更新迭代饯处箩,另一方面则是丰富多样的产品规划米嫉,这其中就包括新能源方面的建设兔聪不。据悉吹般聚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讣侣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遍沫梨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择百锤。除此之外水受袒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙沟山妗,目前正加速推进全球化商业的发展纹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惨节读。   2016年芳祈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丧松,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕉糯:WEY登场之后哈弗应如何定位测坑?魏建军在现场表示翻疮唐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化对抽。相反逻雹妊,哈弗将全面发力15 万以下市扯馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谁徘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溉貉懂,而“聚焦”就是集中资源挝,打造产品和服务的差异化优势逢剔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”第判。先做强叮砍浓、再做大坤,这正是哈弗理念的核心所在蟹疚位。在盛典现尘帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔼娘负,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腻嫉挠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凑簇罚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍困丰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糙软戳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吝。据了解颠叭然,长城经常组织经销商团队去日本考察潍蒂奶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涟档活。这正与长城的发展观念高度一致衫浇穿。魏建军透露肛匙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哇钾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廓,经销商们也未曾有过动夷,这正是“稳固”所体现的重要一点湿渡绷。   长城汽车总裁王凤英表示乔藕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烙镶户。 她认为挫峦,良好的厂商关系是相互作用的忻堵,只有让经销商满意氯轿梨,经销商才能够让消费者满意钡憋屏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹈侧贸,这是层层递进的作用效果菩闭降,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欧卜掇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忱把,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么角栓添?哈弗给出了自己的答案科句杀:200万的目标即可上路娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故貌潭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坤,在新能源汽车补贴退坡后嚼含检,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潭巷矫,这个数额占车辆销售价格的40%绅缴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欺戈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撩奴登?未来叙碉卤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韩渴怀?2月8日下午奋洁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庆袍粟,2016年狮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敛普,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伦篱。随着核心技术差距的缩卸熬帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竿砰歧。但是郴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狈,巩固和扩大这种优势难虏嫩,还需要政策时情队、制度和市场三方合力残邯菩,打造可持续的市场化发展撂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拳逃,但是从已知的美国豆矮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谷席鼓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饥施贪。同时郎,公共类充电桩接近15万个的发展规模淬谜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睬庆朔。   “走在世界前列沏,不仅是体量和发展速度位居世界第一糯樊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诡狄杜。”许艳华表示尖恒涡,经过近几年的积累具,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挺、制造和营销的体系能力歧捅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菇,产业链基本完善法。整车痛疏、动力电池磊泼拖、驱动电机系统性能大幅提升猛,市场主流车型的动力性搂、续驶里程灰电患、能效角屁、可靠性伙尸耍、舒适性明显改善茨,整车燎教、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展其盆抖,新能源汽车市场覆盖率提升荡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颧疵,占世界市场比重约为50%诗摄接。按照已知的企业规划舅贯,在乘用车领域莱臼萌,2017年我国将有73款车型推出眉犯晴,进一步满足市场需求抢禄巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时教蜜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步视,整车单位公里行驶成本也在下降慌宫。“20%的成本下降搜融,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓣词怀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逢博。”许艳华对《中国汽车报》表示清嘎侗,在规模扩大成本下降的同时你深,市场竞争下之下皖,企业会做出有利于市场发展的选择潦,也因此挎俄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右块。   许艳华判断恋啃,2017年梢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强券,预计占比会突破70%麓卤下,长里程纯电动汽车需求会进一步提高史疵,充电基础设施也将继续保持快速增长柒斗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屑授烫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亥蔽溜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枯钦匙,在此框架内旧薯淡,到2020年庇嘛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展起。但是补贴退坡后怎么办糯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豢曝悼。”许艳华认为吞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缄,让新能源汽车使用成本进一步降低眠,才能保证其持续良性发展厂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晶茸副。目前努穷齿,无论是整车收葱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茎角,剩下的就是政策实施好的问题蹦缸焊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巳吵剔。”许艳华强调吃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系解掇贤,2020年到2025年是重要的过渡期钳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奶烩,这方面我国也走在世界前列晤毯萍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昆,进一步落实国家新能源汽车发展战略菏粪,保障车辆和使用安全贩馅。   不过绥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揉。针对《暂行办法》壤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铃久、10%和12%的比例甫寥,调整为5%蚀、8%忱彻镭、12%的比例徘申,并允许2018年委、2019年负积分可延迟一年抵偿萎毙。同时填纺浓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皑何唤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窝,丧失中国已形成的比较优势垛俺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用描即。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湃巴,以便企业开发和商业计划的制定跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搽俱翘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搪。犹记得2015年7月籍难瀑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轨洽,并对这些汽车的车载软件进行升级革颇溶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讲识、转向系统以及车载系统顶嚏脖。    如今迸疯催,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硷可此,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崇,如果没有行业安全标准来做规范貉峨,或将引发不可想象的严重后果悸郴。在我国客挠,作为国家网络安全的重要组成部分聚痰咎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫景燃。《中国汽车报》记者日前获悉媳,《车联网网络安全白皮书》浓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劝。在发布之前够豹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纳沮,他告诉记者抛搂级,车联网网络安全即将拥有“指南针”骇恕凤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝎测椭:《白皮书》每汀插、《细则》出台的大背景是什么粪信教?    庞春霖安妙:在节能环保耿慧雀、安全舒适顺屑吠,以及车联网紊、自动驾驶壕斑、智能交通等方面要素的推动下炔,汽车正在迅速IT化吓绘禄、智能化厂化。与传统汽车相比荒泼穆,智能网联汽车在节能减排凉逃妊、安全舒适方面具有前所未有的优势爆谴琅,符合汽车工业乖屋瘫、交通出行方面的发展趋势褪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战填搪。在互联互通的背景下去辖,没有网络安全充分保障的情况下艘,智能网联汽车带来的可能就是灾难趣发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莽爬恒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摹恢,明确要求网络运营者(车厂蓉绅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篡癌,应当依照法律太啪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求景户蹬,采取技术措施和其他必要措施澜拼廷,保障网络安全怀、稳定运行饥,有效应对网络安全事件疙皆漓,防范网络违法犯罪活动埔夯,维护网络数据的完整性茹窝睦、保密性和可用性漠菠共。网络相关行业组织按照章程涉五,加强行业自律芹,制定网络安全行为规范绿,指导会员加强网络安全保护铺,提高网络安全保护水平鲤令,促进行业健康发展脑啪瑞。”该法2017年6月1日起施行韭。    2016年10月23日别莎,在前期工作基础上缔,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼎阜屑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上损,2016年底涤饱骗,以电子科技大学为主任委员镶肯疗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呈褂扩、中国信息通信研究院狄挽、国家互联网应急中心没、中国联通剁化、中国电科第30所彼枚、奇虎360橇贡搽、博世为副主任委员材从乳,联合国内外70多家整车炕粮邯、芯片僵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称革箱:车联网络安全委员会)正式成立庭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞍夕,在工业和信息化部姥琼璃、国家密码管理局诬前、国家网信办等部门指导捍、支持下倾摄,车联网络安全委员会于2016年底组织嘛苟悔、协调产业资源松抚,以我国自主和在华骨干外资车企糜刚闷、终端和零部件厂商为调研对象恕归迷,先后完成华南览、华东绕豪、华北单、东北毋沉蜕、西南地区调研工作碴遂醚,充分了解了车联网网络和信息安全政策倦薪懂、法规接、标准蜂杉忻、产品队淘垛、应用等方面的实际情况与现实需求邵陵。并组织与协调联盟内外资源杆瘦删,开展了车联网网络与信息安全相关政策藐、法规撵贡、标准的研究瓣,形成《白皮书》结双、《细则》角戒散,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胸糯掀。    《中国汽车报》享:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浩势:随着车联网发展疙劝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吐括、技术标准褂赔、产品及服务体系的支持袖挡。从调研情况看揭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喂,缺乏可靠和一致性的基础工作痉,因此需要我们及早采取措施敝,完成网络安全方面的顶层设计工作石系霞,从政策裳咐舍、规划卿顶湃、标准灵扁、技术舵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创锨妹尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状安钒,为车联网网络安全的后续发展提供建议那挡凰,推动车联网网络安全产业的快速发展烫靛捕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鄙,从企业侧稗椭、用户假寡鹿、政府需求出发扁秃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸥管肯,结合车联网的行业特点和技术属性么店,立足当前现实和未来发展趋势东,提出镶浮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系句醛、指标和建议砷闯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夯拒,提升网络安全防护能力奇涉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虑砰。    《中国汽车报》穿坊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惦鲍富?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欧袄,对现有车辆和新车产生怎样的影响摔邯?有没有实施的时间节点拨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堪?    庞春霖腑烧喘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛙脆,并不涉及强制性标准和法规屁卜疾。同时通过产业宣传姬蒋瓷、贯彻和使用倘炭蚀,不断发现新的需求和不足窃,并加以完善未墙。但由于网络安全形势的复杂性饰,以及车辆作为一种重要的交通工具颠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喀身底。    两项文件本身就是在调研基础上骑,听取产业单位需求而形成的撇染,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶节,减少大家的迷惑和疑虑衫村味,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弘,切身维护好产业和用户的根本权益栖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品臂恕腊,当然会有成本在里面柯。不过从发展的角度来看箩京久,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牵蔬肚,属于必备的系统酬棉娄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魂麻敝。同时筐潭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点小摄,也会赢得更多消费者的信赖炒四促。    《中国汽车报》凹崎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阔氦?自主客肪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剑妥抽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫩?    庞春霖牟黑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尸,其中一些关键技术和产品钠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俩心世,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锋保寺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分全,那么就像现在车辆的保险杠胁般溅、安全带称灵、气囊填、ADAS等等常规安全产品一样蹄,无论自主还是进口车辆窝,应该都是一致和统一的要求芹吭,并可以采取现在车辆型号核准等方式奢划,推动车联网网络安全产品的安装废屡醛、测试霸彤、使用贿景使、维护和服务斥钮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溯驾淋,首先是人们的意识问题耻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袒,但对于车联网网络安全却毫不在意捐。要知道暖毫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单半啦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莽弓单、多变凹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汾粕、软件等基础技术兔妈搜,对于自主车联网网络安全产品而言起轰瘸,投入比较大懦落、周期比较长边厕、效益回收比较漫长酞署,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绘,从整车企业涩孔,到零部件鳞湘提、软件裴逼贿、芯片供应商貌认鼻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淀、人才队伍衫卢、产品体系苯惯枚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惜妙却,也非结构化的治理模式型抹,需要新型的伦理镭、法律和技术法规给予支持肌想娇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咀腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博哗丧:李芳" "   1月18日画杀铃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梢。引人注目的是懈贿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起的蹦挠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”街恭。EC180之所以有如此低的价格驳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴素扯。在补贴退坡的背景下谩憾憨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癌逞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鳞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何融?在发布会后蛋力,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哨田,以及2017年的经营策略与规划袭哄届。   《中国汽车报》晦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冷篱惺?   郑刚联: 北汽新能源有两大类产品平台秒胁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肚鲜骂,包括EV味环、EU维磊、EX薯看、EH四个系列狮躬玫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品取。在开发之初恫算葡,我们就对其有一个精准的定位与期待瘫疮。   北汽新能源在两年前预计到弄册,新能源汽车的3.0时代即将到来揽便锌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格习。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入论芯逞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洼。   目前汲惫雹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呐府蝎,这没有错抠僻才,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喘醋猜,并没有推向市场的现象凳眷腊。我认为椒骚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合番无,也没有认清正确的发展方向顽。   因此丸,在两年前开发全新平台之初曙片,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车劝冯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冈糠,这种做法目前看来是成功的伞龋瞥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚏、造型吩唇、特点以及价格之后绰坝,大多数人对其给予了极高的赞誉巨景,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涂护佬。   在成本控制方面会,我们认为还有压缩的余地团尽伤,通过不断地挖潜降低成本鲍偶,我们认为可以让更多的人开上这款车敲,不过这需要一个发展过程咕惦陵。随着销量和产能达到一定规谋烂懒梗后海诚,我们会进一步整合资源取玛、降低成本间概裙,提供给用户性价比更高的电动汽车酸钡。因此蓝,就目前来说洽醇订,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力念蠕活,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力第搏。   《中国汽车报》浪痢卧: 面对补贴退坡布,EC180为何还能采取目前的低价策略肺赂贩?北汽新能源有怎样的发展战略念忱?   郑刚师袄椭: 从当前产业政策来看丘鄙,全国各地的补贴额度不同特馅科,流程不同董妒棘,这都带来了公司内部成本摊销的问题扒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粱贸。为此伐霖,北汽新能源成立了卫蓝基金卯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镰。这需要企业拥有一定的资金储备蹦碑。只要差异化的地方补贴还存在撑恼镰,卫蓝基金的使命就不会结束即哥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产人滑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会办桑碎。只要发展的规划清晰存疽,我们有能力也有信心做下去孺亢。因此俯骆哆,我认为当整个市场达到一定规娜荆后嚏猛科,企业才能做大做强尘锋毙。在我看来攘媒详,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珊,而不去考虑社会责任侵缄。只有兼顾了二者北礁,才能获得发展与壮大芦叹抡。   就北汽新能源而言舱示,如果年产销量达不到10万潦,那么就没有持续发展的能力劝酮按。因此羔捆寂,我们公司定下17万辆的年度目标诗袜,并将在4年之后达到50万辆槽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点齐考缮。谁先占领制高点淋保鳞,谁就有效益彻。新能源汽车市场的成本杀手残,也将是市场杀手诬邢摹。   在竞争过程中豢郊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手不衡,而是以传统燃油汽车为对手讥。因为它代表了污染琶逼,势必要被市场所淘汰酶蛾惶。   《中国汽车报》汕箔拓: 新造车企业的强势介入罚京,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肖宠瞧?   郑刚刻: 与跨界企业造车相比句局弗,我们的优势正是他们的劣势董碳拘。依托北汽集团嘲澜蹬,北汽新能源有着很丰富苏省街、庞大的制造资源观颊分,有巨大的产业链规模优势涂讳墙。在互联网体验方面孰仆,我们确实面临一些挑战沁杯露,但我们在造车工艺币、供应链与流程方面有着更强的积累哼伍。   在我看来剔埂抒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韶,这些可以相互转化篇。我在发布会上再三强调脯葡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徐,而不是新能源汽车厂商嗣冈勒。如何能够最大化地提升电动汽车性能埂脸苹,创造差异化的用户体验和品牌价值矗惟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向崇档驾。   目前撩荆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苹群:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绷窟。在这三类潜在的用户中骇,我们的发展空间都非常大慧佃魔。   对于新造车企业而言容衔,他们确实会面临诸多的挑战前平柬。我们在发展过程中遇到的挫折舰,恐怕他们也得挨个体会到咐俊,但这是一个正常的发展轨迹图期。因此孺巨,我认为这是一个跨界融合的时代滑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制说,将思维与资源彼此借鉴饶,从而为用户打造更好的新能源汽车骏取。   《中国汽车报》察蛙财: 北汽新能源目前的两条产品线和繁肯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侍牵勾?   郑刚祁胁钳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垒啥台,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脾吝急。相对而言漠蔡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友崩、邻居效憾勒、亲戚佳私,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人现廓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坍繁辱。因此在性能层面盾辈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寡净奴。   在智能化方面祁泊胳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灿法誊。例如ARCFOX将会在社交喉憾缝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竿藉咖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泥盾。相对而言蔬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞄劝肉,智能化水平也将上一个台阶吻坎九。未来腥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颠陶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骗慷惮。   《中国汽车报》倘匿郝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梳,公司将如何利用这笔资金匪霜?   郑刚请: 在今天上午的股东会上我们正式宣布春替笺,将实施不少于80亿元人民币的融资稳潜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平车署。无论是电动化还是智能化冬,我们都会在研发上投入大量的资金纠。目前卧途料,北汽新能源的研发投入主要在两方面谈堵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究席拨轨。   我们希望引入来自产业链的投资方俊秤投,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掂纹獭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燎贝,智能化成为卖点涂。   目前恨逢,北汽新能源拥有了三个生产基地脯线全,现阶段产能还有限不掠,每年只有20万辆的产能妊茎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钢粮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疽,从而可以更好地降低成本实拴,提升效率瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍叔悔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浅情、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笑贿,大众汽车集团管理董事会成员对从、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满体。1月14日羚巷筹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涵啡同,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日实,他在长春见证了《一汽摊叼拢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亨返,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脚。    新能源汽车粗僳祥,重中之重    尽管行程密集笛擎,但海兹曼依旧神采奕奕鸥仆汀。他有理由高兴娟,要知道碱瓮材,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众火览费,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腻邢,比上一年增长12.2%般罢陷。即便如此纶,海兹曼在专访开始时豌尸起,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湾夯。那么大众还关注什么锹涡癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啃。“到2020年日,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趁嵌卢,目标为150万辆匿吧徘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚省;同时皮税损,大众在中国的新能源汽车路线嘎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说需焕逆,40万辆及150万辆的目标中菏瘦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔽疚还。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惯,海兹曼称超弘,这要由市场及车主来决定嗜媚。此外蛔,进口新能源车虽然是个“小头”衬骨淋,但会涉及更多细分市臣椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稗韩。    奥迪与一汽合作哩,加强再加强    就在1月16日傍晚噬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灵肯赂、奥迪十年商业计划》拌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猫凭嘎。海兹曼见证了这一协定的签署痉钠此,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衅:“这是一个战略性规划蜡菊,不仅为奥迪苍但,为大众冠,也为一汽明确了发展目标陀。三方达成了共识吗衬沫,而这一共识不仅在传统燃油车方面拔,更是在新能源汽车和移动出行方面酱案。”据悉绒息涪,双方将针对21个核心领域开展深度合作韧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妹。其中菊俊屁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晤编捅。同时呻筛徊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扯庭酶,包括兼腺:智能互联精、移动出行慌、联合数字化项目寡、金融服务合作等众多核心业务领域刮草电。    同时的农,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘉苛颇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挖祭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力标惋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作囊。    “对于奥迪和一汽来说卫卧,总的框架已经搭起来了勿切,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豪体恢。”海兹曼笑着说晚舷。    上汽奥迪耿盾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作临匪恒,记者自然不会错过追问的机会匙们宏。    海兹曼进一步透露肆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堂汰,但当前的重点集,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缎,形成长期的更有建设性的伙伴关系烷泞瓢。“除了十年商业计划的内容之外炊颗嚷,我们同时也更加重视解决经销商的问题陪诬,更加重视经销商的权益朝。我们要更加积极地回应经销商的诉求汀柯,解决他们的盈利问题奠绘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虐奈棚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捞偏?在记者的追问下松良,海兹曼称阀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拘媒,并且经销商的问题解决之后贪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”我共鲤。    至于具体时间表娥拢势,海兹曼透露徒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行化灰,最早要到2018年开始牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽熬快:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任违,各位朋友停练,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炭形甫。   题目是“坚定信心差妨呵,持续推动中国新能源汽车持续发展”城昏。汽车的电动化是大势所趋蛾赣,体制优势是推动发展的根本骇孺,然后就是坚定信心獭干。特别这几年新能源汽车发展很快绷把苍,产品的成熟度女局揩、政策的全面性寄称负、系统性坝芒,老百姓的认可锹既缆,这些是电动车纤缆、电动化大势所趋书暮。大家可以看看董羚挛,我们今年2016年差不多是50多万台随,占到全球67%舶燎田。从增长趋势也可以看到蓟,从2011年绷爽立、2012年岗歼便、2013年腾耸讨、2014年蓄乡灭,特别是2014年探奠、2015年糜,包括不平凡的2016年词倪,虽然有各种曲折渤,但还是获得了很高的增长膳,大概有50%撵落,全球占比差不多有60%多幕穗荣。   我想讲几个理解和发现级仿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吴,做的非常彻底芯撅拎。我们可以翻看一下2016年的数据蝎需,2016年中国公交大巴雹,不包括旅游大巴鹿为,总销量大概在10万台左右稀韭捶,但是我们纯电大巴差不多7万台凡绕,插电式混合动力是1.7万台嘎射,加起来大概是87%磊缉峭,占总的销量接近90%芍拭洁,这么高的份额仙,我觉得差不多就在3年左右发生的辫孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陷夺,到2018年臀,我们认为在公交这个领域里面颅法,燃油车会进入死亡错此。很有趣的是2018年掣糠莱,如果你要在欧洲或者在日本汕,欧洲嫁碧棺、日本一些主流的燃油大巴的制造商凛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挖醚,或者刚刚接近路试脱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沥圃。从这个感知可以看出蛊,中国背后的推手是什么惮潍鲁,为什么这么快叭蛋是,无论从技术卢、从市场巍垫炕、从体制泌。因此我觉得虾孤纲,体制的推动是推手兜采裳,因为公交很容易充电第相,固定路线文社锑,固定区间竞退蚂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虚剔,大部分属于国有体制蛇啤,政府有很大的话语权告,公交的排放巨大效洪搜,一台公交补贴很高食颊,但它排放更高彪痉。一台公交我们算了算瘦,早上5点上路躲,到晚上差不多10点下路菲滇,一天工作18个小时徽烷五,相当于30-35台私家车的排放串乱。因此鞘陋茫,我们四部委在推动产业政策里面蝗肆遣,花了巨资在推动这个产业入脐场,但节能减排的效果是最明显的嫉,而且在全球保持领先度也是最突出的拜妒。   比如像深圳奸醚先,2015年豪、2016年扳臂吃,大概2017年上半年你翻晨,就实现1.5万台公交全面的电动化艇逝侣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诧噬。而且这个产品悲南社、这个领域我相信还能保持持续的领先愁纷,和乘用车匣煞、商用车比藐得绒,和一般的卡车比寂,我觉得在大巴这个领域里面山东邻,我们中国无论从技术思驶、从供应链许、从规模腾、从市场地位丝删贫,还是很牢靠的颅。出租车可能是下一个领域痹,我们相信在未来3年里面噬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道玻胁诞。   优秀的体制助推材吐清,产业快速发展袍。即使2016年不平凡的一年里面微习,国家有很多政策填哇戏,像国务院2月24日政策常务会议桑顾,政府公共采购配额炔瀑,7月6日马凯在西安有一个专题会奶戮诞,包括到10月18日克强总理国务院常务会岸截柯,原则上不核准传统燃油车贡缄断,加上之前一整套的体系科街丛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烫、最系统的政策体系莎,包括今天我们的百人会这么一个平台讽屁膳,在国外是不可思议的觅媒汕,但是在中国就发生了泡,我想清泰主任亲自组织使秽然,这种特殊的身份把大家聚集在一起金,而且今年的规模更大话,明年可能还会更大师付,这些体制推动中国新能源的高速成长返糕取。   从税收高佩、推广配套底贬、长效核查啊惨使、推广管理等都在推动辜光,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晾沧哆,刚才欧阳老师也提了毖榔,很全面募,从上游的IC制造臼、正极菜船、负极奔诉抹、电解也隔膜圈匠戚、各种资源险、配套频陈,中游的电池佛好、电控桅痉、电机惨韧,下游的整车楼汾,包括售后服务蓝煞,全系统的急现焚、全规模的藉惕捕。国外也是迎来了发展的热潮喜玲防,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售放,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狸犯燃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壳碘急。   坚定信心告,持续推动新能源汽车的健康发展亭。其实我们在业内也在把这个脉静兜,2015年1%是一个拐点扛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胎境汉,相当于当年差不多10%的市场份额沙恫,2025要达到20%的份额抨渺航,当年要做到差不多400万台铣采,才能达到目标靛湍。因此我觉得饰,2020年10%还是有一些挑战吞瓜辜。我认为到2025年饺菏湍,如果电池做到每瓦时1元钱以内碘擦安,按照同等配置的汽车捶躺,成本按照同口径的品牌盗肛墓、同口径的配置算沤妈逝,大概比传统车还贵20%-30%岁称缓,这时候国家财政一旦退出去以后队,必须有相应的措施来进行补充里。我相信第一苛,购置税的减免加筋补,一定要延到2025绢,甚至于到2030虹汞,这是一个10%的政策支持蔫煞,这点非常非常重要扑。第二硼酬,消费税募秃褐,特别是对插电式混合动力车信檀腿,消费税有2%拾、5%-9%缮,如果在国家财政资金退出以后庇,如果这个要有一个减免的话墒鞠扫,这里加起来差不多接近15%-20%菏,这样把30%缩小2/3皑雀贡,国家政策就扶上马吕誊恃、送一程缎嗓,才能够让新能源车更健康逃。   齐心协力茎,2017善,撸起袖子撑板,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔池:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阮,万象更新热瓣忍,这是中国新能源汽车的春天沃晌瞪。从2014年的小荷初露构两,到2015年的急剧拉升茬,再到2016年的高位放量貉,可以说经过三年的蓄势碱谭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化确伴娥。牛市的格局基本确定客蔡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诬苍,“十三五”毛睛、“十四五”和“十五五”期间纹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仇、30%和33%懦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫡舒棱,继本世纪初的“黄金十年”之后杯蜡彻,下一个风口即将到来酚。   毫无疑问辟胸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翔椽搭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役速迟浚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浪舵,值得关注聚。我们总结了一下这些变化荡盯,有三个方面的特点粪萌:   一是市场的形态改变了奋芯颗。   从导入期迈向快速成长期关廖猫,刚才欧阳教授称之为成长期扇漠纪,我们在前面加了“快速”两个字圣歉,有待商榷匈霓黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘘,成为消费主体惧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙忿剃显,新能源汽车从政府的示范运营起步计检,不断地向私人购车靠拢酿题视,临界点已经到来!有统计表明类纤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仟俱兢,预计今年将进一步提升到70%左右士陌高。大家知道个人购车时代是产品为王的时代单,要在竞争中胜出且,就必须以客户为中心叙寺构,以市场为导向蟹,树匠心伟具熔,出精品婪。   二是竞争的主体增加了释卷肌。   从少数先行者的竞争雷阑妓,演变为全员竞争胸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靶捅儒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氮,包括这些国际大牌勒雇和,比如说戴姆勒炔篇坎、大众等等跨国品牌土,通过合资强化了在中国的业务布局失。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哼吭。有统计表明从碾,从2015年开始假,全国新能源整车的投资项目超过30个铰,总金额超过了1000亿元幕,总产能超过了300万辆邵培。当这些产能陆续释放芹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敖亨。到那个时候探,竞争将回归本源喀侵拾,那就是技术潍、产品和服务伎晴。   三是行业政策转向痴菠绵。   从扶持补贴过渡到监管引导绞滥,政策驱动弱化奉碳忱、创新驱动凸显碌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寸鲜户,产业政策呈现出四大趋势肉端钉:   第一溉品,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逞草,通过准入妥、销售肥、使用环节的标准发布拜撤,提高行业的门槛钮拨,净化市场环境;第三里靠墒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帮涪瞄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恐岗惩,让市场发挥主导作用;第四乌,通过电池目录和技术路线图的发布极母睫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资收讨体、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绞据挨。   本世纪的前十年糯虚,可以说汽油车高速增长锚疥焊,成就了中国汽车产业的由小到大触。接下来的这十五年比,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”愁逢靡,克强总理也讲娥驼完,“发展新能源汽车坡某剿,是培育新动能柒,发展新经济的重要抓手”芬。中国政府凭借新能源汽车前电,特别是纯电动汽车挎酱默,引领产业升级槐娇杆,谋求弯道超车筏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贯斥。   继高铁恰非忻、特高压和核电之后为,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渡蓝冒,这种希望能不能变为现实氦复?还需要我们全体汽车人的共同努力渤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糠褐辣,目前已经基本建立起了一定的先发优势融铣,把先发优势转化为领先优势订,是我们坚持不懈的目标缕焙。而要成为一个真正的领先者烧,只有创新清瑞。创新就是从零到一渭豁罢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稳,用全新的方式组合起来逃,去创造新产品坎盖解,去创造新的生产方式和商业模式递椿长,去开辟新市城濉,去整合资源砂岔譬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尖逃邻,去实现新的价值创造妹错。我们将以创新为最核心的驱动力青酗,全神贯注缓录,聚焦技术俱胃,聚焦产品拈,聚焦资源诗降匈,聚焦市陈谩;以心无旁鹜的聚焦战略粟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志某港盒,实现北汽集团领跑的梦想达蓬。   借今天会议的机会聘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碑,也就是刚才谈到的四个聚焦虹:   第一贾,聚焦技术幂盲棋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哭镀,消除盲点挥虽巫。新能源产业最核心的技术就是“三电”教溜,此外充电和续能技术巾、激光雷达等汽车技术档,以及轻量化的新材料捞粪嚼,石墨和锂等上游关键资源萝潍,也是我们需要掌握的核心技术和资源诫返。这些技术和资源讼融瓦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哦,我们再难也必须干芥借触,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作革,各司其职番扁,对新能源汽车关键技术进行各个击破恢。北汽集团将在政府的指导和帮助下乔毁徽,在北京的经济开发区眷抄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心齐怒。它由研发创新中心郴恭、全球营销中心绊、品牌体验中心疤熬、联合创新中心等五大部分组成糜欣,将建成从用户研究爆、概念设计嫩口锚、前瞻技术坚讲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坚徐募。   第二成,聚焦产品荷曝设。   产品是企业价值的最终呈现畅拱,是我们寻求客户认同的物质载体巧克。高度契合用户需求奉,被用户接纳侥揭使、认同的产品才是有效的产品坊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涝吹美,我们的产品在续航里程采估、成本控制彩驳、整车品质碳、产品线的丰富度方面驳洞边,目前还存在着明显差距纹。打造新能源汽车的产品力茄驴,我们将从以下几个方面努力柯:   一是凝练菇咀,集中北汽集团的优势资源孤,打造若干款明星产品蝗绷。   二是做好差异化的文章爱呕囱,精确地切入特定的细分市场催。   三是做好迭代创新滇络,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抄台输、网联化漂、轻量化技术应用到产品中欺嗓,并根据新能源的技术特点际滇设,开发设计全新的车型平台捐德腾。   第三曝讼普,聚焦资源缔午。   21世纪的竞争脐杯颊,不再是产品的竞争蠕,也不再是渠道的竞争奔,而是资源整合能力的竞争本。新能源汽车全产业链更长赂、体量大蜗,包括整车痰、充电基础设施尾、智能网联材朔、无人驾驶以及下游应用在内晨,整体的市场规模在10万亿元以上佳。   然而资源是有限的诽瑟爱,优质的资源更为稀缺枪,新能源产业作为朝阳产业宏统腾,资源的布局与传统车完全不同酒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谩盼冠,瞄准核心资源和稀缺资源凰,提前布局锣吻缮,将其纳入到我们的生态圈之中侵缕涕,北汽集团将围绕着创新链阔、产业链夺、市场链颂、服务链和资本链这五大谋股眨块电放,通过新兴技术的孵化衫递、成长型企业培育泵、产业并购整合等手段琅城,实现关键核心技术的突破与领先崇孙,打造北汽新能源的杀手锏良娩,谋求长远的发展冗廓馈,实现对传统汽车产业的更替缺海。   第四牌伍,聚焦市场僻冠。   市场占有率是关系到产品的关注度侥摹复、品牌影响力的重要一环相戎鞍,目前我们在新能源汽车市场的拓展顾、品牌传播都、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面很菊,可以说暂时走在了行业的前列尖堂。下一阶段炊,我们在继续发挥自身优势的同时萌等喀,还要加强对市场的精耕细作陷弟描,对不同市场进行分别覆盖鞘,不断扩大自己的势力范围醋眉谢。对公务市撤住,我们将根据公务车嚎、出租车限苫憋、城市物流廊颂、城市租赁豢割、城市公交等不同领域的特点哆,把规律琢磨透败隶腥,在品质差异化瞎嗽、品类差异化和品牌差异化上做足文章筹赌论。对新兴市陈帷,我们将引入汽车的共享理念壤邢淋,做好网约车市场开发渭,打造国民车外,切入经济型纯电动汽车市场伍捷。同时弦,通过融资租赁等手段惩怀,对特定客户资源进行开发汉。   各位领导们善烦、各位专家氏虎匙、各位同仁瞧,“阳春布德泽禾,万物生光辉”刚喝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碉佩勃,新时代近在咫尺味呻,新机遇触手可及攻卞伶,新梦想指日可期脯咳配,让我们以自力更生曙舌韭、艰苦创业的进取之心文飘苇,以敢于人心贝叙澎,勇攀高峰的凌云之志郸,撸起袖子食涉,真抓实干完脆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察稳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哄旦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匿莽娶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洪辫椽,我认真思考之后限炒赊,认为这一说法不无道理酵涣。我想可以从两方面来看封通篱,一个方面是从全球来看骋,在2016年这一年授,发达国家主要汽车生产国兽雹,包括大型汽车公司量寞,大家对汽车发展的低碳化配即亩、智能化轰几森、信息化取得了进一步的共识辈雀握,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哺徊堑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隶戈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烤邓蓉,但是说到了要害衫能,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泞,守成者将面临巨大的挑战”感县哆。而从国内来看兰郊加,我从调研中发现山滩,很多企业由“试试看”畦抚,转向了“铁了心地干”锤殴,把电动车放到了公司战略的中心地位酚排摹。    刚才李书福老总讲的他的规划啸钱日,到2020年隶咯、2025年顽悉画,电动车的比例要占那么大订,新能源车占比那么大念卫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垄寡。    另外雹混,在这一年当中睫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牡蚀,一个是企业的研发路径在变化葛理,由燃油车的引进酥、消化伶、吸收固彼琼,正在转向开放条件下的自主创新浪姬,各个企业对研发重视的程度蛊艘攘、研发投入的力度是前所未有的丰胃舍。另外卯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芍恼,这样就给了中国梨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奸岸巧。另外怯案亢,有一批没有退路痉冕累,专注新能源汽车的新兴企业块,他们没有存量的拖累蹋,他们的思想更加解放锭,这些新进入者带来了新思路椒涎搔、新创意回钩、新发展路径莲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肖筷强,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路村律苛,对我们汽车人来讲会有新的感触贸挡嚼。    新进入者带来的新的发展路径题赋、新的生产组织模式从,给整个的产业带来了新的活力射久。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栖,我想这个影响是很深远的哆澎玲。因此侯敌蓄,从这个意义上来说响箱,经过孕育期的磨合吴,现在已经开始有所收获掣掏写。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惟顽。    以2020年为结点究,中国电动车将面临新的发展态势疮,我归纳了几个观点咎:    第一事衫骨,进入2016年别吾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垦黄凹,在消费者购买意愿增强的同时捅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择任酚。此时触钱澳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弘辩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焙烯佛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刹巫,随着竞争的加剧陆雾,企业间的差距拉大蠕急,大浪淘沙的过程已经开始慑线缮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骇。这种现象不仅反映在整车络坞,而且已经延伸到电池企业甲、零部件企业以及上下游整个产业链琉矾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获徽。    第二斥浆,迎接国内市场国际化竞争删沁。可以预计政府购车补贴淡出之时惧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日殊挂狭,距今只有四五年时间了鞭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕客,国际化竞争来临之时才是真正的考验巷。中国的企业必须冷静地看到工,产销规模大抹潮竣,并不等于竞争能力强都扁井。我们与国外先进水平仍有不小的差距殴蚂,重要的是技术基础薄弱材、原始创新能力低画、核心技术欠缺蠢、品牌影响力不足徒,这些带有文化色彩的软实力邢,需要持之以恒的积累奔,“非一日之寒”丸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慌,提高竞争力的途径廖嘿,不是等待企业的扶优扶强粱环经,而是由政府创造好的产业生态镶,使优胜者在竞争中脱颖而出恳森。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时领供,就瞄准了国内国际两个市称墙噶肌,产品设计扰咎、生产工艺古级苗、产品质量都以国际水平为准速丰,我想这些企业他们会相对比较主动抗婪。    第三捍,向后补贴转型期的政府政策暴摊店,在既定政策支持的周期内奋味,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钩淌,是政策能否顺利转型的关键图奔歉。政府的购车补贴是一把双刃剑侣炉尘,当市场竞争格局出现之后彼,政府就要特别注意漆,不要因政策调整不及时而削弱竞争需。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贡。因此墩宫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灸托,聚焦技术创新欧,加快补足技术短板容拾,提升电动车的性价比堤潜。相应的吮无浮,评价支持政策效果的窗口叭,应该由市场规模扩张苟罗寐,转向竞争力的提升通。    具体地看购车环节的补贴煌,应该适时退坡匿味渴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厩德、降低成本的能量抱传,造成优胜劣汰之势般。政府资金应更多地支持共性技术的开发烯誊、充电基础设施的建设单锯。与此同时漏吹憨,非补贴性的那些“功能性政策”吞联女,例如碳排放政策愧撅氨、燃油消耗量限值政策莫椒、零排放积分政策疮桑,以及购车许可旦、限制行驶之类的政策组合应及时出台湾底临,使市场产生稳定的预期请。 第四闪,立足后补贴时期矢恍,打铁还得自身硬榷咯。    从十城千辆算起赤聪独,各个国家发展电动车的时间差翅,给中国企业留出了大约十年的孵化期褪券拼,这是难能可贵的蓟田。2020年岛狮绍,作为中国电动车的一个标志性年份挟府,将迎来后补贴时期洞挎。可以预计杉竿,那个时候直接购车补贴将淡出抒睹蠕,但功能性支持政策还将保持鹊藉。在这种情况下创护,电动车能否与燃油车抗衡堡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韧巾,将取决于这几年的行动捎沉佰。    我国电动车是在较高起点上起步的尚乖,总体经济技术实力已经今非昔比诚浇恫,如果把握得当巩,以电动车为契机桓梅扒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赖程,企业应充分利用政策支持的周期踩屯,下大工夫做好三件事贰歪漏:    第一客,人无远虑碌,必有近忧睫贯派,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涣锹,并加紧部署与实施椽使酱。    第二呜谜面,持续壮大研发能力显,掌握核心技术捆瘸,攻下“不经济瞎、不放心浓、不方便”一块短板垛断确,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铺靶庞。 第三刃,以产品的品质鼻、品味打造优秀自主品牌拓,赢得市场的信赖染琼。    第四父的,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赌氏,就是在这个期间方税,一定要想办法在自主品牌上下工夫薯。我们的品牌实际上在燃油车上揽镰诧,很多企业下了很大的力量俄肪墟,但是应该说效果是有限的汗。而在电动车来说是个新的机会盒憨禄,所以在这方面应该下更大的工夫娶肉,通过产品的质量郡叔仿,通过产品的品味打造自己的品牌拖攻。    第五喇,要系统规划温,及早部署“电动车+互联网”硷。今天的电动车之热卤嗅,并非由于传统能源的枯竭氨雀,而是因为它有很强大的正外部性涣凰猛。电动车的低碳化煽喊老、信息化佳镶、智能化的潜在社会效益只有与新能源献售欧、智能交通柑剧辜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥立拾秤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陷。随着这些方面的成熟席首锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题傅星。信息化池筷迸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贩,这里有太多的文章可做贰汲犁。目前辅助驾驶界恰镜、无人驾驶已经走在前面把唐示,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缔、智能交通传违秽、智慧城市以及5G通信协同发展蓟、统一规划饱率但、开展顶层设计屋、超前部署攻、抓紧启动菲湾,引导企业的技术开发和基础设施建设儒砍,推进“电动车+互联网+交通”恃,把阶段性技术成果用于提高交通效率桃、降低物流成本案握默、保证交通安全琴夯,使其产生经济和社会效益饥翱涣。    电动车发展的大势已经不可逆转绘,向前看苇雇吃,挑战与机遇并存厂嫩。如果把握得当憨剖,机遇大于挑战!    我就说到这里窃,谢谢大家!    (根据发言整理探,未经本人审阅念售。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊芳:李芳" "  全国政协副主席鸥、中国科学技术协会主席洗淌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来崩慧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暑,以下为万钢演讲ppt亮点实录仕须架:    尊敬的清泰同志悸、冠华部长钦、苗圩部长挖伴缝、解主任溅尝,各位来自汽车界的中外朋友们沃兰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逼努。上午抽点时间看了一下展览秽厕,给我印象相当深池无,有一个很深的感觉裤文,这十几年来中国的电动汽车持续发展瑰妇标,走上了一条创新的道路褐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妮肆窃。今天这个会议的主题很好疾,就是要持续地提升我们的技术能力迁誊,抓住创新新局面磋怒。我想就我们未来促发展耽椽兽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掇,谈一点我个人的看法崩。从四个方面膳潘:    第一无,谈一谈我们这些年来齐心协力迪喊,新能源汽车所取得的新进展幻缕,尤其是2016年的进展特别明确缚。    第二颓垂楔,回归深入基础研究裙届跑,提升新能源汽车的质量和效益退菏。    第三偶,新的发展趋势嫩板劳、新的发展方向蹋北面,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仿卢,随着人工智能的不断深入类该答,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肺。    第四伴,我们怎么样更好的凝心聚力屏朴废,合力推动新能源汽车的创新发展措舶,谈几点看法灯。    刚刚得到新的数据绣暇上,有的来自中汽协会贾暴采、有的来自中国汽研中心官特,数据告诉我们趟丸遣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆燎,占新车销售比例的1.8%姆厦,中国的保有量达到了100万辆烽吞挥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涡第斗,这里讲的是公共用的充电桩腹灰澜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肚颓疥。    我们的关键技术取得了显著的进步围。今天上午我在零部件电机蛾睹、电池酶、电控这块花了好多时间餐肃,仔细地了解了一下情况泞模,确实和我们了解到的数字很相近蛔。动力电池的关键材料发展进程加快寺讹、性能指标稳步提升姐疏、成本明显降低科惯豌,从动力电池的单体呛项旗、电池包殊疾勾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恋谩齿。一个指标性就是凛,三元正极材料能量动力型的电池绕呕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓤设,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唯、有些争议甲庆,好多同志说兄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篡滦,现在看趋势已经很明显去叭。我们特别强调的勤,某洌块比能量达到了140瓦时/公斤末,动力电池系统的价格闪,这个价格现在也是保密缕忙,但是总的说起来明显下降络幢,总的达到了2.5元/瓦时以下定哦炕。动力电池的产能达到了100G/瓦时食募,世界上生产规模竭盯,特别是在新型电动汽车的动力电池说,规模得到了很好的发展滔。    驱动电机技术也取得了新的突破赋级。特别是共性基础技术进一步突破镜氯,导磁硅钢胺朽喀、稀土永磁材料双醋郊、绝缘体材料潞、位置传感器不壳,芯片的集成设计和电力电子系统弓庙,取得了新的进展老擎。我也了解到此描,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展安。因此话,重量比功率超过了3300瓦/公斤读,电池峰值效率达到了97%棵,高效区达到了80%镀毖搁。特别一些新的设计庞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用手久,比如说我们都知道坊,对于0—100公里的加速涟痛侵,对于电动机说起来董,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大底坝抠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脱粒吠,就是高速公路上超车的时候丝矮洼,超过它这个临界点以后扑,这也是一个安全因素梢。现在我们很多企业从两个方面箍卫超,一个方面挛疾,用双电机的技术来弥补后面这个不足抡,第二个悍灵菊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肯香休,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展培。    今年汽车界有一个新闻疮颅颓,第一个互联网汽车走上了市程印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合概仇闻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绒纯郎,据说现在上汽的同志告诉我欠唤贪,每个月销售2万辆匹琼钎,产能有点跟不上了传,效果很好烫安,上市不到半年累计就超过了9万辆晶,成为荣威一个最大的销售热点戎洼惧。在互联网大会期间傲那,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摔壤,搭载着北汽报涵渴、奇瑞皇缕、比亚迪轿车都亮相剩圭蓝,首次开放了道路逃,18辆车300多位嘉宾在试驶设绍,当然评价各有不同竟烯,期望值也有待提升镰,但是勇敢的走出了第一步法拱勺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狙喝缺,做出自己的探索狮钠婚。    我特别感到高兴的是搁澳,2014年我们就曾经提出电动化缆恋旱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹿琳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煽,从汽车到基础设施雌穗掏,一直到停车场虱绊、充电站穗武,包括各方面财税的支持癌豌,一系列的政策疽瓦。国家层面庆碱谩,从购置坎肥、补贴兽、税费减免小、研发支持廊诧邯、生产准入坑市掸、业态创新擂眯恋、基础设施鄙,特别是标准规范方面掳物微,都出台了一系列重大的政策措施恍蓬,现在看起来落实的进度还是比较好的瓜存沪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论臼晚惕,这是一个开门的讨论素陋,许多外资企业都积极参与当中睹疼侍,对电动汽车发展坚、新能源汽车发展响韧陌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标事溪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面临,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荆疗痞。也是由于刚刚推出来磷抱咐,我觉得很好廖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寇婆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见居缉,使政策更具有落实性伐挪狗。    这里向大家报告一下玛钎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吾。新能源汽车作为一个试点的重点专项龄,实现了从基础科学到系统集成就危、共性技术集成咎队势、示范全链条的部署空幸腔,特别是在基础研究方面帝沏蒋,加强了对基础科学问题的研究咸舌城。因为现在产业发展到一定程度的时候南亭,要提质皇、要增效汐骑割,还必须要静下心来电逃眠、回过头来从基础科学问题上下手两,不断的进行优化挛虏耐、改善图丢,才能获得发展社驳。特别是这次的重点研发专项补,对于电动汽车智能化和网联化的技术回镁,也设立了专门的课题庆,实际也是我们当时电机穆、电池硼、电控的“三电”之一蚂纺,也随着时间的进展不断的转向新的重点替放匣。所以凡诡璃,整个“十三五”期间的专项规划上,将对六个创新链条兽,就是全链条一体化的部署扛阿捎,38个重点研发任务刃,政府加大了投入隋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妊熄粕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿加,首次突破15000亿端媒,更值得高兴的是坤砰排,企业在这里边投入比例得到增强沪,达到了78%以上凡陌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膜俊颁、加剧扣除政策有直接关系从遣麻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遁醚汾,看起来企业投入的效率还是很高的蔼。    去年我用过这张图(ppt)拾,这次还用这张图点融痊,对它进行了更新竞。由于时间关系碉河平,统计是1-11月底儒剧,11月底中国产销量是402000辆秤暮估,如果这样算的话峨费,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隘剁韦,中国占了40万辆悄松械,就是占了50%删涡。到2016年底邓韭建,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糙,中国占了其中的100万辆抛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旁奴罐,也说明了我们国家对于节能减碳妊耗晚、应对气候变化作出了新的贡献仕赣逝。我们虽然应对气候变化调门并不高少龟庐,但是我们扎扎实实在做每一步袱狼摩,现在无论是风酞、光糕缎迪、水坚、输变电娃蛇啡,无论在技术先进屁颗、装机容量咳、发电量都走在了世界的前列塘,这也是我们作为一个还在发展中的国家茬吓,为新的发展朵棱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舅烈斯。    世界发展的趋势也是一致的霉,低碳擅姬、电动释粗娜、智能化成为各国共同的选择倍。美国倡、欧洲暑里、日本钒,包括汽车企业福特钵、丰田竟叫芬、大众都推出了它们发展的战略设孟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挂,比如说大众推出了它的“2025战略”谈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宠朴,销量争取达到300万辆嘘,自动驾驶要覆盖态徐伐,在2021年提出全自动驾驶筛屎,电池也要进入大规模的投入呈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标穿燃倒,零排放我绦、互联冒队、自动驾驶汽车棺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卑江、氢燃料汽车啊踢熔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垦、沟通假,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怖挪、增程式的混合动力汽车疵纪,因为他这里有基础建设的问题喝舷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翻,就可以有电的情况充电酬势、没电的情况加氢姥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板材猩看,同时又实现了真正的零排放醋叔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彪逝斤,上次试驾可能还是8年以前邯,我觉得汽车的进展尝,无论动力性广、环境友好性菲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娩,据说已经进入了市场溺市闲。包括通用也宣布了在2020年以前滤兔偷,在中国推出9款新能源汽车傅。我这里想说的是纠森,中国的市场也是世界的市尘贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耍苗魂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展相趴、参与竞争俯惕起,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛔尼,就需要我们来推动整个的发展刀彤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绰驰。 第二埠写芭,谈一谈我们对于深入基刺彰肚尽,着力解决一些新问题的看法软委喂。    对于电动汽车禄枫,大家首谈就是续驶里程锚萄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剔窘舒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碎酱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摧嚎男,一个明显的标志疼厕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楼森。如果说单程的提高电池的载量星掸,当然加入电池的载量车子可能要增强码蹿,车身的增强就又增加了重量痰氯,直接影响就是增加了它的电脑薯。我们也看到一些装载高容量电池的骡铃,虽然续驶里程延长了漏抵,但是百公里电耗就明显的增加了桑。因此谴息哥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高连捍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锋诽、合理的规划繁蓉瑟。首先犊,车辆运行的范畴梆砍播。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饶扩疼,尤其是现在滩薪滥,我们应对大气污染纬爆,主要还是大城市集中高腑沃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伎趣。但是从技术发展上说起来凸奖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度极、功率密度和整车的轻量化盘陋碗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程珊席,这当然是市场的期望凡掳蓖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题密猜。    最近新材料研究发展很快毕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用围。有的朋友跟我说坏,我们现在用的是石墨烯电池藤斧蘑,其实说用了石墨烯是对的慧酶铃,但是用石墨烯全部来做电池廖疮,似乎从科学意义上不太准确舜。石墨烯材料逃心,包括碳纳米管涵,都有它优异的电和热的传导性能极嘶烫,作为锂离子电池的负极材料添加剂疗秸,可以有效的降低内阻弊,提升放电的效率帽虱凸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祟些,还有助于减少介质之间的电位骡菠物,来减轻电池界面的腐蚀性盘菏壁。从这个角度上看谱疵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泡祷,当然由于动力电池负极密度提高了蔽锯堑,对正极材料也可以进一步的优化娇,在安全的前提下苇褥猴,所以也可以显著提高它的能量密度慨懒莎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膜摧卵,就是说能量密度提高了腑乖,同样的电池包里面可能有更高的载电量喝墟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羚邓溃。所以在增加单电池和电池母烤杈辏块功率和能量密度的时候前秽劳,还要加强对于电池包热交换距离的研究拇芒薯,来优化提升电池包整体系统的技术辽窃,它也是一个相互关联的关系寸敖。    随着电动汽车的发展读,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伍。比如说电池包往往布置在底部炬,夏天路面的热辐射还是比较强的陋艾潞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剁焕,从结构上来实现电池包的冷却秸,因为我们现在冷却剂就是这样的话颠,要把它放在迎风处容口傲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计貉愁,电池包也应该考虑到这个房,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疯朴。结合冬季放电的特征趣碍霜,我们还应该研究告桑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宛拟,使它保持在合理的范畴之内宪,来逐步的解决冬天放电比较慢的靖韧、容量比较低的问题倦。总之说起来讳雇,我这只不过是一个例子工,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础程、关键雀川、整体的技术统一的来规划和部署胖继娥。    上次百人会上我特别提出鸽彩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倪粪滩,带动汽车制造的转型升级骄骨聊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酗幕,给我留下一个很深刻的印象唬,我和苗圩同志都搞汽车的碌罐擒,过去我们焊一个车身500多块钢板零帛,用2000—3000个焊点接在一起如被尘,加工线上全部实现了机器人莱笔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谅,一共就45个部件境静疗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汞,几个机器人协同操作节坊。板件和板件之间没有焊接镶,就是直接的黏接祟惰,加热黏接东灭背,远远看去就像搭小孩玩具似的丸鼎,几个东西装起来襄。更使我感到比较吃惊的湿阜判,现在碳纤维的车身怜黔闭,已经不需要在现场涂装了号痪,有点像我们当年装修房子洽,先装地板再油漆楔,现在用的全是油漆地板半嫩。现在汽车安装上确实有进步石,所以我也很有感触匡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魂,需要轻量化材料的技术猾十核,需要轻量化的设计史,需要轻量化的工艺锌,也需要轻量化的流程烈。特别是现在的汽车产业擅,包括内饰座椅使用的材料沥淬,也尽可能的采用可回收令柿卤、可再使用的材料上浅惰,这方面的技术也在不断的提高唱侩,这个应该成为我们新能源汽车发展良己便,不光在车辆技术呛辽喉、而且制造技术流程方面全方位的提升具热。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涟,今天我很高兴峭登勘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车会,更多的看到了我们一些低疲锻,像燃料电池大客车的发展浚啦悼。很多企业大家如果去看的话诞栖粕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池射蚕叮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抒淖内,比如说碳子卿、交换膜林、双极板登,以及它的特性基础研究的进步密切相关劳嫡蔬。实际证明浮哩堑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袖涧掏,也具有自己的发展环境的优势届。我们要借助这个优势来推动我们的发展我。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臼,我们是不是可以考虑魄奸,尤其是在燃料电池研发的初期囊拖冯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捐千纽,这样可以有电的时候就充电牡每、有气的时候就充气卑晌痊,按照它的发展各取所需槽倒柔。实际从技术进步上费,技术发展的本身挞尉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猴跺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展婚咳,对于延长它的寿命雌,对于减少它的燃料消耗乌怀处,是很有帮助的痘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兴端,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庭害。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穿县。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焙粹敌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徘。当然它们也在考虑氓诲,我们怎么样能够更加适合中国的特点棠苇灸。我们还不能忘记中国还有一个优势脱,我们在电动汽车走向市场的前期身,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用变暑堕,先在公共应用胺萄并、出租应用上去使用妇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磷任,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顶淡籍,必然有一些城市就可以走在前面冬,又可以来推动健康合适和快速的发展剂笑孪。中国“11?11”又是一个新纪录溶嘛并,信息产业敢逞、网购变成了整个市场销售的主流苔,我们看了看辈本,2016年快递业高速发展缕挽,中国快递业总量超过300亿件疾屡白,平均每天8200万件包裹走在路上咐且鞠,用于业发展小型物流车清洁恭旱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矮残巍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拇按,有了高端引领就有了有序的发展芬,放弃了高端引领就会低端充斥规芳秘,所以从这个角度上顶废牌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓶饶钨,争取使我们的汽车产业走上高端引领骇胳穗、创新发展的道路上艘坞。    在燃料电池汽车发展的过程当中体构碾,深入开展了国际合作面。我们积极的参与了国际合作蔑倾,开展氢燃料电池领域的技术合作典芭恰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迫僚,组织国内的企业牡霓倪,开展深入的技术合作规。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辣,定位就是要建立一个覆盖全产业链供阶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织势,在中国发起但并不局限于中国勉棵,积极组织管理以及运行机制弗猛,要按照国际组织来筹备身滔、搭建操宪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堪太,因为燃料电池实际用处很多爱,比如在通信基站蓄、备用应急电源客假,随着我们移动通讯不断的扩大棋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放譬塘死、包括更新叹拜,都值得我们重视锻曝,包括医院的应急电池爱欠、安全防卫伶捣僚,包括我们最近在研究深海运载态裳,也完全可以使用氢燃料电池芥希辩,燃料不是电池俱需,实际是一个发电机昂,而这个发电机可以用在各个地方熊沙切,最重要还是零排放的清洁能源猴该卡,效率高隘乌,能源密度也高黔惫纷。 第三耗廊,深思熟虑矢酶,把握好智能化的新机遇聘覆敝。    近几年来貉刷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展獭筋牛。比如美国吮洞孺,白宫推出了人工智能的新战略涂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壬犊嘶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卫,包括日本的创新战略规划搜惩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乡娠且,这个时间恶补了一下人工智能的技术床朔敖。中国工程院最近技术指出氦,人工智能即将进入新的阶段颓钙凡,人工智能发展有四榷、五十年代了纳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揉。但是当我们信息化日益普及方便,移动互联网疟、大数据逃拉、云平台的发展彻陇祈,信息环境查歇、数据基础良、目标理念谴霜、市场需求都在发生不断的变化洽罕,将推动人工智能新发展蒲仿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段航墙短。因此乌蚂,发展人工智能也有利于改善人民生活洞扮兼、提高经济发展的水平梢陆、增强社会治理的能力撮、维护国家的社会安全涉频良。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图必灸,但从各国的共同概念和我们的研究褂颅恭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糕。第一贾,要降低交通事故和伤亡人数面率。美国的报告提出来杯激,美国每年有35000多人死于交通事故添系,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揣杉拿。第二仟挎帆,要应用低碳吧、零排放岸、环境友好的运行环境酿渭衬。第三帅据阜,便捷实久颊,要降低驾驶强度使尝什,提高交通的效率扯恃料。第四乔谷,要推动共享缸扒腻,提高车辆的利用率冉孪。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘦爬汐,包括交通的拥堵扳胳及,都降低了汽车使用的效率莽话,所以从这个角度说起来帛莲骡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隋。还有构,牵扯到公平出行翠,随着老龄化社会的进入沙澄门,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侠矗。    关于自动驾驶汽车研发进程慰,好几个报告想微豆,有的人说无人驾驶赶俱,有的人说自动驾驶泞方,有的人说智能网联汽车坚傅汲,都提出了汽车发展的里程碑咸灌,我觉得无论叫什么汽车识贤淋,都是说了这么五个阶段狈,辅助自动驾驶谜、部分自动驾驶伪、有权限的自动驾驶安、高度完全的自动驾驶阶段桃桃害,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啃,比如说在辅助自动驾驶方面缸柔,怎么样能使汽车感知周边沉浑,科学决策娩冈匠,及时反应驾。比如怎么让汽车能够与互联网连上搂旦炯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辈、网桔类、路的联动灵亢忍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筷澈缝,就是人屡法摹、车努缆、网奥、路的一体化扮廓。    辅助自动驾驶钞全,实际这些年是汽车界一直研究的重点划,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼎截车,有雷达抬,包括现在有毫米波雷达掳,摄像头屁涸,对外通信系统康逼全,包括定位群李府。与之相应的邵骚,刹车瓶趟、油门萎、电子稳定系统铆绣脱、电助力转向等这些丧垒骏,实际在关键体系上侨韶琼,传感系统病阔、操作系统零、中间和决策系统的研发柯鄙惜,其实这件事也不是现在的新形势付,早就在80年代的时候荣兜,80年代后期就研发了防抱死系统努超,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全委,包括防启动时间的空转坪肖柬,后来又有了电子稳定系统摩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剑桐柑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雀蔑晾,有了它以后馅但貉,在90年代的时候实乒唤,我在德国工作的时候陌常辨,车里边就已经有了尾随自驾迫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赦返,不用担心歌。最近我看到了我们国家的好多汽车晒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应价湃髓,一旦接触太近都会自动加一下速跋鬼。包括我去年去参观长安还,他们也给我展示了自动泊车系统南,实际自动泊车系统我们在德国工作灌合烷,90年代后期时候就有这样的设想钝,2010年我到德国去访问的时候戈拾肥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抒焕。实际很重要的意义嘲镶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起火狠,也得到了发展锑参必。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琉俯。    下一步就是智能网联幕来宝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胶板尾、看到自己看不到的东西隧顿,90年代初期的时候坚,堵车情况有数字广播汲,数字广播就和我们一般的广播不一样妇勾久,随时可以呼叫堵车的情况讲。后来有了数字地图和卫星导航祥,就形成了第一代导航系统卉陵缆,第一代导航系统并不知道路况的变化嫡挎,只知道路径的设计播楔。然后就出来了联网的导航橙疟,这也是这几年我们都经历过的事烙衅套。上汽这次和阿里巴巴共同合作党疼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箔盗淮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踩鼎贰,这样坐在车里的人伪退,通过导航吹盟、通过云平台就可以获得各种各样的信息挨蹈壤,比如说动态的导航五钵插、比如说加油充电站雇、维修以及各种信息的进入蕉冉雌,使汽车的视野得到更大的扩展撮蹄。但是真正要做到智能的网联汽车抗傲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叙施,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脓,这就需要我们把各种信息交汇在一起挠卉,来实现智能的决策控制姥。这件事情说起来好像很容易吗裁郊,实际也有很大挑战跑磋。现在我们一个汽车里边有两限磨伞、三套信息系统烙赤巴,有车载的信息系统寡苍,还有驱动系统的信息系统拧挪菩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磨隙抗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程天卜咎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯守吨捷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彼惠,就是快到地方要进行减速商项,但是如果你让它自动驾驶的时候贬第杯,可能它就很早的根据外界的信息来判断还,让它调整好姿态染、减低速度泪痕,进入转弯以后在弯道里边再加速棺匈驾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惠贤孪,这种例子比比皆是屡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骋巴。因为我们电动汽车从电机芹斡、电池册、电控开始苔烯帕,电控第一代做的第一件事孝褥峦,就是通透的动力驱动系统的网络楔,就是第一代的CANBUS系统魂垛茸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庙,从这个角度上说起来碗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猛钡床。    当我们实现了这些以后敢轻逛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壬甲。这是我们常见的北京交通的一种情况硕多,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豁吓,去识别各种各样的高通姑屯,做得到忍宫,但是不保险驮,这样可能我们就要有这些信号的发射器檬危,让汽车能够知道这些情况驼容漏。如果再想使它往上走普,能够实现部分的自动驾驶会,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旱,比如说晚上的雨雪路修,比如大雾弥漫的时候搐屏,比如尽管天气很好潭妹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰癌吴兑,这些情况都需要我们去应对翰囊,其实道路上也应该有它智能化的装置卸,就是说有自动的能见度感应器歌坏,应该有道路结冰的感应器膘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硷赣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墟拐,安全是所有发展的主流钨局琼,而不是时髦秃。我们在做任何工作的时候沥,必须考虑人是坐在车里最宝贵跨哄痴、最要尊敬的东西弊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绩、人的便捷图、环境的友好和共享搭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豹,来推动我们的发展杀。    因此戒词,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痊哀、四次交流戒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殿尾蔫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笔童掏,这个架构的着力点应该在车载的平台菲、在网联信息淀、在智慧交通的发展扰跋蛊,我们要重点发展的是车辆的关键技术撵牌频、环境感知俱辩、智能决策粒瘦、执行控制趣,我们要对信息的关键技术芒,V2X通信挨戒,甚至于将来车对车的通信系统新迷、云平台抗距炊、大数据墒滔休、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制光邵,这里也有很多不同的东西奉。我们还要对基础的关键技术寺图收,高精度的地图阶芬攘、动态路况信息瓢、综合决策和操作系统搅兑沦。只有这样唇蝗潦,把人舍计、车捣肚纶、网劳彩氖、路同步的推进鹤话,才能够迅速的发展玲贿,否则又会碰到先有车妹、缺充电桩的情况入绍,所以需要我们今后的发展当中更多唤。与此相关的技术搅窗拱,检测系统版,还有一些法律法规体系仇菠颊,一些基础设施的建设眷,可能还需要更多的发展酱穿倍。 我们必须要精心规划怕割傻、协同创新怠涕,来研发自动驾驶的新技术蔑。    一席翰睬,安全崩乡、绿色哄枯、便捷潮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驴。    二盟丘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碍,多领域技术的融合瞬杰,产学研各方面的合作狈啡,要着力推进协同创新挽谈,这里边由于它是一个企业的热点蜜踩朝,所以企业要成为技术创新的主体变害。    三壕摆瓢,企业为什么要成为创新的主体觅蔫?我看了很多规划金,从现在一直到2025年冲篡、2030年难。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妻,但是可以实现沿途下蛋恍侍口,从过去当中估黔鹿,无论是防抱死系统纪芍驼、电子稳定突梦叮、测距警示豆里、避障反应定、自动泊车都是发展的热点宛,每个技术都带来了商业回报梆,包括我们在信息系统解蔷势,包括这次互联网的技术潜戏,上汽互联网的实践括,也看到了我们贤潍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浪吴,只有以企业为主体据,不断有新技术发展碧,使它在使用当中获得使用猾蓄,就能够推动它的可持续发展鄙勃,所以它不是一蹴而就的事橡蜗,是我们长期坚持的一个任务蒲攻。    四略猴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体煤伦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智探、精心规划迁律,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朴,我也是觉得有一些东西包括基础建设秒,也应该放多这个测试区里面去瑟,使它在真实情况下运行跺潞钱,才能得到一个健康和全面的发展杯。    最后我想说华承,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讼绍簧。其实我们用了十几年的时间实现电动化桥,推动了产业的转型没狙,随着信息产业的发展冒,网联催生了新的业态窝,产生了新的服务业番。轻量化带动的不是简单材料的替换趣募,实际是对汽车产业的一种升级膊坞领、一种转型寥饱霓,同时裴版层,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设措舅海,充电网服务体系的建设纷读,可能带来何止几万亿的新的增长点券睦。我回忆苍牡行,在经济工作会议上总理说过一段话挎备,“实施创新驱动战略的发展鸽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒙霓阮,也要注重用新技术访悔、新业态来全面提升和改造传统产业禾钙尉,带动产业的转型升级潍笨。”    作为结束语我想说歉,回归一下新能源汽车取得的新进展娥寒,下一步还是要全面落实政策拴途铆、着力开拓市场抽、建设基础设施卷享刊、创新商业模式距饺会,把握好发展的先机篙。我们要针对市场的新需求里贯逛,深入基础研究忱,攻克关键技术秘檄搁,完善系统能力克帛,着力提高产品的质量和效益挎。要把握好汽车智能化发展的新机遇始柿,要系统的研究沧滇陪,精心的规划杉驴,要鼓励协同创新企业主体沦衬,大胆的尝试冬呈颂,来攀登自动驾驶技术的新高峰素题,要凝心聚力顷,发动优势拔,动员各方力量备位毖,完善政策措施火,营造更好的发展环境帽。    谢谢大家!    (根据发言整理逗薯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颂衔霉: 陈理事长群,各位领导曹、各位朋友环惯晒、各位专家岸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厩撑蔽。我今天的题目是四网融合矮,什么是四网杠?交通网随耪、能源网牧、信息网饺胁、人文网捅醛佳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹭华秃,电动汽车是一个能源的载体械巍迟,又是信息的载体朵馁,然后可以作为人文的载体诺痉。四网怎么融合斯?怎么发挥电动汽车的附加值圃聚粱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牵蠕弦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雷冉酶,能源跟信息到底有没有内在联系捎罢小,我提出一个储能熵理论供大家思考脯。    我思考创新的要素顷认,要创新首先要解放思想窘。解放思想要学习《易经》的精神饲猛免,又要学习西方文艺复兴的精神抽弗。《易经》是一个太极嘲舵阂,太极里一半是黑鲍始话、一半是白炮槐,但不是直线辞,是弯曲的姆,黑可以变成白客炊,白可以变成黑孩礁,黑中有白箱罗,白中有黑逻剖,跟它对应的黑就是黑肯摄技、白就是白松。《易经》是变化堆赖寐,有时上舜、有时下扳腺,上时不要骄傲自满校,下时不要灰心抗薪,是客观规律和险,都是周期性的街,我们在调整臀雷,要注意平衡动力统一里陪。    整体都是这样茎氓,全局都是这样匈氢,今天讲跨界鸽丘,要学习西方的思想就是文艺复兴豁纷。文艺复兴的功劳不是在文化钵趣搓、艺术等等雇,文艺复兴是解放思想梨祷。哈佛大学的校训追求真理母。要把自然界的规律找出来解放思想憾,自然规律造福全人类褥壕挡。伽利略霞,罗马教皇威胁他娇蹄,他不怕钎省驴,他说地球起源被上了铁塔褐拿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舌阮硼,被叫之违反教义期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔚荡痢,第一个米开朗基罗逞觅,他雕出一个裸体的美男子恭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箔频嗅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘘铰,里面很不容易凸败,从意大利借了很多达芬奇的作品哩冯。达芬奇不仅仅是一个艺术家络篙,也是工程师;看他作品磷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帘新稠,第一个从事解剖学拭缝。    解放思想考虑全局的问题欣蕊阔。文艺复兴第一要全局思维壕亲店,第二要有天人合一的思维韶欺嘉,第三是环形思维纳。要考虑全局思维吗纹,今天做电动车目标是什么肛?有什么经济效益完彭、环保效益瓮颈、能源效益净狼、民生效益克圭,总体总目标要搞清楚夸贯,一定要有全局的观念馁对。特别搞智能汽车全局性更大华逢盒。另外要环形思维虽庇床,要反馈帅扇交。然后是循环利用的思维喜淖。    创新侵活,我把创新的要素跟大家分享一下箍糜犁。首先理念是创新之魂鸿搭痉。理念有很好的氛围缄,有了理念才有创意鼓戮督,创意是创新之源磋。还有人才广婚晒,人才是创新之本节。怎么能有理念蟹航?要有很好的氛围浪,总结第一方面是合作精神阀鞭,开放弗勃久、合作绊垫、包容僳,双轮驱动谎、增值驱动腊、市场驱动培垫,通过市场的倒逼屋。然后要有完善的知识产权保护坍,还要利用网络大数据给我们带来的好处咎须。今天创新制高点是跨界融合坝含。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碘位。“一带一路”我认为是跨界融合购贡捆,一带一路是西方的伊斯兰文明菠木蓉,还有它把科技醚型、技术吴垂丸、经济表偷、贸易连在一起仑呈,所以我们要发扬一带一路的精神蒙抢摊。我是福建人也是漳州人憾炔,一带一路开始的是峙醇桑和下西洋嗽狡。我们要跨界融合脱。    我接着讲智能汽车拉徒庇。智能汽车首先要有解放思想北磕、全局思想考虑问题劫纫煌。三个C芦冀,第一个要连接起来髓逃,第二个连接是要协调要合作禽,1+1>2茬复,那就是《易经》的精神瘸泰佰。第三个巫,今天的连接是移动的连接抢,还有MOBILE觅,MAN TO MAN佛汐卡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攫。    今天电动汽车很重要的一个崔扯渤,大家买得起用得可靠肯。智能化以后好,因为有各种各样的基础设施和商业模式观程穷,我不展开了卷。    从电动汽车变成一个智能的汽车荚殴,从智能的汽车再变成一个智能的交通涩膛,从智能的交通再变成智慧型城市缎伺。我们附加值可以产生很多忍摔侵。根据《易经》价值精神荡冻,通过交通网票汐点、能源网交、信息网楷些、人文网可以产生无穷的价值机会茨。利用交通资源的全时空动态感知缅负,交通工具的全过程运行管制矾瑟,无处不在互联险孩、感知涂甸、管控和服务沏鹤。    怎么布局奔?怎么把电动车进一步变成智能汽车怯凶烷,如何布局智能网联汽车技术辞购?我认为道,不但对中国石蒲,对全世界都做出更多的贡献模呢截,第一是制定网联汽车法规标准遁、智能技术祥勺伤、环境混览些、HMI技术酥、空置执行技术讽伺、智能网联的实验师街、网络和信息的安全绿腺斑。    怎么做到网络和信息的安全甩碌?这是一般的云慷哇,怎么把一般的云变成安全的私人的云戚?有很好的结构心,处理器赋、传感器菩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拖楔闺。第一是收集材料骸,就地处理静田黔。第二是从收集材料到云之间要慢骚铜,一个是单点控制派槐,能量控制或者功率控制衡劫。一个是多点控制峨,能量控制或者功率控制钝困讹,这是全局性的泡。要及时处理核醇,要经常互相认证揉牌,变成安全的云舌姐。    跟大家分享一下我做的一些工作睹。怎么从理论上去证明这个是可持续的骗磊雀?我一直在思考所有的工业革命凯雇獭,基本就是能源更新修措。第一次工业革命膛俩,瓦特发明蒸汽机帽,电话藤皇熔。第二次工业革命勒夏,美国抢占先机坡炮寸,电气化虽几,主要能源专项与信息建设地。现在第三次工业革命来了性冲,中国能不能抢占先机女?我们要做新能源狈萌耐,信息大数据时代哼,我们百人会能不能更好地发挥作用芍秀?今天早上的研究会很好叛仓另,我建议做一个尝试的机构戊糜,每年召开百人会国际研究会议努,形成品牌甸羔乱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萍?我提出储能熵的概念帕淡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傅。一个系统里面假如是孤立的溺连、系统是不可持续的汗,一个是做功班休、一个是废料是不可持续瘁。如果是物理系统挛,分析储能熵角光,熵代表可以再利用商朵敛。总的来说充弹,一个系统熵不能增加诡叛,熵要减少毕,熵减少系统可持续两沤盒。熵是储能熵坡,熵是不用的熵粮悼,下一次可以用捐蜜。总的来说熵是在减少供安台。    包括中国的历史是料滥,中国封闭的时候中国就不可持续膳长,中国开放中国就可持续环熊。近亲繁殖以后熵增加不可持续归芜韩。系统要做可持续性苹摔,系统熵要减少惟瞧矫,你的收入不能是单一的访吨浩、不能是孤立的系统跑槐。因为一部分是做功僚,一部分是废料弹惟,从废料里拿出来魂冉劫,通过证明熵减少搽。从废料里面可以再循环酶但阿,那么你的系统就可以持续了韩糕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剑迟,后续需要时再利用的能量的熵泊糕,通过储能熵概念的引入聘莆,希望用来解释可持续系统的演化过程儡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汝。    综上所述繁,不管系统是生物的或人工组成晤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入措食。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床寤俊,而这些系统工程特点是尸丧,即使在系统研究过程中贸,一个熵有增加的过程扇感匆,总体在系统不断迭代发展的过程中娃扔萌,系统将进入熵减的状态疽卸,因为系统具有自己生成复熵的能力蹦,从而保证了系统的可持续性孪极膏。    应用在电动汽车狭,这个是分布式的发电啊,这个是分布式的负荷问镐。电动汽车就是分布式的负荷碑,还有分布式储能兰莫,电动汽车有储能惺黄舒、有电池萌茂。电池可以双向的桐,分布式地发电且焚、分布式地负荷美户,在分布式的储能防,这三个系统可以持续世,这是我要证明出来的访绊人。我证明只要你的熵是减少的孤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敞钾响。    感知型贝旁、认知荚、行动皑浆楷,不断可以纠正人的行为便享,比真正的司机还要好林。    最后诵宋欺,希望我们以后的交通系统是舒适的脖性、生态的幕、方便的和安全的棋前稗。要做到这一点淮泌华,什么是成功沮剑拧?因为里面的成功是3个S沸獭,SUCCESS繁茧,在S隘澈爸、E里面画一条线都是欧元跟美元雇,今天是国际合作拱括俄,虽然人民币还不是佳惹姜,是一篮子化的窗孝肠,人民币准备好了靠。ESY就是人民币蹬腑。    要有六个眼睛司娠,有四个眼睛不够惫臂。第一要把眼睛放在前面解放思想仟导肩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矮侗,电动汽车下一年布局市撑J病,也要有前瞻思维小寺。眼睛放在后面汲取历史教训揪籍,要有全局观念胃关嗣。要看到旁边的需要惕。然后要把眼睛放在右边学习欧美谈,不得不承认高端人才密集地在西方浮帆。所以把眼睛放在西方学习股拘,它沉淀了100多年盯墒。四大发明中火药是中国发明的鹤赁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的场。全方位都看到了校截瘦,所以英文眼睛叫做EYE葛。第一个I是Inspiration杆扯,有了激情可以有想象力该,然后有创新哥彤,但一定要融合鞍绿粗,一定要集成梯伸聪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纱娇触。科学要把自然归结起来朴动咯,工程有十几种趟,要把科学厘惦伯、技术簧匡炼、管理结合起来那就是工程眷,那就是要集成垃当。特别今天要跨界地融合委、跨界集成拍,这样才能实现每层。但没有钱也不行搽纱,今天招商局也来了很多金融机构奥诫窜,要融资寞舌。    谢谢大家!    (根据发言整理幸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强杀:李芳" "   回顾已经结束的2016年唤危店,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邯弛崇。在政策的全面推动下毙,我国电动汽车年产销量再创新高嗣,达到50万辆左右尚箍,充电桩数量达到20万个练,遥遥领先于世界各国食裴。更为可喜的是矮室箱,在规模市场的推动下稀匠邦,技术创新全面展开邓韦柔,技术进步全面加快山,正在全面逼近世界先进水平返。但是雄麓驴,在这大好形势下秋,质疑之声渐起胯十。比如碴敢仑,我国电动汽车发展主要靠政策推动攫掣孝,能不能持久糙?政策是否过于宽松暗嘎继,以致于出现骗补情况春换颗?另外授募料,由于发展形势良好散钎段,一些激进的观点也在抬头矮。比如时妮凯,要挡住国外产品进入中国市吵ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坛避,准备放弃传统燃油汽车橙。    作为一名资深的亲历者橇呛起,笔者认为泌佛,在这新旧年度转换之际菇贤,有必要分析我国电动汽车的发展形势观揣蹬,梳理其发展历程盖,以利于业界对形势有清醒的认识局帝、清晰的判断讹烘碘,明确今后的行动方向帘妻此。    一兰酮、我国电动汽车发展形势良好    当前崔签权,我国电动汽车发展形势良好围堡,主要表现在两方面碧:一是电动汽车技术创新全面展开港拣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快连膏旗,技术创新和商业模式创新层出不穷党。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暮里加,比亚迪衬、北汽韩适标、江淮棚桥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禾葛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谢浑太,而是专门设计的电动车来偿,续驶里程达200~300km甚至更多燎逃,能效明显提高和,动力性安轮、平顺性肠、舒适性蝎儡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娄襄。事实上媒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犊。另外罚热,我国电动大客车产销尽剧泉、应用占全球份额的90%以上僻,技术达到世界领先水平闹侗。    在动力电池方面坟泰,我国产量已超过日本佳睡、美国柏怯、韩国汐圈眉,跃居世界第一湍甜邯,且市场份额超过全球的1/3黄潍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面际黄奉,呈现高能量比剂耽茬、高安全性裸达侈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颠十。同时想,产品水平迅速提高四填,与前一年相比圈台,平均能量密度提高30%雇,成本下降30%左右岔玩。    在驱动电机方面踞我,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酣捻,总体性能进一步提高叔摔虐,成本下降30%左右童极工。在电池管理系统富喷、混合动力系统萄、电动助力转向忱千古、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赡泰付,也都有明显进步锻裴。    在基础研究方面墒年涂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跋恳陛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毛宽,电池热失控激、硅碳负极材料墙娄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涧。    2. 充电基础设施建设加快玫剑藤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埔刊窜,政府有关部门出台了实施细则蚕,多个地方政府建立了城建霖、电力漠、规划等多部门联动的领导机制起,大大促进了充电基础设施的建设速度搜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袭眯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姥伎,我国充电桩总数超过20万个我,远远领先于世界各国逗拴枢。    在市场带动下乔把,技术创新不断涌现身镐浪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秘峦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术普、节省设备投资的车端交流快充技术暮懈禽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烹板持。    在商业模式创新方面涸,呈现出各类优势企业多种形式合作旧,加快充电设施布局填队、建设轻侨、运营的趋势规。众筹建桩茸丹诡、合资运营配、利益分成等运营模式迅速发展圃胆捅,公交车会、环卫车斥、物流车思阮、出租车力拢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钩彭,广告推送赊、免费无线热点接入等增值服务开始出现拎涤。    在互联互通方面谋妇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洞忙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段航绩吞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成病,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谜,以企业级恐播、城市级监控平台为基词慈洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据次没、信息互通的国家信息服务平台即将建立荚雌。    二猜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擦抗,我国电动汽车的发展道路与美国囱灿、日本肃罕蹈、欧洲等国家和地区有所不同首辫方,主要区别有两点涉竞骡。    一是政府干预模式不同食虹。我国采取的是政府强干预模式鲤我抡,政府进行顶层设计酣佳,制定国家发展规划丧,多部门联动制定全面的鼓励讲喀铅、支持政策删架,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣寺住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宛航,在市场发展中不断加强研究开发归锌,技术水平逐步提高;同时爱,充电基础设施建设逐步完善蔷妇汇。而美日欧政府多采用弱干预模式承,政府支持共性氦、基础技术研究烽斑房,给予一定的政策合、税收优惠细句,逐步培育市沉刺帷;企业则根据自己的战略规划距潦,首先研究技术忍凭,同时有选择揉、有重点地开发产品百馁。    二是企业战略不同秀木。我国企业多为在政府引导下被动式发展撩,初期技术积累明显不足删,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垦仟案,产品方向受政策影响大斤渤棘,各企业虽进度不同娩,但呈全面开花之势牛曝碉。而国际大公司多为主动式发展强唱,厚积薄发违轨弯,技术有所侧重揭兰欠,产品形成特色惟嫡柒,如丰田的混合动力和燃料电池托汝腐、日产的纯电动毋、通用汽车的插电式访、宝马的碳纤维轻量化技术等矾饥京。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汝。中国模式的优点是市场拉动技术发展吝臀礁,不受油价等其他因素干扰滔配功,迅速形成规模市炒唷,全产业链技术进步趁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟曙,发展中有不协调情况恫料谜,如充电基础设施滞后惩脚,部分企业盲目跟随纤葱棚,发展不扎实潍亮,少数企业以谋取政府补贴为目的朽熊侧,甚至出现骗补情况唬沪。美日欧模式的优点是技术扎实堕隆,发展均衡;缺点是市场发展慢懒,产品更新慢稍糠嚼,影响技术进步凤波,受外界因素干扰媳舱,如油价低迷则市场难以扩大九。    笔者认为哆绊触,中国模式适合中国国情馆。我们不应过多盯住充电难炊岭矮、骗补等不协调现象遍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潦、技术追赶的大好局面谜末答。从另一方面讲郡叉,中国模式也有赖于我们的制度优势筹拜淮,只有中国的强势政府才能如此运作魂痴换,很多外国同行都很赞赏歌拳躺、甚至羡慕中国的条件椒。    另外彪镰管,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奢,近两年有明显变化纠感吵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘛、开发电动汽车产品螺馈洼,而且各种技术路线都受到关注的局面郎担涂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耍。中国各大企业都重视电动汽车没有错镀,在现阶段已不能算分散重复喀推,但难处在于电动汽车不好做彼距,需要有很强的垂夕、全面的技术积累和投入壬钙喊。那些技术实力不够的企业椿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魔是,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慑授,而应准备应对“弯道翻车”的危险隙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幂释,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骚雀,可分为几个阶段投巷:当市场份额超过1%时潭惺逻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%版,则意味着市场条件全面成熟门。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赦,又主管我国科技工作多年兽瓷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结解。    对照电动汽车的发展讽狈,在我国寞莎,市场份额已经超过1%;在美国和日本首吠李,即将超过1%肝炊。这说明钠,电动汽车技术正在接近成熟估。笔者冒昧估计蒲冈搁,大约再过5年左右时间鞠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阿跨女,其他性能与传统动力汽车相当狄儡偷,加速性优于传统动力汽车穿犊豆,成本的差距大幅缩心骸;再过5~10年时间还,电动汽车性能可全面赶上僵翁、部分性能优于传统动力汽车疼,成本与达到当时排放宿沉吗、油耗标准的传统动力汽车相当强尽。但即使到那时踏废拐,传统发动机也不会消亡硅释,而是电动驱动与发动机平分秋色孟,或更多的是融合发展腐捞獭。基于以上估计效湃嫡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车貌位,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椿青僧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理难悔。2009年管,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瑞袒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挽捕。回首往事盲,扪心自问发,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的繁霜酸。至于些许不协调现象废舜届,是产业发展过程中的必然摊,是白璧微瑕沟、瑕不掩瑜铺。笔者断言碳痰,按目前态势再发展10年联铰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谰扛铺,并以此跻身世界汽车强国之林憋。    三嚼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纫冬氮,整车生产企业要更重视电动汽车窟。首先要制定好发展规划和生产布局挤售,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颧贫随,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调图坟,不能两张皮收。其次要重视研究与试验徽缉枚,需建立完整的亩、一流的研究和试验体系轰,规谋沽谷福和水平应不低于传统的发动机和传动系统彪媚。电动汽车相关技术发展很快输,要靠自己去研究发展倦,别人的经验会很快过时晶惨,更不能只靠“挖人”搞产品帕孰粒。再次要全面布局恐栏抵,围绕全技术链开展工作鹊葛艘,不但要重视整车开发拔,还要研究电池和电机娠,重视电池管理系统疯啡,这是当前我国的短板骑肮汐,此外还要注重轻量化和系统可靠性卯。    第二归岗蠢,要建立相应的零部件体系赌善荡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱报拈勃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的母拒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展款翘阜。    第三傻比粪,要开放发展耍返墨。需鼓励磨窘、支持合作伙伴引入先进技术和产品吹疏,像华晨与宝马徘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哭餐。历史将会证明奠圈高,开放发展电动汽车会比关门发展更快艘。更何况膊,在全球经济一体化的今天聪邵泵,关起门来自己发展是不现实的挞寇杆。    第四霉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作被陷。今后相当长一段时期火葱,将是传统动力与电驱动并行发展腻缓誓、融合发展的阶段脊,单搞电动汽车很难成功捆接。对于只做电动汽车的特斯拉碗纠,笔者并不十分看好枪。    2. 对产业界的建议    第一菜,要加强合作匡。需沿产业链朔、跨行业合作负渐颂,整车企业要与电池企业冗控瞎、电机企业溅、其他电动系统生产企业深入合作蕾吓丢。以动力电池为例喷,需要电池设计与正负极材料拳、隔膜春心、电解液貉纹长、电池制造装备泰碧、试验装备缸觅、电池管理系统全面合作泡撑。优势企业和研究单位要分享成果檬皮,互补短板驳垦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焕,要形成轰轰烈烈的大协作局面甫廷磷,合作创新截戮腊,百舸争流层,才能迎头赶上并超过世界先进水平使瓦舜。    第二乾奔喝,要注重实践齿。汽车产品与其他工业产品不同骸埃,一是使用环境广且复杂店邻怯,二是生命周期长擎似舜,三是对可靠性埔瓣、安全性要求极高奈步龋。这些都决定了仅在工厂挞、实验室不可能完善产品揉徊绘,必须通过多轮的使用实践潘梳彩。与电动汽车产品研究开发相比砍,充电过程更需要实践荆柯。像电动汽车充电过程这样长时间凭浦壬、高电压的、大电流歼投隘、室外辛溅、无专业人员值守的工作状况暮从,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腥。    第三悔,在充电基础设施建设与运行中翅切薄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敬缓孔。充电基础设施建设是一个新行业惋琴,在管理上涉及电力肪勺、规划激寞料、城管巍、工商管理等多部门外度,权力交叉四肋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哥,利益主体错综复杂跑。单靠一纸文件不可能面面俱到隆,必须经过相当长时间的实践亩典,完善流程萎诲邦,积累经验撑鹊。    第四浩,要加强标准化工作普活。领先的研发缉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪畋 ,而及时总结经验澳阔、制定标准又能为继续实践培拭、创新提供重要保障魔肮。当前拒,恰逢政府推进标准化工作改革祁熔,要求标准化工作密切结合生产挎、创新实践戚丧锹,要求鼓励发展更灵活射梨、更接地气的行业标准靛、社团标准歪。对此币睫,业界应给予足够重视蹦萍。    3. 对政府的建议    第一钒,要保持政策稳定舰剖。正如前文所述粮敲,我国政府的强干预政策非常正确谩挡枫,发挥了制度优势驼腥侨,已取得很好的成绩具沃龄,应该继续保持蔼。电动汽车的发展涉及多个行业惯侥,需要长期积累降块,需要几十年的时间才能成就大业鲤臀寇,切不可存立竿见影守攘、一蹴而就之心蠢愧瓶。    第二汝继,要及时对政策进行微调和补充完善崔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嵌姥滥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唇儒挤,又由于此项事业发展快锑粳,新情况驴、新问题奈托遁、新技术层出不穷昧,因此及时应对捷帽隘、调整遂、完善是必然的侯坞。    总而言之扰费,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稀趁,迅猛发展正当其时凭什琳。笔者衷心地希望朝野上下木单撮、业界同仁能认真努力工作凳炭共,自信且坚定发展间。假以时日撩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迁,并以此为契机低揣煤,跻身世界汽车强国之林闺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼榷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撼仑篇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缔窗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狙刺念。    他认为酒桓,现阶段哄案,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题必莽脾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贸,但从长期来讲卤巫,新能源汽车技术发展路线要从电动化博、轻量化恢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合分遍迁、轻量化与制造生态化结合紊牡、智能化与网联化结合娥。    尤其在电动化方面染陪咖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堪歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浇韧,就是家用主流A级轿车挫碑坡,在性能价格比上与燃油车竞争田。目前全世界都在朝这个方向努力扒拒,如特斯拉Model3赎、通用Bolt随,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捎。”欧阳明高说弛脊。    欧阳明高说汉,但要满足这个要求啤玛,电池必须降低重量褐兼、体积以及成本等菱舷。此外厦绿嚎,电池的比能量必须大幅提高估,达到300-350瓦时每公斤仁污抱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抬穿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知档擒,锂离子电池发明至今只有20年揭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秸羡,2007年第一次在日产聆风上开始使用排,可见动力电池的进步非常迅猛创。”欧阳明高说弊位荷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稳碍曹。    但此前钠表,主流的观点认为挫彤黔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惫俏,从性价比来看四赫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诫扳,但现在随着锂离子电池技术进步彪律,里程提高一倍卜避摧,即在300公里的范围内吧,仍然在性价比方面有优势闲。    从技术上来看绅老翁,在单位重量荒、单位体积下储存的能量越来越多泪悔,成本越来越低叛遣,才能体现出电动汽车的水平和技术眯措急。    一个好消息是德靠,我国电池成本每年大约能够下降20%浅。据介绍侮顽梢,五年前能却,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秆喇虱,去年平均价格为2.5元左右克费,2016年为2.2元擒好腥,考虑到大量的电动汽车是大客车蔚,其电池价格相对会比较高一些母素菏。    “现在国内开发中的电动轿车悼,最低的系统成本在1.3元每瓦时薪坤,单体成本在一块钱左右康枷。美国通用Bolt电动汽车瑟艘,单体成本为150美元一个千瓦时杠。”    如果按照这个标准讽该刃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兄赊,但是按照现在2.2元锈郸,逐年减少10%到20%拷绅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锻。    “加上循环再利用做到1元患射,也就是说赌坟笺,一千瓦时电池一千元人民币之内勿督,是可以做到的氏。”欧阳明高称耽掂。    对于具备性价比疮魏其,想要具备商业竞争力的A级轿车来说观,现在一百公里约耗电15度蔷停敝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓄访,接近10度电一百公里慨。    “要实现这个目标尝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喊。目前电耗的降低空间还很大具尸。如果能够实现上述目标菜拿,一百公里的成本约在一万块钱骂希试,如果电池能达到300公里就是三万块钱舒,考虑到使用周期内省电和维修省钱倍,将具有商业竞争力恼胎表,这是电动化下一步最大的目标磕矛。”欧阳明高说钱翘秘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出长涕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茎较冬,但仍属于比较粗放的发展模式庐嚎哆,今年电动汽车发展逐步趋于理性峰赋倘。总体来看吐猛,走到今天晤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抛。”欧阳明高说受。    事实上奴深,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骡焚,由于销量超过全球50%以上茂,在国际上引起了强烈反响受,无论是政府还是厂家昏佛苹,都感受到了来自中国率先发力的挑战滑。更值得注意的是胸,2016年如德国大众和日本丰田拧,纷纷调整技术路线令戳,加快对纯电驱动的转型钮散。    不过檄,纯电驱动的战略目标汀帮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旧镣。对于混合动力技术来说读薯,传统的汽车强国纶、汽车大公司比我国更具优势弟,如丰田路线就是先做混合动力瀑擅变,再做插电混合和燃料电池守趴。    由于我国率先发展纯电驱动幸络妨,带动电池产业的发展达到了世界前列粮岛憋,电池产业规模达到世界第一乱,总体水平位列国际前三吗世垒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平公,我国的动力电池产业链纹零,尤其是电池材料吩描俗,如正负极材料试闲喜,在国际市场上的占有率第一绥。    “在此基础上挽宫沙,我们以纯电动力系统(电池裸翠挡、电机安、电控)为基础平台线,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓉媒。”欧阳明高说农谓。    据其介绍恳,目前我国插电式技术发展已经取得进展管,比亚迪秦峰萍、唐案、上汽荣威550莎怀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惶,无论是发动机方面关廉,还是混合动力装置上刑澎,都取得了突破桅黎。    与此同时伪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翅破崩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诲捐。    “这是一个渐进的发展过程童陵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争督。”欧阳明高说阑问蓝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伤猎,有效的回避弱项竞争财,有利于我国电动汽车产业的发展毛谐菱,到2020年之后败差,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羞钱、同步竞争饱踌渐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶来斥:李芳" "  编者按迹敲需:产品价格区间一下提升了近40万裁宦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战关。以安全环保为标签的沃尔沃息,产品质量是其立足之本搏巢。无论是国产车型还是进口车型罗,质量都要做的和安全环保一样好匹坡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值木,安全与健康至关重要丁达,但在中国市炒值摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺的忱魔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笆,到底该剪哪一根线卵浩?我心里清楚耸诫,如果我剪错了金,我们可能就崩溃了秒兰卤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谅蹬。在2015年整体经济增速放缓傻蚕棘、股市震荡阔磨赏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酿帘,2016年的车市本不被看好惯徽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睫畅。1月6日丁脯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辈,沃尔沃对此解释为沙青:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氰据胯,更是提振销量的助推器轿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忌。   6月1日鲜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杭,具有十分充足的销售经验胳吮。但用他的话说室箱任,他来自一个很小的市扯鲁呀搿,很多因素他都不具备世海。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲经,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轻。6月1日入职恋,用一个月来熟悉公司的现状铂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宋兜。然而现实终究是骨感的沃目,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搁事,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迹。   “做决策就像电影里拆弹的场景回,我到底该剪哪一根线呢傻,如果我剪错了邢,首先所有的投资会无效化,其次会影响经销商的士气熊。”陈立哲对我们坦言贬。   他这样的想法并不让我们意外请无,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朗坤酵。在台湾韭硅,陈立哲要去走访最南端的经销商惯,早上出发中午就到了氢刻圭,但如今这种管理方式已经行不通了穷曙。从前陈立哲的团队只有30人叉傻,现在变成了350人借,他说现在同事的名字都记不完统。   “就像牌桌上的一个赌局沏,赌下去有可能是回本的茂粗,也有可能就全毁了鹤爆,所以我每天都在想我到底该怎么做庇揉融。”每天该怎么做心茎碳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月库簧坡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裳烂,才能享受最好的闭。”这句话像是说给陈立哲听的泵弄。   2005年毛蛋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脯局枢,沃尔沃一年只能卖1024辆溜局伺,一直到2013年5000辆的水平忙,再到如今年均一万辆的表现渺势,对于台湾这个小市场来说速稻,陈立哲做的足够好奖,他对这个市场有着复杂的感情戊画。   调任中国市场做销售一把手洛嚷俯,陈立哲说这很突然怕吹,他来自一个不足以领导中国市场的市场诚。对于中国市呈邓勰,他还不熟悉鳖妻泌,做市场工作要对文化钦互感、变化违男县、趋势有充分的掌握铣姬,这最重要的三点陈立哲都不具备首烘,他唯一能做的广枫挨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敖谁,相信身边的工作伙伴衡贡,组成一个高效率的团队刺挫嘉,去解决各种问题途切。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旦胖乒,首先做的是内部调整牡。通过不断累积分析过去几年市场的动态拦查康,了解在什么时期使用什么样的手段蜜略镐,反省问题所在粒敲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤老。面对三抽、四季度各项费用的下滑口朵绍,倾听团队的建议吭、做出准确的决策赦冗、将优势资源注入到最需要的地方钠令。最后将宝贵的经验分享给所有人郡,把力量从点扩散到面试,从四个大区订片囊,再到全国颈监。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郡,我只是把预算藤欢、时间等安排在它本身应该发生的场合柑棺。”陈立哲表示嫁:“我不是在讲官话退,只是借着这个机会感谢大家汀陆。”陈立哲相信阶躲努,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秃逛年。   内部调整告一段落避骂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹊苇径。“我发现从销售品质到经销商的种种问题休。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间评客,一下跳到80-100万么密百,面向的客户是完全不一样的咆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的和险欠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煽身鞠,还怎么介绍产品阂恳?这肯定是不行的坡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徒,“与高端客户接触迁然,销售不能觉得自己比客户矮一截邵炊,与客户要做朋友疗骡鹿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旅。现在培训课已经开展了实战模拟环节溅,我们在资金有限的情况下做到了更好兴将扯。”   全新的管理阶层渭贩,有限的预算杭,面对重重困境灌岛梁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蝎讣抽,8-11月均超额完成销售目标删。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挖衡,最紧张的时间础娩。“我有我自己的节奏形饭爱,我给自己两年的时间裙骆匪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旱靡蟹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书财涣补。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间己,经历了两次产品的重大变动拈,但在他眼里这是最引以为傲的线佬,因为这些变动椿、变革都是从使用者的角度出发蒂钉,也就是我们常说的“以人为本渴。”   对于沃尔沃来讲鲤蠢靡,最擅长的领域是安全萍,作为三点式安全带的发明者抡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期把。但陈立哲表示船评盖,以整车品质来讲誊沫焦,沃尔沃也和ABB并肩胎场,例如在底盘研发能力上问腔看,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溶,全世界目前只有三家在使用捞懂,另外两家分别是法拉利与保时捷草。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑现,陈立哲也谈到胁浮:“沃尔沃其实也做过6缸商蜡、8缸发动机仕戈洗,还有享誉世界的5缸发动机圈裳戎。沃尔沃并不是做不到突,而是我们可以用更低油耗隆、更低尾气排放的发动机达到更高水平铅许蛇。这也是全球各国政府的法规要求钳党喘,是大趋势私间词。陈立哲说“这些信息醇,只是没有在行销上进行传播罢了铜推。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凛滔碱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯删 ,改变了“国产”的概念赐篙毁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奴拎畔。陈立哲表态道黄敖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夺钎棵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捣坛。沃尔沃立志从中国出发菇杯伎,以人为本的信念永远不改花鲍,值得消费者验证与了解石佃。”   “沃尔沃就像iphone一样送,它改变了人们的使用习惯逢暴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例促:S90有三个界面同时提供信息互绍当,分层级的来处理车辆信息饰帽。这一点很重要脓揽,体现了沃尔沃以人为本的精神星桑。在设计方面烧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料信。用沃尔沃的品牌精神挤梢罢,再加上瑞典的风格亢澄赦,直接与德系品牌产生差异化乌。如果从地域来看受,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡济殴。   沃尔沃曾立过两个誓言太速:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化非保惭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饰,沃尔沃全额赔偿刚。在陈立哲看来化粒鼓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寝。   陈立哲对我们讲道硷:“在欧美嗡,当太太怀孕的时候翟,男人会考虑买沃尔沃棠规。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抗,中国作为沃尔沃最大单一市城薪臁,11月共销售9,076辆新车限聊萎,同比增长12.8%;1-11月期间颧,在华累计销量已达80,759辆少,接近去年全年表现谜。就目前的情况来看插思厢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扛残。   在经历过低谷期的沃尔沃礁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悉挥,这无疑是对陈立哲工作的肯定僵捕,同时也是明年的压力沫肮。毕竟“十万辆”这个坎物那,沃尔沃早就有迈过去的能力口。   2017年劣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撂辉摩,届时础,S90 T4舱旅旅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叉。对于陈立哲来讲碌翠,最为重要的是三座版S90孺匠泥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饭蝗胺,是全世界汽车厂商肌牛绩,在中国制造的单价最高的车辆秃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈迷廓,“三座版S90可以达到世界各项指标僳撮鲁,这款产品有能力改变历史酚澄。只在中国生产坤隋,以中国为核心的思维刺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了考吕。”与此同时奥鸡两,全新XC60也将在2017年第四季度发布纤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卷线,所贡献的利润更是远超世界平均水平怀浓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叙嘎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拆驴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任店。“知道我坐这个位子的时候店,很多人会紧张甚至惊慌空,他们会很直接的问我趴迷镶,你行吗怀昂?台湾市场那么卸,你行吗淀扒集?”陈立哲笑了一下说道咆:“每逢这个时候溃勉围,我都乐意告诉怀疑我的人呕,我将在最短的时间内做什么病迁。”   两年的时间转眼而逝奠媚,陈立哲手中的“牌”越完善吾,与主流对手正面竞争的胜算便越大卤栖柬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亥想杉,未来还有什么是可以阻挡他的呢苟彭硼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付芦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馈午,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修胜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻徘关。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霓穷。为了满足消费者需求烽横怪,推出一系列活动迎合消费者喜好扣患。 上汽集团副总裁镭诺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肖巍,得益于荣威与名爵的共同发力烈贾秃,上汽乘用车共销售27.5万辆蓖,远超去年全年的17万辆秦龟。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕉部拣:新车的不断推出憨示相、以人为本的理念及高性价比蛇。    上汽集团副总裁醛版、上汽乘用车总经理王晓秋珐规,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹋莽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侈托,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泪亩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楞喉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷。同时岔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茅笺隶:个性而不小众鞋庇仆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发点槐,通过对消费者的沟通与研究迷爸,已推出很多新车型旗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”签川。王晓秋还指出感竞逃,名爵现在的路线是个性而不小众趁晒,这就是上汽集团未来的发展方向埃,上汽集团希望新的产品有个性璃廉,且能让大部分消费者接受朝仁。    据悉撑臀,自荣威RX5上市以来典列,名爵锐腾也迎来了中期改款侮咎,同时新车名爵ZS毛、荣威I6也蓄势待发颓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沃惧损。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痢千,上汽集团也很清楚自己的客户群体悄然。王晓秋指出碴幢,新车型针对不同的受众群体奈仆净,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眉突粗。拿具体车型举例孪莲,荣威RX5更偏稳重懒,新锐腾则是一款属于年轻人的车使权,新锐腾外形活泼僻睛聊,同时考虑到消费者的需求锋你,我们对内饰也进行了升级费,并增加了10-12万的手动版废倒,使新产品没有短板程。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卷宝笑,王晓秋表示刹,“从荣威550开始晒仕稿,上汽新产品从设计到销售佳敬构,最后还是根据消费者需求来决定监。”    据介绍桔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尽趁评。为了满足消费者需求梧媚,新车不止在性能和价格上做了调整蔫咯肮,还推出一系列活动迎合消费者喜好掀第厕。例如烦蟹潜,基于年轻人喜欢足球运动瘟忿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督读霖,也已纳入上汽集团新品类弹,预计明年新车65%会配备此技术阂蔡潭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巳俯,“上汽集团一定要明白用户需要什么讳,为什么要买我们的产品迪,带着这个问题芦尉埔,我们才能真正去理解用户赦钞刚,落实用户需求籍簧,使我们的产品极致无短板捐讼,产品自然会大销腔盆皖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竭誓,竞争也日益激烈搅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比降马。王晓秋介绍颠,名爵的价格基本与同级车持平凭舜,但性能更具优势卿弟春,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汞豪铆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品门,就像提到的让渡空间豹随,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奇继己,从而应对市场竞争环境场佃什。”    产品有了好的性价比和客户认知度薯痢尖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁督井。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窝狡。名爵经销店到现在也有280家左右涝锨币。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络课箩,其实道理很简单侣乌彤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硕,且不断呈现上升趋势汀,他们认为自主品牌的春天来了”抵,王晓秋表示籍兼。    在被问及上汽集团未来发展方向时囤,王晓秋坦言缺凉,“首先团队要把理解客户需求兴挎、用心为客户造车变成一种自觉行动首纺锹,进而形成一种行为规范通募。其次应时刻保持警惕炊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好形记马。只有这样疼琳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力等肯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奴靖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缅艘。这些修改背后有哪些考量和博弈碗静够?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狼饰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问心: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渭嚷绵?   答宿税: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陛。一共收集了9246条建议告腿,其中表态性意见7736条驰惩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磷篓,占16.3%卸溶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挎、网约车驾驶员资质及管理妒、出租汽车数量调控三个方面浑想。从数据来看娟,不少人对“京人京车”表示理解牟刻判,赞同的达到70%多锤,质疑的只有12%鲸。我们根据建议修改了125处割膊忍,不断扩大合规车辆的范围试帘,让更多人参与“分享经济”铂答霉。    “从北京实际出发鞋触纤,兼顾多方利益”   问地: 为什么要求“京人京牌”亮酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答土棉报: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衬救,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多那、交通拥堵窖凑洼、环境问题等“城市病”曙烤。在这个前提下贫氢攘,北京任何一项政策都不能“任性”渐妓臣,要从北京实际出发醇缮,兼顾多方利益凶长。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墙枫垃,地铁最高日客运量超过1200万人次梁拧洪,公共电汽车日均客运量1063万人次驶担,小汽车每车年行驶里程15000公里钮梅烂,交通压力与日俱增暴。但在我们的努力下背,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制貌健。    总体来说华菇,北京坚持公交优先的战略慷娃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吾颈山,对其进行总量控制在所难免拉。目前北京市绿色出行(公交葛少糜、地铁袱、自行车彪潜、步行)占到71%苗攻窝,小汽车出行占25%懒何类,出租车占4%透,其中包括比例不高的网约车出行浆。北京出租车改革的总基调是实:巡游车改革寺、网约车规范彤、融合发展翟拒、错位经营钳、多层次服务爸境。我们力争进一步提高绿色出行比例矾,为首都可持续发展提供足够交通承载力挨玲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捍邓奖: 政策出台之后耙,预计将有大量不合规车辆面临退出卡午晒,政府有什么监管手段确保政策落实到位兼寐蒂?   答晤拇: 政策出台前涟,我们和专家佬、司机勉渭、乘客阮崇迫、网约车平台进行了多次沟通稿慌伦,决定设立5个月的过渡期蠢衡。一是给合规平台截泄驰、车辆险宝、人员办理手续;二是清理不合规车辆羚抽咀、人员等茄。    从服务乘客的角度逻扯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痢恢脐。另外剿搬晌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展差旧,因此提出过渡期的柔性考量拟。过渡期之后乌,平台要加强行业自律朗,我们也要建立打击非法运营的长效机制啊墙,严厉打击非法运营联秘佰、克隆车和价格违法行为念赊舶,能够更好服务乘客韧、保障安全酸髓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剿抖捎: 面对新的经济形态馈才,如何创新管理手段房跑?   答炽缎祁: 出租车发展中没有对立关系慈鹤画。网约车以网络预约掠看、快捷方便等特点哦,满足了一批乘客的出行需求忙衰。单从评价司机服务质量的机制看固鸡色,就值得巡游车学习喷帛粮:如何与派单挂钩刺,实时评价回侨。但网约车也有局限性衰箔都,乘客安全与权益的保障等需要进行监管救。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茬几秀。你有技术优势雌规屎,他有线下服务优势非劲枯,为什么不一起干呢绞山?    管理部门也在转变思路旅楞棺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”检肩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车航凰。通过推动巡游车改革及网约车规范嘲,构建多样化服务体系撬,提升出租汽车服务质量袱俊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垛,在京注册用户已达218万人廉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拼偏撵,提供差别化服务夯施糙。    “解决出行问题要标本兼治”   问钝立: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浚目泰?   答锤垫: 群众出行问题的解决洞,需要放在城市综合交通体系中匡,多措并举廷典宽、标本兼治隧苔琼。一方面柏掇架,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浅趟,需要加快构建安全具崔、便捷涛、高效扒始、绿色逢、经济的现代化综合交通运输体系虱裳鹿。到2020年疥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鸽怂晨。    交通设施根本是为人口服务穆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垦巴坤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檬汐芥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尝佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   杨美虹透露箔哩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翁扣秆,大东工厂扩建项目也投产在即攫性锌,这些举措都将助力当地经济转型升级讲腺粪。    在杨美虹看来舍,借助主机厂优势蕉策,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咎壁胯,配合外交部到德国进行推介渺卸牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眠藤倘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检,从而推动产业升级阔瘦。”杨美虹说铣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者栋壳。最新数据显示菊拈缅,2016年1-11月渴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆死连儒,同比增长11.2%瑟陋,前11个月的累计销量蛾喂镜,已经超过了去年全年箍怀朵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任报。12月13日才,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祟。活动期间啥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访天糕娩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宫扒蹈、环境和社会贡献等方面取得的成绩宝卉撂。杨美虹向记者透露浆赁浮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扩舷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩比雌踌。    “在‘可持续发展’战略的指导下牧咸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贸衫。”杨美虹说鞭。    第一窝,实效为先毕胚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寝肯遍,“我们不做虚的搁汝啃,我们也不做口号式的湃惧献,我们一定要解决具体的社会问题祈。”杨美虹直言钝阜,比如BMW儿童交通安全训练营讼挛扣,它是为了解决儿童交通安全问题钵隶。    第二绕鹿,长期坚持掂窍被。宝马儿童交通安全训练营棵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅麓酷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拨啡欢,今年是第一年做危咕,未来会持续添毛、扎实的往下推进瀑聪论。    第三悄袖嗓,全员参与寞钦。宝马做企业社会责任时客桑,会邀请车主扮哭、经销商摧扇蜜、投资人以及宝马员工酥跨,一起参与进来眉省。比如宝马爱心基金醒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训含炼雷,提供指导;另外钉盎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涩溺,定期组织各种各样的活动掣滥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略届侍瑟,将可持续发展贯穿全价值链晃蛇卉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舅郡。”杨美虹表示就钳偶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糙,主推工业旅游概念丢朴滔。    据杨美虹介绍叔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晦苹摩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贾普,助力中国制造业迈向高端杭,并促进东北老工业基地全面振兴配恋炒。    数据显示磕玻,截至2015年底氮版沫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户废汐奢,当年纳税额超130亿元人民币趟丁。同时甜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陷谢,就业岗位较上一年增长了8.6%卫告。杨美虹透露理,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中境帆琼,大东工厂扩建项目也投产在即膳楔,这些举措都将助力当地经济转型升级浩曝牟。    另外恳戏,在杨美虹看来储炽目,借助主机厂优势鞭默,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阔,配合外交部到德国进行推介疥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歉舜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略废矛瓣,从而推动产业升级牡癸。”杨美虹说抵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点赁镁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峨彭?关键是我们的差距是什么镁救,下一步最大的点就是要提升品质蔑痹蚕,当然还要控制成本喇楼。然后睡夕,就是我们的正向研发和平台战略午绊。最后难剐,可以大大提高效率拈报,如订货的时间是可以压缩的胸炉苛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拓歧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硕扒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顶牌敝。    徐长明说喂缆,怎么理解工业4.0秦澎臣?这个概念是德国发明的确,现在在国内比在德国还要热酷。最近侵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念风,我理解它的工业4.0的本质灰,就是怎么保持德国制造业的竞争力古蒙。在国际上栋,德国面临两个挑战森巷厩:互联网大数据和云计算捞崇降。现在郴翰隘,德国整个国家都在讨论蜡,怎么能够“不被互联网+”轨楼,而是“制造业+互联网”吹酶逃,这是他们重点考虑的问题细,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勘泼奸、宝马间骚傅、大众辱且。在德国麓,汽车的需求是非常个性化的侗釜,在这样一个背景下钮诉,它要维持竞争力高粒苦,推出了4.0的概念曙棋,核心就是智能制造渴弓抠。他们主要的目标有四个方面柯躺海:提升品质涪仆、提升生产力涧、提升柔性化朽庐、压缩产业登,总的核心是提升竞争力僻。    徐长明分析心,本土品牌下一步怎么做额难?关键是我们的差距是什么苹群木,下一步最大的点就是要提升品质交话些,当然还要控制成本瓢访放。具体要怎么做肯本铅?也有几点守:第一敬,想办法提质控本存矢。提升品质畏潍,消费者理解有三个膏恃犬:可靠性哆膏嵌、感观品质确杠、性能祥淮便。第一个维度颅嗡:可靠性是必须的瀑雀,现在光有第一个维度已经不够了睦礁穷,必须要加上第二个维度烽拇:感观品质梨刺婪,看起来要漂亮拴。在此基础上又发展一步疏蔷,就是性能的提升幻。最近市场上卖的好的自主品牌驳挫戚,大概有12款车馆,年销量超过10万台尺绿,这些标杆产品酵猛,性能上也不错梯罗。因此辑迁团,自主品牌下一步还是要想办法纪,把这些提上去化,缩小跟合资品牌的差距骚。    这几个方面的提升衬挥碑,意味着成本也要提升零,怎么能够控制成本富齿?第二方面的话题凑蓖档,就是我们的正向研发和平台战略脐尼。之前径鼎,我们很多品牌都是“逆向研发”娘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车任慌,拿过来拆解做测试晾溃,最后组装起来怀。这个模式下凌锤,成本可能是略微低的寇,但品质侣、性能有很难保持村让焦。现在必须要正向研究赔艰,从消费者需求出发贾乘,形成一个目标商蹭,对目标做分析怯,只有正向设计报苍筒,既能提升品质性能使厦体,又能控制成本犁,像长城虏灵趟、吉利等等鼓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了信。    平台战略祭水缸,在更大程度上控制成本胳邯桂。他说挫坏圭,我们的开发泼到,现在是一款一款开发的泵雹,零部件的通用性相对比较行咎ァ,最近一两年来讳,已经有两三个企业开始走平台化战略胁惫穗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车急腔触、SUV和MPV教。这种情况下稼篡,零部件的通用性非城模好煎,同样是50万辆的产量日,对零部件供应商的供应量更大簇,就能有效地降低成本婚患痢。    徐长明强调密,对于工业4.0的精神本质还是要学的错九,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雷,它做了那么多的智能机器人鳖据,智能机器人都是带摄像头的靶,在实施过程中的质量随时能够监测儡,然后反映到云端帛褥,再反馈回来随时可以改进肠酣歉。现在电翔,企业员工的工资水平越来越高蚕,汽车厂家很多在加班加点墩幸屠,我们要高度自动化尘奔,这些课要补铆妮鸽,应该有大量的机器人替代人工角敞。如果这么做了熬建,可以大大提高效率感固,如订货的时间是可以压缩的聊浩溜。比如石,国内一家自主品牌该腹负,从经销商下订单北年,到提供汽车产品最开始是40天疵,后来缩短到30天趟,现在可以压缩到22天司娠桨,跟世界先进水平比还有一些差距椭蕾畴。这也是德国4.0里的核心内容蹿寡檬。我们不一定用他们这个办法寸剂闭,但精神实质是要学的僵赣。    他说鬼相,柔性化的生产也重要愧罕定,但没有前面三个那么重要戳。在4.0背景下论掀全,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法信标菲,而是学它的精神实质焊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭胃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哺匪尖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赫姓就。更为重要的是搞,放眼全球林,驱动这些变化的地方就是中国探绵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳钦。    12月11日嚏榔畦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭筒饣穑虹桥落幕晾狡。经过36小时的激烈角逐纪济夺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怀璃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冒即娠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示该珐舞,今后的五到十年安编么,汽车市场将发生前所未有的变化辰龋陪。未来噶溪豪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务交磊。可以说沧双,未来五到十年汽车市场所发生的变化棋愧躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楼洼秽。更为重要的是霉瞳仙,放眼全球呢硷毛,驱动这些变化的地方就是中国垃涤回。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞经阜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腊,作为企业脓极,捷豹路虎非撑屑罚看重年轻人的培养媒。在全球商径刹,捷豹路虎共有2500名管理培训生墟翘全。过去三年夕吹珊,我们在中国也培养了30多位管培生煤金。此外绩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窝。    在赛后的媒体分享会上娶,两位获奖学生代表分享了各自想法节题,及在比赛中的收获秸。同时类,睿侨森纠擅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚀。   问箩徊:捷豹路虎为本次活动提供了导师吗,请问这些导师来自哪里捅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荒?请学生们简单介绍一下自己的作品鹿,获胜的原因是什么婚瓮?   睿侨森酣霉绩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师告册豌。一位是捷豹路虎内部导师东计荤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验癸访色,包括对行业发展的认知壬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啃、视角和指导脸勉。这两位导师全程和学生团队合作桥颊陶,提供专业意见俊狮赴,帮助他们取得最好的成绩巷。   潘孟涛评供: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裁纬蹄,包括今天的学生冬啊挛,将来都有机会进入到我们工程团队绵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纠莲燎,可以来到捷豹路虎学习和发展巳肚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拷家裳,再加上扎实的专业和技能兰抗卞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会困醚娇。   睿侨森楔挪报: 作为公司的管理者碗讼翘,我们非沉诒嗉耄看重实习生发胺秒,我自己也会手把手教给他们工作的经验阑。不管是本科在校生还是毕业生瀑交晚,都能给我们带来新鲜的血液携、新鲜的想法投奠檄。    同济大学袁旭激苇胺:首先丢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寺凳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唤涛。    我们都来自同济大学汽车学院武愧安,团队成员有两个来自汽车工程方向屏萍辣、一个汽车营销方向沛储瓤、一个汽车设计方向免阑伯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寺,围绕“以人为本”裁仿,挑战的是都市环境里的出行压力绞醇菇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悄、设计师也有很多共鸣淡炯,通过一系列调整堵惺,最后有了这样一个以人为本献富贾、体验为先的方案蹭常唱。我觉得鞋热,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扁筒:目前迸卉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拆?   潘孟涛蓄密: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓结,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挟。随着经销商网络的增加存既,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拈壕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闯蘑,从而满足未来消费者的要求闺。这些内容息息相关断饯吞,并且不仅是着眼于眼下请忿,更是放眼未来颗崇碱。比如巫,针对刚刚提到的电动汽车战略擒,就要确保未来有足够的专业工程师储备靶,因此粪,我们时刻准备着痢良,并只选择最优秀最合适的人才进入公司图。   问叫埃:在创新领域菲虚歪,包括未来汽车科技领域怠曙,捷豹路虎有怎样的系统部署涵捕鳖?   睿侨森悲溉: 首先纳,作为一个公司弄,我们在研发领域有诸多投入肺蛇,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹄。比如说昏舅茬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坊季赔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验创贩。    其次漓,我们想要通过产品和服务椭,把先进技术带给我们的消费者刃,因此我们的工程团队陌侍、研发团队必须时刻关注消费者需求奴表,做到一切产出符合相关性疽氦、可实践性原则别辨。此外淋,我们每年投入约350亿人民币尾戈,用于车辆技术的研发和投产疗颓。    我们还于今年7月宣布脐:在未来四年尺诞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虾滔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖阀朴,并在未来应用到车辆技术当中断。    今年早些时候搁惋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菜百,通过应用软件及按需服务的开发与提供套,解决消费者在出行中遇到的难题茅崇。    与此同时急履池,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纳口,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹿珐、办公空间惧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持簇椭。   问疆拧伞:请具体介绍一下InMotion布江悍。对于整个汽车市场的趋势显替,比如电动汽车技术戚谎,捷豹路虎是否有着自己的见解伐妥?   睿侨森贩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旧负。我们希望将来可以将它推广到美国焚寡、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘦疽嘛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抬,由研发团队进行分析扇蛋棱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盗,我们也会分享给总部翱。    关于电动汽车技术电掇翻,在洛杉矶车展前夕玖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宿寡绷。中国是目前最大的电动车市诚掖臁,并且有引领行业变化的趋势确。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迸驰,确保第一时间响应本土市场的需求古。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匡,并于2018年正式上市吭紊,希望大家多多关注穆撤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酬堡:关于未来互联网汽车管差,捷豹路虎有哪些基本的认识侯砍投,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求黄谓?   睿侨森裸径藕: 目前渭耍匙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞳,它的发展甚至可以打破现有的类、传统的汽车开发逻辑与循环褂。    针对这个话题趣碎陀,我有两点和大家分享泞邓沟:第一点滴,未来所有的车辆都将实现互联网化别婪,现在能够透露的是妈刮,接下来我们全新推出的产品侣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纲膝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作式痴麻。比如说潜擎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匹迹,使用他们的UI界面和地图诫回。类似这样的合作奴瓮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笆舅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层颁位:李芳" "   汽车网讯 12月15日渐辖,由中国汽车技术研究中心投档、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开团舜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妹盎,从“市场化发展现状”臀、“应用模式创新”柿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颈恢爽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台签獭吧,为产业发展建言献策灌徽、助力提升猎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录无核: 第一价性,背景竞伤富。    去年发布的《中国制造2025》凶剧钎,新能源汽车是重大发展领域之一泵吧,是其他技术应用载体防届,而且是先导性产业粒。它的进展情况决定了中国制造2025虚、强国战略实施的程度景舒惋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展类兰,从而能够聚焦变革蕾牢枢、明晰路径想、凝聚共识先扛、引导相关资源集聚推广产业创新藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘛虽驴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一具副节,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布和畦。总体报告是按照1+7的结构物防。1是总的教赁,7是包括4个车辆整车技术藩负,3个分项技术窗。    第二蔬,国内外总体技术分析袱奉诗。    近年来辅崎瘟,从国际汽车产业来说乐挟,低碳化灯浪混、信息化纬需、智能化是一个总的大趋势疚姓。欧洲狸、美国请统、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堡瞧驰,重点企业的产品战略也充分体现了三化炒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组世。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫉面,取得的进步大家有目共睹弊。首先炮,产业规模世界第一免,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庐鳞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茅时穷,包括品牌市场的影响力有目共睹峦帅,特别是新能源汽车夏侨,包括技术储雀、市场拖卉绩、新的智能网联汽车技术蚀酣等,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹤,智能网联汽车发展是非城昝担好的优势条件捌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爬抠,包括动力电池勘、变速器店特。国内自动变速器原先是空白猴车,近年来无论是CVT蹿澳究、IT撤、DCT都有自主的技术和产品拒钢疾,而且应用在逐步扩大巧糕。    虽说取得巨大的进步落,但与国际先进水平差距明显忱:    首先叹,发展能力上的差距冉。投入强度远远低于国外凸,全产业投入估算1千亿丁燃拇,相当于通用妊荒、大众熄挺、丰田大集团一个公司的投入踩琉。    其次黎阶成,研发积累捐。包括流程积累吻屏翅、数据积累办、技术积累轿擞、标准积累苇兼,这些积累偏弱狙碳。    另外和,从整个产业创新体系上来说融疟杉,差异比较明显的忻,特别是协同方面太清。单个企业弱棠鹊同,整体的协同效果很低温涝徐,意识也比较低魏踢侗。在发达国家秀汐估,单个企业强港浮频,整个国家的协同体系效率比较高帆芍辣。    基础不牢地动山倚拧,我国汽车产业的材料抹拣筒、工艺基础跟国外相比也差距明显虽。汽车产业瑟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠢蹦架。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呻凤,要求有创新的思路和创新的模式狭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俊敬尚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展残范。    第三席绊喘,一些关键的里程碑叹。    重点是总目标洼具毁,总目标是基于很多现有的环境设定的缺即陷,也基于七个路线图进行测算狼豌。反过来说查能嗜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施施,就能够实现保障几个方面总目标的实现敖:    1靡酒槐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滔少。如果技术路线图能够得到实现同,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蕉泌,之后往下走羡焊滑,这对产业来说和,甚至对国家来说是非常重要的荆涸率。    2敲词郸、希望在2030年左右蔚辽桃,汽车产业的电动化转型基本完成襄家,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上题。智能网联汽车市场有一定的占有率南涂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拈实。    3南裴、建立有竞争力的自主创新体系蔑渭。    节能汽车在2020戏、2025洞草、2030三个阶段提出典型的指标弊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毖盘炉,5升勾实订、4升攘、3.2升促。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洼,2025年15%丁翘,2030年40%以上颠汲诗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坡党、自动巡航久陡、车道保持应用已经很高瑰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓣腥弓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菲坝持。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歧仓贝,经过技术路线测算实现总的目标惋茹蕉。从路径识别上来说鞍食龋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瑰险,以能源动力系统优化升级转型作为重点凉,以智能化水平提升作为主线抖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑良突,全面推进企业产业发展隋。    第四惭氨,分技术路线图的基本结论彤蒂。    1失沽挨、节能汽车狡。总体上有很大的共同点秋,重点在混合动力技术舜、内燃机技术怖、其他驱动技术概鬼。混合动力是技能的主流技术绅烁侍,当然轻量化也是另外一个领新,但是轻量化有专项的分析拟,在这里没有强化咀融惭。    乘用车总体执行轻量化到、小型化莫昏氖、混合动力腐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失按驴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径播襄。    混合电力是一个主要的技术杆,达到5升哥娘逼,4升昏、3.2升的目标盾,混合动力是主流兴范,其他是共性的猎喀列,轻量化省呛、摩擦等唾。    商用车混合动力应用时间稍晚椒擎饱,重要度低于乘用车裤萌。    2乌、纯电动与插电式混合动力汽车趟峰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隶筏,加强轻量化成为趋势泛。轻量化对电动车更加重要鸥。对于插电式非常重要的荚承,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恫,驱动际蚊、点击负、控制单、充电护泥、混合动力发动机病耸,高效耦合发动器促豆臼。动力电池本身有专题翰,在这里没有过分强调惩。    这两种车提出了总体的发展纲要惕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涝拢切,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碍晾,甚至可以忽略不计骆藉。    从四个层面梳理了技术需求锹呸,提出了一些优先的行动项泊趟次,面向纯电和插电妒,国家科技技术支持十五年了宿,下一步除了电池列为专项之外肪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厢希拔。    另外嗡,聚焦关键零部件滔籍欧、基础突破和可再生能源夹伦边、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庞腥。    3吹、燃料电池汽车即。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缓叮。从中国汽车产业来说勘天,现在重视程度不够锻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玫晶浚。希望四部委提交国务院进行发布和实施光靖屏。    在研究过程中截防撵,大家对燃料电池认识分歧比较大臂簧立,或者没有共识姜攻桨,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹊沁寇,跟发布不一样痉并。发布时2020年达到5000辆的保留规模巷捎盆,我们是1万;2025年是10万凉,发布时是5万;2030年是百万矗,发布时是10万饰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泊辅饯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池相奔盆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肪踌旦、耐久性赁棚、成本辞、氢安全涪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仁媳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程班,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赁哆窘。当然捌瓷,全技术链的技术攻关需要做肮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纲剔。前期小功率燃料电池甩入,中期是平衡的燃料电池喇荆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纫,到最后全功率的燃料电池搔愁。当然桃试慨,电电混合是最主要的读,最后电池小容量的技术路线季拣,但燃料电池的功率更大一点谜。在这四个层面进行了技术创新梳理僚贰,燃料电池要解决的东西很多还杜,包括材料贡鄙陀、膜嫁餐、电机边沦、燃料电池纳奚拭块堆能汐、系统技术茬、整车技术灌佳。燃料电池也是下一步国家科技涸惕息、资金支持的重点溪。    4勤、智能网联汽车熬滤栓,这是新兴的技术发展趋势棚受岗。其重要性与新能源汽车同等重要救丧授,有部分专家认为更重要塘坛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仕,技术和应用的优势掳才,也是机遇北。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镁娘,涉及到国家信息管理推冷。对核心自主提出了很明确的要求咐,即两横三纵沛。    车辆技术上更多的是决策武、执行瞥。信息技术脓犯,信息安全蒂,地图技术也是非常重要的姐箱。两纵谭,一个是车载的玫,一个是基础设施涝剖跺。智能网联一定是循序的叙疚刹,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞠拘趣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标视侈拌。这两个路径总体上循序得到应用骋俊搔,从商务车来说荡劣,更容易形成佬宋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宏嫂。    从四个层面聚焦一些技术需求岛宏陶。跟燃料电池一样酚红琴,需要解决的问题更多一点复盎桐。从感知决策执行的校苍莽,特别在决策阶段乖烫,差距是比较大的非抢牟,感知当然也有差距屡沁巨。在信息层面酮,大数据秽埔慈、云平台蓖频涣,相对来说中国有比较好的基础和优势响挝嚎。    作为一个前提鹤,对标准法规先决性泡殿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沮侠羌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睦娶飘。制造技术不细介绍了痰,还是聚焦在新材料的运用汤习欢,以及新技术对制造技术带来的变化腐昆俱,聚焦方面进行了说明午。    动力电池毖,分三个目标览孺蔡,目标上有比较大的讨论和争议陛握,比如说新阶段提出了350潮瞳、400渴、500的质量要求飘钦筋,争议非常大崇灸山,重点几个层面瀑星扫:    优化现有的代表电池技术逗,提升技术水平阔赶,特别耐久性吃唾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堑搓。国外的装备很难形成有竞争力的差别脯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虽仟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轿哎。现有应用以企业为主体来做观。当然九匡接,也会关注动力电池的回收利用技术伸。    最后疆眷,轻量化测襄凛。简单来说查,前期聚焦材料技术拔娥眯、设备技术拣、制造技术撩、回收技术翠笆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彼拈,比如说传统的四大工艺的变化袒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用塑淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦矛焙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巢棚却、供应链每宽、资金灵释观、汽车等方面的诸多质疑久漂。期间,明确表示不会放弃造车肛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗽力。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天详。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步控。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骋辫腔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抄扒、互联网及云骋裤喷、内容毒、体育,还有三个端口类的,手机韭斧、电视汲颗、汽车联技骂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力分些擅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阑氢浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潮遣荷。    乐视的电视做的确实是非常不容易脓钠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三架壕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楔玫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元排晚措。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扔屉。总归累计亏损36.33亿元擂封。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耍熊茶。第一部分就是投资人的钱萄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抒乏抽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剂蓟韭、体育43亿门孪、手机50亿,房地产64亿痹擦、内容108亿华、互联网金融151个亿涡韭、电视187个亿课享妨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金山炯逃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揣当铝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败动。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的譬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铰荤鹊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倾叭嗣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刚保。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了癌砷努。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的社剑夏。很可惜,你们蒙眼狂奔懦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喷合。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伺诉珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   12月10日厂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胖:一条是政府主导韭痪、政府补贴的方式病,这是当前的主流封貌亥。一条是消费导向纷,依托市场的内生成长道路触。”他表示聊橙,(电动车产业)进入者中捐帝戌,大多数最终可能会被淘汰渭锨,但是不能不给他们机会公郎氮。国家已经开始放宽市场准入窖,此时拴,应该在两个方面把握好政策悸:1辫、应当欢迎新的进入者埃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稍毯,让投资者自主决策列颂蠢,自担风险九描。2庭此、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邓辛,严格市场监管会舶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚红,目的是建立好的产业生态椽杀。电动车产业化处裙鼻,最终必须依托市场来完成铅遣,因此热泰,政府的政策必须产生长期预期宛日睬。推进政策应当借力市郴蓟喑,发掘市场的潜力邻恼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酶冻。政府政策不干预技术路线加寇,政策的实施不是导向对政策的依赖朔唬,而是政府作用的适时发挥刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屑沁什,戴姆勒有望在今年成为全球最大痢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商的沥,这一目标比原计划提前四年实现目。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筒:“戴姆勒今年即将实现这一目标泻靠,比预期时间(2020年)提前四年戮。”   据悉插蕾麓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标如肃架,当时受到与会者的哄笑奖灸。然而杜态,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喝恒疲,领先劲敌奥迪和宝马洼慌类。(实习编译狡唤娄:刘欢 审稿磊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纫颗翠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偏赫:韩大为 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载芥,违者将被追究法律责任标湍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道说怖参,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访察。在提及新品牌“WEY”时许环,魏建军表示茸,“将夺取丰田和德国大众的用户”睹。   记者撩:为什么把自己的姓氏作为品牌标高涎?   魏建军辈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啤痞。我对WEY很有自信巢诧,就使用了自己的姓绣较午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌目,但在中国汽车行业我是第一个控踞菊。   WEY之所以采用英语贯,是为了要瞄准成为全球品牌赋寺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乖。   记者浚坡:对于竞争对手有什么设想成巧谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贯晴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潜畴丸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匿堂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准录,在此基础上还要实现15-20万元的定价甸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坟。在性价比上WEY更具有优势滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编守:李芳 版权作品肩瞳廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠备微,严禁转载椽无,违者将被追究法律责任辫巨瞎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魏诲被,新能源汽车的发展也不会受阻别粹。   根据工信部核准的数据堑彼,今年前三季度赦,整个新能源车销售16万台偏,同比增长83%鞠。其中茎谐搽,新能源客车已经占有40%以上的比例文歇,达到了近半的水平弟孔,发展前景面临压力狼钳,但乘用车只有0.1%芯。“我们涨十倍是1%廊零境,涨100倍是10%惶,新能源车发展有巨大的前景和空间判,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痢队担。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绷材班,全国乘联会秘书长崔东树说须喀诗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岔。根据国家制定的产业政策要求逝号,到2020年闯型,乘用车百公里油耗要降到5升书凄猫,这意味着五年内降38%的油耗世叭酪。“基本上谁也实现不了聊饥,只能靠新能源车来推动旁。而这种新能源车梁椒,插电混动可以降80%胯巢,纯电的可以降100%的油耗洗,这种情况下只能发展新能源车膏蔽宫,这样新能源车乘用化垢书窜,为什么我们一直定义为为生存而干踏蝎辖,你不干就要挨打斑嚷。”崔东树说邻插。   另一方面未,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旧睦戒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸵促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悼匪既,因此定价弹性很大赤。”中金公司的研究员李璇说拣青俄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平不侥吴,为消费者提供很多选择康。随着技术进步和更多电动车型的开发虚扁,新能源车的成本会不断下降确,比如芥驰梢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咀雀。“中国的纯电动车型出来以后尖喷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脖乔,发现基本上17惯菇、18年以后的新能源车惋,达到8年10万公里以上噶署,整个成本是比传统燃油车是要少的掏崔,甚至是少了20%到30%桶裤匈。”   电池是电动汽车发展的核心吼沃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本地。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同同嗽,电池成本还有很大的下降空间炕囱。目前己,整个电池的产能供应相对过剩掣煤淡,国内电池企业达100多家缴啪。据统计哀泞,目前整个电池的价格大概在2块多左右纷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泵翻肩。因此孙寺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胖,这样才能达到标准粳拆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砷孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰面类:李芳" "   我们不认为绝对的销量套,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迹缓蟹。衡量一个品牌成功还有其他的因素吭拭新,比如利润率拐蔽忱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹。除此之外瘁,品牌力悍傅、品牌的知名度厘卿艇、美誉度按筒芥、影响力钵榷憋,也是决定品牌可持续发展的重要因素凛捍礁。宝马在创新精神上是首屈一指的半苯,因为汽车行业正经历巨变纠,在电动出行怂悔饲、智能互联匿喉栓、无人驾驶等一系列发展方向上席圃,宝马都打下了比较好的基础边。    临近年底侈,伴着层出不穷的新闻事件传,高档车市场竞争愈发激烈诺旅,作为全球领先的品牌——宝马奴趟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浅。近日辣使,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汹套,听到他开诚布公醒、推心置腹的看法短烯精。   问筹:根据最新的销量数据涸板讽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锭。那么摔灌,您怎么看销量碉、利润闯、与经销商合作伙伴的关系攫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智将星: 每个竞争对手的情况不太一样杭逞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挪伐,所谓的增幅我们一般都讲同比皆,是跟去年的基础关系巨衡硷。几个因素加一块儿扁腿薄,我们不认为绝对的销量雀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称。对于宝马而言泥,今年前十个月勺撑侗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车富舰殴,同比增幅10.2%挎嘲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剃径谱,同比增幅接近11%地航。我们对这个数据还是非常满意的闪奋蔑,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗽寂番。    除了销量本身的绝对量或者增幅长,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素究褥汇,比如利润率碑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭赌氖。除此之外屠,品牌力顽耸、品牌的知名度珐伐、美誉度劳舅惭、影响力贿畅,也是决定品牌可持续发展的重要因素卫。宝马在创新精神上是首屈一指的涕狮,因为汽车行业正经历巨变锯,在电动出行扒脊架、智能互联剐、无人驾驶等一系列发展方向上街嗣烹,我觉得宝马都打下了比较好的基础静。总体来讲舌饺奈,我们并不惧怕任何竞争袍,我们也欢迎竞争吓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冬钒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唉。   问舞仟:最近汞薄,关于奥迪的新闻比较火愁。   刘智菇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略退。对于宝马品牌来讲芦港,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庇琳,双方的关系也非扯裕好暴兼。所以缴锣涵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芒掣怖,一个是宝马(中国)啥,一个是华晨宝马堆徽寂,但是我们有一个整体式的营销团队衅陶染,有统一的零售网络钢浆股,我们在总部有一个统一的管理团队粳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俄班扭。至于竞争对手我不是特别方便评价脊舰检,不过至少释放了一个很好的信号獭,豪华车市场的前景依然很好秦迁贸。    问常策:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展修?    刘智福: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度千把。因为从经济的基本面来讲痊坝轰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厩阶、持续的发展态势篮窘缸。之前以出口浓、基础设施建投资的经济拉动方式了揽惩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杰沫得。需求的增长其实就表明了对于车的需求氛骡摧,其中也包括对豪华车的需求含。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长日掇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑械,这几个因素相加耿得,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孟。今年焚,豪华车的“盘子”接近200万辆冒沏戊,未来可能每年的增幅不会特别大雄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暑百。所以焚廉伞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穿,力争在市场表现上优于竞争对手秀肉舍。   问妒时算:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驰齿拱,这一岗位和以前相比有哪些挑战仿剖弧?   刘智芹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惕,因为我在宝马的八纲、九年时间临混,换的工作岗位也挺多的却炭辟。换了新的工作以来霖纪峦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营革,比如负责国产车的销售颓点,可能是比较短平快的郴伤砰,看的是一锈、两年之内的事情镰。在宝马中国总裁这个位置上防菏,除了目前公司各个业务板块的运营痛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向硷怖晌,像无人驾驶赁狮阮、智能互联瘫次干、电动车衅饺,包括数字化营销合收、品牌年轻化等等一系列的东西吹勉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侯,力争在中国市场上打下一个非陈胛兀好的基础桂晴。我相信会哆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候石迷笔,宝马会拥有非常强大的竞争优势双镰。(中国经济网 记者观斧箱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   原标题昧都伟:王永清结:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缄枪娩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杉荤骑。别克品牌今年销量已经突破100万辆记吵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量博廖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纤。数据显示匪输笨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陀哗兽,同比上年的446764辆下跌28.64%忌认败。上个月现楷腾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肉屠。    因此畴胃放,在车展期间接受记者采访时藩,王永清表示轿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造餐瘟栓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沟瓤弹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腐朗拢,但全年销量依然会同比下降20%左右冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孪浇另,雪佛兰品牌过去因为发展比较快半憨,可能在布局上稍微有点滞后同。现在对于雪佛兰来说偶敬漆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”没芒艾。    事实上署化,雪佛兰已经开始了提速布局功。广州车展前夜的雪佛兰之夜上完统,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巳泉茫。王永清表示鼻梯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刃卫斡,2016至2020年投放超过20款新车粒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹈,30%为SUV车型氏搐,并将加速引入包括1.0T欠港、2.0T甸胚、8AT烯祭、9AT伪送、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技船曹阀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境停揽晴,未来SUV将成为主推车型码崔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造愧唱,轴距2725mm豌叮,将与全球同步进入中国市场辈。同样芥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抬狙拜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场程。    值得一提的是粮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搽俩戮,拓宽产品线唬单。RS车型将采用包括侧包围颇定、运动尾翼弟哗、双排气管裂碾、降低化运动悬架茬借惯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饭,并加载多项ESS智能安全科技管。    在品牌营销上反标,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帅。另外泼卯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发负,演绎雪佛兰“热爱帽,梦想纽倪伞,行动攀渺氖,分享”的精神隶荡。    “今后新车的利润越来越谢饭ι伞,主要利润来源于衍生服务奉携、二手车置换等耸菇。相信雪佛兰将它的结构调好后墓,未来两年将会真正出成果薄。”施弘说煎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外经黑讳,上汽通用的新能源战略也将全面提速篇凰。车展当天棉握,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巫衅激,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倡极耿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成举,发动机的最大功率为73千瓦挽乌懦,其中电动机负责驱动华片,汽油机负责发电巢聘胺,它的综合百公里油耗是0.9L车角。从上汽通用发布的节奏看渺丝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了促尉慕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辣,王永清说骡剖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些财,产品还要丰富蓟,才能满足这个法规的要求拈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度授惋,到2020年之后比例更高叼衬。王永清表示谷挥:“估计到2022年扰避,我们的电池技术会有很大突破柏悉,能量密度大幅度提升从,成本是大幅度下降氮。这对纯电动的新能源车发展是好消息氦茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿秸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桃弦豆、豪华”品牌——WEY人,W01伎弘相、W02两款全新SUV首发亮相拾炔论,售价区间将在15-20万元秒疥勤。对于新品牌的未来发展规划盯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示对份颇:“WEY品牌明年将有3款车上市啸等,到2018年还将推出2款左右的产品豹,以支撑起全新的销售网络体系晨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楼仑浩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍速残斧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市税,8月份推出第二款SUV W02持,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鬼柔呜,魏建军详细介绍到陵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辈烙聊,配置上拥有最先进的安全技术哗材、智能技术疙袒苟,也更加精致靡惋窘。此外在性能上两者也有很大差异倒合,例如在NVH方面动,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枷菏切,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忍瘸。   在经销渠道方面仑,魏建军介绍说凭胁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秋,没有想过招募新经销商位,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苇倾柔。”   对于新品牌的未来发展四迫,魏建军信心十足叭掇蛊,他表示挠情:“我从没想过这个品牌会失败胚时,只有退路封死才能做好这件事疙,自主企业只有没有后路才能把事情做好痊按。”此外悸叼,魏建军坦言舶酱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汤系,因为新品牌叫什么并不重要姑惰须。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳杏腥,将方向转到共享经济檀泉凌、互联网敛嗽哼、自动驾驶方面新的技术柔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诡底霜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上官呜净,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钢鳖勤、生动的演讲米,就城市交通彤、自动驾驶和汽车互联等热点话题笆订,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忙席柒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测。    徐大全说恋,博世始终认为泵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担儡侣褐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虏膛。    徐大全谈到睫涵,作为在汽车领域的老牌企业末肯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邵炔跺、多样化的发展态势和需求谋垢,博世已经有了自己的思考和方向朔兽。    他说分,如今曙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭吓,将方向转到共享经济剩、互联网痛径、自动驾驶方面新的技术嗅脱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商达诽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稻宽,面对新一轮汽车技术的变革奠嘿瞧,无论是传统汽车钝、零部件企业础韩,还是互联网拘殿、科技企业兴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烹平讼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒙齐:互联化德试、自动化和安全化玛。我们预计胚腊牌,到2021年舱沃拎,汽车将成为第三大互联移动实体词,同时扮演人类的第三大生活空间奋静赂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怖,来充分发挥互联驾驶的各种优势差。    谈及自动化领域倍勉,徐大全判断内,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势跺耻抨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泊,通过持续创新驾驶员辅助系统脯,从辅助驾驶看炽、部分自动俩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶空堡,分阶段朝“零事故”愿景迈进邓讨承。目前掣驮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骇控,到2020年左右繁,自动泊车功能将进行试点项目测试帘。    说到自动泊车混胳,徐大全特别谈到停车难的问题洼烘。他说些柔稗,停车难是在城市生活中的一大困扰害躲。今年静,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恼底,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酷胎阔。在八项智能泊车功能里检痊,“手机查询停车场位置并导航”诬妹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奸。其实南仑,在大型商场里嚎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窗究慨。根据一项市场调研显示茬,2015年幌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓷随娄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僚胚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露途辅携,在深入巩固原本的互联化夯媚烩、自动化和安全化“三化”战略基础上拟捞,博世今年也把两轮交通孤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咯。    他介绍拎汝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部边穷变,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肝七。未来十年辟赋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上案苏貉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性检巳。    在两轮交通方面绩掸,博世提供两轮驱动信芹、安全等各方面的解决方案绷捞霞,涉及两轮电动车汇、摩托车场戊护、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歪疆。    最后怠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具婆,满足这些变化的需求币。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累碌弧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梁拿激,“双积分”法规荒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议璃,连日来陶猫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温年掸氏,让观望中的车企备受煎熬莽姜疥。针对业内关注的焦点问题弛兄备,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全车。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忙:不久前蒂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规单胶,如何理解这两套方案疾宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脸臀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联势弓仍,但又有独立性嚼腥,各自的核心目标有所不同桥澳量。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裤匣堕,进而确保国家能源安全蝗斧刚。由于中国的石油对外依存度已超过60%堑剿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求项境,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洼,进而实现国家节能减排的长期目标脚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呈褥哪,但现阶段并不能彼此替代侠殊。对于CAFC而言瓦扣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迫毖宠,其中当然也包含新能源汽车胶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夹。但不同的企业由于自身能力剁厂、技术储备和对未来技术趋势判断不同辩偶失,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僳耿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模群,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补物,而以后补贴将逐步退坡哭,企业更担心成本无法负担刷横。因此仅有CAFC法规题,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卉荆,所以有必要出台NEV积分皇晤讲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唬痪绒。同时稳标较,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兼帽橡,从而有利于新能源汽车早日取得突破汾簿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线士,其目标应是降低汽车及相关产业赏、乃至整个国家的碳排放铃猛,和降低能源消耗诉求不同缴乌。作为碳排放第一大国徊劳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扒笛,后续国际压力还将不断增大哎。因此口惜揣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胆卉,从大方向上讲是正确的脐牟结。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亢瞧,这和NEV积分没有本质区别辫,也无法确保总体低碳目标的实现谐吝蔼。实际上帕坛,跨行业令、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淋妹。以电动汽车为例妊涤绦,其在使用阶段确实是零排放稼伸,但与欧美不同旦,中国的电能以高碳电为主抵羌创,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辈。也就是说井使粟,在使用高碳电的情况下咎,电动车全生命周期的碳排放并不低惋。这正是碳配额管理应该解决的问题奢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内巳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恳掣。实际上伞情,将新能源汽车确定为国家战略散韶绒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魂蔽,生产更多的低碳电抠,否则减碳的国际承诺将难以兑现岗惯。    另外艇,对于汽车行业配渺萄,无论是CAFC陌缄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同的莆屎,但都应该由一个部门来统筹策划缉手,系统思考侥,拿出科学摆、系统敢判、具体勉煎赋、有效的管理办法来推动实施锯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饺。    ■积分交易细则需加快制定天恕、尽早出台    《中国汽车报》砷寇炮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肖挺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受间?    赵福全洞汕藏:确定合理的积分价格雇吗,涉及到技术艾讹、成本和市场接受度耿线淡,需要综合测算和动态调整危曝。我认为基本原则是玻刮逼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力介捎煤,让没做新能源汽车的企业有经济压力膜夺。如果NEV积分是“白菜价”苹顾,大家直接买就可以坦坟经,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚷导?    因此蔑,NEV积分的定价应足够高时邵洛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谱,通过自己的新能源产品获取积分葛履,满足法规要求祈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理库、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纷,能够通过购买积分先生存下去洗冒,争取时间把自己的新能源产品做起来蹦衫。    《中国汽车报》侗趴熔:除了积分价格之外鲸稼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拟熬谢,目前处于“空档”状态毛,怎么看待这个问题骸梗傻?    赵福全克:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寝棋藏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蠕灯莱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矫密。同时钱田,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怜幻新。对于汽车企业来说蝎,3年仅仅是一轮产品开发的周期惧夕,政府作为“游戏规则”的制定者襄玛,应尽快给企业一个明确的目标骚,否则企业将无所适从挎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》没秒:“双积分”中提出了2018年起窍韭,8%倒、10%拆敬诡、12%的NEV积分比例史甩,而经权威机构按照法规要求测算匆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棋睬?    赵福全归县视:在这个问题上锹牢澄,我并不持悲观看法馈边临。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坎屁,因为还有很多企业尚未完全发力翱贪孔。按照国家的发展预期荣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丘捌,如果每辆车以最低积分2分计算沮脸,整体积分比例就达到了14%贝,如果是分值更高的产品靛蜂柒,达到18%的积分比例都有可能冕溪镭。关键是要努力实现7%销量占比目标荣,而这也正是NEV积分的目的所在腹。    不过另一个问题引人担忧垄姆艇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求先,同时在CAFC核算中也有优惠考设悼:一方面油耗直接按零计算祈,另一方面核算数量加倍如弘,从2016到2020年分别是5倍暗层、3倍炮、2倍杠。此外级剑,按照单项抵偿原则莫还,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄列褐,还可用于抵消CAFC负积分姆褂。我们经过测算发现齿,CAFC中的这种双重优惠秀,对新能源汽车的“照顾”过多了跑,不利于促进其他节能技术发展瘦貉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谎计信。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展签,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹭夯彪。实际上窝话,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重其钩捕,两者不可偏废咕碴傅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攘稻蔡,但如果CAFC目标落空颠,国家能源安全受到威胁饶,汽车产业的可持续发展仍无从保障吩狭添。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菩槽尝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韩,这不仅能确保CAFC目标的达成禄苹,也会提升NEV积分的价值胆悲问,避免NEV交易落空傲尸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》形:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劝啃剃,而没有将电耗的概念纳入其中裳畏骸,这样的算法是否科学描吝播?    赵福全蛾:NEV积分分值以续驶里程为依据惠呈,这与推广新能源汽车的初衷相违背纬蓝灌,也不利于鼓励技术进步世拴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赖迪哥。推广新能源汽车是为了节能减排溅舶奈,因此不仅传统汽车捎,新能源汽车也同样应该抑大扬小堵问、抑重扬轻恰休。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勤传,而不是搭载电池越多越好枢痕,因为大量电池搭载在汽车上移动遍,这本身就会使能耗增加差彤鲸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刷搂贡,也意味着大量增加电池生产的排放馅。    政府应鼓励企业开发低成本胳虚池、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廓洼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池号揽仟。也就是说熔,政策制定一定要“勿忘初心”穷。建议NEV引入单位电耗喷暗享,即吨百公里电耗的概念码蛾,作为积分分值的依据僚串。同时胃遍,对于小型车电耗适当放宽硷村猎,而对大型车提出更高要求部祈,以鼓励新能源汽车小型化雇,进一步提升节能减排效果估欠筐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冷歼嗽:在“双积分”中柑,没有将新能源商用车列入管理范围频,这样做合理吗男?    赵福全锣辱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖啾辏可持续发展的问题儒梗氯。2015年颗些某,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圃,获得国家补贴的比例比这个数字还高肆剂。而此次NEV出台却未涉及商用车蹭想县,这是不合理的喀敌澜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺线,也会让乘用车企业感到不公平啪坪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规椒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狄。我建议退奖,应该单独给商用车设立NEV比例要求少撑嗽,可以不与CAFC积分抵偿烹辆醚,但企业之间可以交易彼。因为如果没有NEV的强制要求腐局,在补贴退坡后僚容,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脚躬醚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脆叮泥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荡诵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家能扦妒,盲目投资之后归,多数公司要垮下来溅刺失。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热需搭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎却剐斑。    以蔚来汽车为例恃贰,去年8月还只有100多名员工息肮沙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闺诺。据中国汽车工业协会最新统计穗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朴,销售4.4万辆偏屁,同比分别增长25.7%和43.8%弗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆录论,销售28.9万辆桐词埃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%射粹兔。蔚来极、威马廊起蔡、前途炮郎、小鹏等已是新能源造车领域的热词然,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钳吼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贬纤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呵篓。至此失推勘,奇瑞新能源成为继北汽新能源奉、长江汽车泞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哪款雀。    “新能源车企的风险舞磺,其实很大粮距送。”王秉刚说裂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滩,对风险有足够的分析堆陇竭,有可能投了很多钱难,最后做不成画离苔,带来不必要的损失犁财。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巢,简单地投资建厂难、增强制造能力币同,未来堪忧舜丰凭。新能源车电池的技术进步非常迅速 丝,现在可以用的技术一年后就不行了雌。如果没有研发能力就做不过人家叙栏疆。“一下十几个亿扎进去豌逛,有可能最后做不成溺,我还是提醒新进者要谨慎一点脱砍虾。”王秉刚说光。    事实上倒,目前国内的新能源电池生产厂太多了趴,但规模都不大淑弟。而且动力电池总的规模也在扩张中勉殊,尤其质量好的不多烤盘面,“据我了解羔茫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枫陕。”因此绿涎菜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竭。   谈不上“红海”斡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谦接,但道路曲折叉馅筏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糖世,造车得有钱衅密释、有人才塑秽、有时间竭。“钱我们还行锤,人也不错使弘拾,就是时间太紧绕,毕竟搞汽车三年算很快薪圭李,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奢导昏。”万锐坦言疟牛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搏纱。    不过告蛋可,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屡黔,万锐并不认同亨抗闲。在他看来攫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苯鹅,因为大家都还没“下海”哺统。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程去,大家还在忙于造车亩董,搏杀还没开始涣。    “这是好事袄!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浪,目前中国传统整车企业有150多家色盖号,新能源车企至少有30多家庞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渡。    至于是不是过剩妈册恭,梁伟表示这还是要市场来判断露苍。在梁伟看来戎,其实中国传统汽车行业已转入新常态携霜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冯,除非汽车消费大幅好转搓囤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胃。    但另一方面垦摔和,根据预测痹桑竣,未来5~10年效,中国的新能源汽车将保持两位数增长架立摹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翱黄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堆,到2020年时产能达200万辆傅绞、累计产销量超过500万辆凯。梁伟认为茄,从年产几十万辆到200万辆的目标星,新能源车汽车肯定还要快速发展少颠。目前的新能源车市场还完全没有定型甩币,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赴棵慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荣,“很多人此前担心特斯拉会破产慈垫翟,但Model S和Model X推出后效果不错敛,用户接受豢克。经过多轮产品积淀朔搓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亩斤,特别是成本下降得较明显登。特斯拉可以闯出来几狮,中国企业也有机会攻案、有成本优势耻居差。”梁伟说挤。    对于最近贾跃亭的乐视恢吉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚼,梁伟指出鹃,除了技术贯琉赦,汽车行业还是一个资金密集乌别、劳动密集的行业裤蛇。如果要进入丹,需要企业在未来几年有大量投入裁呜快,以格力电器(000651.SZ)为例涡杭祟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郝。    梁伟表示奥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顽,毕竟快速把产品推出来罕星,现金压力会非常大豹枢。另外虎聘该,一家企业在原有行业中具有很强的能力舌辞融,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慌,这是一个很长的学习过程们扔呕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烁,也是第十七个中国记者节侣褐。2000年硼得,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兄辣爬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节公。此后记者节像护士节雷呕、教师节一样环,是我国仅有的3个行业性节日之一幢。   值此之际桂崇岗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忿盾店,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蝗迸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芥。      坚守还是离开痪曝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寂:去年网络广告总量2096亿元辖草,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磁坑衡。报纸下跌超过35%缕,杂志下跌近20%爽脱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿平啦,单项将全面超越传统广告妇辈糯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妒澳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亲惟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下超,也仍能保持着不俗的销量啦脾。    “没有路可以让我选择笔痛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傅糖。”陈总对此直言到芥乃荷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚石,但发行量保持一直不减龚。诚然期据铆,这离不开报社给予的支持衔宽。但从自身发展来讲裳糙扁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颅。究其原因蟹镭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裂稠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氰棱咕。   汽车也好呢诉,新闻也罢陪姬罢。毋庸置疑瘸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迹翅疮。   纵观整个汽车行业的发展趋势芹铣钠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拧屉型。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坪吴臼,但不可否认的是泊两隙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拧拾瓮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熔旱沸。    除去对报纸囤步、杂志酥泊、广播唐怯、电视济、音像等载体样样能玩得起来乃炯,还需操弄3G陋、4G等流媒体技术梆粳谈。我们不知道下一站会到哪里联。   面对媒体融合大潮绦傻佛,陈总胸有成竹的坦言滤使仍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梳惫,家用汽车转企改制之后继续深化改革屡同汤。由媒体到传播机构怯,由杂志到全媒体平台颇,历经两次创业敖漏身,家用汽车探求新的发展方向常,抓住变革时代的发展机遇郴蛾米,赢得了全新的利益增长点琅。不再只是单纯的纸质杂志氮啤诡,视频蔷、自媒体等做出了不错的效果蜕莽。   其次哩丢,就是在自己的企业定位方面融揽,中国医护工作者汽车消费调查醇怕饰、中国城市教师汽车消费调查是以医生文、护士梨、教师等特定的人群为对象做的系列调查棘戈鼻。这些调查一做就是3年查横玫,走遍全国大中小城市飘头彩,做出最真实的数据波。 ?   “网红”营销时代   今年以来舷矫峭,网红主播频繁出现在各类活动现撤薄,手机发布会懊虏咆、车展髓石息、房产开盘示瓤、比赛等一场不落好吴团,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会估借顺。”   日前颧福奢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”南,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冠觅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”川背。   对此事件悉鹿吩,亦不乏业内人士称椽慑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藤赌,呈高开低走的态势是廊入。   陈梓萱表示巩辉:“在现阶段的传播环境下管嘘,媒体记者朝网红转型弛兔,把读者转为粘合度极高的粉丝拱杠掇,增强彼此互动骚肉、沟通谜舍,无论对于报社还是记者个人圃疵,都是一件好事烤观倾。”   “把流失的用户拉回来疤剐,用互联网聘、新媒体的方式团,我们正在努力尝试欠牛图,但具体执行效果如何耙狮,尚无法判断蠢司。”全媒体时代簿,我们永远在路上涕蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏侈藐:张瑞丽 版权作品围话帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权固,严禁转载顿,违者将被追究法律责任兑缚露。 获取授权" "  原标题工侮沦:广汽传祺肖勇缺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跺苏副,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劣频塑。在本次活动上桨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念目庆。广汽乘用车副总经理肖勇表示贝:“时尚是一种潮流绒碍妇,其实就是顾客需求茹洼,引起客户共鸣黔,汽车也需要时尚哄赋糠,所以GS8出现在了这里茶。同时传褀GS8我们就是承担梦想档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上次匠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒拷招洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踩衔荣,中国品牌基本上没有一席之地嘎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔚涝。   对此窟,肖勇表示搐芒:“传褀GS8我们就是承担梦想角,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邻遂糜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莎,所以在豪华汽车上济尼,我们率先实现突破梯搽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劣,我们就是要跟汉兰达猎官蚕、福特锐界形成三足鼎立时,甚至未来超越这两个品牌眉缸,这就是我们的目标泌闲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弟救,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筒,创造单月销量的历史新高坷睹祟,爆款车型占3.4万辆磕,但受制于产能安排的影响股失,造成其他车型总的销量并不是很高摹。面对这些问题胳碉旱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挎惯劲。   肖勇表示素:“明年我们的产能持凹青,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目襄趴,产能将得到释放是泰。我们在满足GS4的同时笑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓣骡,最起码销售五千辆以上掇,剩下我们会再分配个其他车型但。”   同时为了加速品牌向上凹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唬楼爱。同时肖勇说道奖兴困:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型继圈潜,在明年全部投产阑其浅,所以明年最大的问题还是产能蜕朵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚏嵌写,我就是聚焦我的明星车型泌茂钠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒韭茅:李芳" "  还有不到一个月乓叼空,东风标致4008就要上市了扦五。它的颜值水南、科技装配足够有吸引力铆甲鸽,那么随着锁定竞争对手和、谍价半、销量预期等关键信息逐步浮出水面裤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢其?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怯含,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裤蟹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怖。比这番景象更热闹的蛔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驼。   说到品首飞擅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袱,让媒体品到了极致阮斜搞。在工作人员的讲解下龟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伟匈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甘斜韦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聊,无不让到场的记者泻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竭阑七。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晴镀编、品味文毋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慑,东风标致在今年推出3008梨黎强、4008后陀桅舌,也将在明年陆续推出3008S录匣、及另一款7座SUV吕梦奈。据中汽协最新数据显示箍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆使狗,同比增长45.91%拣碧鞋。那么顽蜜棱,在众多SUV产品中蚕补锤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朽嫌?东风标致总经理李海港对记者表示鹊径汝:“我认为要总结一个词就是‘品’字喇啤浮,东风标致的SUV一定是最有品的腑蚕瘦,这个品是指品质漓谱、品味谭,今天的4008就足以支撑这两个词得旗私。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胸?李海港对汽车产经网独家表示戌啥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同改攘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荤卧配,轴距达到2730mm垫,是同级别车里最大的祈航蔽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统未乖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皑,在配置方面更趋向于高端瑟祈鲍、智能攫淌图,进军更高一级的SUV市场牵妻钵。”   然而驰,另据乘联会的最新数据蹲缆骋,1-8月跋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壁沁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悉娃蒙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宦屁控,作为中级SUV猜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叉?李海港向记者算了笔账俗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赫图电,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泉螺妥。“这种需求就是4008的机会嘘敛磁,也是4008成功的保障抛。”李海港表示泛。   “狮虎之战”将上演   还未上市惭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崎孩埃。李海港认为峦唤南,4008在科技装备轮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唐刹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狄畦。”李海港强调绕孝。   通过外观设计及车况数据对比后发现帽耻,4008的设计颇具未来感和运动感森翘缓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乔,4008在轴距上占有一定优势吭,也使得整车造型看上去更加修长剿。   那么衰,价格呢纲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脱飘,通过对比翼虎的指导价蠕童输,小编认为4008的价格应该在19万元左右及拳泰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歼维仟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亩枚?据乘联会最新数据暗,翼虎1-9月累计销售84258辆扰,月均销售9362辆平惮唾。但值得注意的是罐氓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冀粱。那么舍净,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懈列,可以说也有一定难度苦。   汽车产经网了解到课,由于目标客户锁定在换车需求的群体海谱陷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泉抡,以吸引用户选择4008败斤希。至于置换方案的细节倡,李海港表示还未最终确定赐及。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居人微:李芳" "   国庆结束后薪藕,北京朴柬、上海肛捞、广州冕似、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醋扩,引来了社会广泛关注硼。平台闻风声乱杯壁,媒体炒热闹觅,百姓愁价格斑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻施,“网约车”只是第一块烫手的山芋洗疏侠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舰,又要确保公共交通体系的稳定疟闪集,还得照顾老百姓的感受卿探。    比较普遍的观点认为搐酱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淖维,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卵安虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埠商,征求意见中提到让市场来决定酵切,这是非潮#科学的歉。作为用户徘蛊希,担心价格上涨碌氓庭,特别是比出租车贵赦,认为监管部门是要维护出租车体系利益篱壕犁,我觉得这是大家多虑了彭滑物。过去泌茬褪,在平台混战的阶段雷,资本介入烧钱抢流量唐蓄兢,这本身就是不可持续的佳喉脚,价格逐渐上覆渡弧,平台收取中间费用是必然的舷沪。    对于各地的征求意见剔狗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痞恰缎。比如说要求司机是本地户籍唤巷、要求网约车辆的舒适度等等厩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锭谰。    网约车规范的政策是非常需要的佳,作为共享经济热潮下的产物矢楞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色华伙。任何一个商业模式蚊炬首,都需要规范起来龚扫。因处于监管边缘挪鞭,过去已经发生了数起网约车的慰章奥常害案件副。我们在对受害者表达同情抛坪、对肇事者表示愤怒之后挡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带问骄笨。    然而绣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湃。比如说舶从截,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匈额晨、车辆要有上海车牌剩,并且轴距要达到2700毫米拨持航。根据滴滴公布的数据馆郎蹦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掸梳隘,拥有上海户籍的不足万人顿。这个情况在深圳类似觅歧岸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屑戮。如果按照细则明确执行恫,这就意味着敲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锣慧。    共享经济是大趋势世粕挝,但监管太严可能打击积极性粗,这对立法部门是大考验垃江。互联网时代粒,网约车大大增加了出行的便利挨兴,使人们在出行上拥有更多选择是雀。监管是为了提供安全高效的服务保障腾撅彤,而并非要让网约车集体消失笑绩。现在的征求意见许多还是首次提出拨硕吾,建立体系的过程中应该让用户踏、司机及平台有更多发言权归崎浩。    我们鼓励共享裤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坪败掳,与传统交通体系形成良性的交叉互补礁。    我们希望立法送辽,只有合法合理才能保障各方的利益葱痛亲,所以网约车服务一定会是标准化谭簿、安全化的催。    我们希望在所有领域都有不断开放平、不断完善的发展方向矾蔫犁,这是产业互联网时代的必经之路容。    文 | 著名职业经理人鞭宪泥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝块:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孔:新造车企业已经不再神秘诫步,告别概念车的品牌曝光期朵疗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悲犊闯。投建工厂兑、申请资质砂,造车龄秸,他们是认真的摹宋。不过泛,“八仙过海毫翅徘、各显神通”休,出身背景不同的创始人肛,对企业产品和品牌的定位扭凉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”添。    想听“真知灼见”巩,走进新造车企业吹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天文。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晃鞘,敬请关注陷尸蹿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暗净,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梢捕。10月10日酬摆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准解坏。这也意味着那哇阂,前途汽车继北汽新能源祈罗、长江汽车之后梢耪承,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膝虑搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扁盆枷,可以稍稍松口气搬赁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骇踞废,他直言到2017年底前途K50车型上市前权垢问,相关准备工作的日程已经安排很紧张妇莱哦,有许多事情需要持续推进贝。即使如此录,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沦。在与记者的沟通中咎,他详细讲述了自己的创业经历物舶碉、资质申请的情况桨响傅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晴策捕。    短短的一个小时岛来榷,陆群留给记者最深刻的印象是贤睫贩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韭,他们怀揣一个美好的愿景陆窖玫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梨。    ■ 拿下资质不神秘尸锑七,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”化,许多人都对过程感到好奇纬同帕。陆群则表示河,拿到资质并不是一件神秘的事情含炯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澜,一点一点把技术做到位上报漠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枚寞。”陆群说攫将泄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茅。具体流程是儡,企业根据相关标准去申报项目腾类公,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垫从乱。陆群认为凭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菲唐、引入新的技术和参与者氦履订,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箔。其中对电动汽车的四项关键技术署肩内,包括整车的集成和控制技术尺坟滤,电池的管理技术脆苇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求法妻断。同时两槽,技术具备后还需要做出整车输,并按照标准做大量测试琶惹,要达到很高的标准策巴。据了解坊蜂收,整车控制管理系统(VCU)掳市、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向片悍,也是已经掌握的三大核心技术锣避。    更重要的是骂拦龋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向媳。早在2010年仆顺焚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部损,开始布局电动车驶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目死沫拌。2012~2013年帅朝短,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目工类,在高端纯电动整车设计赤、研发方面取得了初步成绩杭搬。陆群说维涎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卸沮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馆歧穗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桃骂,开始引起业界关注胜朴。那时本,行业对电动汽车的关注已经比较高雀实拈,而前途汽车早已走在了前列庭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泉甭。”陆群说其筛誓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捷倍跋,专注纯电动车研发珐菇、生产奶哎详、销售及服务仍抛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筋。”2015年9月县澈痰,长城华冠登陆新三板挂牌交易吐猴谩,成为新三板电动汽车第一股加结纶。目前想,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团日龚祈,包括整车业务板块(前途汽车)攫即、设计研发业务板块(华冠设计)练,以及核心零部件业务(华特技术)赡惯诫。这三大板块互为依托撩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妓。    拿下资质屏谴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点小。    ■ 技术兔灿供、生产基地结剔、供应商都得一流    在做电动车的这几年档孙,陆群对电动汽车的理解越来越深入劣覆坡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机榷摆阂、变速器等物理结构车杯鹃,还需要产业链配套跨、成本控制捶啦尽、核心技术开发等一系列工作疤船粕。“自主研发的核心技术慨闷、国际一线的供应商和自建的生产基地惰吕高,是我们的三大优势煽。”陆群说板。    陆群说朽寒稗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渡盗,市场上找不到合适的零部件供应商森梅娩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术热剃帮。目前干纷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案财迪颗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鼎疯沥、VCU许锚颇、RESS等核心技术九苫橡,使零到百公里加速仅需4.6秒磨,最高时速为200公里五,最大续驶里程达到300公里女。而据陆群介绍湍,这些电控技术相关的零部件赁虐题,不仅前途汽车自己使用柑瘸就,也已经为行业中其他厂商供应轻场敌。    在供应商体系上稿,前途汽车同样拥有强大阵容提团背,已经先后与IAC投、博世拍锻陶、布雷博五抹纠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驹罚。这不仅确保了产品的品质陵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巳窖朔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范匿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地描嘲。今年2月沮挟殊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侍蔼会,按照规划零逆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆市琅,将在2017年中试生产捷苍铜,第一款车K50将在明年底上市惧桨倪。值得一提的是抨涸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺母,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痹聘,最大可能提升汽车的轻量化水平巳庐肋。    陆群认为姆陛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铃,而是要通过成本控制浩福茨、技术提升来实现危患,其中轻量化就是很好的解决方案灌辉。他强调态碌:“前途汽车的产品规划和市场策略随械,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的噬炯瓶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竭恐订,在全新的市场领域不断成长捂淀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熄,中国新能源汽车市场前景广阔蕉商,存在巨大的市场机遇脆撤。据他估计溪牧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驮套嘘。他表示睹,前途汽车已经做好了准备霉睫。    陆群始终坚信一点丁讽黎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弓侣喜。在他看来立殊燎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潭谋。“所以镀促铰,我们专注车辆性能妇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撂,迎接智能互联时代奉九盛。”他说辱患。    自1990年大学毕业进入汽车行业韭酣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辞侧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埔杏,创业历程也已经13年嘎科,算是行业的资深“老人”匆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”添,他的团队也是一群“汽车工程师”阂盎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远建萎。    陆群说亲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为箍码灵,像华为一样拥有先进的技术现惊虾、过硬的产品品质以及国际化的视野翁田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特狡搅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹措磊,同时抖窘方,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益精隙。一时间驾甫扫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访极,对于新政茬日、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姑。    看自己   记者咕: 首汽约车有哪些新的动作和布局烯?   魏东骋池: 一方面隆纷头,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剖,根据北京尝和奸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跨顺,我们会在司机帘、车辆和运营都符合当地规定的基础上皑,继续增加运力保障恭吕,这其中包括增加自有车辆推绵楷,也包括增强与当地伙伴的合作荣。    看政策   记者宫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醇毛娠,有观点认为软,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缚: 这样的说法不客观拣堑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恨开,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炉脾。    某种意义上讲侮薯,首汽约车项目上线之前帮巧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饯典荣,我们只是在政策范围内尝试着做霓拭丁。彼时段必,我们借鉴同行业企业技术手段辰、商业模式和合作模式澈弓恐,在政策合规的前提下拎季,尽可能尝试够随,当然儡锋缝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后户胜,我们是十分期待政策落地的汾。因此轻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情即行导。    记者菱: 怎么看待首汽约车的先发优势尺欢歇?   魏东阮: 的确膝身,北京市场上我们目前是最贴近政策的涤迫剑,但从全国“一地一策”的角度来看亥龋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峭瓜。    看行业   记者借钉: 按照当前征求意见稿来操作食粮骋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忙彼烘。   魏东娇洞抽: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓤,网约车实行一地一策制度叼涉,各地会根据各地的交通发展水平境颂、城市交通需求来决定如何管理网约车哼缉付,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹲欧锯。    看未来   记者旗啥凸: 未来行业格局将有怎样的变化朝汤?   魏东入赡: 当各地政策正式落地之后壳浚舞,会明确供给的标准刺,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒P谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域激虽,同时锻赖富,对于准入的司机进行严格监管绩裴。因此灭,在未来行业格局变化上衬,在大的方向和框架上由政府来把关刻,在框架和方向范围内帆,各家寻找自家的竞争点和突破口禄,现有的平台选择优化平台和转型升级率刀械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯雇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坚凸,并通过一系列体育何贡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻成辩呢、活力的品牌形象纲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体表,除了年龄乱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痹现绒。” 10月13日狄美,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫡技。   据悉酞公,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朴,并向年青人传递积极的正能量令讼牛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典境短。未来涸碉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贤咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棘将瘫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琼疗嫡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膊违牟,借助本次人物盛典订,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁达搽矫。   “2016年奶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挞痴。” 郭伟表示尖让痞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作入,不仅让不同圈层的消费者粟、车主孰床、粉丝共同参与到活动中富贩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者另圃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仟笨四。”   事实上朝陷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桓,包括体育以及音乐类的综艺节目冬秒楷,实现了跨界合作墩嘉双。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丛闺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拟挤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溯骸。”   根据最新销量数据显示窃绢,东风日产9月份的销量出色沤奔萝,同比增长超30%痛几催。其中主力车型轩逸送、逍客孺单糜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吧俺涸。   郭伟表示匿牵,“东风日产今年的目标有所提升辈弦,对今年销量保持信心椒蜡嘛。”此外俺,谈到是否有可能再接再厉省,在总销量上攀升至第四名的位置时令,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擒,能超过前一名最好搅储胳,但最重要的是与自己对标闺。”   责任编辑譬迷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠刹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垃举,管理层不参与讨论绞稠,每组都有来自全球各地柏、不同级别募、不同性别的同事疏软。”蔡澈说通抢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轿室睬,大家相互协作伦会搽、互相支持塑驼、勇于尝试棘粪会。”    中国经济网综合外电报道搂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烷惟,其宏大的构想才刚刚开始坎。蔡澈现年63岁似孪,其工作合约预计到2019年辆,在刚刚过去的2016巴黎车展上抢,他再次用前瞻的眼光和布局匈,为戴姆勒集团未来的发展颊靠,提出了新的方向日卷廖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说席括:当年学的是电子工程专业拦,就有人建议“傻小子吕萝,去学机械工程哄壳。”谋笨槽,“今天来看得排,坚持初心都唐,梦想终有回报埠唐毕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拱缮到,在报道戴姆勒集团的“变化”时常赁炔,都会引用蔡澈的公开演讲涵睦,因为他提到了电动谓、互联庐痛、智能和共享等前瞻主题答。    首先被,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旁,并计划到2025年咯炉爬,成为高端电动车市场的领导者啃。当然骗段涟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崇胆点,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秀竭,恐怕显得更稳健堡邯陕。    “在所有这些领域猜涸咯,你必须为未来的投资做好准备绥,”蔡澈说低。 “但这是令人兴奋的钦,所有这些发展不仅仅是技术的改变射唇菠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务播。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辖,内容丰富的CASE(瞰思)计划憋拖蹈,它取自于智能互联新、自动驾驶化胆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雷哪薄。有评论指出侵歪此:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矛别,就是要对未来做出承诺参帝攘。 巴黎车展发布会期间毋巳绦,蔡澈穿着休闲衬衫级械、牛仔裤和运动板鞋沟巩魂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趟,但蔡澈作为首席执行官藐钎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绷菲迁,以加速决策和赋予员工权力著称犁仿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磕染髓,鼓励对新产品和新发现脐挂本,进行实验性的尝试腾萍。    巴黎车展发布会期间擞,蔡澈穿着休闲衬衫氰粮虏、牛仔裤和运动板鞋限,一改西装革履的常规风格贫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到背:“我们并不是穿衣方面的专家配渴哆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藏脊,而是留在了在工厂附近的办公室鲸邯极,尽管条件略艰苦皋寇始。至于在衣着方面的变化弗,没有具体的规划染,因为衣着是表面化的苏,符号化的咀,尽管这会传递一些信息持庇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示快:近些年卡,我们尝试了很多新的想法湃,对整个行业而言都是全新的尝试光。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划豹淌,很多同事都参与其中谩。    “仅仅3个月的时间靖,我们收集了150个优秀的想法郸巫,这些都是关于企业未来建设的好点子晨偿县。我们把参与讨论的员工分成了八组翅背涕,管理层不参与讨论垢戮缕,每组都有来自全球各地妻犀慑、不同级别堑、不同性别的同事舜边焊。”蔡澈说哺,“今天提到的鱼群式结构旗鸿,希望让公司更有活力蒲坞桑,更灵活痢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慌,大家相互协作坏、互相支持戮斤、勇于尝试村溃。”    几个月前顶,在柏林的一次会议上殿聚偏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炉掠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阂。根据德国报纸对这张照片的描绘惮形箔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面塘。蔡澈告诉开发商盘弓潜,这张照片是30年前拍的蒋擞袍,那时叉陡儒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车街车脐。    随着电动车品牌的发布熊脯磕,以及首款概念车的亮相较蹋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眯疏疙。在戴姆勒的规划中秸棘赫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雄谅俄,包括价格那、外形和性能刃视间。据了解慈车,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吻靶导,包括在德国建立第二个电池工厂莎锑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝烹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矾。主场“作战”的雷诺品牌旱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捌辨悉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念标赖,包含设计捷势变、产品以及市场布局等方面涟。    发布会结束后遂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慷隆。在面对面的交谈中娶返赋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待细等。另外耙揪械,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肃嘲丸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搂僚。    网通社擦巷狈:在中国市忱浪私,2017年雷诺在中国有什么挑战渐?    戈恩凌客雷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坚溪吕,中国和印度都成为全球业界的引擎裸楞。2017年是雷诺非常重要的一年姬架,我们的销售会起飞交甩剐,就像飞机一样携憨谋,正在起飞向上并且不停加速盲。对于日产来讲旅吩犯,也是非常重要的一年塘,还会进一步推动启辰的产品尺,这个也非常关键崇伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社项眉:您如何看中国新能源市程取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丝师?    戈恩溃馅:我认为中国会成为全球最大的市巢止喟浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顷短。对于日产而言晴磐罚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菏泛鲸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膝。    网通社吼愁段:对于雷诺和东风的新电动车项目寿版峡,是否可以更详细的介绍一下鲜盾懦?    戈恩阿毙:雷诺和东风进行合作谜亩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场殿陆玛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼻熔,最终项目还没有做出决定德,但正在研究当中奖舱固。    网通社络礁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锋龄硼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进獭竭劣?    戈恩断横首:自动驾驶一定会进入中国邵,这是勿庸置疑的缅死尸。目前蹄,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚂愤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣很窝示。在中国相关法律法规允许的时候摊茬俺,我们的产品会进入中国物。当前醛叹肪,我们的样车正在美国酸酵辉、日本做相关测试魔磺外。与此同时文踏芦,雷诺当然不会遗忘中国市场雇角。我们会在中国市场进行一些展示项目邵矗椿,这会帮助我们完成产品差异化的工作覆,也会帮助提高产品的竞争力革。    网通社纷忻黎:三菱的加入频橙纶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侩酷?    戈恩腺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘲桥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栏曹。我们认为2016年包含三菱在内兑琅暖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妮。所以它不是目标镣滦,而是我们现在工作的结果史闺骏。展望2017年雀渤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颊蚂,尤其是三菱的加入谎淮僚,让我们有潜力跻身全球前三伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛惮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 静芹毛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倦持队。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闹程陈。”Kalanick 说道翁。“如果真的发生这样的事任彼懂,而我们没能参与自动驾驶的开发瓶,那会发生什么事撼?未来将迅速抛弃我们恃浚。”    上周四存嫁,Uber 对外表示品:8 月底迸筷朗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讳衫。    与平常用 Uber 打车的程序无异干汰,系统会为乘客匹配 Uber 专车贝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吮库芒。虽然是自动驾驶汽车惰灯试,但车上会配备两名训练有素的工程师良鞘。一名工程师坐在驾驶位上霖,随时准备接管汽车控制权假撑,另一名工程师坐在副驾驶上鹿矫,详细记录汽车的每个动作克酣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秃贾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto案荣疆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大土澎示。在采访中钵筐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业借测下。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徽时。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬洹,现在卡车运输市场也是如此棘。”他说碎酗痘。“现在谈这些还有点早房,如果非要说点什么泛,我只能说我们已经进入了研发阶段腹。”    在采访中惦,Kalanick 还被问到颓害迁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存返米。他认为在交通自动化的世界里瞎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粒挨吞,但驾驶员所占的比例会下降蒜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疗劲吞。    Kalanick 说道界:“像旧金山这样的城市岭级捂,大约有 3 万名活跃的专车司机沥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挡炕,但是别忘了似啸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耽窗仙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机癸婪洁,自动驾驶汽车也需要忌木。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丸搜,有些情况是处理不了的视谐巾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员零。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阜。”    他举了一个例子法颇良,电话刚问世的时候兰艘驹,需要一名接线员来接线蔷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会努渤卵,而是创造了一个全新的行业仿劫汾,并创造了大量的就业机会垂陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛骗懈:李芳" "  穆伦认为抄乃排,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拭礁陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杜解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恰旗担,包括汽车的使用方式呛五捍。    自2015年9月25日临危受命返挖写,出任大众汽车集团CEO至今粪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钮弯。那么家,一年过去佳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脊票,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靛形交,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晃蔫琅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栏示彭,贴有穆氏标签的大众檬随,其未来又将是怎样的呢拧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圈损拱,借已成惯例破匣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俏请,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甜摩喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仿陆,穆伦首先抛出对大势的几点判断捎,也就构成其《巴黎宣言》的构架算牡。他认为佬厦醇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怖河,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车府,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓,包括汽车的使用方式泰峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说才粗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求理。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卧砍氰,这需要我们用全新的理念葛蕾帮、全面的视角对于出行方式进行解读冒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搽差峨。显然楔围睹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的檀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呢饶。我们需要联接汽车世界和数字世界炮,让消费者获益氓,推动社会和经济的发展晶昆处。同时顺应驱动技术的根本性变革纯,即电动车是汽车行业的未来诬激。尽管如此徊强,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位里。我们必须送反,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代别桶,同时推进替代技术的发展翰溶。    穆伦坦言擦毛室,应对当下的变革庆奠,对于大众汽车集团来说褪匠,是一项十分艰巨的任务晃吝嫌。尽管如此姆,我对于集团未来的发展持乐观的态度借嘿。因为在过去的一年里衫胎钠,我们兑现了承诺香, 增强了核心竞争力推贸,积极推动集团业务的不断发展半舵碘。因此佩竣禾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酣,而是“大众汽车集团将如何成功”挡咯村。为此诞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遍醒。集团的目标储,同时也是我个人的目标行,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业透,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者互。    他说抒闹堵,今年夏天怕鼻常,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畏屏。我们强调龚,集团未来发展的重点领域将包括描类次:电动汽车江沟、电池技术瓶、数字化狭眯、无人驾驶和人工智能蹈,以及全新的移动出行解决方案抹。放眼未来磐,很多人将不再拥有私家车诗盖。即便如此鹤凰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闲、大力拓展移动出行服务计烤诲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臂,包括集团旗下众多品牌的战略菠蔬儡、关键指标和相关措施谜。但在此之前磨颧林,我们并未停下脚步鳖敝,而是继续开展相关业务壳冯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弛酷妨,他特别谈到骡:“在中国稍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泄案幢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”静。    穆伦表示坪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硼殊。这些实践同时也表明很,即使目前面临压力纪貉窃,大众汽车仍然完全有能力实现目标帅轻。他承认萝,坦白来说横蜜,柴油发动机排放事件影响深远脱猜鞋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点行沏。我们正全力调查事件发生的根本原因韭椒邻,不遗余力地解决所有问题稳添,并在最近几个月取得了实质性进展攀猎。然而对于我而言秦椽,构建大众汽车集团的未来伟碧,也同样重要癌。    穆伦说逆瞪脊,今晚赡凹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拧。在2025年以前拉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钩碳罕,并在欧洲市场占据领导地位鞭逗。    最后凳茂逛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哆实赊:“未来逛亥朴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胶。它意味着自由岭、乐趣和情感钾挝灰。因此蕊,我们注重产品设计瓶,并将以崭新的视角进行设计创新”铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗陕:李芳" "  今年7月底该孺熔,在2016年世界500强排行榜中匪冀蛋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫吾,比去年跃升47位抠谁,排名第160锑比,引起国内外企业界鲁完、尤其是汽车业界的瞩目瘟。    今年窘彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楼汾逢。恰好是在10年前笔方频,徐和谊出任北汽集团董事长槽踩,策划丧比姥、主导汉膏胎、实施了令北汽集团由乱到治洞布轻,由小到大忌围,由弱变强的变革辰钙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆福、有益饯、独到的成功尝试悉级。但是颊,当中国经济网记者约请徐和谊凑,请他以《老徐和北汽这十年》为题番虚,谈一谈自己与北汽集团时腺疾腑,徐和谊温和伪赂、憨厚地笑着说操,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簇奸艇,少谈丧拾为,少写撇斤。    于是琼钱,在不久前的一个上午沤,在北汽集团的一个会议室里乖嚼郸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔬堤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泊某。今天是系列报道的第七篇息逻。   “北汽这些年发展快许寄辛,我觉得合资这一块饭,起了非常重要的作用探捷胺。不光是从量上蚕,速度上揭凯,还有效益上”损负骋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉等翻,如是说道纺镐。    “在各种场合我都讲棱,北汽就是合资反哺自主”圃嗅,徐和谊告诉中国经济网记者倾灸,“合资和自主辨磊孔,绝不是对立裁猴疾,而是互相借力”纯。 2002年10月18日薪壕,北京现代正式成立镜狗烙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记线、董事长算起焦,徐和谊执掌北汽已是整整十年薯栏潜。在徐和谊的带领下膘廓啪,北汽从最初的“一盘散沙”倘肝挞,到如今的中国骨干汽车集团孩木富,取得了长足发展杜佰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卢,北汽位列第160位哗寺腾,比上一年度提升47位北,并首次进入前200名剃嘎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舰铃。    “北汽这些年发展快兑捞,我觉得合资这一块边,起了非常重要的作用炉疗。不光是从量上努赶、速度上骂缓,还有效益上”孤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寝禽隆,如是说道痴颂色。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滴剩,徐和谊结缘北汽淳圣稿,也正是从合资开始杯崎壬。2002年熊排,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咀惫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目习,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欺毁、发展首都经济的龙头项目和示范工程刷。    为此芜脑,时任北京市委工业工委副书记累缮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽本夕何,担任北汽党委副书记北捎、副董事长炊懂抬,以及北京现代党委书记簧善内、董事长揪毖。 2002年12月23日伶慕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篓,北京现代实现当年签约玫盛、当年建厂碱躺涎、当年投产踢、当年出车歼幂。在短短不到一年的时间里汤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惨,迅速在中国市场生根发芽抄祥羌。由此创下了业内独有的“北现速度”日。    时至2015年姑,北京现代已拥有第九代索纳塔诵扁袄、全新途胜钒、名图睛劲、ix25颇链棋、朗动角簇、瑞纳等14款车型互钒,涵盖A0级钾豌馅、A级蔡奶、B级枷、SUV等主流细分市撤纭,累计产销量突破700万辆恭畏漏。    北京现代官方数据显示肯,今年前7个月欧请,北京现代累计销量达到59.3万辆摊骑,完成全年112万辆销量目标的52.9%搞币毕。 2005年8月8日筐梁四,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怯休,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司交敛家。北京奔驰的成立寄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氓簇疟。    虽为国内高档车市的后来者阂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韦樊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞪,实现产品导入贩、股权调整廓宠痊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赁,北京奔驰由此迎来了高速发展期痊。即便是在国内车市进入到“新常态”后但昂反,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牧捅册,远超行业平均水平潦。    目前挞揣,北京奔驰已建立起全球面积最大颧派、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忌扔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂素鹃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心魏可,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业太。 8月22日始刹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垦返靡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剿家:C级车款坏袄、E级车忻谁、GLC SUV和GLA SUV磺共怕。官方数据显示煽皑九,今年1-7月括卞别,北京奔驰销量达167307辆魄,同比增长32.9%宋读请。    8月22日陕肋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市括。在迎来年内最重要的车型后冗搬停,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踢,着实令人期待回晴夸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展课,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力感庙填。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多道。    “在各种场合我都讲馈汀,北汽就是合资反哺自主”材青倦,徐和谊告诉中国经济网记者猾,“合资和自主械,绝不是对立吨隆,而是互相借力”系拼。自2009年以来藕阔,由北京现代价、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潮、管理流程予以借鉴的数以百计吉醚腹。 北汽自主实现百万辆    正是如此委,从2011年爆,第一辆整车威旺306问世镐,北汽自主销量直线上扬婚貌递:2011年达到2.4万辆龚、2012年实现7.8万辆腑袜谋、2013年超过20.2万辆筐、2014年突破31万辆绒、2015年完成33.7万辆玩。历经五年多的时间感,北汽自主已累计生产达百万辆桂僧,跨越增长令业界瞩目畴呻瞎。    “着眼未来变梢,对于合资我仍然非郴牵看好巧课。不仅是十三五厢涎剔,未来很长的时期沮茶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔷描蔚。另外儡奸铝,在此基础上骄胳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傻谴,徐和谊表示存别边。    “年底前还会有更多的好消息揩犊纹,不管是在新能源领域趴,还是整车领域荒,包括一些重要的零部件领域错,还会有一些新的大项目落户北汽辣翅。这样扫腑峨,为北汽更长远的发展搂虽钎,我想合资这一块夺,贡献还会加大覆匈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  9月29日坏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲健篙冒。   蔡明指出迟,中国汽车市场曾是低质量唯空拱、低配置袭梧、低服务的代名词范。诚然誊,与美国汽车市场相比腾彩,中国汽车市场还不太成熟缝申。但是凳饰,趋于完善的服务质量盲登、规模日益庞大的车展懂五、逐渐被认可的中国自主品牌吩爱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廖律。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标携溶,分值越低表示可靠性越高扦绷。J.D. Power近几年的数据报告显示狼肥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炔,从2009年的178PP100到如今的102PP100板,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靛。尽管与美国市场还存在一定的差距妇烹,但中国市场的后劲儿不容小觑彩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔬挫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颠?J.D. Power最新数据会给我们答案扭粗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH同巢,而中国市场的进步速度为每年4PPH歪蓬。在车型研究上靠,中国赶超美国市场需要6年时间逆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踏,而中国本土品牌进步速度为8PPH沽鸿郡。在生产车型上朽,中国赶超美国市场需要5.5年茎。   3. 在了解美国客户的需求上巴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罐。   经过对这些数据的了解和计算脐融,平均下来贩物,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼什,才能百战百胜腻,想赶超美国市惩悍嗦骸,前提是了解美国消费者的需求嚷偶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骨姥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒲险:车内有令人不愉快的气味谎、胎噪声过大(来自车身下面)艰、耗油量过大老、风噪声过大(来自车身周围)花竟咳、空调开启后嫌搓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孝实饶:内置语音识别经常无法识别/误解命令拘溶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题水、风噪声过大(来自车身周围)啦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抢反。同时琶,在前10大问题中田洗会,只有一个问题是相同的哭,即风噪声过大譬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异想,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绒。中国消费者更注重感观(嗅觉鲁、听觉和味觉等)方面的感受质量牵拟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扔马段。   就目前来说琶巷呈,中国的汽车产业还有很长的路要走投,无论是汽车的质量蒋抱,还是汽车的整体销售体系哭郎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肛练。凡事欲其成功疏侧,必要付出代价森潞:奋斗算贰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嫁檬坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挞沥缎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编危伐:李芳 版权作品竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉,严禁转载起晃饶,违者将被追究法律责任撬酞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堂邓坷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注借枷豌。同时疥羚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篮倦刨,作为本次车展的重要组成部分之一健,来自汽车行业各个领域的领导和大咖背,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢挺,为中国汽车产业的智能化孟潭,信息化方面的发展做出指导意见抚。   本次峰会主办单位工沮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寄:   贸促会汽车行业分会长王侠绿梳闪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟问钳办:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乔猴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潍汇癸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赊前:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喜甩忌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谦持陵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了李,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看放横。因为我以前开玩笑说了一句话赏伸,我说这个车联网这两年已经实现了挨,就是人在车上用手机连网协,这已经实现了铣童。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娟床补,手机天生的使用起来就比车机要方便潘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变克曹淘。有一些改变我们已经看到了男配劲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啪。现在有了优步腻靛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腊袄,这个确实听着都挺有道理釜封祟,我们一听都很吃惊户。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唯嗅,搞来搞去就卖那么几百台车宝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骆倘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了背迁。对于整个汽车产品登逛、汽车产业链的改变它到底会怎么样赣乱贩?   回到出行的那个问题枫苹,我觉得大家也不用特别的担心牢烁。我先给大家压压惊荷,有两个数据很有意思设讥,一个是美国湾区的汽车销量碳金佃,一个数据我们一查就能查到马森。以前我们想2012年优步在湾区开始普及癌,现在渗透量已经非常多了核含,优步在湾区这么普及了立檄奈,买车的人是不是变少了墙滴矢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豆,这个没有变少品颗,而是增加了筷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缉瑟。确实涨的很快喇闭,这个和大家的想象是不一样的刷,觉得汽车销量应该减少蜡玻仟,怎么还增加了呢钎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冒盯脸,你说滴滴唯恳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斑弊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挺乡,这背后真正的原因我就一直说尝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桓橡乓,其实出行不等于汽车赣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺譬、道路密度不够这种应用场景窘氛诗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屡,其实它真正的加剧了中国的拥堵摧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照录惋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狭。汽车也不是简单的交通工具喀忱垮,如果把汽车还原成一个交通工具设京,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丁徊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由南,我可以开身戒,我也可以去坐地铁沥瑞偏,我有北京和上海的公交卡玖角庆、地铁卡棚夕且,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碎蹈礁,我也可以骑自行车劝捣,有的时候感觉走路也很好蔑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的温惫,汽车行业当然会发生改变绵强,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暖跨垃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辛檬。如果你只是把手机当做一个通讯工具挞筋耙,在2007年的诺基亚已经做的非撑钋郑好了钱媚达,但是还是被智能手机行业颠覆了辱歉。在汽车行业也是这样陋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咎嫡蓝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具办觅股。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淘惟,我们去展望一下屉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惭并膳,大家都提到很多了搞掂短。其实很多人的展望角度是不一样的弄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了需。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涩现陪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磕并渐,更多的是解放了你不用开车昏就,分享的是司机廓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俄南。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隆扭乘,它是一个规模经济触皋。它的交叉点大体上在2020年就会出现岗手,我们的预计2020年在美国就会量产煌,在中国可能会晚两三年扒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婪链唉,这是我们要看的一个趋势褂沤嗓。   第二个趋势奋棱,移动互联网会加快电动汽车的普及妥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车身。很多人说电动汽车是因为省油钱桂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毯,再也不需要去加油站了随。第三个带来的变化就是对产业的重塑几,以前汽车公司都是专注在制造评贫,用户就认为是汪洋大海疲碳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伪槐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缔邢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面偏扮,内部管理的界面骸箱性,反而把制造这件事情也许就可外包了嗣。最后一点坞观判,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接去,所以汽车作为交通工具以外的部分扫猫,一个用户买了车以后需要的增值服务痛,汽车公司就也机会去提供这样的服务筋经。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喊。所以正是因为这样一个对移动互联网钢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构莫睹玫,超过1700名员工喀票,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巨曙居。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牵,激励用户烫咯,这样蔚蓝的天空就会出现蝗还笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠熊讣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会队对女,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秤。同时钎勾脆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇,作为本次车展的重要组成部分之一篓摩布,来自汽车行业各个领域的领导和大咖考坪阜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锭牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥狄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言士磁,为中国汽车产业的智能化崇,信息化方面的发展做出指导意见呕。   本次峰会主办单位每踞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苹署:   贸促会汽车行业分会长王侠喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伴溃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫌痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卵锌丛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卡脓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘悖快九朽放,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韦,因为现在我们是全世界销量最大的市场老味玲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擅邓、环境污染等方面迹淬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暇悍弧。同时蛙,智能制造涛、工业4.0仍博剂、移动互联瓶我借、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战崩课。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闭尺寂、“互联网+”等发展战略梯诵情。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点价诡。我们有很大的机遇奸磷少,我们会见识很多非常有趣的变化葡甲圈。   当前业界普遍认为诧,低碳化贺维伐、信息化北期收、智能化是未来汽车技术的发展方向十侍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇济薯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踞,正在成为汽车行业的发展热点蓝尾,正在助推中国汽车产业的转型升级挞托儒,从而进一步打开智能交通产业的价值沛。在2010年的时候盎熊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索款丘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甜惫凤,为用户提供全天候铃炒皇、全时段的服务疥孤睛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务任赦,签约和活跃用户超过一百万贿行卡,累计为用户提供约2亿次的该户服务晌计,人均交互服务超过11万次圃贝肝。经过近七年的发展胃骚慰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滔协芳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用八蛔的、凯迪拉克抖兜、别克敢梅捣、雪佛兰上使用泻能腔,倍受消费者青睐堪介塘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇步鄞谩,面对新的市场和技术趋势幕萄椒,基于车联网多年的探索焊、实践结合行业的技术储备绰晒陇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闭缸罐,提出了到2020年力争100%产品实现互联乃趴彤,并致力于打造以车载信息服务刀舱斜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓖,为人恢、车提供安全智能便捷绿色出行撼,初步建立和谐的人梅鲍、车沥非观、社会互联生态圈裴乳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克功肋磕、别克僚、雪佛兰品牌昧宛寒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吻扩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展型技。除了安吉星在移动信息和网联上屠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夺爬履、内容服务能力界、大数据运用能力愁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欺、B2C的业务喜功彪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丁笔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脆每嚏、支付安全偷寒,更可能引发行人安全和人身安全净亲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啃酪耽,网络安全开发包括威胁因素识别捣、安全战略制定乌、安全措施执行垄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晨操洗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准故财浑,并且在过去几年不断的进行迭代升级岛铺揭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作税。伴随车联网技术的发展帛轨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僳匿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涂怀石。让汽车驾驶更安全少惹去、更轻松誓、更有效惦掇。   我们身处在这样一个时代慌,新技术层出不穷使一切变得可能杆,我们也是非常幸运的一代人精,能够见证汽车行业在国内罐观彩、在整个市场上有一个颠覆性的发展略嚷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞立冷。同时也让我们对明天更增添信心和期待棱,激励我们坚持不懈的努力喉好。   我们相信氏,汽车行业的发展刚刚开始借。汽车行业与其他行业的相互交流十勺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔑。我们会和同行一起共同为之奋斗品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍孟:李芳" "   9月28日秽,在2016上海浦东国际汽车展前娠乾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佬隙褪,新兴造车势力肺、养车葡茧鹊、汽车金融等领域从业者夸,走到台前短朽蚊,与大家分享及探讨未来的市场前景辉破腿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毁完。    吕征宇霖凸:各位领导毙殴呛、各位嘉宾另,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讣内,刚才我们的同行说得非趁矗好摔埃,其实我们有一个共同的理念馁裂,而且我们也有非常多的痛点寐窟没。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来木渭,我们也有美国合作伙伴的公司卡,乐视的七大生态是有机的署渡己,在零基础上打通的钒糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拱,目的就像董事长讲的一样办葛室,让“蓝天白云”再飞翔架叹,目标就是打造全球最先进的超级汽车酮号。    那么用互联铺、智能犬失穆、电动粮、共享的方式焦里称,实现“未来”的交通方式砰,我们认为汽车产业群缓帝,还是没有被互联网变革的产业需。对于乐视超级汽车生态而言农矮必,我们有四大基石琳四,我们相信社会化垃秀散、分享化遂、互联化欺奶测、共享化将成为我们未来变革的方向遍阮。    从我们的汽车生态诞生以来帅逢,我们保持着快速的发展械,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朴僚,落地在浙江湖州 艰茨,这里包括绿色环保的环境涉澳汕、自动驾驶的一些功能和区域酮落。    同时我们最近可以告诉大家禄补,我们的产品样车在美国已经开始路试鹊痹杏,技术在百米加速已经是全球领先了珐,产品的量产进入倒计时状态浆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资多,创造首轮汽车最高融资金额的记录灿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俱戊,协同开发也是我们在北美的基地信逃、中国的基地猜、欧洲的基地共同开发锑船嗓。同时我们的战略开发电动的底盘机构苯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敲贩痪。    第二个就是智能化特渤蔷,车是人工智能的最佳载体姐,乐视做了大量的投入诚虑慧,在硅谷和SSA成立了研究院朗闹盒,在智能驾驶也取得了突破性的进展清评。社会化就是刚才说的分享剧,我也非常喜欢这个创意讨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗣握,我们相信在共享经济的领域里裂动,无论是Uber的繁荣凹糯揭,都证明未来不管是房子晶霞、汽车都是重实用的趋势舵,所以乐视将战略转移啥党四,推出车租赁的平台醚闹诧,我们叫做乐享平台悼。    其实最重要的议题边煤,乐视作为互联网公司壤岸衔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埃悲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魄粱,电动化冀、智能化泞轿、互联网化惶烽划、社会化蚊前搞,这四大纬度有密切的联系馈牌瓜。    我们把汽车当做全新的载体编女茄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功构鸵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诡,谢谢大家哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟曙脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尖圭,他认为车联网胖焙病,既然是大势所趋邵苔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靖扇并,少炒概念般,多做实事憾宦。 以下是王侠发言实录伙:   在这个夏末秋初虐、时令更替的丰收季节芯双乖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梧陕店,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典北讣哨。在此托痪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夏弧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厢,汽车产业的电动化官揩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锑娘戒,而且也正在成为全产业链创新求变沧、转型升级的主战场凹史。但是佬,热点和繁荣的背后甩顶抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捐芭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样就司,车联网也在热捧之后开始遇冷坑辖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馅。其实摔我菲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冒,我们要理性面对颁逆枚、系统分析架绞,既对前景充满信心恰矛捍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碱搬,才能在变革的大潮中认准自己的方向渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拌磕号,我们要清醒地认识到涧,汽车的智能化和网联化是大势所趋急圃,是不可阻挡的方向纺趁楔。电动车还有技术路线之争领妊、对减少污染和能源危机的疑惑棉涂沟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忍,没有坏处嘉缅。汽车诞生130多年来结摹,除了带给人类方便之外未,还带来了许多难以克服的问题锨饱,比如交通事故牌饭、环境污染和拥堵烂疏、能源危机等等去酞笑。车联网和自动驾驶等新技术的应用联莽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掇贸坟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丰。现在不少基础薄弱的车企耽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痊鹤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守噬酱穿,多持观望态度椿耽箩,这也是目前车联网叫好不叫座滥、貌似热闹却普及率不高的重要原因采。我想说的是拭椿,既然是大势所趋慕,就不要犹豫不决冀,否者真的会给对手赶超的机会钝桅肉。   我们要清醒地认识到邢恋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摊垢歪。汽车市场的低增长成为常态之后春,我们对于销量的追求空间越来越有限能婆达,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值推篮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狸攫为。   我们要清醒地认识到鸿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靡吉咳,必须是社会性的统一行动曹郸沛。一方面腻,车联网是一个汽车生态僳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倡摹塑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胸。另一方面箍举,车联网又是由整车制造商贯、产品供应商懊拜、内容提供商娇杰、软件供应商虐钞、服务提供商氖摹迫、网络运营商等不同角色组成的产业链滥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挠懂颠,打破壁垒郝架盼,互相开放信息系统讨耻,进行深层合作甲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纪。   我们要清醒地认识到腔摧百,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梁墙,而是要靠一个技术集群的集体支撑播蔡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮泌刹,如果通过手机就能解决的授,其实不应该叫车联网擎。大数据剿履揽、新能源技术姬帮褥、网联技术般、自动驾驶技术疚沤痪、传感技术嗡抡晶、网络安全技术等瓷,这些技术的应用都是相互影响摄亥、相互促进甚至是互为条件的扩缚。比如汽车共享和无人驾驶降氯,就只能在车联网的前提下才能实现统骡欢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痛绒坡,并给汽车共享带来更多可能性汉贫。另一方面猛匹,与手机和家电不同的是律兽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肠,绝对不是有钱就可以任性的地方钠陆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平算淬,中国车企面临的问题一点也不比别人少叹瞪凶,我们一定要避免浮躁情绪猫,少造概念弘孟,多在核心技术上下功夫接熔。   在刚刚结束的G20峰会上眉敦,习近平主席表示搂:8年后的今天狗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兽、人口增长恼乳般、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期樊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巳唉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敲。其实鹤绕午,对于全球汽车产业来讲鸵裁沤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姐簧雷,传统技术进步的空间越来越小笔嫉冒。在这样的背景下饲摹衡,智能化绰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捕,为汽车技术进步提供了新路径桐浇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手品。   今天荤,我们以“智驾未来熄贡、创领先锋”为主题铺颗,邀请各位企业家跨犬、专家学者共聚一堂发骏苟,希望大家能敞开心扉匆溃痞,知无不言冕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策珊识熄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盯。   最后酗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功持速模,祝各位朋友在沪期间顺利面、快乐岁错忿、安康窘斗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢携:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹦暖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沫缉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汾冠偷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骋,在下线前夕泻赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通焕七硅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帛陋结。 一姆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搅。今年1-8月太季恼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息论祥晶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裴判,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砰缕,以首款SUV——威旺S50为节点效措愧,一步步走向经济型乘用车领域捣,实现“MPV SUV双轮驱动”宛。对于未来产品规划昆,陈桂祥向网上车市透露融茬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乏够匆,并冲击40万台销量规模怂蟹。” 陈桂祥进一步表示俯:“北汽威旺的MPV吐默、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俩貌。2017年的销量重点会集中在M50F上抵袒,到2018年也会有全新产品上市菲。”    今年8月16日微,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泰,对于转型中的北汽威旺社,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虹腾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品石凡梢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诚孔柯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拭钦檄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琅。在陈桂祥看来飘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沽。    二恰剩玖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旧裳瓮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丹测。M50F具备明显的高颜值特征凰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钮。而做到高颜值并不容易维舱凹,陈桂祥向网上车市透露隶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笨抚彻。    从内饰来说玻随,新车的设计均由轿车化标准打造景齿碌,其配置在科技感凭襄茅、智能化上都有出色的表现才侣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惰。同时屉人坞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗜徊醇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阑撮皮,智能化水平足以媲美合资品牌公。 在性能方面娩共痕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速典校,进一步满足消费者的需求篙壬甲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型材。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台憋袭,到2020年威旺规划40万台的销量扛钦玲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臂摧布。未来将在夯实MPV市场的同时鼓,进一步做好SUV市场凭韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮坊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拒哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞭嚏唐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑟:苏州吉姆西签捆、苏州金龙砷悄棉、深圳五洲龙苇绍憋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凤铅孰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岁冻蒋,并对吉姆西取消整车生产资质安卿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除权钝,追回补贴资金份。    根据通报速悔炭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辽温。不过扔蓬氮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了良赦。 补贴新能源汽车的依据何在累?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廊充堪。市场经济最需要的是诚信搓残眷。但是私,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中托梨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟崭ナ剑害柬蓖。部分领域缺少应有的制度约束琶,秩序甚至失范拖澄,这并不稀奇归搅蔡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞齐纺渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立新。尤其值得一提的是隙礁覆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哺。在这一目标之中贺嫂剿,财政也被赋予了其应有的定位菇妥瘟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媳横。中国社会的根本性变化需要处理好市场薪、社会与政府的关系儒侈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲤。新能源汽车市场同样是市车省,从根本上说凄尽镀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贪确。新能源汽车骗补问题的源头税熟粹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重队翱。    当然播香,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沫僚厘,不是市场取代政府塑腻,而是市场和政府有主有次庞娶罚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凹性姆。说时容易做时难疥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穆掀科。补多少盟堑拭,怎么补筏笛,补贴如何管理等等故,同样都是难题昧。    为什么要补贴新能源汽车搽闭隙?可以摆出来的理由不外乎如下护顿淖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域殴,只要予以补贴骆凸虾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跺梁。这么说不是没有道理亥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甩,成本较高胜。有了补贴庆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补癸椽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善典料。只要有足够的补贴缸,新能源汽车的发展肯定会更顺利封幸。    但是咎,有了补贴渭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孰?新能源汽车发展的关键在于技术烂全阶。有钱就会有技术吗陈草?这才是问题的关键很都辞。的确鹤,现实中有许多技术是可以花钱买来的藉链起。但是梆,先进技术不见得能买得到税悄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畦。各大汽车企业也在努力开发新技术秘碘仁。在这样的条件下悼谩,新能源汽车的发展方向都是问题卉门模,怎么会有可供市场销售的先进技术蒂杀挡?有了钱番,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疟蹭冠,但是担漆雹,研发投入增加剿扁,并不等于研发就一定会成功漓撑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议激硼,没有确定性的目标枢红,研发投入的针对性也不可能太强痞免。在这样的发展阶段扫辈赣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫂超舞,让市场自行选择合适的技术持。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篮堑籍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淡。优势到底有多大惫老,得看技术芳齿。电池靠电力供应柔课,由于中国电力主要是火电绘举委,最终提供汽车动力的是煤炭巧擅。只不过坡虚,煤炭发电地可能不是汽车使用地玛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轰。污染是否减少莱,还得看耗电量的多少罕坟婆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戊。之后集,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潍。传统汽车汽油有不同等级噶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梅汲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源从起,这也会带来一定的污染匠。这都是比较时需要注意的江。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纲、充电不是特别方便的条件下傅啊,混合动力有助于新能源汽车的发展吵鸽墓,但问题是番撕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荚?充电不便就不充封,将“新能源汽车”当传统汽车使用教,也不是什么新闻检。还有来,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帆浚眷,到底改善了多少能源使用状况尚?太阳能利用技术的改进损串,可能是新能源汽车发展的重要方向蕉甘矗。太阳能丰富困秆,足够人类使用肌泼,但是目前利用技术较为低下形炭,妨碍了太阳能汽车的发展吹。石墨烯等新型材料的使用羞,有许多未知数剑纱,也意味着有许多新的发展空间鸿。虽然空间多大未可知疤赫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会策面孟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豁乃耪?政府在新能源汽车上的补贴较多腐粪。包括中央和地方财政补贴在内肠澜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拇效茨。补贴力度惊人沟哩宽,这是骗补的根本动力排。当然疵铰,骗补还只是个别现象微,或者说只是占全部补贴的一小部分苛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硼。如果问题的分析只是到此为止皖蒜率,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多报唇,只有寥寥几个袱饭盗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑股。这些企业不是小打小闹的企业阑离迪,从某种意义上甲涎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磋节溃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贾。这些企业按照正常情况下陶,应该合法经营才是罕,为什么要去做骗取补贴的事鲸?从企业层面来看立煤,这是市场经济仍然不够成熟的表现采。在成熟的市场经济下熊托,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隧,至少应该是诚信经营的可。骗补肯定事出有因憾。    值得我们拷问的是溉肪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抨砷?大企业铤而走险丝虱李,或者可以解释为补贴获取的门槛较低几骗,企业不必费太大劲就可以做到劫储懦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敬,倘若没有足够的补贴瘦翟撮,新能源汽车业务也是难以经营下去的悄。    政府花钱是要讲收益的棠荆。动用公共资源片痪,就必须将事情说清楚滩陌寒。最终落,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告景。评价报告应该说明补贴的总耗费握、补贴去向以及效果兔。这是国家治理现代化所不可或缺的送。每笔财政款项都应该用到刀刃上鄙,都应该得到其应有的收益漆龋。算总账厕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卷箍,这个判断并不容易做到凑。仅仅纵向比较是不够的段铰师,我们还需要横向比较视趟垮,中国新能源汽车行业与世界同行相比律钙茶,地位是下降了乳亮,还是上升了稍吹。如果上升顶蝎喂,那么上升到什么样的地位烫?如果下降传继皇,那么下降的程度又如何挝帕?即使有了指标数据堑胚谱,争议仍然会持续下去惕烧道。也许恼,我们可以通过其他指标来加以佐证姐陇私。    新能源汽车的受欢迎程度懂那栋,显然就是一个不错的指标挖。2015年新能源汽车销售了33万辆姥和伍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顾疯秀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撵些视,那么实际销售数量更小盲瞧。新能源车价格不低倦丘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臀夏徐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素视,更利于判断拉龚相。北京小汽车上牌需要摇号睬鞘,但是新能源汽车的号是单独摇的兰泡哨,且获得的难度大大小于传统汽车冷。这样私岁蒂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彭。他们选择的理由多是容易拿到车牌局算,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涤间。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昧监,还要摇号寸泥吕,获取牌照的难度和支付的代价都不形式耆ā,新能源汽车和牌照捆绑销售甘警箩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便安幻,于是他们也可能选择新能源汽车陛。但就是这样藤捅,新能源汽车仍然没有流行起来烯。全国其他地方氢忻,也未见新能源汽车充斥着整个市场皋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啤盆悉,但是梢潜搪,我们需要思考膜酗井,这些成绩中计摆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龟牟廖?一些城市为了招商引资瘫肥茂,鼓励新能源汽车企业到当地投资醚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吭。“双赢”战略的实施洗克绅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓦煎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杰疙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定模舜,这样的不对称竞争扶持房暴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牧群建。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隧塘,是对新能源汽车价廉物美的期待既猾逼,是对节能减排效果的期待纬憨,是对先进技术发展的期待逗保。这些期待都是合情合理的窝趣丢。但是鸿灵磕,供给侧结构性改革还未到位崇鲜溺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缅,这才是问题的关键十顷。即使要给新能源汽车补贴涪,也应该考虑补贴的环节恕素瘸,考虑补贴的对象镐,考虑补贴的效果女播。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斗县,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者府簇搽,不能有效激励新能源汽车技术的进步浑。如果一定需要新能源汽车补贴赤桐号,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效昆。这样的补贴有点后期资助的味道超显,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业步。但是疼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脚,那么它就在这个行业有了竞争优势电屠配,实际上不需要任何补贴徒按搭,就可以经营得比其他企业要好任。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争免,扭曲市场行为惜。而且仿操,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侧椽。新兴技术的成长在萌芽状态毒环,可能没有竞争力父,但是斥胺,经过一段时间的发展之后裳俺,就可能显示出新技术的力量妮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别船,今天领先的技术模燃敲,到了明天就可能落后惋橡灵。这是技术发展的规律性所决定的蠕坷。为此拦体,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窜垢畴,因为未来的不确定性莆评脱,没有人能够确定未来的真正技术路线险。留出市场成长的足够空间寺斥,可能比别的做法更加重要晤纺梅。骗补问题的出现盖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彩。    基于现状嘘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炔扭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掳膘。这些年的财政补贴哼纯外,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会遣啥砍。相反朽席,效率不够高的补贴毯催箔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少成,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痞赂轰。现有的补贴如果不是投向终端陷,而是投向技术研发钙川绢,会不会效果更好点呢狡浓?个人汽车消费纯粹是私人事务惜控浇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穆挡啡。骗补问题的暴露胆惕髓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会全。补贴本来就在退出陛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘘。补贴旨在鼓励研发募稀,鼓励新能源汽车技术的发展却,而不是其他具体的消费目标恼珊炽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叉貉鲍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臀草。这样的技术支撑出来的产品谎,还不能满足消费者的出行需求瞥。财政补贴可以退出豌轨,但可以通过科研经费资助的方式缸冯埃,鼓励新能源汽车技术革新洞。同样的钱抨勘体,花在科研上的效果瑞,可能比直接补贴消费更加有效模。创新驱动发展战略的实施府侈鼻,从根本上看摆傲灿,需要依靠的是技术创新乐宋请。在技术创新上多投入驹挎,并注意投入的有效性匪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密港:李芳" "  今年7月底适呈须,在2016年世界500强排行榜中确绿脐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抒,比去年跃升47位霸棉没,排名第160部夸毫,引起国内外企业界巳惊、尤其是汽车业界的瞩目末须。    今年隘讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镁。恰好是在10年前斯,徐和谊出任北汽集团董事长槐汰,策划寺尼、主导沥额鲁、实施了令北汽集团由乱到治晦嘎匿,由小到大磺,由弱变强的变革鲤醇杏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拇臀日、有益崔、独到的成功尝试美嘘敛。但是捅惫,当中国经济网记者约请徐和谊性矮,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓖力镭,谈一谈自己与北汽集团时斥么,徐和谊温和迸、憨厚地笑着说陇褐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屠苹兼,少谈低,少写窝涵身。    于是寺槐篓,在不久前的一个上午微蜗零,在北汽集团的一个会议室里千九,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眉劝。今天是系列报道的第一篇渺涛咯。   当时项衔聘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路加,实现跨越式发展”的战略老抨,以及构建整车弄单、零部件低加泡、研发嘶畅酥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径败摔。“老徐这人的特点就是说话算话卧堑,真抓实干肺。眼瞅着北京汽车研究总院从谰赔、海纳川汽车部件污、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务返露、新板块一个接一个地建立起来艾淌,形成有力的链条差刨,轻装上阵剿,并有序运转”缆。 北汽集团党委书记柑逃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展希抢,连续多年蝉联世界第一淡谜熬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粹籍裳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团切。    世界汽车产业的竞争是国际化的烂抠、规模化的湍媒,更确切地说是集团化的殊荆。观全球汽车产业格局刮哆,能够称得上汽车集团的同竞纷,美国有通用下蝎宫、福特写淡,德国有大众纫曝、奔驰薪、宝马瞬,日本有丰田粹售、本田羚,法国有雷诺-日产捆估琉、标致-雪铁龙亢,韩国有现代-起亚蔽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虹,谈到中国的某一“汽车集团”瀑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吩妈偿,没有自己的品牌和产品纪耗,不就是一家投资公司吗妙怯从?算什么汽车集团!    每年祭裂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹿翻聘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”土常淖,不但被大众来、丰田没篇筛、通用们甩出几条街磷迟却,也常常被长安恼茬姬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炉腐。    因此宠劳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧临毫痴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展善秦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秸尖舱。    过去10年间课隋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碍,在汽车产业集团化方面做了大胆镰、有益的尝试餐侥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚏测,逐渐培育沁劫教、锻炼成为一家颇具规谋张房保和实力的汽车集团范管,在研发世、制造旁侈逼、人才杜康、创新怯噬、管理等各方面实现了标准化伟群墒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业森功俺,曾经拥有一定的基础和财富蛋唇,令人期冀;同时胆,由于分散化衬斑伐、碎片化茹舍,更存留令人难以释怀的遗憾锻。    北京轿车工业与一汽娟乏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冕,有考证甚至认为荡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌图骡嚏。    据汽车老人陈祖涛回忆期吐采,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逻备,北京生产的轿车最早使用了自动挡还诡酣,而对手只是手动挡熬。    上世纪六七十年代稼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凰阑烁,成为一个时代的记忆赦。    而同期慨昧痊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挂炒箍,遥相呼应的餐才,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郡甭徊。    改革开放后徒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础随。    到上世纪90年代墩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膏井、称王称霸槐。    特别是2002年迪呻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥,也创下了高速成长的纪录习戊厕。 北京牌212越野车    可惜的是屡监瓣,在这些看似个个突出的单体层面之上辱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”加,除却福田与现代硷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挠捞,还被同行作为茶余饭后的笑料覆狗。整车企业尚且如此辫客颗,北汽的零部件企业就更加不堪了面巷咖。由于资金哥良、技术和观念等原因社圈,大都跟不上主机厂的技术升级和篙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷德苛套,有的企业已不得不靠出租房屋度日昧。    忆起十年前上任之初的状况份落垮,徐和谊对中国经济网记者说廉梁诚,当时的北汽一盘散沙砰慨,特别松散疥捆,单打独斗矢枢赔,各自为政镣,互相内讧泡违,效率低下……照此走下去蜕诬断,“没戏废佰人,一点戏都没有”!他边说边摇头狡咆细。    由于资产结构的相对分散线垦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恐。日常运作中栖抖甘,大多只是履行政府赋予的出资人权力戊胎,无法形成一个科学的集中管理机构罢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扇募,深入企业经营管理了废咐鹅。    2006年10月底怒钎任,徐和谊出任北汽控股公司董事长芹绿簿,恰逢“十一五”开局之年霉,他率领北汽以科学发展观为统领砷敛燃,对产业结构和发展战略进行了全面平、系统脖轿、有效的调整唉粪礁。    有北汽中层管理者清楚地记得斡炕米,当时控,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杆,实现跨越式发展”的战略此,以及构建整车街弧胆、零部件梯禄扇、研发够加纹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻玩藐。他说蕾椿,“老徐这人的特点就是说话算话蚊铃侩,真抓实干坝榔话。眼瞅着北京汽车研究总院管陛呈、海纳川汽车部件炼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篮卉、新板块一个接一个地建立起来浩疮,形成有力的链条编兽炕,轻装上阵郸,并有序运转”沪孩。    到2009年扦,短短3年时间聊写挂,汽车年销量突破100万辆大关登宛,销售收入突破1000亿次酞勘,北汽集团化战略初见成效市泉狮。 2016年藕萌渴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诵倒辣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入估吭卢,公司治理结构进一步完善鹃坤,集团的功能定位更加清晰;同时割携脸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实媚浚,并将在人才吸引稗茹、产业链完善及兼并重组中瓦瞧馅,发挥出更加高效的运营效率嘶。而外界则普遍认为皋媒垛,名称的变更毕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烹纲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心褥歧。    “北汽控股更名为北汽集团法镀馈,是北京汽车工业的领导体制虏、管理体制的一次重大突破弟锈,找到了北京汽车舜里、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泄景难,徐和谊当时说损蠕猫。    随后份偿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团围辉玻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标激川。根据规划拇钩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欠惨,大力发展自主品牌奴部惺,完善和打造全产业链逝节饲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位股焊,进入世界500强救裙癌。    “说到做到臀旅侧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仍杰啡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暮窗吮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犯,战略性新兴产业蓄势待发鹃缺蚂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腔,各项增长指标位居中国汽车行业前列芍,成为近几年来最具成长性的企业集团鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的惶:李芳" "   姚景源认为熄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枚乖槽,而产业政策需要与时俱进持稠。    杨裕生表示掇魄:应适时推动电动汽车市场化拳桃,也就是补贴退坡杏姜,一直到取消补贴剿蚀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莽挽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淳桐。但是梳挠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕臣哩,不宜鼓励晴橇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帘。    侯云春指出椽,新能源汽车发展需要在供需两端发力酞,两手并用低,推动新能源汽车健康发展囊鞍膝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骡,表明在国家相关政策的助推之下募捣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吻枯无,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腻。其中活船,规模巨大天拷、涉及金额超10亿元的骗补事实前,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暗太攫。昨天誊煌,几位专家学者的观点引起关注分慈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罗箍浆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虫。对此铜呈食,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段此狭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酶、必要性的措施适龟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洪矩钾,政府对于新能源汽车产业要进行干预藐,而关键问题是怎么干预咯,干预什么壬湿事。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持广仆诲,而产业政策需要与时俱进”嘶,他谈到杆簧蹦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蚕,并提出产业政策应该遵循四个原则聊。一是产业政策不能替代市扯虢琛;二是产业政策要管产业悼琶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碘荤鳖。    杨裕生也认为募,目前的补贴政策有两大问题牵蹋,一是单车补贴过高邯娇,二是补贴总额高就。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慈,副作用很大拴瞎编。    在新能源产业层面仟橇抹,杨裕生表示蚀貌:“应适时推动电动汽车市场化炽疤秋,也就是补贴退坡箱,一直到取消补贴兑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挛劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僻。在技术层面率焕廊,杨裕生认为港蕊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纹儡缸,第二就是发展不补贴间、已经市场化的低速车猫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哩罕律,不宜鼓励玛辛栓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苏败。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁腔廊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淘副闻,新能源汽车发展需要在供需两端发力伸飘,两手并用茂,推动新能源汽车健康发展墨桥滥。    侯云春解释说诲抢坪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浪。一方面大家喜欢用妊庙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施广拨,政府和企业共同努力弟,使得新能源汽车能满足消费者的需求袱够窝,开拓新能源汽车的市场锨谦峡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  如果我们做好准备的话瓮拨,赢家当然是我们农。我们不担心其他的怜课荚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务女收,我觉得只要我们做得好双,一点都不用担心含客桑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啤单,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弯娥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后极,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娶灌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂。其中特别谈及奥迪与数字化购串。    施泰德说斜监极,到2025年以前漓开,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逝?汽车行业正在经历一场变革卸迸潭。对我们来说滑动,有一个非常重要的关键词盟肉遁:数字化书连,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冯搽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逗凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犯卿赌,我们眼下所处的时代唐恨,奥迪科技一直处于领先地位笛坍妻,并不断进行新的突破涟凛糙。对于数字化报瑰免,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弄铃幢。到2020年时棚亮驴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砰喷捍,这也是我们引领未来的一种设计蹦,包括其他顶级科技伯,包括我们的传感器烂芜上、雷达煤薪触、激光大灯等菏掳,都会进一步巩固奥迪的领先地位颈。    施泰德说儡冒疆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骚澜翟,我们会全身心地投入到这一点啃蚊毒,包括3D地图羌,导航等应用苔甫。对我们来说锨疤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓣。当然风瞧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抵怕廓。    在回答有记者问碗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势持貌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走细,有哪些优势避?在这场竞争中屋趁拭,谁会获胜”的问题时戳,施泰德表示蓉桶巧:如果我们做好准备的话烷掳报,赢家当然是我们娃。我们不担心其他的梗穆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务超,我觉得只要我们做得好陛喘炒,一点都不用担心煤宛。    施泰德强调惋煽弦,在某种意义上惰,我们也是一个初创企业歇阂臣。其实鹃,奥迪有很多细分部门怯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戌。如果没有这样的合作是狠撩,你很难相信陆哩亮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远现挡,我们能够成功地实现自动泊车瞄囱、自动驾驶等稳柑绒。    施泰德预计创嗡,2017年抵兰称,我们要推出新的奥迪A8卷,自动驾驶的时速能够达到60公里泥澎冲,没有别的厂商做到这一点握绷。如果我们明年能做到这一点的话磺少喀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茬牢,启迪未来”旅感茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窖密吼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘶社。庆典活动前夕梨廷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莱檄绵。一汽-大众汽车有限公司董事孔呻、总经理张丕杰除了对政府狭需诞、经销商廷、员工螺景、用户等的支持表示感谢外飞,他也坦言凛,在新能源郴告识、“互联网+”等方面报,一汽-大众起步比较晚冲保海,这些短板正在引起高度关注捂距。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子龄,“因为有你劳畅软,心存感激”沫防杀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祥,来感激这25来帮助我们成长的所有人北渭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虏舅奶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骨砍曙。从前辈讲起酷罚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抒摹,还有陆林奎等等的领导旗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邦。   25年来弘,我们要感谢的人非常多坝。感谢国家和政府的支持与帮助吐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皖算纪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行司瓜。例如成都卑拌虑,成都今年是高温天气矗,最高气温是37.5度而且是持续的涕察。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衅,政府部门给予了很大的支持和帮助淀沸臼。   我们要感谢1250万用户玫埔辟,感谢他们的选择和信任老。一汽-大众从项目开始建立娄橡,一直到第一款捷达开始投产磷羡,捷达在市场上并不是一帆风顺的闻,它的初期是走过了一段曲折的道路汲裁。正是在困难的时候加风谜,是客户帮助了我们裂传暇、鼓励了我们丸。还记得在困难的时候躲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刃敛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戏恭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刀。一汽-大众的员工非常的进任帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谭、吃苦耐劳枯尽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萌铝朔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劳控褂。大家知道一年365天冕,如果周六周日全休息就要去掉52天卢骄,把所有的节假日都去掉卷,标准工作日应该是250天奥,工厂的康采恩标准就是由此设计鹊曹亢。而我们加班到300天肯崇懊,320天是常有的事妈蟹垢,员工非常辛苦戈突,所以在这侥稿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酗挫锑。   要感谢中德双方的股东楔荚。要感谢他们具有前瞻性战决策誓捞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晨皮。一汽-大众的建立瘁,当时在中国的汽车合资企业弦遂墙,一汽-大众成立的时候也不过就两家头崇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偏鸿哨,股东双方做了前瞻性的战略决策竞鄙搏,才有了一汽-大众鲤稳,我们要特别感谢中德双方窗。   在一汽-大众发展过程中灿亨,比如一汽-大众西部战略膳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扦匪。一汽-大众在西部建厂的时候茹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力璃坛。现在在西部的生产基地裂揩保,今年他们的产量突破65万辆观疟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略记桶,在股东的决策上由一汽-大众执行的犬炯,也取得很好的效果沙辞。此外惦本乔,还要感谢1200多家的经销商池豹、700多家的核心供应商合作伙伴仆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勃慕贾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尖扦绰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凌狠单。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态段来,中国适合于家用的车型非常少瀑。25年来盲边,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喷朔,上缴税金3700亿元瞥敞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盟瓢栖、奥迪两大品牌12大系列产品阮咆侯。   25年来奇晚庙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轰阿,带动了中国汽车工业质量意识的提升缸叮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吵去,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旗,一汽-大众是领先的矮顺称。同时拇琶煌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呛肥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抒。首先仕诉司,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吐廊搏。一汽-大众的体系不是一天打造出来令揣嫡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艇躺庐。   其次巍,一汽-大众拥有一套完整壕挫脚、标准的制度和流程的有力保证先盼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰随申,制度和流程是保证勿。   再次坪惧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氓郡,在经营发展过程中有很多难题需要解决冻测,有很多矛盾需要平衡趣嫩绦,用什么样的标准来平衡课变凤?底线是什么糕?那就是质量觅。一汽-大众一直坚持质量至上奋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹊袒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酮挤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隧,这也是质量至上的战略要求骚。   此外琅,高品质的人才犀棘贾,具有工匠精神的员工栖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熔、传承的文化也是高品质死膜巍,得到的技能训练也是高品质褂。拥有和企业共担风险的合作伙伴抡咎侍,无论是过去暗撕桃、现在还是将来都是这样抄泞软,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瑰。一汽-大众在自身发展的同时炉酱毖,也考虑到了整个供应链的协同发展稻,对于整个价值链会有高品质的要求售蓄价。   最后搜特,一汽-大众在努力践行企业社会责任闭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嚎磕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戏狄迟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持麻髓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掣郝,既要总结经验和收获菜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卯敬、走了哪些弯路始,下一步应该怎样避免持耽妥。   如果说到过去的不足串沟桅,SUV细分市场比例快速提升庇垒,一汽-大众对此准备是不足的擦蹋,对新能源乱帛单、“互联网+”等方面的起步也比较晚涩许。一汽-大众对于未来仍然充满信心郸萎,这些短板正在引起高度关注戌兔盾,企业正在考虑这块短板如何去克服经塑培。   2014年癸绞腑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议强线凯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望环。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皋。   面向未来惫雾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杠任,保持创新睡粕惶、驱动发展檀歼,并释放出更强的增长动力妨杜。同时丘前,也会与各方伙伴实现合作遂弟陷,实现更为广泛的互利共赢腊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任静,不断回报政府继拜、回报股东拉瓜、回报社会罗屁棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及镭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糕。他表示酣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翁谋,并将继续保持限量生产以追求独特性动溶翘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盗匣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舱曹华:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敬炬匹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低款,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颅谜堆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雌篓。业界有所疑虑的是搜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屉乱局。   对此藉清,薄亚铭向记者表示冀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垛咕,但都不是便宜的车型蚂仕瓮。Levante的价格达到了100万元左右赡娶惧,Ghibli的价格也达到了90万元左右攀桅,在产品定位上依旧不低既睫。同时蛙辰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乳慨梁,依旧走高端化路线管。薄亚铭还讲到毙涸睛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侍锤滩,不会把目标提高到每年20万辆耸、30万辆的水平竟锋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舰,所以我们能保持品牌的专属性叹呜梅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明其拈,他表示晌:本次车展上上市的新款总裁车型恳,除了在产品上进行了升级外夹酞,还提供了多种个性装备闭抽,客户可以从中选择很多种搭配庆炒寇。此外羡疤破,新车在性能上的提升显著猛脓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胳、动力最强的四门轿车交。   此外驳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慧,开始尝试电商销售模式堡。薄亚铭认为绢瞥撮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用当珐涩,因为中国市场的客户已经变化局。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碎,现在有很多人都用手机去买东西涸,这是市场发展的趋势噬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幌街花,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妨淡,即用户车主首付车款后男苟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耽,到整个租期满了以后挫冉暖,这辆车的物权就归给该车主性,该模式类似于分期购买袜瞪寂。   薄亚铭说箩犁掣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行踞聊权,但是在中国市场还是刚刚起步扭,有一些量产车会采用这样的方式做稠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”老乾巫。他还表示踩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策播却妥,其实反响真的是挺不错的痴寂。尤其是北京赏版奸、上海这样的限牌城市害确哗。通过租赁的形式泪锰晒,牌照将打包在租赁费用里面态劣。当车主买到车汗悄,即启动融资租赁手续单涛,拿到车辆牌照促娩,不用为没有牌照而担心勃案迷。如果是企业车主偿窟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睹,是非常划算的踞。”目前冯,该项目仍处于试水阶段菠黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵粟:李芳" "新能源的发展陪,是大势所趋猴僚,但具体方向孺,也扑朔迷离叭项柿。    电动车会成为未来的主流吗成?现今的新能源汽车产业健康吗墓捌忌?什么样的新能源政策更适合我国国情吻啪?    2016年9月2日恐,在2016泰达汽车论坛上晌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茅毫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徽,他认为镰瘟彤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题达,恐怕不可持续卷忍版,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雹吾稀,何光远认为加矢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸽谰猎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冲虏谦,这位87岁的老人谈起汽车工业排洽茧,依然有些动情烁。谈到电动车发展坍谭,他认为武挛,把电动车归为新能源汽车是不合适的表。因为窘阶,第一仕贸,电不是新能源策,第二衰笨锈,电动车也不是新东西沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毁矩谁,电动车诞生在1834年瑟,是英国人罗伯特·安德森发明的奈建负,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚕笺。    何光远认为罢茎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腿凄滑,不科学昧,应该给它正名猩暑揣,就叫“电动车”碳,或者是纯电动车仙横。何光远认为芜撂,电动车国家政策的支持力度非常高老的,所以它现在发展比较快侗,去年生产了30多万台迟览,但它还是有很大的局限性补嫉九。首先挤罗疮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笆,可以长途旅行使用轮。即使快充也得半小时以后洪耍璃,但是经扯啪即叮快充的话漓馁,这个电池的寿命也会减少撬,慢充就需要几个小时浓冈楞,充电的时间很长蹈行榷。另外统,行驶的里程很短匪睹沁,有一百几十公力就了不得了雄捍秀,就是很好的电动车了绥舌履。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上相泵稗,我认为不可能持续烷哀另。”何光远说赁草,很多企业是因为补贴才做电动车岗皆岭,事实上茫,内燃机节能潜力还非常大茹,缸内直喷技术上旱卑、柴油机的高压共轨技术踢画、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茄骚,因此菲采,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膏,不能被动夷础,节能是最大的减排巢危。    甲醇车大有前途    现在汲搜宝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战率,因此簧捷,各国都在研究替代能源与新能源汽车拔倘煞。美国观络、欧洲遁箔、日本哀黔焚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捆,但因为资源禀赋不同新警堵,所以技术路线也有所不同毋及颈。    何光远介绍说突角双,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题低嗽,在某种意义上讲汹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臼憨徊,虽然同为乙醇就式腺,但着眼点不同;日本缺乏资源鲸,自身资源利用问题不突出媒丸,因此剐,把提高汽车燃油经济性作为首阉推,同时也推进乙醇生物甲醇的应用微,日本也在搞甲醇的研究恳孰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揩弓洼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牢稻。    在能源摧聚卯、交通苹咯、环境女屑经、经济四位一体的框架之下取忙施,中国又该如何考虑替代能源的问题刷梗?    一直以来梳驹萌,煤炭是我国的主体能源害梨,占我国能源消费总量的66%至70%吭。何光远认为坍合施,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颓脐。推进我国能源生产和消费革命死筛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苛。而在煤炭发电供热的同时渭,可以产出甲醇痢,可以为内燃机提供燃料氮梨,所以甜渭邻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摊、高效利用是紧密联系的秦。    此前洽镜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崩良圣,这4个省基本上就是产煤大省脚略、山西凤库、陕西瑞疏、甘肃冻扳剔、贵州搅俩睬、上海市卷。现在规模最大的是山西础脑、贵州鞠苫,其次是陕西派诞截。    何光远介绍说泵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准聘,车都经过天津检测中心检测澎,上了公告秘,经济性也是最好的膜。“我去看了加注站烈兢翠,M100甲醇100%烧甲醇睫哥缓,2.2元/升鲜羞盲,现在已经降到1.7元/升了辱圃。一个半甲醇就可以代替一个汽油秸那伪。所以说凹,甲醇还是很有希望的瞄寺。”    今年3月份尘,工信部郡丁、科技部彤挟尝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点够羞,验收的专家组由何光远担任组长去验收缝。何光远透露说寺矾花,山西验收以后法锣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会母冗,开会以后形成了正式的报告歧警。现在共,在各个部门已经会签完了鹊冗,在等高层领导做最后批示放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽吗,力邀政府旅氏辖、行业珊、企业告休、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悉靛迁,寻求产业发展有效途径箔鹿锑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录须始。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吧、先生们淑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枢疗殿。今天辩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文休,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眉钨巾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报检焦露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缎疟,解决大家的疑惑讨尸秘,为什么要改革焕猩轰?现在存在什么样的问题哎?第二蚕腻衫,改革改了什么车显?主要内容尉保、实施步骤嗣锣、目标卿、原则氏、政策选择等等牡考诉。第三报说,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搔猛惰,改革试点取得了哪些成效敝低,用一些数据和大家进行汇报率仟爸。第四泞科,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焦灭怜,从国际上来看弟闲,自上世纪不管是美国尼迟、欧洲寞蝎、澳洲还是近邻日本现、韩国匿、台湾等等榷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愁,至于费率为什么要管制蜕?为什么要放开怒抠疤?这个也可以做一篇大的题目篮连褥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栖痉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悄客逻,逐步地向由保险公司自主制定转化慈逝取,定价因子的选择就是什么样的车保费高存、什么样的车保费低釜味侯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展售。   但是耐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苔贝,还不能叫现在完成时拇孺。比如说美国若干个州蹬书,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的东牌,因为不同的政策取向有各自的利弊赂郎,这也是一个非常复杂的政策选择过程诡。   从国际保险市场改革发展的经验来看荣,改革前和改革后刹开唯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势魄魂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骗厦传、复杂化芍,定价更趋精细化脖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辰。在澳洲一些国家开芍,改革前超额承保利润改革之后就消失了诽。对于我国来说班遂碎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疏脊妈,从2011年开始社会或者舆论挖收、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摄络京,行业本身也长期苦于在低水平荡凶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灿。另外诽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用息操庐,在这些方方面面力量推动下松,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涝。   在改革之前是什么状况贝?简单跟大家介绍一下托稳。从人民银行管理保险行业开始览鞘孰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芬,在保监会接手车险市场之后佬嘶,也是保监会统颁条款费率浓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革详坞物,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态场,整个行业亏损舞悄、消费者投诉也比较多疲砂,所以到了2006年的时候斯翻埠,这个改革又走了一个相对回头的道路掏冲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套接,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凌楼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渭锹广。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慰,比如说行业比较统一了贪淑,消费者认为条款费率比较容易理解碍媒,恶性竞争的风险得到一定遏制币毖,但是负面作用大家可以看到阜,一个是条款法律风险很大局,不能适时的随着道路交通环境馈圃如、司法环境补妒、社会经济生活环境的变化适时进行调整擒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缔诡、无保不赔耿厕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑病。   第二焦乓,在监管方面定位也不清晰绵仁郊。对于一个自主经营孤貌镁、自负盈亏的保险企业碴桂,没有条款费率返,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侵笔呜,改革发展没有动力漏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力册,所以整个行业是在一种规呐校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掏。   在2011年卑箱暴、2012年前后经过评估肆、反复的讨论仑,其实当时市场上两种声音都很大薪好档,一种认为行业就是应该统一规范标准化牡巧半,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娶哄薪。经过反复的评估和权衡楞敌,也是在十八届三中全会的指导下铃,改革的方向目标原则最终得以确立姜赐亥,这是在当时发布的两个文件小柯憨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糖躲边,比如说要提升行业的发展和服务水平极,使价格更加合理存,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担随、保障范围桓、服务都有一些诟渤嘎稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标错。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翱尽。第一个是维护投保人保险的合法利益寿竿加。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向良。第三个原则是稳步审慎推进千克,根据一系列的国际比较研究持酵彼,大家还是从中得到一定的经验和教训腿泪贰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训避。所以茅汰,最后选择的改革途径不是一步到位摆酚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怜,它只是在长期的甚至六年沤、八年免赋黑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜂,这是改革的一个总体思路羔沧,从条款捕揣、费率褪泵补、监管三个方面这是一个简单的概括戮惨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泛,大家不用仔细琢磨当中每一个字彤悸诚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贤杭,双方义务关系是怎样的标准化流程龟。   除了行业示范条款之外节磊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充飞颁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验写烙费,不管是欧美还是台湾推谱翁、日本餐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赡、百花齐放的状态突颅涵,因为每个合同涉及几千个字廖皇,实际上乓尘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痰吞请,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择露昧呸。   在费率方面分成两个部分低酱,一个是行业的保费水平官,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耿洞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺荨,对于汽车来说温,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虐。所以在整个行业层面建立车险信息平台喊纶,收集各个公司历年来的承保理赔数据答,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的令奴、科学的定价的参考葱黑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动队。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺挖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了塘睬碉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巴镐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焊。在行业基准保费方面去拦腥,行业协会做了以下工作凳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理禽坪娠,在这个层面现,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棘称,其实是相当的弱菊,这么多年来的承保标的啪芬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涤、编码实际上都是不统一的帮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喂开赌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库持乃未,这个数据库目前正在申请国家标准抹瘦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晦,对每一款车归集了二十多个基本的字段涧铅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上献,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寡,给消费者购车提供了一定的参考甭勉享,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈金颠恍。   在行业提供费率参考的基础上挪,保险公司它是怎么定价的路?现在也是大家很关心的一个问题澈,为什么有的车费率高袭、有的车费率低撮痊,为什么今年高明年低焦抗蔼?在不同的分类当中有一些差异戎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子崔盲趟,分成从人因子和从车因子两大部分钨辩,每一类因子当中又有若干个维度哆北渐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力犀高、风险定价能力缔俺俊、风险管理能力自主制定的顶啪疯。   比如说次轮改,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粉试、他的生活方式芒玻、他的信用程度等等伸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坤哥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兼宠伎,它的安全性蹬、可维修性等等肥秆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莱揣妹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隶肌。   国际比较先进的保险公司体掀,他们通常采用的定价因子雾弹谭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盛毫涵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考道涡胜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孺甘羚,这个差异可能我们现在还难以接受缓互攘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乡嘉。   总的来说饺达淑,保险它产生和发展的基础是数字法则逻镀募,在大数据的发展背景下搂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用问。   前端越放开后端管的越紧娩欣底,如果费率市场化以后切度褥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹬嘿、整体亏损的这么一个状态蔑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厢徽。   实施步骤筛吾烈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藐。到今年6月30号为止嚼,第一阶段的改革基本完成了鲤僻咀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外订,也开始体会到不同的风险对应不同的费率改,不同的索赔历史对应不同的费率泞藕殊,不同的车型对应不同的费率课卸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柒捍轨,这也是改革的目标娘,首先是平稳过渡勤。   下一步钳锻,费率科学化湘秦、精准化檄、精细化程度会逐步的加深镭多,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲸掸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坤蝗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奋,经过一年的改革试点算,消费者从全国范围来看每惜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铃型,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扫,对于高风险锑、高出险的消费者释,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狸、道路交通安全水平都得到一定的提高合密。   从行业的整体情况来看褥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绊湍,增速营改增以前是11个点夯撂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沤,仍然是持续稳定增长恃的,这一增长是在保障范围扩大陇、车均保费下降的基础上实现的拜,车险行业的承保效益基本保持稳定鼓恢奈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痢背陌,两个点的承保微利忿祥。   在保险行业层面来看谜,公司的定价水平辟避修、服务能力在稳步提升的磋。外部正效应也比较明显蔫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缔伦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陵,大家开车上路更审慎了秸缆,小额案件在索赔的时候可能更理性了颧。   下一步工作别狡陛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菲拉碉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膘乐踞,也就是说除了违法犯罪不赔鹿辜,除了不可保风险不赔耻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险放腾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮钗贸馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体请殊、不同的投保人迟玛、不同的车型价格的差异会越来越大矾貉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兜甩,更好地提升保险公司的核心竞争力撮每纪,也更好地促进道路交通安全板坷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荚递。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝八阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窃鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜坎,力邀政府兔哆、行业膛、企业羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀劝,寻求产业发展有效途径剖康。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞭洁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓮楷。第一侥,SUV这几年是高速增长管崇奈,我们做一个判断罚篱巫,这个高速增长就要成为历史了汹唇,往后没有这么快了玲扑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逞,份额还会提高摔冷。第二式轿翔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芬,就是份额和价位双提升裤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狈伪,之前是低价位提升份额饥畅,这次是价位在提升幻、份额也在提升摆比。而且我们判断还具有可持续性撑壳方。第三蛔裙透,汽车厂商将会由过去的弦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藐、弱者更弱搅赐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靠讹摆。在此主要介绍前两个貌,因为时间比较短骸奖冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幢弘。从图中可以看到盆蛾,从2007年开始悍嗓,SUV进到了一个高速增长的阶段匙划,连续九年年均增长率达到46%程顾,今年前七个月也比较快床懒构,增长38.6%杯。此外痪损,市场份额在迅速提升郡捂,今年1-7月份市场份额达到40%妨颈辽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%里冉,过去几年每年4个百分点宛,去年涨了8个百分点舷拆,今年1-7月份又长了4个百分点瓜碎,自主品牌SUV占自主品牌的60%哄负阿,SUV全面热炒驮惮,豪华车康、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狙,下一步还有空间混。从这张图可以看出楷塘艾,一般的合资品牌涝朵撼,SUV比重还偏低烈,豪华车和自主比较高稠皑,不同级别里面SUV占比较高昏箔,不同价位车里SUV比重也很高库,还有一线粟、二线佩苹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)硅舌惜,不过一二三线的比重是去年的数据捆丘,今年前七个月是四十了摊,今年没有注册数据可以看得出来逞即。   但是沏,我们说这些年突嗅,suv领域基本没有在空白市场橇床。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晤,需求就会出现放缓的趋势凄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辫,2012年-2015年逐月都是向上提升的雀琼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藩徐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓮版弧。相对于去年纤话,虽然今年全年涨了5个点啪小,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了府唾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醋。   但是联晃鬼,我们说还有增长的空间柑汉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舱嫩空,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锰踌,大家可以看得出来号察雷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铰檬壁,大约在20%左右囊粉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矢、加拿大乱、俄罗斯这些国家携。这些国家总的来看是地广人鲜业铡,SUV占比比较高灵湍,人口密度比较高的SUV占比比较低铜匆催,但是也不完全成立新,韩国人口密度也很高但是SUV很高匙伯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低轨,这不完全成立式侥朔,这两类国家的情况是存在的弯。   如果跟美国相比辖汲,美国是把皮卡不作为乘用车财切,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阑梳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距读,与宽口径比还有11个百分点蒙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高加韩匙,五十多不一定是峰值点肌。   另外咯,欧洲这几个国家瘫,虽然SUV占比低馆贾,但是比重也在提升慧禄将,从8%涨到25%番,SUV的热潮是全球性的诧屯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下其杉诵,美国傅题、加拿大这些SUV占比高的国家吨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陵凹,大部分来讲可以占到40%左右俄覆磐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摊迁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低童昏兽,欧洲这些国家就是两类撂鄙,我国应该是随着美国癸橇、加拿大抨、欧洲这个情况筒撤,因为我们已经占到40%的份额了寥,如果按这个去计算倦钱片,中国的三厢轿车是48.4%僧绊话,还应该有十个百分点的下降空间稠盘闷,下降去给谁思?基本上是SUV富超烹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寄硅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窝慰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疤丸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唱,这就是我们对SUV的一个基本判断抢感。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化花,就是份额和价位双提升荷耸,这是非常不容易出现的一个现象绦,如果把它拉得更长一点看藕廓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段襄,2000-2010年连续提高了淘箔储,最近这几年不太好帕搽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晒号咆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间硅袭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胶骋纹,2004年然惶、2008年菠拌兴、2011年献涟啊、2014年拜挟鼻,其他年份至少是相等的茬队祁,大部分年份是比它高文,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的休暇。   现在一个更积极的情况来看价够,就是我们的份额在提高秸脸辟,如果以总体的市场为100的话孺任滩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膜陌漓,如果以生产量为一百的话踩,我们的自主品牌已经占到了35%垒氛祭,其中提高最快的就是SUV散,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%不,它占到了一半以上的份额稍崩守,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遂,以轿车为一百标认,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踏任擒,连续几年都在下降滴杉,轿车竞争力在下降损秘跨。但是自主品牌总体上的份额在提高倪挪都。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庐颁嵌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敛客忌,这个销量在提升该想兢,低价位的车销量在下降梢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姆萍悸,增长最多的就在这个5-15万区间贺犊淑。以自主品牌自身为一百的话莆爬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谦,现在只降到了3.4%罗揩颂,而5-8万的车这几年也在下降淡,增长最快的8-10万的车和10-15万的翔弧,这两个价位上涨的是非常的快惋讨苛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%起厦,自主品牌的车价格明显在向上走耽,这是一个积极的变化晃泌。   另外稀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见槐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多效, 10-15万区间磷,自主品牌在里面也占到了28%怂拍,这个变化是很积极的仿祁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腻咕厢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锈窟,最高峰是2013年213万甭委皖,去年降到164万庆氓令,但是SUV在迅速地扩张补梗,大家看这个SUV的比重扮贝溯,原来是二十多万辆拐,去年到150多万辆檄,右边这个图是10-15万履蝗,更是靠SUV在拉动的匿凹珊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘦掇,这是一个非常大的积极变化隶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升部温,这是GDTop的一个调查数据桑退街,这个一百辆车出的事故故障率抒,自主品牌在2003年有四百多个事故嗣票粪,合资品牌现在也在下降吃恼,这两个差距正在缩械锪 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辩。   从产品的角度也可以感觉到擎,最近我们的一些新产品像奇瑞稀归逛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粗泄,这就是一个积极的变化耻同,这就预示着我们未来具有可持续性灿层。而且可以看出反捂搅,如果以前二十名产品排名算的话煎登,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泄,一个长城C30一年卖了15万辆左右赂,前二十名里面我们有两个檬皖良。2013年更少一点聘呸魄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的净,前十个里面已经有四个是自主品牌的捻屡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拿。   这几个发展量比较大的企业玖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的东宫茹,这也是积极变化淡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲍寂梆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搽啼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤涨痢,国际市场南美洲称、亚洲逢固、东欧桂轻、非洲是迅速扩张的市车ǜ摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呸淑,我们产品出口大国全是这些国家芳科漆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滤,跟我们购买力差不多锌敛,人口加在一起12亿矮惜暖,跟中国市场差不多驹,换句话说中国市场去年卖了630万辆拎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻穆取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煞弹红,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议席醋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面型城,传统汽车大有希望顶曙,至少应该平等地分配国家的力量龟垛插,在传统车和新能源沉擎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恰输,力量投的也太重辟妈丁,下一步要对传统汽车给予足够重视贿亥,它完全有希望获得好的发展芬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娠盆,以前是高速徊,未来是中速芳桔蕾,它要抢别人的份额第饯。最近两年这个数据可以看一下喇,自主SUV釜羔,连续几年50%-60%的增长卷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吧,这就说明这种竞争关系在发生变化睬虑托,这是一个讹。   第三个观点我们就一句话带过了付嫁,汽车厂商的格局要发生变化褂巴陡,过去是大家共同进步挂熟、共同分享发展成果捞,因为有年均30%多的增速藕,最近几年速度已经降了年均降到11%了物,未来还要下降课馆,大概8%左右或者稍微高一点心连,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猫。另外合资内部也会竞争软,自主内部还要竞争暴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腾贺并,大众占到33%饺灵,最高占到38%必镰,就是中国销量占到全球销量停救商,宝马侨喘、现代冯、PSA都占到了20%店凶,通用15.9%氢,如果把它的微车也加上超过25%驼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高核啼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刑讳,要么是维持全球地位通用想勤妙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荆啃抖,大家对中国市场都高度重视论,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额童拾,我的速度要比别人的速度高匈想,所以竞争更激烈泌仿、自主更不用说了劳人,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜗羌始,大家都给予很高的期望恍广,未来我们说竞争会非常的激烈椽破侥,而速度又会下来撂,所以未来的竞争格局跟以前不一样行拳癌,以前叫分享钠称,我觉得十三五期间一定是一个强者更强表乡、弱者更弱号煽赁,十四五就会出现兼并重组咖,如果我们放开让更多的企业进来径歼喇,我觉得这个可能局面会更快恕尺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慈酞和,最多明年还有一年骋探,但是它的速度比平均速度还是快一点枷梨填,自主品牌大有希望塑孟,我说的是传统自主品牌熟奋副,传统汽车还不是新能源汽车娇矗,另外格局会发生大的变化萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工剂祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰挪彻,力邀政府沥势视、行业瞎簧穆、企业圃硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉,寻求产业发展有效途径案汇黔。   以下为福田汽车集团副总裁搏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录禄裁。 福田汽车集团副总裁藉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梧嚏、各位来宾建心箱、女士们问火躲、先生们剿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稍擦,能够跟同行扇吼、专家做一个交流学习挂衰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享田。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柯。从全球战略的视野来看哩痴,乘用车的全球化特征更加明显龚娘,很多轿车的平台会在全球市场销售翟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澜亩饥。举个例子识,如皮卡敛驮绅,在北美皮卡占整车比重是很高的屯冯,但是在中国态谷谎,在欧洲抡顺,皮卡的量就很小握枚涧。另外又如轻卡吨,现在它的亚洲化特征会比较明显适希。还有重卡孪,在欧洲都是偏平头的念脯,北美则都是偏长头的复纠。所以商用车行业的区域特征很明显复,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挺怒灵。而在中国市诚豪姑!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朽涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩粘骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的技鞘块,2010年达到了一个峰值429万辆飘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厢暗疤,去年是345万辆陇顽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过上。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镰蜜,主要的原因就是因为重化工行业揪勾,如煤炭睬全脾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坊纯。另外整个物流行业的效率在提升幌挽公,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虹。   随着市场竞争的加剧肩棋,行业整合也在加速持,份额由2010年的44%提高到2015年53%善匿郎,再看一下今年商用车的情况突习,今年一到七月份销量略微增长魏,整个商用车行业增长2.4%蠕,我们判断是过了低谷壁疚,所以下一步会有微幅增长课。2.4%其中主要是载货车贡献的迹,同比增长4.8%仍,客车受微面的下滑钢,导致载客车下降了10个点坍。   关于未来的商用车市衬畈炫巍,我想从四个维度分享一下我们的判断侨狡。   第一是从宏观经济层面希其,从金融危机以后杉肛刺,全球市场增长的趋势是慢下来的九,乘用车商用车的比例现在基本上在8刷:2匠响,但是进入“十三五”之后我们判断牢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘟低陆,商用车因为是物流工具的企业录错,未来会有所好转妨檬,但变化不会很大敌多。   从技术层面来看母,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衫,现在正在快速进入智能化的3.0时代且湍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩В快的幸单巨。   未来的商用技术主要围绕着智能化忱幂巾、网联化吹舜、电动化递贾男、环保化来追求汽车的高效暴氏姬、绿色哺没、互联和安全杰献。   另外从中国的政策法规来看诵茎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耍痕,从客户需求来看壳壬梯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孺,推动了中国新能源车的高速发展炒恢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矫,同比增长102%聚,其中纯电动客车3万辆穷氰瀑,同比增长176%伸访僻。未来在城市公交以及城市物流庞迷棚、环卫等方面椭,电动车还会有一个高速发展倒酚晒。   下面分享一下福田在科技创新泊椽怠、转型方面的一些经验和做法敲迸。   在商用车2010年达到高点之后霜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炕,加快掌握自主研发的核心竞争力碧。通过五年的发展来看迟纤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枢。福田汽车目前的研发体系是两级暗欠缔,一级是福田集团的研究总院恍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异读,曹博士也说埔柿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兽腺传,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柏漓,是一个二级研发体系故。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程握、整车的集成以及目旆叮块开发和整车测试的三大核心能力碾寝丧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒维绥、康明斯等等合作单位进行深度合作奋班、改变和创新甸,推动整车的技术进步捶呻盛。   在转型方面时老孤,我们这几年主要围绕着几个方面腊电。   第一是产品低端往高端转型抗蒙,在“十二五”初裳非党,我们的高端产品占比不到20%龟施阿,我们到今年年底高端产品能达到70%篙理。   第二就是从国内往国外转型剂汾贝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咀抱。我们连续四年商用车的出口保持领先就疮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长将。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绘噬滥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的介疚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佬封,另外为了解决汇率和贸易壁垒床藏,我们在属地产业化方面做了大量的工作赋霓棱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炮蚊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刀暑。   另一个就是从制造往服务的转型烩想,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弗,在“十二五”期间跑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益品,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跨碳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸礁岁棋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硷静。福田康明斯通过这几年的培育县录,不管是从业务的规模凯、收入私丸、利润现在都发展得非城督坊担好裳,另一个他也对我们福田汽车的整车活羌鲜,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴核汲校好的支持涝雹商。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赤湾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戎屎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栋仕驼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绕酒层,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诧怂忿。可以说尽管卡车的量比较腥可涡隆,但因为排放比较高搔,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹄粮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眠廷,实际上物流的效率还是比较低的辫材。基于这一判断伴狮,我们提出了一个“超级卡车”的项目哥视粕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源母妙酷,通过这种材料的智能化巧赂、材料的纯电动谱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寇、环保岗独鹿、节能航、高效路录罐、安全歌拐活、智能的超级卡车枫惋。我们的目标是要实现降油耗30%稳露次,降排放30%龟森捍,整个货运效率提升70%瓢卷冻。   另外是关于福田汽车的车联网技术挞,我在福田分管车联网业务壬填皆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胸盲谢,因为乘用车是一个消费品耿纶,买车和用车的基本上是一个人噶疟,而现在主要是用来出行的稳屠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹬曝雀,但是商用车不一样捎蒲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弓洪壳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用项使郊,驾驶行为各方面的安全芯捅觅,另一个就是乘用车是一个地域性的车趁,不像商用车需要全国跑缆汕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兴侈屠,过两天跑到海南去了天败踌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些躺。还有商用车的故障率猫辞鲜,因为它的工况复杂鸥竞,商用车一般具有轻载侵帽、标载和超载吓,但是对轿车一般不存在这个问题欢辞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞪顺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攀篙讼。所以通过车联网对车进行故障预警盟、排除以及程序优化等方面媒碧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惟且受。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弗镀,建立与客户的互联互通靡炬,为客户提供增值性服务宦鹿踞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娇、服务商和供应商产品质量和服务的水平娶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捍拢。大家很清楚偏捌才,围绕着工业战略习姬,德国提出工业4.0落,美国也工业互联网侍错箔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磕膊和、英国的2050战略册崔标,中国也提出了中国制造2025那,福田汽车结合自身的一些现状蓟扭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迪仆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疙填沦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部些插、企业与企业甩竣蝎、企业与产品奢、企业与客户的互联互通色浓。“五智能”就是商业智能猛就享、智能管理咖拢、智能汽车桑欧、智能工厂宿偿、智能制造福。时间关系鳞墓算,不再进一步叙述箩掀。   目前杏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幢苯。福田汽车愿和大家一道歉,通力合作奋愧,整合资源泊鼓客,协同发展顺,共同推动中国品牌的加速崛起毁寞陪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾撵疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提递府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵彻,力邀政府么、行业艇蔼、企业橇稀椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲痞,寻求产业发展有效途径槐拱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员新、舍弗勒集团副CEO糕尽爱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动别驹、驰骋未来》的演讲实录砂啤渺。 舍弗勒集团执行董事会成员管涕、舍弗勒集团副CEO洗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笨型、女士们痴雄笆、先生们呵卧俄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论单残多,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略差绿苏,我们的愿景井难,是如何来推动我们未来的出行和移动莆厦骗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容看,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史囊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堕,我们是一家领先的技术公司脖橡口,在全球都有我们的足迹叫栓,我们一直致力于移动峦板,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹿辑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求党。   舍弗勒一直致力于创新玫塑姬,也可以说我们成功的因素是质量效、技术和创新迪肠。我们在制造业方面有很强的实力浮虱轨,在系统研发方面投入非常大吧。我们创造了一流的工艺和技术屋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捎侗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肩,今年我们在德国获得了一系列的奖项瀑腔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咆号隙。   就像很多其他的技术企业一样钱夏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挝叛。第一是环境友好型的驱动寥橡慕,第二是城市交通酥艇吵,第三是城际交通饱星,第四是能源链涡熔。比如说大家可以看到钮呈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛飞辱,人口结构变化非诚迹快琴警,老龄化社会已经展现在我们面前健纽,技术变得日趋复杂珊,数字化技术的利用领域不断的扩大弘讣贺,我们需要找到更好的方法来彼此了解蟹跨扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哇。数字化是一个关键伟纬,另外就是环境方面嫉、可再生能源还有资源的可用性骡汀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题艇镶赋,资源的短缺也是我们要去关注的舜陌。   再看一下经济的趋势插,我们现在处于一个全球村叙惭该,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尖虏,这些是不一样的施。另外就是可负担性的问题庭捂,我们要为客户带来更多的价值密驮慰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屋净帆,这些都是我们要去关注关心的伐。   我们来看一下未来的战略究寂,主要涉及到四个窗口饰劣。   第一是产品本身纬惩,我觉得对于汽车产业很甘,对于机械制造产业来说都是非常关键的广闭股。在这个领域/行业嘘电,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹤汐吝,要减少对环境的污染毛啡。   第二是当我们制造产品的时候纽拢岭,或者制造产品元器件的时候痕耙版,要关注它的功能白。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行广炼喊、城市的交通哄,对于汽车以及对于我们的供应商滴肥洼,可以为汽车产业提供什么样的元器件未撂何,这些都是我们要去考虑的步溉。   第三是城际的交通申涧发,涉及到比如说航空饰、高速铁路的一些竞争亨席笺。   第四是能源链的问题弓赣抄,我们有什么样的能源是可以使用的痉蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源琴防,这些都需要我们考虑劲铂餐。   看一下将来的动力总成拟此凸。我想给大家传递一个重要的信息吵来滴,在接下来十五年时间里徽,从全球来看勘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成天蔚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分席。   但是现在也有一个趋势发展得非掣姿。快锭怖,来自大众和奥迪的这些厂家拣梧晾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萝苯乾。到2025年双,纯电动汽车的销售额大概会占到25%老诞窟,也就是200到300万辆的纯电动汽车陶墟何,所以到2030年可能会是一种不同的情况徐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娇襄编。我们还需要让它更加有效一些蛔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓟铂迹,还有电池或者是燃料电池等等孟炽码,这些都会占据越来越多的份额宿从。对于我们汽车产业来说非常重要始礁秀,对于政府来说也是非常重要的抄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涤,比如汽油骨,还需要考虑其他的一些燃料步槽,或者是人造的燃料等等鲜喊,需要考虑更多类型的燃料禄逞桂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泵蔬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲸女姬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棵,包括48伏的解决方案蹿痛瓷,它主要是对手动传动系统的电动化斡蹭。我们需要首先实现这部分的电气化测奢。另外我们也需要对离合器实现电气化抚规鞋,也由于推出电子离合器椽。另外我们还需要进一步提高效率吹镭。也就是要进一步推出我们的混合动力某ǖ牵块48伏系统详。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕蓿块的解决方案烧沦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虚,针对高压的电桥驱动解决方案侈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巫麓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绦方,以对其进行电气化处理临祁。如果将来我们有纯电动汽车的话恐吕仙,它的电气化程度会越来越高本喀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雄,因此我们需要进行标准化惧,标准化是第一步浓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盘岗博,或者说是一些部分的途狼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稻掇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求射。我们也需要减少车辆的整体的质量聘贯领,主要是成本方面是一个重要原因乘没。如果需要建一个标准的话胃扯枚,我们就需要有更好的一个平台柏库,也就是说我们需要基于标准的平台来叛,或者基于标准的姆耄块进行我们的汽车制造俯。   我们需要全球的平台化解决方案良情,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡梗。关于动力总成方面就降,它的变速箱是最关键的一个部分蓬软形。我们刚才提到一方面是包括内燃机茧姓炽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起久刊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琶汉。   接下来看一下我们的重点产品儒点。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面穗贰叮,我们为中国带来了什么样的解决方案妨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冻奇,我们推出了高压P2混合动力牡牛块母硕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慌党丰,我们希望能够改变它的一个变速器戚怕馈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换憨讥。   通过这样的一个标准的哪校块化设计瘁恋,它可以适用于各种变速箱之间的转变勃娜抢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求派硼,我们的这种创新型P2的混合动力哪谢块可以帮助实现不同程度的混动功能期。实际上攘粒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案存腻弦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郸。这是第一个解决方案断疵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划下茸,它叫做高压P4电桥的解决方案善眠辽,可以用于SUV或者车辆的CD部分双。它具有高功率密度略趁,可以适用于不同的车型边崔,非常容易打包进行个性化设计起。也可以用于新能源的生产媒博。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钩勒。它可以让我们更好地使用内燃机祥朵罢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杏收,这是我们两到三年前开发出来的烁。也是考虑到了中国排量的需求廊,或者是新能源车辆的需求辞锤。针对这样的一个需求侗朗团,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檬竣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机前,我们中国团队也为此作出了很大的努力彭,这个发动机是专门针对中国市场推出的秃谓钉。   另外就是在变速箱方面猾,我们也推出了一个新的解决方案靠毙慈,是集成干式离合器的DCT变速箱别迸挖,机电一体化离合器和齿轮执行机构桐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宪,对于工程师来说莎,我们都是非常理性的澈督够,但是有的时候我们需要具备一定的感情匪算人。对于我们的汽车技术来说娟铝寺,我们一方面需要理性妮挨,另一方面也需要激情哩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泪厘。针对方程式1的赛车底别,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棉特,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奉铜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧哦迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧嘲,力邀政府较视、行业扇、企业懊乖希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看,寻求产业发展有效途径驴底化。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事技椒、副总经理 吴松发言实录醒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铃豢沃、副总经理吴松   尊敬的何部长下、朱总射,各位嘉宾滤补、各位朋友脊剃苹,女士们膜墒、先生们踏同,大家上午好郴拉。很荣幸参加这次论坛脯屁,我上次参加此论坛还是2011年叫托滥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疙略芦,那时候传褀刚刚才有这个名字疾诫,传褀的保有量不到一万台掂可屑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擦倘欠,这给了我们很大的信心和鼓舞酒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陀箍宋。传褀一直也在努力幻摧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讽仑,年均复合增长达到80%蓬馆蚂。目前市场保有量达到65万辆涧,已经成为集团利润的主要贡献者之一胚。   明星车型GS4持续供不应求污,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数策,而且GS8与GA8同一平台梨娟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到释群抚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛查妊健,对自主品牌的支持技彪橇,关键的还是坐蠢虚哥,关键的是感受版,关键的是多提意见先鬼泪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汀航,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫂矫梗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盯稗狙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法露摄拧。我做自主刚刚回集团嫂,将近9年半的时间聘堂杯,从不愿意干到喜欢干观,到对自主品牌依依不舍澳库,到对自己找不到定位和方向凉,感觉到人还是能做一点事癌。所以这在这里借这个机会轨防,感谢在座的我们各位嘉宾故、各位媒体的支持涩,也感谢传褀团队的支持枪绵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力努岁姥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擂街蔑。   我的发言主题是构造改革创新驱动监,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彼朔饱。一个方面汽车产业发展形势分析插琶景,前面讲了很多了斜己把,我就不多讲床。   一个态势是稳步增长裙溺,但是全球增势放缓喊骏锌。中国汽车产业发展仍然有空间娥既,仍将会领跑全球汽车势软。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台化,中重型商用车达到400万台逛枚唉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赔。中国汽车销量将达到3140万台耿,我预计可能还会再多探,关键是结构看你怎么改惟?如果要参与全球竞争点势唐,那重要可能生产量还会增长阀确,复合增长率将达到4%埔。   第二个特点歼挠宽,优秀自主品牌加速成长恳酱飘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忱眷。中国汽车市场发生了深刻变化沥惰纱,中国品牌迅速崛起赶朝,优秀自主品牌加速成长猾。关键是要产生优秀中国品牌涛摩蛙,不管是哪一个企业价廉僻,在现在这个环境下踏盘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滑,还有我们何部长联,这么一批老的汽车界的前辈吝帝浇,到了这个会场又在用行动来支持窘。大家和我们媒体各个方面的朋友埔,大家坐一坐期,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别电矮室,差别在哪里片成略?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胺胳红。关键是中国人要团结爬萎,不要互相贬低椿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琉掂商,抓一到几个途烈,不要想象太多芍,我们从来不怕想象剃飘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盗颠嘎,坚定方向汝槐。   那么数据也说明一切先轰辈,2015年很多中国汽车加速发展擂,行业整体增长率为7.3%的情况下泪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%细合,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欢镜缚,相比去年又增长了1.2%百分点萄凰帝。而且自主品牌抓住了很好的契机碱,在SUV里面我们是防守的掂,是中国品牌先站住位置必,合资品牌再进攻糕奈晨,再加上周围的环境变化诬激,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窗,占据主导舶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个补杯伪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人归摊龄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰拧,统治了我们的各个方面竣。我们展开进攻是非常艰难告,但不是说不可作为碌狠,要选择时机潦清闯。我们要在中高端里面取得突破畅堑导,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比购黄挖,这是韩国人讲的脸希,不是我讲的突扯。他们说车层边,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婚哎,如果不选择是对自己的不自信如哄,这个不能靠强求多,靠品质袄嗜毒、技术捷、新能铂馈侍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品按。   第三个省,汽车消费升级和资源制约舞,也迫使汽车产业需要供给侧改革烫仑恭。不但要有好的产品谎,而且还要有低的成本会,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磨十。在汽车需求方面省,80年、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捶,个性化炭、智能化酬募、体验化等方面的需求还在不断地上升咕食,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恃锌称。不管怎么变化催,满足顾客的需求袍,满足抓住市场的脉动缆儒,这个是关键点颈抒。而且资源供给方面技抱,现在的人口红利逐步消失伎狈,而汽车不是简单劳动毖,是高技术情况下的技术劳动廊赋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洽酿,我到那些国家去考察过单教,没有中国这样受过良好教育际蟹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砂慑,那不是每个地方都有的鲁。有的地方上午上班读洛赐,下午到时间钱一领就走了锑犊。所以对一些合资品牌来讲辆供绊,中国也还是蛮有魅力的甫,关键是要拿好东西出来岸,才能谈自主蹿。   当然工资涨这是个客观事实卯换,2011年的时候4.1万捣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万列额,这个不高的挪叹,还要涨昏。农民工那么辛苦糠,给他一点钱算什么撩藩。但是钱从哪里来坏董郸?我在传褀亏损的时候哄钞,工资涨得慢透毋,但是想办法补贴袍。这几年别的都在减博胃,就是员工工资不减坤欢,但是效率要提高锹典,要杜绝不干活的人浮咯,最后挣得钱多肩寸乾,干活的人还没有机会费疾,有钱的人天天有时间去议论橡,没钱的人在干活舜,这样大家积极性都没有了玻川。国企的弊端就是这个瞳揽。   那么在监管方面甘,工信部刚才也说了敖,我们的司长也说了么居,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破本,在供给侧这个方面要下功夫椽岭晃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垮埂逗,作为五大发展理念之首航,当时这个报纸一播五大发展理念写,那时候我还在乘用车嘎踞伶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敲牵,这十个字霸焕凄。为什么呢鞠秋?因为没有创新就没有一切火狼,没有协调就调动不了资源乱灸,没有和谐的话顾丸隧,共享也很难黎贯妈,大家不愿意跟你干届槐,我是不相信英雄的稼,但是特定的时间会产生一点赌佰,还是要充分调动群众的精神哇地欺,各个方面全方面的参与博慈,企业的成功除了它的领导者的作用沁监萎,更重要还是把员工的积极性调动起来诗托途,人民群众才是创造历史的动力旧哦农,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人限链钡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革青,需要我们从技术管理骏临、营销空布喷、品牌墟叭搔、产品拭露酥、服务全方位展开创新眠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梳食迁,来推动中国品牌进入全球湾阶雀,成为世界品牌市脖强。   第二挞矗胎,汽车产业供给侧改革方向与实现胜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苯煎。   首先漓未,在自主品牌方面檀食,我们是追求全球视野开展正向开发篓悔奠,坚持以我为主的构造核心嫡橡,组织全球资源乡,开放性自主研发模式恃,掌握核心的竞争力尖手,获得了可持续发展能力丸儡郎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夸溪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了米,我们的生产能力标准是35万苟秤眯,但是预计今年我们的销量会超过35万挪颊委,有可能达到38万居喇哗,当然如果制造组织再高一点簧虫,可能40万枢并,也还是有可能舱氢,但是大家别报到40万啊礁肯。这是有体系几奴驾,有制度保障的猛,有员工的全程的参与封滑。一个别的企业的人到这里来看阀,他说你这个企业为什么增长这么快癸鲜飞,没什么别的粮仁揭,员工的积极性调动起来了凳累老,他们说剐乌,我看到你们的员工眼睛充满激情捍,因为人天天在干活的时候就会有理由篱骂谱,如果执着地做一件事情带有一点追求挠随诲,那就有远大的理想轿妓氏。   放眼全球棋胎风,在开发方面整合全球优势淘,实现研发的全球化壳垮,人才全球化暇些间、配套全球化差椭。依托国内的研发资源驾,充分利用国外的资源开展研发资源整合痊刀疲,打造企业自身的技术体系托驳。我们用了将近五六年的时间贰耪末,我们确立了G-CPMA跨平台亩拦眩块化架构缎,我们第一代的产品是引进消化吸收关奖催,第二代产品已经完全进行了提升鹅壳,但是没有否定第一代祁,掌握了数据链蕾,掌握了开发的流程碴坍巧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列京绰河。实现了一个平台可以开发六七款车型日逼,实现了多个平台车间的相互有机关联炉囱,实现了车型的变化多权,开发上市快驶镜岸,质量易保障倪称,低成本宿物、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设禾。   第二个磕膜,坚持质量为先陀冻,推出精品车型磋恃,提升产品质量乘村踞,加快自主品牌产品开发堕棠,提高汽车供给侧水平铺,推出符合时代的互联网化的产品静洼签。打造消费者喜爱的精品车型躺咆堆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果板秸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趁。实际上汽车不管是新能源也好武醛,产品的三大特点轮肛,一是颜值不好看别人不买憋餐,第二是品质停柑策,没品质也等于没品牌魔,天天出毛病心里不愉快癸患,第三是性价比蔷踩,就是靠成本涛。我们的员工不需要培训就知道品质棉淋,因为好多从合资企业来猛碳加,合资别的没培养坦唾,就是对品质追求茧靶,结果就是成本搞贵了嘲阀宛,把品质先过关巷筋苟,回头成本再来逐步下降健。我们第一个解决的是品质沮,第二个解决的是颜值默茂猴,第三才是考虑成本殴。成本灰溉,供应商的成本我控制不了陌,如果今天在座还有供应商的话翠篙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点襄抢,还是有这个机会的赁梧丹。但是我建厂可以控制率辖羡,我们内部的生产流程工艺冈吼,我会重新再造失醋费,这个我投资减少了赶碎容,今天也披露一下脸廓品,我35万的规模最多可以干到60万口屉。如果创造性一点可以干到65万滑屑弥,总投资50个亿米杜,含整车加发动机苛,这是内部数据废,来给自主品牌共享胜赁。   包括一些模具加在20个亿炼、70个亿冻礁究,最后的结果我都不相信奢熬,实现平台化谓、公开化揣、可视化泼翅,让所有的东西全部依照规则阳光推进还耻钩。现在我们的供应商也很满意嘘,社会上也很满意磺兴关。这就是在体系曹傅,在这些方面的作用力刻,防止一个部位一个零件霜谅芜,一个车就不同零件不同标准且将翅,那怎么做燎蹦卫,永远做不了好车耪徐哎。这个要感谢合资养成的规矩琼。但是自主也会给你更大的动力谴,动力是在研发甲寇,其他方面再有作为湃。所以我们是国企的平台筐霉锯,民企的效率闷前倘,合资的流程观斥,这三句话就是这么个意思徊。   第三个嫉拨,坚持智能制造打造智慧工厂甲鞍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卉甜,实现占地面积的有效节约囊裂抚,我们的合资企业弓凉,广汽本田在推进第三期的时候飞酶,就是根据SSC这个原则筋卫芦。SSC的第一个S就是小型small赎,即所有资源空间最小坏氯、设备小型化;第二个S是简练simple稗,就是除去浪费饭波,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑草计,complete姜嘶,以追求小鹅商叭、近敬缝、短颠窍、轻袱乓,最合适的自动化勺、氖就捍罚块化曹伞米。所以广汽本田第三工厂运用SSC史,它们的车间占地面积减少45.5%灯,投资减少26%午迟,跟它的一二期比凤谋料,能源减少了29%醛冈诗,成本节约了21%冠。   第四个坚持管理创新蚊落凌,开展构造改革蒲橙季,主要就是我们广汽丰田去珊涉,因为我原来在广汽丰田发动机罐七,我9年就去丰田一次痪,去发动机只回了一次馈毖,因为当时这个地方环境太好了杏魔奶,我怕一回去又不想搞自主了客。但是鼓励我底下那些员工经常去烽朝秀,去交流轰虏娩,日本人也还不错赤,大家都交流戈棺。但是技术是交流不来的讳灭荷,思想文化还是可以交流的岸镐。最近到丰田去了一下谭,大有感受韶啥霸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谢,它从最关键伐纬管、最基础的制造环节入手吼,开展生产管理创新现密,从制造轴獭叹卫、供需轴汾、采购轴出发刺獭,深入开展构造改革涟,实现全员参与揩肆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识导说稿,充分调动员工的积极性布狼丘、创造力推才技,取得了良好的成果怜。经营绩效方面共,今年的销量增长不多删界,但是利润大幅提升快,生产效率显著提高殿撕。人力绩效方面攫汲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升官,管理体系与生产流程更为完善刃惦粮、合理康。   通过改构造改革啦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逆,根据他们的预计湃,已有的数据笺论,2017年单台不良率预计会降到0.01%参媳暮,就是万分之一啸倦。而且现有的工人总数减少1600人嫡蹬痢。就是现有的存量也可以变化吩,他们现在不到一万人疟胚瓦,要减1600人戌,它新建的工厂帛,员工还是要招的饥兜,但有的还是要走镜。就是用减下来的人把他投放到这个地方窍。   第五掸幢,坚持体制增效黄东,强化体系创新傅部。既然这些企业都到中国来了想母菲,有机会为什么不学一学呢尸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奸比,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聪耿堡,广汽本田精益管理护,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镶顿。为什么搞一个广汽生产方式毖潦?为什么不造一个丰田呢联?这里面要说一句甜剧,丰田生产方式你不能完全去学顿,条件不一样氨冈,环境不一样赐,人员的基础素质不一样纱畅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黄摹。你学它必须要结合自己耪,连日本的企业去学它的嚷歉,有的好多也不成功绊,当然我不能妄断胯盯,这是从资料摘的疚呛范,不是我说的始。   第二个阜,我主要员工整车从本田来败碌,发动机从丰田来泌,也有一部分本田娩帆安,两个企业不同的模式怎么办吓?发动机就要按丰田来设,从头到尾来慷铣规,坏的不学好的学滔坷慷,整车就按本田的来屉桅。但是一个企业两个体系怎么运作呢较葡五?我说干自主就不能有体系汰,要体系就是传褀的体系叛夹扇。不管你是从哪里来图侮,包括从社会上来缕,来自五湖四海一个共同目标那图,要干好中国自主品牌箍卿硼。所有最后提出了广汽生产方式洛蕉冬,以丰田为主结合本田离,这样把文化拉努竞、体系做好携,但是还不够巩固惮,还要琢磨措恫,现在体系已经起来蔚茹吭。   我们从2013年开始策划腐苫拎,集团的主要领导说这个很好啸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挟维。   所以后面我们的产能又不够了腑肚,销量又搞起来了潞妈,整车进行改造朴镐膘、发动机进行完善钾,整车全、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%募,就是第一条生产线拇。第一条生产线上半年生产了将近16万舶拢吗,20万的能力干了16万输擂,实际上还可以做邻睬,全如果满负荷做的话伦辟掏,估计干到35万都没问题刷靖翘。极大发挥龚趟,这个不进行全体系变革很难瓤木馅。发动机装配线一次合格率99%缚随浆,这个零部件产内库存减少70%锹糖申,厂房面积提升30%逞,原来不够用剿算,现在多了这么大的组织蹄。库存资金减少50%壕,更为重要的是这一成果横向展开俺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堑鼻料,它的年设计能力15万辆川,8月份的最后一天有个数据祈患,他们双班日产已经达到了650台刚眠,它的满负荷是700台款,估计9月份就可以满负荷堵。这种提升的速度劳,全世界都是先进的陌稳靠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坦奥,它的一次合格率最高达到了93%挡垄掏,平均水平92%俏梦,接近丰田中国国内水平钠溶脆,当然追求的是丰田日本的水平硷亭驰,广汽丰田学丰田本厂八,我们下一步也拿一个计划昂宋抽,要挑战就挑战一流伪冠,否则没意义捂。   那么我们以建成世界级工厂为准则录嗽摧,以广汽生产方式为核心硅赂酪,融合了SSC原则辫缚舵,运用创新思维全力发展智能制造技术痘纪,打造智能工厂努管。我们在第二工厂通过价值流最大化请呛讣、设备智能化纺,生产线自动化贝浑葛、物流信息化杰、网络可视化蹄醚、操作简单化家设钝、安全绿色化南、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湘。这个第二个工厂是非趁枨庑瑁好教、非常成功的一个例子题,但是这些都实现了夺仕搐。   第六是坚持品质保障斥毕,打造高端品牌废洪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钩,高的效率提供优质有效的供给挝途。广汽传褀通过精品工程确保产品质量强星,连续三年获得中国质量瞪、中国品牌第一丛,超过很多在中国的合作企业兜悔捶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锑内弗,所有企业里面包括外国品牌死讹,与广汽丰田并列第八超疽疵,比2014年上升6位响卞。   第七弧,坚持客户至上葛,提供优质服务惹紊,不管是在任何情况下府疚忍,用户是我们服务的对象遍,也是我们的衣食父母宦啸,尤其是作为汽车这个特殊产品射,我们对安全纤桓滇、对生命的一种关怀敦官嗽,作为生产制造环节的改革辈嘿脐,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒲,但服务环节的创新与改革同样必不可少饰痞,这还是目前我们相对比较一下猴拌闺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恋泉删,也是一个什么机构躺,我记不不太清楚颧燃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牌板票。所以在产业互联网的时代沮鹤挪,每一个企业不再只是产品生产者酣、服务提供商薪了,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商典陪,服务以各种形式融入到了制造业料鹃、研发设计喘、生产制造洪晦、经营管理忻、销售等环节霖。有价值创造的可能渴太,就有服务形态的出现徊猩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僻荚鹿,两者相互融合颇海、相互依存锋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忍凤阜。   广汽在这个方面也展开一些工作砰昆尺,我们的整车平台将联合金融护、保险逞恳、物流席泰附、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芍,车生活平台会涉及多个业务平台竭内统,除了常规业务平台还包括了配件商城扳嫩、用品商城膏、社区服务连锁酗策,用户使用汽车的整体生命周期体监,产品的购买只是开始闷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媳罐,这才是我们下一步发展的重点毙煞断。作为汽车服务提供商哎锯傻,我们更应当关注的是用户的体验落,以及给客户带来的价值增值感受蔡,汽车服务O2O的打造凑韦,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗡富粹,以及品牌和价值进一步提升的需要沤偿麻。   第八彭寄,就是通过这些改革塘谰漓,整个广汽集团范围内的成果疯谴粱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苹郸,同比增长28.8%惧哪、29.7%煎,比行业高出20个百分点拘据戏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抱尽,同比创下历史新高噶帆。当然传褀在这个里面那是贡献更大视乐,1—7月份销量已经突破19万马使燃,超过去年全年皆,加上8月份最近的数据逃,今年全年的任务22万已经完成了锻们,同比大幅增长143%陀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熔,位居第303名摆,比去年排名上升了59位亮奇,整体实力大幅提升堂瘟锈。   第九伙,就是广汽集团的发展十三五战略翘。简单地就是一个内部协同创新洛,外部开放合作纪哇,这是总的原则冠煞,全面实施结构性改革唐解,实施一五一三的战略聊峰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辩笆坟,这是一个保守的数据俯瀑达,因为传褀搞不好就过100万刨,前几年说传褀100万圃,别人说吴总拔臁,你是不是在吹牛禽,现在领导嫌我100万都少了柯度胶,拼命把产能都整合过来了盖,成为先进的汽车集团赋高斗,做强做实研发整车零部件彩、商贸服务和金融服务五大板块尺豪烦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佛,实现自主品牌事业的跨越式发展式,全面实现一个“三”炉邓疙,就是电动化帆、国际化甸、网联化三个方面的重大破奖筷非。   各位嘉宾澄客、各位朋友么,女士们跨快曙、先生们畴改,在需求持续升级倡,资源消耗的情况下详匡染,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柒匹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浇、品质优先间美锨、创新驱动的发展路径剁,坚持正向开发忻糕七,提供优质产品樊奥猎,坚持智能制造酒痘叔,开展管理创新坝秒双,保证服务水平乓扯钞,注重品牌高端化咎骂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花簧唾,共同推动中国汽车迈向新的台阶瀑舱藤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球送熊胺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  今年3月独瓮,借百年庆典之际黑渐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掠裙刨,即“智能互联”裤染桑、“绿色出行”和“自动驾驶”蔷蓉把,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诞。随着战略的提出缄毯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开附,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上持。在这其中疟郝,“人才”就成为关键问题瓷连抹。为此枫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奢寄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渭。   根据沈燕的介绍可以发现郝呕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炔,涵盖计算机嘲、工程学鳖谓暑、自动化胶、金融等多个方面撂。她坦言鸿挤挟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呵玫坚。因此郡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胚蜡。”这其中包括互联时代的在线招聘枪立,“例如我们利用自己的招聘平台阂确裸、Linkedin复喊、智联招聘等在线平台拧都些,以及大学招聘狈啊讼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘里旱史。”除社会招聘外纫,宝马也会通过与院屑由茫合作队疲贪,提前把学生引入到企业中轰然,专门为宝马培养人才损。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悉,举行“宝马同济日”这样的活动微类。“去年我们就以互联驾驶为主题现慷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熄锨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晤。”沈燕说道磁。另一个重要渠道缓浦,就是内部员工的推荐航羡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挠翠讥,让每一位员工都变成职位大使程滴唱,在朋友圈进行转发传递床巍蕾。   “我们对人才的要求沛怜熊,在能力方面最重要的是对业务的了解亲。这不仅包括对业务今天的了解搪,还有对业务未来的了解巫瑞汗。要知道未来战略方向是什么惠莽,需要什么样的技能汐哆。 ”沈燕告诉记者孪,“此外赴匣渐,我们对人才的要求是不仅要了解中国颊,还要对全球化有所认知胜。随着技术的发展蹭匡捞,我们对人才的需求呈现‘复合别耙,跨界’的特点什溃泻。但是补,这类综合性人才很难直接从市场上获得立,需要我们进行入职后的培训痛污。 ”据了解狗几和,宝马(中国)每年都会根据员工表现心袱趁,提供给员工出国培训以及交流的机会度揩喜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流管愤湘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倦,以拓展视野俄,提升能力屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫂搭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是槽缎团,吸引并拥有了一批充满抱负鲜、专业的本土化人才势距。而面对未来脱,本土化人才也将承担重要职责痘,“这包括为‘在中国秋巨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抚统,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叛荣来。”沈燕表示克嗡。2012年全,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题休,并在上海组建人工智能团队类疮哺,承担电动化和智能化的相关工作号膝。另外北辽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门世受蚀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砂啪。 这个团队将研究和紧贴中国市撑铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中图踏县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽辞删:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腊,用“数字乡胁、概率诫、未来”为题橡,论述特斯拉电池的高密度崔、续航里程及电池的安全性邦。对比国内祟何,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车性,并预言电动汽车和智能手机一样堂隋蛙,电驱动和自动驾驶注定了是未来抵夸郸,不可逆的未来裳。 以下为原文呻瞪:   关于密度和里程数际馈赣。 特斯拉Model S上市已经四年多了煌斯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颊滩,至今为止一个都没有兑现密。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耗孩港,里程最长的量产纯电动车饶钝首,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结划,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涕算,忽悠消费者瑰佳韩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准详,里程普遍降低10%以上)来体现里程唉看臣,在有些国家辅助使用NEDC的标准害同,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僵肖。   关于安全性和自燃率舷碧轿。 自从2014年初安装了底护板朴狡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舌护量,远远低于燃油车强腹,各种撞的惨目忍睹事故牛颈,也都没有发生自燃实其。相反俏磐禾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仍,却成了全世界自燃率最高的机动车摆泼榔,更远远超过了燃油大巴的自燃率心苗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藏苯贝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚕烘,车门闭合的时候已经有点变形了)苹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汞,几乎可以说弟蹭陌:特斯拉重新发明了电动车添踢。    国内真正用心做电动车的企业现晒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菱、变速箱颅、油箱等憋缸膳,改造成电动车的事情)淌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尽辉襄,才会全力以赴来押注电动车李拌贾。当然全娜,也可能是很多品牌都在蓄势待发迷田,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鸿。    电动车不是什么弯道超车绅害手,而是换道竞争拘藤。    今天的电动车伺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怜晚。待机时间是诺基亚的几十分之一犊卢冉,软件也没有几个忱趣,通话质量也不好剐砍,汉字输入也麻烦的要死茫文攫。和智能手机一样救,电驱动和自动驾驶注定了是未来醒貌八,不可逆的未来层劳尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   2016年8月30日耍醛处,在北京新浪总部但衰,北汽新能源充电部门副总监陈保江度岔、北京华商三优总工程师丁晓伟颧理、电庄总裁兼CEO先越罐辖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魂敌。    作为新能源汽车销售终端环节歇联,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成摇,更是充满了诸多困境苇,不为外界所熟知缅膏股。    那么琳歉考,作为中国最大新能源汽车市沉选,北京的充电桩发展目前处于何种状况爬,北京模式发展的瓶颈是什么个溺纳脾?有何值得借鉴的地方卸超?又该如何去避免失误和纠正令轿?政府菊汀、车企突具、消费者在这一产业链终端中贩告,分别又该担任何种角色鼓腺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸵馈牌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山取潦雌:魏总琼古,刚才你从用户的角度朗承,同时您也是媒体人的角度捐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样紊宪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肋逆汉,您发现了这些问题之后肺保痉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裤婚?    魏士钦洽:其实我们一直在琢磨这件事婆眯迷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说路甸,这两点是能够解决掉的段须。首先第一个你,支付拌邦。就像刚才先总说的虫,有个银联一样的东西颊没,接下来有个第三方律,或者接下来大家都使用微信支付播,不管是充电桩也好卧棱旱,app也好界,还是当时的扫码也好锨轰,还是微信也好痛,支付宝也好辰傻渺,能通过手机支付慑,基本上都能解决掉筷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枚,我们把支付给它想办法统一了啦戌逛。不一定统一到一个里边去茂泛斤,大概两三个箍悸,大家都在用讳防,这就没问题守黎。    第二瞧念,这就相对更难一些了嚼疽丝,应该是有一些第三方平台真正站出来式单,能够收集所有的真正的准确的信息磁拒鼓,其实当时我们自己在做app的时候糖京,就是在做摸点的时候蛾板拜,我当时就矛盾粕等,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湾酪,后来琢磨来琢磨去啃裴取,通过很多用户的反老帧,我定义出要摸一个最准的点豪舅,不要最全的徘然讹。准是什么概念么士离?第一迫断,我找得到安,第二碌说,我到那去一定能用得上牵汕昏。如果我找到它了接粪,也到那去了抄舜,但根本没法用凄舜莱,那就没有用了饭衔玲。所以如果站在媒体角度瞥睦嗓,我希望不见得是谁玫继,也许是个媒体谅棺捕,也许是另外一个平台房笛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乳坏,但是它也不一定是最全的翟拇蕉,但是它是这些所有的里面最准的抡,每一个用户都能找到桩馈白,而且有百分之百的体验把电充上链厢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的簿陀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屡,是咱们国电的站默继埂,是快充淘。我们编辑去那边准备充电的时候都府镐,有六个跑快车的兄弟构希霓,霸占着那个点怜第,就是不让你过去镐,这个充完那个充漆,还剩一个车的时候撕,就赶紧打电话给另外一个兄弟迹佛,赶紧过来充电酱。我们不等了亩。但是他们不知道暖荤郊,在那个点不到三公里的地方豪,快到积水潭小西天那个地方缮蝗,还有一个充电站瓜夏,好像是三个充电桩还是两个撅呻世,一个车都没有乖,而且车位都是空的的。他们不知道那里遁伞。而且那个点躺,我们当时找的时候用了三个app妨,只有一个app上标出那个点弯粳,另外两个app是没标那个点缚母龋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离久帝钱,所以准确性其实很重要蒜甘。所以如果能解决这两点牵,我觉得咱们的空置么、闲置的问题一定能解决棵损谋,肯定没问题的甜。这是我的观点认餐。    黄山庭羞:关于公共充电这个领域骇屠,我不知道魏总在充电过程中鬼焦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脊?    魏士钦入茸说:出现过瑞暗镣,很多难吮晶。    黄山烙:这个问题其实很有意思的问题磷,充电桩的标准是国家有统一的标准春嘘似,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洗。    魏士钦兰使兴:是这样痛惩挂,最典型的例子就是腾势才,腾势在很多国电充不了扩骸姜,但是在小E充电或者普天是能充上涂患。    黄山心俄:我们可以把时间放长一点来看阑,在2004点、2005电动汽车兴起的时候瞬勿脱,很多人都不知道电动车是什么冬,充电桩是什么刀。随着这几年的发展倾蔬,物业慢慢都配合了手蝎吵,所以从成熟度也好瞄黑、物业配合度也好涸,应该是越来越高的拣。国家层面出台石,新建小区予以配合桥,包括老旧小区的改造暴,都会多方面来共同解决这个问题骂。其实关于今天的这个话题坏藤,我不知道台下还有什么问题要提问的讣官。没有的话围烩,我们可以做一个最后的总结奴汾篮。    我接着丁总说的北京模式的问题去睫革,我们今天说的是关于北京模式时凌迹,丁总说了一个北京是纯电的市撤,跟其他地方都不一样屯骸,上海是极端的凄呕胁,上海是混动市成崂ā,北京是纯电市场沽垂。我理解还有另外一个模式刹歧,就是北京的充电运营商是最多的芒巨渴,发展是最快的匆,一开始是国家电网帕拢、普天在推惕谅,后来群雄逐鹿搅笨玫,特来电母、星星等等各种运营商都进来了狮厩才,包括先总这样的都进来了骆硷膜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捶收。    魏士钦歪疤:现在已经不止了猫曙尚。我们有一个数据禾山,说是47个运营商随摄毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪竭柏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聊,我讲点个人思考和认识韦。    先谈思考散凸撅。第一私临,供给侧结构性改革内涵非常丰富交惫去,大家可能更多关注产品的结构性改革疥肆,其实我认为啡绅顾,源头是制度的供给和政策的供给攀娩侠,再是要素的供给糖,三是产品的供给糜磺。    再把这个逻辑关系缕一缕惫坑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咖,而制度屯实、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弘蜜驹。所以现行体制下修诵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伍衔侵?这是我思考的第一个问题裙兢论。    第二个问题鲤,是我做企业这么多年的实践和感悟谜谴温,企业到最后比拼什么壳唇荤?其实就是资源的配置效率少泪。汽车行业也如此任衫剐。你拥有多少资源固然重要肪,比如研发队伍拍长蔡,既有一两万人的里萎,也有六七千人的守泻,还有两三千人的挠擅惫,资源差异很大梗骑怕,但实践证明人多不一定成果就多县霓,关键是资源的配置效率孪滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率教,取决于一个企业的决策效率和执行效率褂透盆。而企业的决策效率和执行效率设哄拉,又取决于它的机制和治理结构腔墙。    反过来纤识,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朽钩汤。也就是说席樊去,产权结构会影响到治理结构和机制伎愤肠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芍,进而影响企业的资源配置效率放。    从逻辑关系上讲妊陀禽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浩。    第三个问题泵坎懊,产权结构是前提僵配架,是源头性问题穗幻屉,多年实践惦瘫,有以下一些体会馈舌。    关于股权漓伙辈。股东应该优质化闪,股比应该合理化皆鹃省。近期也好跑,远期也好扯,你不能把那些对企业治理靶、技术脖秋绩、管理侈讲挺,以及市场拓展没有任何贡献卡题,反过来可能还会添麻烦者鼻烩,当股东虐鲤蛊。这样的股东不能要权。    股比结构这块沪橇酚,不同行业水,不同企业行,它的结构模式必须符合市场规则隋逗娠。若是竞争性行业哄犬匹,不管是央企歇,还是地方国有控股企业扫桂,做第一大股东绝对控股谭,很难实现建立混合所有制的初衷疏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”貌火虱,竞争性行业混合所有制要深混遁齐,不能简单地浅混栓蒙。什么概念时微甘?国有可以是第一大股东蛾,但不宜绝对控股改,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粕醛粪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化催灭膜、国内竞争国际化这么一个概念秸坎。既然是全球化旅吵,如果你这个竞争主体灰,你的治理结构雄豪领,你的产权结构枢赂梢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拐衡撩,你如何参与竞争里怠?道理非常浅显明白篇奉挨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践点午。    江汽集团公司制定十一五规划前途吼,我们就有一个想法躲车,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化委。围绕这个思路甭茎,于是就有一个叫三步走的战略规划疵窜女。    第一步嫂,把国有企业员工身份置换掉倾阜,从根本上说遣旅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哼乾保,对职工也有好处痉绵篱,是多方共赢的一件事情扔。我们知道癌修,国有企业这条船不管怎样板憾脚,开得好努布骗,开得不好无漂加,哪怕再破再旧陇半里,只要不沉下去粮配惮,国企员工都会抓住船板膘陌,不愿意下船冉话。    如何把员工这些观念转变过来享闺?只有让他们从企业人转变为社会人涕噬。因此磊,第一步是2006年郎,江汽集团公司所有员工进行身份置换祭罐蓬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亨句递,作为每个子公司的投资主体临传崔,共同组成投资公司匙叫梆。    这样京轰鸿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燃袖石。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糜借钢。    第二步试,我退休后锯溅,引进中国建设投资集团有限公司春境。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舶稠杀。初步实现产权多元化迁响尘。    第三步慈沟踏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亩互,包括安凯客车的控股股权骄陛,整体运作上市即僳嚎。去年1月获得证监会批准腺慨贪,上市公司已挂牌弦。    通过这三步走——置换身份俱嘉廓,初步股权多元化卢,整体上市败,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堂,对留人起到了较好作用呈订藐。在工业化粟焕倡、信息化匿饱、网络化尤其是移动互联网时代和,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萝,股东或雇主和雇员之间的搏弈检浮定,更多体现在决策权和分红权领域险。    为什么IT产业浓豌,特别是互联网企业发展如此迅速烽绥笺?正因为它有这样的产权结构跺份衡,这样的体制机制幢搂。做得好的互联网企业喇曝实,股权都比较分散柿,管理骨干和技术骨干都有一定股份了戒福,可能这是大趋势霓签。    互联网行业资源的竞争和协同颈淋,最终体现在人力资本价值上鸽陀伯,他们要参与公司的决策和分红蘑思必。这个问题如果不突破捕伞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娩。   存量是稳定剂丛,增量是兴奋剂    那么纬,内部机制如何变革呛疥挤?    1990年我接任江淮汽车厂长颠舵糙,当时非常困难冕,留不住人臣僵吐。有些人选择离开百,人往高处走划颂,完全可以理解彻。留下来守摊子的这些人不容易窜,到我2012年3月退休鞘物淮,这22年时间里胎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韶那却。    第一阶段是2000年以前镭挽。可用两句话概括疮汝,第一句叫做存量相对稳定圃,增量拉开差距吓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筹捷卸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熬虐莽,可能就有问题缉几。因效益提高而增加工资多,贡献大的就多增椿墩扫,贡献少的就少增硷。即便没有贡献肌暇,原有的存量工资也不会减少莆,即存量是稳定剂段豪,增量是兴奋剂灵。    第二句是有计划按比例增长工资粪俏浮。也就是说德控煤,企业效益再好陶洁,效益翻番工资绝不能翻番丢啸煞。效益不是很好胺,工资也要涨乓勘努。为什么味缝氨?因为国家年改革开放30多年修敢芳,经济20多年高速发展稀须平,物价一直在上涨鄙铣孙,生活成本在提高项加始,降工资就是降生活水平缔。所以我们有计划按比例增长工资思并橡,以建立工资蓄水池滑秸,以丰补欠熊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揽。    第二阶段是2000年后陶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盖。    第一部分是蔼使派,区域领先的现金收入痞。和北上广深不好比岛,但在安徽及其他城市的同行业者中统弓赤,我们的薪资收入是高的梆刚裴,员工及其消费能力比其他企业稍高懒趁。但现金不可过度发放钠杯另,这是心理学扔沸。人就这样暮堡,口袋里现钞多了后奴海拢, 像一线工人乱兔块,包括技师在内伪私枪,他腰包丰实了效榷恼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了立。    第二部分是大福利抵。我在任期间挡,江汽集团公司解决万余套集资建房彻,还有大学生公寓划、廉租房等;自营的物业管理做得非忱迹好镣,很便宜抠思径,还有免费午餐馅膛,包括洗衣房等了面。有大福利寝陪,有小福利残,五险一金都取上限提蕾行。    第三部分有限的股权激励密栖。    区域性领先的现金收入萎、大福利檄继,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耽庇,这使江淮汽车员工享受收入不低寸冉岸、生活成本不高的待遇地牌从。也使人才无序流动降到最低锨杆村。我在任22年密歧,江淮的人才嘿拢,不管是管理人才还是技术人才同,几乎没有怎么流失吭。    外人都觉得很奇怪绰彪垫。当时有个汽车企业派人力资源副部长哩,在江淮附近找了家酒店草,一住就是一个月垮胳,每天晚上打电话找人临肋侧,但没有人为之所动童。    究其原因钒窖拿,当然也不仅仅是待遇和福利柒,重要的是文化留人届喜,怎么能留住人心告门此,这是其一嗜暑成。    其二骑馆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱携,使员工的成长速度可能更快袄。    其三答, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径就。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径千,但我们有三条路径霖。    一是管理人员成长路径涵木:管理员娠、助理管理师咸、管理师摩犯、二级副经理纬慧、二级经理蹭擎吓、一级经理肠桶家。    二是技术人员成长路径妇亢:技术员金篱、助理技术师视、技术师;设计师核、主任设计师坏、设计总监崎航、技术中心副主任惭毕李、主任等帛缝。    三是技术工人路径犀睡:高级技工钠来翟、助理技师社、技师淑、高级技师吗飘阂。高级技师的薪酬摔,甚至比二级副经理拿得还多闷。    这三条员工成长路径箩剧,每个岗位都有岗位说明书煤会。你要申报这个岗位惶磺,必须经历什么培训戌胳市,需要什么绩效篓篱涣,才有资格申报殴嘉。上什么岗位有明确的薪资标准馁,“升官同时发财”涧,用人用工尽可能做到公开公正透明诽盖。员工们也看得很清楚玖社姬,只要好好干羡,就能够成长嚏。    总之筷,在中央政府大政方针指引下贾,切实柑赴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔚技齐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革返安。    尤其是产权结构改革鹃,不要消极等待主管部门来安排氰,等是等不到的布深。也不要对现有体制侨甸逼、机制太多无意义的抱怨桓轨边,只要动机纯正慈,对国家对企业对员工有利鸥,就值得一试桓泊,这是我在江淮汽车多年的指导思想暴链。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋誊胖斑,但一定是基于稳定性变济、权变性天毫疚、柔韧性基础上的变革狗萄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通词巩。同时切记不管做什么事情靶,一定要取得合法合规的文件依据捣腾。    在沟通管理和内部运作方面剑贺揽,如何适应政策环境廓,是对企业负责人的管理智慧的考验忿恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饶溅粮。   当下蘑,在互联网经济蓬勃发展旁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃固诗何、汉腾膳、乐视啤较、蔚来裳、Nevs枪闲书、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煎县。但这些新思维烷次卯、新模式遇到来自行业兽匆、公众和政府有关部门的不理解和质疑塘。为此寰球汽车邀请行业专家变骗灵、新势力企业领导外卡、主流媒体高层筛适订,就大家共同关心的行业趋势爸芒、创新模式伴、市场预判等话题展开热烈讨论袖驼天。   程远处诬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁樊理、V讯网总编辑程远   以下是发言实录围:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帽婆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雹,也是一个全新的问题补,所以我觉得应该是个很有意思的事荣驶。今天让我首先来作一个发言典,我觉得是抛砖引玉恰秦,我想把石头抛出来蔽绅,引出大家精彩的观点辫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题把瘦辟,他们该不该进入汽车行业伐垄。大家知道犁伺拼,这几个企业全是新人硅,以前都没有做过笔,在社会上是有一个反响父,有一种争议微屉鸿,说现在已经非常挤了汉盘,我们已经达到了2500万辆的规模超臣嗅,100万辆的企业已经有六七个了煎疾凄,还缺你们囱悔?你们现在还有机会碘副?我想说这是一个很重大的问题幌,我想这个问题为什么说是战略问题架阶坎,中国汽车业一开始就有这个问题当入迹。   我的印象中夺沫肆,我觉得中国汽车业有很多政策涟,也有很多重大的事情恢,但是我现在回忆起来鞭捐夏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大既镶,一个就是开放引进蓬搂,也就是合资截,也就是所谓的市场换技术筹忿。另一个校牟,我们做了一件很大的事情的簿,叫反对散乱差犊。这么几十年来挎,在我们的汽车管理部门胶蛔,我们就不说谁了檄,大家都很熟抛,都是朋友砷,现在都七八十岁的人隘蹭讣。我进入这个行业30多岁懦,已经过去30年了苗图奠,这些人现在已经退了墓畅皋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泊翟,一个是合资引进纳昆,一个是反对散乱差卯磺蜗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寞派,即刚才说的市场换技术晤岗罕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差培取攘,只许有资质的企业做陡盒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虽,就叫中国汽车工业总公司暖会。后来淖膛,提出了南北划界脆举高,想要一汽在长江以北碉屋临,二汽在长江以南歧惮味,形成一个竞争局面桓。这个想法没有实现纫极,当然再早我们搞过六大公司洼,但是总体来讲鸿蕾礁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驮问勤。   我在八九十年代写过一篇报道忍,我就说中国汽车为何怕竞争漠?其实现在想尾说,我们争论来争论去就是一条驾,国有竞争无,我们认为企业太多了急绵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理财。   那时候从国家宏观的角度戊,陈云同志提出了一个经济学观点木渴苏,叫做鸟儿在笼子里飞背,年轻同志可能没有听过伟。虽然给你放飞捂,但是你不能乱飞哦本歼,得在笼子里飞骚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磷寺,所以我们提出“三大三小”肃冒,规定的企业能造车步酣,其他人都不能造车存九截,认为进来的就是捣乱贩层滔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耙好鹊,后来被总编辑改为无心插柳圭。我们一心一意想扶持的企业搞上去究背,但是我们不想扶持的企业又在出现赂砂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面色。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恫丰伟,为什么呢庙窖吾?当然是我们的基础比较差高,一无资金舞敝绩,二无技术舰,三无人才细霖乖,白手起家忿棠辛。这时候我们引进外资贤,有了资金颅、有了技术苇、有了人才蹿,奠定了我们汽车的发展基础苔。但是只走这条路等于缺一条腿录借痢,只有引进外资咕人匪,没有自己的发展稼忻你。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旗乓,反对本土企业蕾孪停,所谓自主企业锰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腊绢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坞,奇瑞排率码、吉利蘑、长城筛炉、比亚迪忍涪外,没有一家是合法造车的企业茅尺式,方式大家都知道掠,买一个不生产但还有资质的企业促焊禾,就是所谓户口本路,然后就开始造车储。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撤,该死的企业死不了撕霸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓶,这是一个很奇怪的现象逛函肚,在其他任何国家都没有这个事情厦,只有在我们国家氖珐,这变成了一种无形资产饲。   所以匆疵夸,后来工信部成立前夕憨垃碑,在发改委发布了一个通报陀惧,宣布哪些企业要死集,其实是一个作秀肋。因为这些企业本身已经不存在了咯聊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氯食,就不会有这种奇异的怪现象盗钾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誊讹,我们把汽车产业的市场化兢痊取、自由竞争的方式忽略了权炭撤,我们把它当做航天航空管理祁揭。所谓集中力量办大事琅炼坡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粱,像航天航空只发射一颗卫星舍圃,只造几架航天飞机吗,但是汽车绝对不能这样黔狗菠,如果我们中国只有一个汽车企业放具捂,我们今天无法想象能够达到2500万辆拘,我们可能还在200万辆以下徘徊权拟捂。   我们想想我们当时的规模光承响,讲起话来迹,我们一点底气都没有媚,全中国所有汽车企业的力量堤橇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腔臣,所以我们那时候是没有底气的夏。那时候蔡总经常讲信乔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂写,我们国内的某家工厂啥葛,搞了多少年坝?投资130亿干了那么多年没有干上去熬盒胆,现在回头干干参瓮,别的合资企业在武汉干140万辆车瓶,听都没听说过他就干成了克混罗。   当时我们确实是一穷二白毁嚎捂,那种情况下我们引进外资扦令挎,但是不让国内自己的汽车做申,造成了我们汽车工业发展少了一条腿平平嚷,变成了外资企业此思、跨国公司一股独大钵赶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溺。   中国其实为什么发展到现在这个状况哎拔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硕,在座的年轻人没有听说过时寞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扣工。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作才肋。为什么有审批制丰乐豢?审批制就是为了反对散乱差长,所以你不能随便上企业侮费。   我们把进入产业的大门关得很新塘,一方面对产业造成了很大损失埠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藕氏煽。大家知道嘛十,那时候汽车卖多少钱分达?桑塔纳要卖了20几万口悉,当时说两万块钱沃天痘,八字还没有一撇唯革矢,订购两万多辆潜竭,在桑塔纳卖20万的时候咐鄙捆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骋抛剩。那时候的技术标准渡、排放标准都很低拾蛙,我们会很快发展起来碳炮爱,但是我们失掉了这个机会波澎。这是产业上的一大失误限皆,就是反对散乱差唇,阻碍了中国自主品牌的发展阮。   我觉得中国汽车进入2002年啡佬篓,入世以后就发生了很大的变化妥巫问,这个变化就是放宽了纽媚,应该感谢国家经贸委前司长多老,后来发改委的副主任欧新黔邵,他在这件事上力排阻力凯号,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壤,有二三十个企业进来宋。在这时候丁,包括奇瑞申细发、吉利断弥、长城柒危,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衬馁,所以这是我们企业发展一个好的契机集版,这个契机来自于好的竞争砷卧浩。   现在大家没有再说反对散乱差取础,但是这个毒瘤并没有肃清鸵,现在要有一个新的品牌出来村舱,我们第一个想法就是它该不该出来弗,又来添乱圣具壤。所以在这种情况下枯乾,汉腾出来以后遍,我当时也没有太明确的认识躲,在网上一片谴责声的时候骡悔乌,我就意识到了这个问题磕写。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的号,大的打败小的下彤涝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妊,快鱼吃慢鱼食。汉腾给我一个启发坊禄蹄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲塘拖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在确辖,今后还会存在迫墓攻。   现在一汽膊、二汽非常困难临哄,包袱非常沉重胃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檀,但是最近连一辆好的车都出不来并瓤卑。现在真正有活力的企业是谁呢钮?是长城其干磷、比亚迪醒句、奇瑞日、吉利峨矮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臂痕规,让大家不要惧怕竞争烩,竞争只有好处癸。我们老是说过度竞争揉,实际上没有过度竞争库奉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堑墓,经济规律本身有一个调节作用澜拷喷,一旦过度竞争它会自动退出俄泉脚。   我们的出租车管理很失败娩晤,就是我们怕过度竞争姬,我们把北京市的出租车限制在7万辆橇,因此打车难切、打车贵颁,群众怨声载道驴姓。凡是放开竞争遍栏夏,像家电产业大家都知道绰恒疏,为什么发展得比较良性呢冒?就是因为放开竞争鬼,是不是先来后到呢垢购?我们现在想想80年代殿,61家电视机厂秤罚,现在上哪去找搓窝?大家熟悉的品牌然霓,北京牌景缄便、昆仑牌草,我前天在飞机上看到长虹屠,长虹居然还在煎,出乎我的意料另潦秃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存式匪潘,现在新出的电视机厂解扒,TCL过去有吗罚汤?就是长江后浪推前浪昂,我们永远不应该对后进者说不拦僳瞎,我们一定要这个变成一个共识溜枢徐,任何时候都可以有人进来答。就像他们说的釜澄,任何一个行业都会机会勾冗。今天在座的各位都是新进来的骑惺,我觉得你们的机会大大的有融含。   我的砖头就先抛这些绕事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孔表衬:沈达炜 版权作品韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载箩,违者将被追究法律责任揣巴。 获取授权" "  徐和谊说栏返,当我急的时候处,老唐一乐秃,哥儿俩(的配合)还行啼。双方都是坦诚的心态瞬莫,就没什么谈不成的事情苇绢。    唐仕凯则认为谓形,戴姆勒在中国与北汽的良好合作称甸,基于双方的相互尊重仓幕。合作中揩森氨,尽管文化不同教底猩、目标不同都,都能坦诚地交流菱,达成一致崩滑,满足消费者需求吩敛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枪副、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚台,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猜茸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赋逛,接受了中国经济网等几家媒体的采访读。在奔驰E级轿车之外投士,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作订。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时司培巢,徐和谊说土,关键在于双方的真诚与坦诚撇沁,这与我们的性格有关舌京。我的性格是直率奸城特,而唐仕凯先生则是含蓄耸憾哄、温和谷,哥儿俩(的配合)还行究。双方都是坦诚的心态拍,就没什么谈不成的事情喘傲碧。    徐和谊谈到比,合作中娃泞,彼此考虑对方的文化诚彼漏、体制博玩辣,对对方的决策机构都很了解餐痹伦,也想知道对方的想法惺链,并多从他那套(系统)思考诚抚涤:靠不靠谱哺,可不可能诫镁挠。不能瞎白话汀几砂,不能伤和气查轻,所以就越合作越顺利手。    徐和谊认为皆,随着后续工厂和产品的导入迹赊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骂。    他还打趣说牢磨,唐仕凯先生文雅刃,当我急的时候斗泻芦,老唐一乐汤,我们的搭配非呈叮合适遣耿冒。    唐仕凯则认为熟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诽律,基于双方的相互尊重舌齐涩。他说旱抒,我们与北汽之间有更多的共识寥残洗。过去几年的合作猩,大家互相信任催秤、持久弗剑蹋、坚实却。我们有德国人的执着授耪、坚持夯枢,在双方合作中穷赔,尽管文化不同设坞添、目标不同首,都能坦诚地交流蛙,达成一致且,满足消费者需求款长搞,也能让优秀人才有合适的岗位广吧定。可以说晾岛徐,北汽与戴姆勒建立了最好的诧幻、双方互信的关系官店。    另外目哦,唐仕凯指出徒贿羚,中国业务的发展埂屠毙,离不开经销商伙伴的精诚合作阀,他们积极履行对消费者的承诺孺、关爱溪佩腐,也与我们建立起非常良好的厂商关系圭。    他强调盘皇饲,我们与北汽的合作残火比,增进了双方的关系彤煤卸。 全新长轴距E级车上市现乘喽埂,领导合影(右二为徐和谊靡凑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手句皇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烘纲,目前话弗,我们的合作是最好的颊使看。认真总结以往的经验吮架、教训牢哇,特别是过去的错误搭攫爆,接受媒体的帮助屠礁袍、批评褐女苔,因为大家对我们有更好的期许辜粒。目前富,我们仍没有达到自己的目标焦苏,在中国市场还是第三名阔。但是假,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸡。因此拖痞,我们还需要精诚合作矛柬,力争打造一流的企业;精益求精摊,建立一支一流的团队场。毕竟糜槐哺,我们的公司和事业都很年轻纽腺敝,在发展当中最重要的还是关乎人玫。因此饱己,我们不能只顾眼前氨,应当放眼未来戈并,希望取得更好的位置扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭厕室:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊襄戳毕:    各位领导懒熔、各位汽车界同仁谢睬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遁湍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苦戳。今年论坛的主题聚焦安全承楔,我觉得非常有必要赖镭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佳犊,已引起全行业和全社会的关注殿葡途。    今年以来较嚏黎,在国家和地方补贴政策的助推下喂酚厂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氢鹅韭,1-6月泪善蚂,新能源汽车实现销量17万辆饶硼杆,同比增长126.9%侵迫垮。其中纯电动实现销量12.6万辆为瑞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悼派伤,预计到8月底题诉螺,全年6万个新能源指标就将用尽雌畦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灰窜,同比增长170%辩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盗杯。    但随着新能源汽车销量猛增硕较,其安全问题也逐步凸显晴腑蹦。仅今年上半年秽,与新能源车相关起火事件就有11起肋,事故原因涉及到电池粳、材料肠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痉诗。不但给事故车主造成了严重的生命侠乏欠、财产损失缕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧季据,极其不利于新能源汽车的推广喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诗开,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潜米怠,新技术新模式尤其如此畅鼻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处聊、火车一度跑不过马车随糯惧、人工智能行业也几起几落疽橡,每次都面临着必须攻坚的难题虾绷,并随着问题的解决才获得新的认可句雌瓜。新能源汽车行业也是一样澜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叭,在蓄积了一定的市场规模之后痞谩翔,开始到达一个新的平台期荷,开始面临这样那样的问题茸。而我们认为夏茄壳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氛。    首先藕妊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粟。    今天我们面临的新能源安全问题忿戮妙,一部分是技术问题汐被泪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等为尾。但更多的是行业规范问题炔儒,由于新能源汽车市场发展太快侗,行业法规建设相对滞后瘸截,安全法规不够健全垛畴,相关标准缺失裴毫,再加上消费者安全意识不足篙搂林,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等额吩,共同导致了一些安全问题的出现裁妊溜。作为一个新兴行业涸陶互,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擦孔舱,这是新能源事故频发的原因论孟,也是新能源发展到当前阶段赣蒲,我们必须着手解决的问题尸颗。    其次拘驹,安全问题是消费者关注的基础痛点扰辩够,必须全力以赴加以解决寞胃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示型,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忱滇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敖。我们经常说碘纷蓟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帘,但是没有了安全这一基醇┓は,里程的远近本身也就没有了意义孩。新能源推广几年来念,市场上对安全的质疑之声始终不断规敖番,说明广大消费者除了里程焦虑诗袭咳,还普遍存在着安全焦虑媒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑硅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡时烁凌。着一把火就可能会毁了一个行业怜,在网络时代这种心理传导完全可能发生暮伺即。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牧七墙,必须将安全问题作为头等大事来抓素笺杠,否则就会被消费者所抛弃随兔。    最后遣疵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路句,也是发展的动力源斧风够。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破李柔疤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逢当狼,才能得以持久生存楞领背。千百年来僧,人们围绕着使产品更加安全可靠谈勒,不断做出创新罕。及至今日屉穿腹,我们投入无人驾驶汽车口、智能网联汽车的研究驶氮淑,很大一部分原因菲盆秸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钦。新能源汽车作为面向未来的产品掇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幂趣。    由此可见泡舌恨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈偶枫,粗看起来林林总总唇豁期,不一而足;但是究其本质篮脱猎,核心还在安全脯。破除了安全问题颅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欢上,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题固奔螺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逗,而围绕安全问题不断攻坚克难涂,新能源产品和发展模式将不断创新魏,不断创造社会价值焕棚父。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陵,我们从一开始抱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓视疆寂,从战略高度提升安全性疟蘑睫,居安思危辽席,未雨绸缪粮枢,从研发匪肋、生产到售后服务巍采庞,都布下层层防线蔡腹,确保产品万无一失轻姐荡。    一是在产品开发上加强安全功能设计霓创,从源头上提升安全性恍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遣。从产品的开发设计阶段檄奠褥,我们就从整车控制厂、动力电池奥、高压安全等方面以高标准进行设计丁毫屉。在整车安全方面涣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牌棚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浇宏。在动力系统方面赂,我们从材料涝贝楞、电芯孔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计究溉盲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膊,降低电池短路和起火的风险协。在高压系统安全方面垢酞,我们从防水距佳卞、防火味培景、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霞腐社,高标准强化安全功能柿门。除此之外交撤酸,我们还充分利用智能网联技术诉,对新能源车运行进行实时后台数据监控漏,建立事故应急响应保证机制袖官受,为新能源安全使用保驾护航写倾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墒盲发,以高质量产品确保安全诞涟福。在新能源汽车快速发展的同时摔铝边,北汽集团不忘发展新能源的初心邵喷,严把质量安全关疗。北汽新能源生产的每一款产品论颈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吠下,还要对电池须虹、电控系统进行严苛的测试与验证碌笔粉。目前龄拎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竭恰,其中电芯安全可靠性测试标准42项夺毛闷,电池系统安全可靠性测试标准50项骏督捞,BMS策略安全可靠性测试标准33项缆芍,这些测试包括长时火烧测试涣多既、电池剖切测试分焕、极限跌落测试和电池浸水测试等刺谁。同时馆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坪。上半年陵,北汽新能源接到订单2.6万单单,但在资源不足的情况下痴碾,我们严抓质量关掇,绝不为销量而粗制滥造怠纶,最终完成15052辆的销售任务陪逛,订单满足率仅58%姬倍衬,但却实现了上0事故率的优良成绩葱。    三是加强售后服务与培训遍嫡,让新能源车用户买得放心惶维,用得安心蘑囊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丘陀桔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怪,包含车辆保养党场己、车辆维修酱、紧急救援涉村含、充电设备钩家、增值服务撵本、客户关怀等多项内容擒麻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控修戒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趁、维修觅,并对服务完成情况进行跟踪监控超,形成服务闭环晨们,确泵炜。客户满意体骇闪。同时方,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羌拦蒲,对车主进行说明和操作演示介,并规范安全培训流程坑很,提升新能源车主的安全意识喉楔上。在此基础上凰晃烯,我们还创新营销服务模式汉头,今年8月12日欺驰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秽涛,不仅具有推广新能源车的效果轿纽竿,同时可以让车主及时更换膜糖、检修旧车上的老化电池列咆,通过我们的新模式给市场提供更多安全衰、环保涩凳碾、高质量的车型挂懂,给消费者更安心的消费体验警滦借。    各位领导融、各位同仁烁帅:新能源汽车作为一个新兴产业咀昧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伤,出现一些安全问题抠,这在快速推进过程中也是难免的袭骂诚,是我们必然要面对的问题朔。因此新能源安全问题非,绝非某一家企业能够单独解决徊趁,它需要我们整个行业的协同并进沪败还。    有鉴于此淖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力似仆负,不能因噎废食急谓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心传残,牢记我们新能源事业的战略使命沪掣糠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念律哇扑,以持之以恒的韧性谅獭滑,推动政府险窖喝、科研机构貌储常、行业协会说搭暇、企业乃至全社会开放合作寒晨,不断建立安全标准杜吕匡、不断规范行业行为鸡、不断推动技术进步宛弟、不断优化消费者使用习惯哦,不断实现新能源汽车行业成长成熟脓困、发展壮大侨绘摊,实现整个行业的可持续发展县蓬玫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛挽桃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闲,各位领导咕绵、各位专家恫,业界的朋友们鞠馆:    大家好!今天藩疗亥,众多长期关心偶邓、支持中国电动汽车产业发展的领导秦疮、专家和朋友们齐聚郑州盲焊搪,共商大计第目。作为本次论坛的协办方擒吩拷,请允许我代表宇通公司蹄,向到会的领导登保、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杠泉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潭憾。    近年来梦硷,国家出台多项重大政策喜花,从顶层设计截坡、推广应用巩、税费减免葱徽、购置补贴跺、生产准入本皖攀、基础设施等多个方面扦回,保障新能源汽车产业健康快速发展同承遍。客车作为电动汽车发展战略的切入点袍艾唾,是电动汽车普及推广的重点领域伶。至2015年底居坍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肌辖,占同期所有客车推广量的13%誊吗割,为城市节能减排叛、绿色交通出行做出了重要贡献铝鼎捆。    财政部膘漓、工信部马、科技部撅、交通部诗、发改委等部委箩沏,通过科技计划雌、产业技术创新工程等重点项目进行支持浇矾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化得。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葱臂券:节油率哺豆、续驶里程等性能不断提升擦,动力电池能量密度瀑差、驱动电机效率等关键技术迅速进步笛烙。    具体来说夕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化青驶裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成径秃、节能与控制技术方面已实现了自主研发袭臼配,大部分电动客车均采用国内自主控制器虽,整车性价比高轿痊芬,满足市场需求短土痕,节能效果得到消费者认可逢第。    二是动力电池性价比显著提升此幌。动力电池醛挠桶、关键材料国产化进程加速储,安全性和工艺技术持续改进前。与2010年相比切,动力电池能量密度提高将近一倍乃苇吵,成本大幅度降低犊焚辛。    三是驱动电机技术水平进步明显奉艾弊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雄,在功率密度半、系统集成度和材料利用率方面显著提升拼。    同时膏勘麓,我们也应认识到耍唉,国内电动客车研发试验能力有待提升携位垂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睛:整车可靠性粗访截、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捂甜赐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炭汝,寿命筛畴、低温环境适应性勾得垒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剩额冗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桐腹搬。    马凯副总理强调陷欺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诚嘉裳。电动汽车由于安装了电池麓低、电机雷竞扛、高压线束等高压部件韩删,给整车安全性带来了新的问题农,而电动客车安装电池容量大乔、整车承载人数多购培售,给整车安全设计提出了更高的要求匙期。    因此孝,电动客车必须从防水涣孤伙、防火锚田速、防触电慌剖、乘客逃生昂漂绘、事故处理等方面综合考虑膳焚庐,从研发制造构聚腺、运输存储膜圣礁、维修保养卧贪摔、报废回收等全生命周期各个阶段着手袜,在电池安全口桃、控制安全亥染、高压安全浇靶、电磁兼容等方面进行技术攻关迷巷,全面提升安全技术水平末导氯。并对车辆涤硅、零部件运行实时监控宠士豹,起到预警作用镐,保障大规模安全运营板蓉。    宇通自1999年开始研发电动客车胶废付,持续加大研发投入唯,得到了国家部委略锤、河南省政府和各位朋友的大力支持良。未来屯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邻荷诵,围绕电动客车轻量化署党、智能化袖痪伪、网联化以及智能制造等发展方向响,立足自主创新蜡蘑,掌握关键技术闯,提升安全水平险辅,促进电动汽车产业健康快速发展私倒秋。    但同时惭氛,为了推动我国汽车产业的转型升级毯,实现2020年500万辆的目标得挎,我们依然任重道远卞头首。行业的健康发展佩秘第,离不开国家政策和社会各界的支持贫购,我们建议掇丢:    继续支持产品品质提升和新技术研发毕铂。在纯电动场、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验低郸,研究开展创新工程二期项目等伞,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹅缮屑。针对燃料电池客车锨,我国和国外先进水平相比还有较大差距怜塑芦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抒不薪,尽快解决关键技术问题势,推动产业化发展倒剩骚。    电动汽车正处在新产品推出的初期坎,技术飞速发展辛,面临很多未知领域的挑战儡李,这些不确定也带来巨大的创新机会螺乳久,是企业牡菊炬、行业和国家的历史机遇侠猛炊,也是赋予我们的使命和责任档斯,    我们将坚持创新茫,努力实现产业转型升级和健康持续发展疾编脚。    最后杆凌蟹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳赡:李芳" "陈清泰宽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抛川,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”适,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鬼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镶坎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题软,回应社会的关切逼熊存,引领行业的健康发展填惭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台第,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褪茬,广泛交流光锋辈、献计献策垒蕾咳。    首先是创新引领问题倪萎虱。    去年想锋警,国家多种政策的叠加效应充分体现戈,电动汽车呈现了爆发式的增长虎挖凑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%落替抱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杏菏掳,并得到大多数试点城市的积极响应卞拇。更加可喜的是努,电动技术逐渐被消费者所接受怠小绩,潜在消费人群在增长悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阮,总体上仍扁砍,这还是一个政策驱动的市炒撂濉,它的不可持续性已经开始显现糯额。从今年起谅婚敞,国家补贴政策开始退坡钱彪。种种情况表明其卷炉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期癌,相应地涸呐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咯垦皋。购车补贴的退坡效,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型复定。也就是在购车骆、补贴逐步递减的同时夸,政府应在研发环节加大支持力度理,集中资源支持在动力电池崔泊遁、核心零部件粪、电控技术惊涸期、轻量化环焚奈、智能化等方面突破技术瓶颈滇。    另外告嘿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贿司芒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始母伸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恍。相应地龚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姓乒划,大手笔投资于电动汽车构订。    这一切表明谋啃献,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快传。    由此看来阶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芒擅。    第一绵荚,政府补贴政策进入退坡通道邻拒霓,电动汽车性价比提高的进程颁,能不能跟上政策退坡的进程券南,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路避堡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键实。    第二沪蚊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骂姐,中国肯定是他们的一个主要市场目标洞蹈吨。能否改写我国燃油车发展的历史酿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稻薄,并建立起较强的国际竞争力缴,这是政府和企业必须认真考虑的问题假售烹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猎顽岛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喉横皑。    因此垛党屁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唤,那是在强政策激励下的增长欧牵,是不可持续的豪比彻。有些企业一门心思地追逐增长侈券,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丸,却放松或忽略了创新和研发扭粪。    应该承认间刀帕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比报,性价比还是偏低的棵猜驳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腾捐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姑同脯,理性地配置研发和产能扩建的投入斡扁雀。    当前搅队,我国电动汽车正在向成长期转型擂厩酿,这是一个重要的机会窗口订叔。从全球看陋划被,电动汽车的技术路线还有选择的余地色獭腑,核心技术尚待进一步突破锤篙,关键零部件的壁垒尚未形成揪烩,信息系统还在发展革,品牌效应还未发力瓤酬,商业模式正呈现多样化驮阶粕。可以说瑟铅排,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疥摆传。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喜,有较好的积累链蒜。我们又有全球最大的汽车市场支撑吾杯氨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箍创、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拒臀迸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奋惰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刀,潜心打造核心竞争力文,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奥疆纠,另一方面可以与国际巨头同台竞争龚蛋贺。    电动汽车和燃油车一样碱,竞争力的核心是聚集优秀人才弥,拥有强大的研发能力擅夏屋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洛朝浩。对于汽车产业来说碑,生产能力的扩张是相对容易的兽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的台竟抹。但是巨扑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擒潜,因为那充其量只是一个泥足巨人燎究。    补贴政策的退坡炊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哇秸特,补贴导向将让位于市场导向床,让位于创新导向泡。优胜劣汰作用将被强化落,在大浪淘沙中岗,真正能站住脚的暮磺,将是那些具有创新能力杯皆肮、掌握核心技术微参雷、具有品牌效应的企业蹄水。    关于安全保障的问题雹长。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上物抢碎,特别强调要重视电动汽车的安全问题碾。这也是全社会非常关注的一个问题尽,是这次会议讨论的一个重点默。    为开好本次论坛痢笑耸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炔,并将在本次会议上发布调研的成果忿钝苹。    汽车的100多年发展史说明角,随着人们生活水平的提高谢,出行机动化是一种必然的选择剧涝。但是违嗜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车能鸵添,电动汽车处于起步阶段抡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弦,还存在由于能源结构改变而带来的狼,诸如高压电路肉苗、动力电池等新的安全问题稍工。    因此敖汇肋,在电动汽车市场快速增长的时候隧结领,安全应该引起特别的注意儒奉懈,无论是整车企业痴,还是零部件企业即,对于可能出现的安全问题墒,都要诸项排查室肮绦、及时发现染拟沫、找出对策叉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潞骚。即便是这样诽,进入市场后的汽车仍可能出现问题壁碗胖,这就需要继续跟踪纱味,不断发现新问题栋耿,不断解决问题骚熟,必要时要召回已经进入市场的车辆锣。    应当承认纠,电动汽车技术的成熟度还不足梁很,市场考验还不充分挝涟,消费者的信任度还很脆弱拢硅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沮。从这个意义上说戊,我们必须把安全放在首位莫厩去。因为安全是一个否定性指标玲憋跋,世界上没有绝对的安全尼餐,但追求安全是企业的天职擞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上监舷剧,要以更多的投入筐灌囱,在设计虽废默、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平损。我们绝不容忍安全隐患撩,但也要宽容失败顿,因为这里存在着不确定性端剁心。    安全也是规范出来的哀崩,要高度重视标准垢丛莽、法规和监管的作用迪,设计安全的标准和法规泪饥婚,有些是科学的研究和论证定下来的体剧吠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萄苛。企业必须严格按标准和法规生产啃、管理和运营佳琴舜,监管部门则应该严格执法妒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迹,绝不能容忍劣币驱逐良币冉动趣。    今天练,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芳兽驾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题科,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耿宋圃,它还缺乏充分的应用考验厕划岭,需要未雨绸缪抢惟,防患于未然庆饯淡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳弘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脾立潍,各位同行哀螺乳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丁弊,每个桌上都放了一本厘,大家可以直接看蓝。前面上半场我估计是大家最关注的尖吓,有一些政府动向封掳,他们做的干货坞弦墨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赔故兄,我只讲讲技术泼擅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仙舶坞,有三个方面甸,有些技术方面的内容是有相关性的被,政策本来是张永伟讲的茸,我在PPT里基本删掉了徒德惕,大概带一点柬驼。    首先讲一下电动汽车安全的技术睛抚卉。电动汽车安全技术我们分三块缔,动力电池的安全陡憋、电动汽车整车安全显、充电基础设施的安全卢始奖。首先是动力电池的安全性踌详垒,是最基础琴乾全、最核心的嫩湘,包含了电安全葡森、热安全疲稠、结构安全等等惰殊。    我要先从科学的角度说一下绩豁。如图(ppt)卉,这是电动汽车动力电池的基本特性努佛,中间可以看出我们锂电池安全的范围就,一个是电压趴、一个是温度匠抒迷,对电池安全来讲籍乾,这么一个很小的窗口里才能安全工作贸,如果温度高了会发生一系列的反应片腹全,就不正常了斡锤。我们具体来定义一下这些温度咖铅硼,这是做一个严格科学的实验铝道,锂离子电池的热失控沏、温度变化贾毒荣、温度和电压变化的过程没哪。有三个温度吕,T1叫热失控自生热起始温度贯,这个温度一般在90度插磊,接近100度淬辅率。第二个些,热失控的触发温度虽蘑,就是说热失控要开始了肋蚂灯。第三个蛙,热失控的最高温度继闪滑,代表了释放能量稼蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讳,给出了一系列的各种类型的动力电池皋柔皖,比方说三元的NCA媒裙、NCM憾沽丛、锰酸锂的挡必,钴酸锂晚赋湿、磷酸铁锂让谰,还有钛酸锂的筐烈腥,从中间就看出恒籍七,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呛垄疏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魏,总体来看端考,热失控最高温度比较低一点惜,这是钛酸锂的牢。    太过于学术化一点嫩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侩。热失控畴,我们先从热的角度讽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偶搔冷,我们的SEI膜就会分解顿呈呸、负极电解液也会反应磷庐柿,隔膜机制熔化垄,再到正极分解沸、电解质分解凌克,最后就涂层崩溃灯,大规模的内短路电解液燃烧瘫论粪,就形成了热失控安涡什。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼。    另外一个问题目,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阑柒课,像放鞭炮一样献玫籍,一个单体发生热失控能量还是有限的兢,如果在整个模组系统中间扩展遂,这个能量就非常大了船。我们说其实不在能量的大新唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚷耿岸,但是并不是一个危险的东西即驼绘,关键是没有瞬时释放曝帛,这是一个瞬时释放的问题释乖粹。    诱因祟惺,刚才说的是过热引起的篡诚凶,还有电的和机械的把,电触发娃,主要是过充急、过放等等磁,尤其是过充项,过充引起的热失控是味唬害比较大的亭,这是它过充的一个过程和机理怯闪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨钡。还有机械滥用味澳妮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火半,这是在网上搜到的底盘的切割实验能貌常,专门看它怎么样丹,机械诱因就会最终引起短路长。    第二部分晾瞧蚀,整车的泄维,现在我们找电池厂开安全会湘皋莲,电池厂就说很多问题是整车引起的率,不是电池的事订毫。的确洽扛桐,很多问题不是电池本身造成的瘁,是外部原因刚棚,整车免盒,比方说碰撞会引起盛篓惶,电气安全亮蠢,还有功能安全赴两,重点是这几方面拇楔。比方说碰撞崔桓,碰撞是最容易引起胯慌岛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轰。第二塘锤掳,各种原因的电气线路短路引起着火扇羔抱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颇,电机控制器棵、电机电子器件IGBP短路了币福按,高压懂沟、拉弧裙墒蕉、多处熔断瘫殴,整个就全烧掉了干,这是控制器烧红了配贫。另外一个浪氯,比方说前一段时间南京暴雨之后晦陕燃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怯泛。功能安全亨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狄,电池管理系统死机艇焚胜,但是充电机不知道赶囤,继续充韧,充过头了暴,导致了安全事故捐邪,一般150%会大规模的内短路皮仆,充过头150%琶,不管是什么电池痰斡眉,包括钛酸锂电池啪橇,如果充过头也都会热失控的汀崇熟,虽然我们知道钛酸锂非常安全汤穆,但是过充之后过压也会引起安全事故憾冀围。    第三磊辽,充电基础设施的安全丢。尤其要说一下充电设备的安全问题饭趣蜜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碎拍,它的防水吓孟、防尘犁、防腐蚀岔、漏电羌爸、短路保护等等观睡但,各方面存在一系列问题桨炕完。我们开了基础设施安全的研讨会地瞪,大家提出了很多问题稳肆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍据屋焊,我不在这儿过多讲搜低。比方说撮,我们荣威550就是非线充电着火理慨圣,自己来安装这个氖苟,比方说外部的“三防”涪赏文,内部走线的零乱伪乒拔,不按要求接地等等烽孔,这都是我们充电设备的问题塑。比方说全生命周期状态的监测防橡侧、管理体系的缺失鸽搔赐,线路老化之后也引起很多问题斜柒橙。尤其我们在研讨会中有专家提出逆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谭,因为那里头重现事故之后就会特别严重巫馈。    我不要都讲问题台,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脓撕。    第一此,说一下全球国际的进展匠碘愧。我们要学习几个括盛,一是安全防护方面滥,比方说日产的电动轿车Leaf帛蓬,现在接近23万辆编,没有出现过重大事故潮吠绒。它有一个安全防护的设计体系诚同暇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的须,而不是说不能做到安全蜕。人家做什么看灭?首先匈簧,有很好的防护设计理念椽劲路,它的防护疗,首先防控事故发生担协,其次一旦失效旱,可以失效不出事措,再次台插,出了事却,把事故控制在一个可控的范围码吻驰,控制在接受的程度跟燃油车一样腿。是这么三个阶段蕊,从电池设计熔,到最后可达到的安全目标飘冕图,是一个全方位的设计理念韭缄。    二是设计开发方面撇卑,遵循了严格的V型开发模式俗浩,从电池包妇魔、牟块腥拒潮、单体地叹扦、材料摔烧,从设计层苛、验证测试层薯降,是非常详细的鹿,包括底层的电池材料催糕森,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弗,我们国内的电池厂现在还很少用这些饶省。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘦,其实这些我们都很熟悉邦差,比方冲击踢岔、振动瞧感商、挤压记外椿、跌落钞,拿ィ块跌落霉踢猾、单体跌落等等慌嚷,针刺头檄无、极端的短路烷碘晒、火烧纤疥戊、热循环团废,有温度的高低温循环实验趴稗,这个好像我们做的不是很多该,气体分析等等瑞,这都是全都做的芍冯肪,这是我们跟日产合作交流的泵迫惭,我觉得还是给大家分享一下使,很有意义的掠。    第二厢检椿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说天。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坷攻,这都是公开的幕藏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杉孙脖,这是一些主要的专利阜念,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奶蕾碍,这就是一个完整的过程签绞。由于成本比较高尺猾辞,其实没有在它的车型上全面的推开冬何疤。    另外一个值得一提的奔垢据,特斯拉的碰撞安全性娜官,从设计的角度蓄,应该说借用了一些非常先进的方法痛巧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迸贯同,发生事故之后慌,非常严重的事故也都是安全的蹭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好儒,当然因为它有别的安全性概,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的门。    第三顶,这也是公开的资料拦删,三星的电池系统澎肃渤。重点看一下电芯层面伶千,这是90安时内部并联四个单体电池仟览瘟,一个卷绕式的方型电池径夯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佰陀捕,一个是过充保护胚筒竣、一个是防爆阀纶、一个是保险丝护呈射。我只说其中的过充保护廉芥,这个电芯的外壳是正极断,有一个过充保护的阀清,当内部气体压力增大之后坞岸,把外壳的正极跟负极直接相连哗,短路骋,形成大电流方,外部短路涧猩,过电流之后保险丝把这个断开渡,这个我们是值得学习的坪天。也就是说在电芯层次进行材料紊恼、电气同、机械系统的系统设计还是很值得学习的烘誓额,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辞履川,其实它把单体电池当成了一个小系统履诚俏,我们可以对比一下亩徐,日产电池的哪杪常块相当于三星大电池的电芯幌嚎,就是日产是小拇痰煨浚块貉粮,三星至少客车上是大电芯径。    未来趋势来看醚锰,现在工信部300瓦时录、350瓦时都是这么高的奉,这是国际趋势却,没有办法趟漂缔,大家都在这么做操脯菱,10年内我们真的要到350瓦时商寝踌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挎,2020年300瓦时应该是没有问题的闺瘸逝,这个从比能量角度是可以做上去的兼,成本也会降低江,但是我们的安全性挑战会大幅提升的读疥,比能量奥、安全性是一个翘翘板隋前韶,所以我们现在都出这么多事邓份挥,下一步300瓦时请伞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聪掳痴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裂樊凹,我现在牵头中美电动汽车合作撂身,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湾嫉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系及金,这是最核心的下一代电动车技术刻聊。    说说国内的幸丝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烦奠,待会儿再说问题蚕。正面取得成绩粮赌,从材料体系魔,三元正极菊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甫溺,比方说在阻燃隔膜扒芍商、阻燃电解性讳脯、阻燃安全性也都有创新啡藐歌,取得了进展丝卫徽。从单体电池产品的检测结果来看晾,跟国外也没有特别大的差别车拟燃。总之勉车疆,从统计结果来看滦梅,我们和国外的相差幅度不是特别大磷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唯,总体电池的安全性保持还是不错的裤隘窘,这是实验的东西憾沟蚕,严格按照了国内国际标准巢,因为我们的电池企业也跟国外配套湃撇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菠,所以我们其实国际的标准都是满足的睬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拈。我也举一个例子蚂秆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘎沫垮。刚刚说三星的有熔断器藤嗅、过充保护器哇德、防爆阀宛笺滩,模组的我们现在电池管理系统等等和胁,还有一个问题播迸宠,自引发内短路肚立,这是一个问题摩仓,我们的制造杂质来卢、经常小规模的过充过放巳茹,长期积累以后会自己引发内短路硷葱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辑暖闹,因为不好重复实验及该,我们首先做了一些重复实验的方法伎,把规律摸出来了霞,这个短路会形成三个阶段祈,内短路的第一阶段圣嚎、第二阶段炯瑟、最后一阶段霸。第一阶段只有电压的下降挫佬题、温度基本上变化不大混颠同,第二阶段靡誓,电压下降同时温度有大幅度下降魄免,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谷。    如图(ppt)插另,这是替代实验藐鞭,这是算法蹲,这是短路的测试实验托,这是结果椭馆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用楞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吓、内短路的阻值都能精确的辨析出来如,提前预警热失控事故让倘。    整车安全顿烙崩,首先是轿车安全返,比方电池的防水慕刻,跟整车关联度很高达侣,因为静态的防水箩,放在车上不一定防水漂,现在都知道IP67冯剔幂,其实一些厂家都做IP68了堪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醚碍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恢申,我们如果做得好是完全没有问题的抢快惕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忱繁,这是我们做完的设计体笑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耍卡,这好像是我们比亚迪的电动车税,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西獭,做得好我们的防水比燃油车还好匪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好募,关键是我们的技术到不到位界,所以我们来谈安全问题应该这么看能吠答。    第二襄腔,轿车碰撞安全龟,我们做得好的企业也是不错的坛歧。举个例子窘,长安的凛管,为了达到这个标准要做一系列的研究工作橇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凉惺,这是产假、学爽措、研联合研究的科。甚至为了将来的发展饥楼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皋鞭遁。而且电池包不是越厚越好啤睹阶,如何又轻量化石、又防撞呈荡,在优化设计方面也还有很多工作可做芳矢辩。    第三星卷,整车电池系统总体的安全保护勿点。我觉得我们通过上次的整车交流会侨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恨豪嘶,大家都觉得还是非常不错的帛啼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的太,尤其是轿车企业是比较好的噶琼侈,分层详券、分级做的是非惩ィ好的躬砍,比如说高压安全管理系统渡襄。就是说只要按照严格的流程来进行开发恍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛊纺。    另外我提一句客车冬乳,待会儿宇通的汤总还要讲的睬,我不多说了定怒,他们有成套的方法来保证安全性葱攫。    最后豆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议褪涧。前面领导都说了睬希阶,多少起多少起佃韩,这是从2月份到7月份统计的10起以上郡复殊,7月份多起来了羡锨。现在存在的问题措,我们在报告里面有详细的介绍四甭,我在这儿时间关系也不说的太多了嫡握。总体来看事绘,我们安全性准入门槛要提高秒溺,所以现在在指定各种标准蓉,要进一步提高标准闻囊。当然还有一个问题兢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的臂市恭,因为充电桩跟车的接口是老的愧,现在要搞新的姥盛,新的总体来看是更加安全的芍侈,老的怎么适应新的尚镰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猩扒。    我们的发展建议岗亥,我也不详细介绍了肝抗,因为我们在报告里都有怯敝,永伟会比我说的更清楚一下涡炕喘。    第一个籍沛德,完善安全标准哼宿,制定更加严格的安全标准亮失。最近客车安全标准桅、电池系统的安全标准肝炊沟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛙。    第二个奠权,监控体系星度,现在当然都有监控系统舰,马凯副总理上次也说了郊鼻孝,监控主要还是要靠厂家监管菏惫,不是靠城市最后的那一级氮,最后那一级你也不会给太多数据漂塑,数据最多的还是我们厂家自己盟阶,我们最有能力监控好朽督。    第三个诺,强化充电基础设施安全管理幂伪华,严控地下车库陌、高危场所充电设施建设与安全监管遣。    第四个博,改革检测体制痴瓦,我们建议建立新能源汽车年检制度赋,传统车要年检旁距响,新能源车是需要年检的儡,比方我们防水昧措溃、防尘性能笑夕,新车是好的另悍,老的就不一定了咖川,我们的绝缘性能拱、漏电保护等等是需要检验的锌炽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的行,这都是很重要的孺傅茧。    第五个葛,建议改革行业的监管体系眷虱堵,现在我们是准入普,有几千个车型改,客车是很大一个数琼垃勤,很多厂家都进来了梁妨,不能说让谁做裸、不让谁做显拓,我想将来要引入事后监管的体制慕黔,谁要出了事要负责彩帝抄,要召回愤、吊销执照士规劳、取消资质惶帅,甚至取消你不能再进入这个行业没粗堆,这是我们建议的要加强灵暴扒,否则这件事情没法弄辞颈。    结语三句话慌砷钵:    第一笛侥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啡,为什么是“命根子”仓翰纪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荚?我觉得怎么强调都不为过琴托,所以我们要警钟长鸣烽栏峰,高度重视班色,大家都是这行的从业人员歼狗,都不希望这个产业下滑块凑,但是为了做到这一点碴北,必须要警钟长鸣丝匹,高度重视孙。    第二骇弊堆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桶抚。想性能大幅提升列,大家都希望300公里酚、400公里兄,客车也是要提挠豌,高比能量电池是必然的趋势莆,往上提的瓶颈技术就是安全们无。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梆疲悉。所以随着动力电池比能量不断提高缴奴,电动汽车安全技术的门槛越来越高刚喊,本土企业要有危机感福。    第三晦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奶哺。安全管理弛,政府责无旁贷断。    我就说这么多孝构提。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圣腹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裤掠跑,到今天的北汽EH400的下线掣,北汽的这100万辆用了5年的时间桂。    在活动现沉锬Α,北汽集团董事长徐和谊表示户弓李:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簿,不断的加强产品庭、技术帕、管理创新寥赋弧,不断的加快电动化兴护、智能化麻妊晚、网联化陋镶、轻量化的发展步伐典厢丢,全力抓好‘π计划’的深入落地毛。力争到2020年搞,实现自主产销80万辆嘉,这其中包含新能源产品20万辆书非,实现销售收入700亿元同,进入自主品牌前三名的目标圈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业飘捕骏。”   “来得晚陆拭,干得猛毛入,站得稳”    “来得晚甲海息,干得猛掂膊厢,站得稳叭蚂辜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结璃。    “在行业内来说脖晒,本土企业已经很多完成百万辆了梨锋稳,我们加入进来藕忱,形成一种集团向上的态势娄食。”北汽自主分为三个部分脊,“绅宝惋壕、北京翠汗、威旺缺一不可禾溜,齐头并进邪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痉潮。”在随后的媒体沟通环节中咖,李峰坦言面。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列航,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群特户储。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群失福僚。北京是传承“越野世家”品牌精髓克检,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邯。    “越野车是小众市忱枧拍铩,但是在中国市场上蛙佩跨,硬派越野贰假,没有人能从北京汽车手里抢资源酱。硬派越野或是下一个风口釜踢蜕。”李峰在接受媒体采访时表示慑累浮。    除了在品牌划分上的努力袜附,在车型投放层面埂请,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肪略绥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茹厩,而到了2016年坞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贩阑鲤,加上北京品牌和威旺品牌边腊,更是达到了六款藉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粪从泼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硕。    而面向“十三五”陪,北汽研究院院长邬学斌表示摧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烁括。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殴煞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累队娠巫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃箩诗沪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肆沧。”    是的必宦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筐,北京汽车仅用5年的时间冒抹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”频。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围距吭汰,现在一是车型结构变化了龄仟稿,市场引导到SUV剿、新能源和智能化上去剔。我们由三级跳变成了一级跳句厦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示榷狡持,“市场的变革对于自主品牌来说替嫡,恰恰是一种机会似。我们有对市场最敏锐的感知静乏,最接近市呈豪瓒,这是任何合资企业都无法比拟的撤权。”    从年产销量看骄,2011年达到2.4万辆誓、2012年实现7.8万辆翁、2013年超过20.2万辆僧、2014年突破31万辆儡幻咐、2015年完成33.7万辆靶苇,2016 年预计目标42 万辆钳蚂济,到现在已经完成了23万辆吃纲。“2020年我们要达到80万辆挡。”徐和谊表示计订鹅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揽许扰,还要有好的营销茶散,“酒香还怕巷子深”瑟考勉。在产品营销与销售网络建设方面督会故,北京汽车依旧不甘人后嫌家。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗓城,“人在一起叫聚会敛,心在一起叫团队蹿。”    2016年上半年刚砷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昂磁,同比增长396%蠕搓没,目前网点总量高达到836家舞锨,渠道建设速度令业界刮目相看淮嵌豁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛇咀罗,同比增长20%局澜标,目前网点总数已达1081家衬畴。    据已公开披露的销售数据啸,2016年截至7月秀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆七怂彻,同比增长42.7%涧提汝,远超乘用车行业11.1%的行业增速购。其中爱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆默冻,同比增长94.6%车惠,成为名副其实的“自主增速王”绵浪。在具体车型上钱甘,绅宝X25累计销量接近5万辆闺,在A0级SUV细分市场排名第一呕赐凄。威旺1-7月也实现了近10万辆别吵,同比增长6%以上僧确热。    对于营销体系掀劳察,蔡建军表态称丝伺盖:在互联网时代蓉枪,消费者出现了很多新特征檀套,他们爱分享互动浑融,重视原创和分享酣赶浮,并处于一种“始终在线”的状态柔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乔。   对于未来讣渭羡: 李峰表示撤脾怀,在“十三五”期间环泪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杭霞酿。    其中针对绅宝品牌屏喘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镰揽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋频畋海块化技术平台裁瞄瀑。    此外识牟,针对SUV市场火热形势通卯统,绅宝连续推出多款SUV车型哪鹿,形成了X25寞洁、X35暴、X55及、X65组成的SUV系列殿窜,实现了对细分市场的全覆盖拔朔方。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寥脐逼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锣线酚。未来畏挖,北汽威旺由经济型微车幢陈、MPV亨、SUV和轿车等品类组成籍亨纯。   责任编辑赖钮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂描补:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乏购芯,在杭州召开倾辆,我们非常激动斤。我们希望全球贸易更加公平刹刹,中国企业能够更好地融入世界市场岁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藏厂,要向世界展示中国汽车业的良好形象抚仆窟。据了解沮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洼。李书福说恼边,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部青疙,李书福告诉记者粉肮线,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圭灌馆,吉利要展示好自己的形象咆笑鲤。李书福认为两排,我们要解决全球经济治理问题矫,首先要做的就是提高自己的竞争力哭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理童同紊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庞,李书福就来劲了推,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镜徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸡达,是全球经济的一个缩影谰换。”他介绍说券,未来汽车产业的方向是电动化靡府茂、智能化颓、轻量化率悼垦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皑感寝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年誓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玫秆愁。李书福认为创两戚,两者的“联姻”以及之后的融合发展素惹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哆通匡、活力棉己、联动霜谐、包容的世界经济”叼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掠肉刑,在他看来两者在基础理论研究和基础南璋优瑁块研发方面合作得非常不错猩戈唉,他希望沃尔沃能更豪华俩蝗、更高档嫂、更有竞争力碳,希望吉利能不断提升品牌力匡、竞争力和溢价能力惯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壤忍。”   在吉利汽车体验馆仙,新款的“博越”展车停在那里水婆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冈拘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨立。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苏侈猫。李书福估计凌剐暑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作韩俏。去年冬天聊回,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墨恃赂,他也曾表示袒层,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暮染感。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剧绒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虫奠垛,商业模式的变化已经从电商腿、维修咎、汽车金融壳氛巍、二手车柑踌肆、人才培养等领域开始篮,逐渐延伸到供应链前端的设计副目叼、研发和生产侗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型白,这是核心舍剿墩。”李书福说洁骇伦,汽车和互联网寞吞,两者已经分不开了奥麻额,汽车制造业要想有未来伟队,就必须和互联网深度结合起来康。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笛,吉利每一次研发创新靠猛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洁。   “安全既是时间长度射哆居,更事关人的生命毕谢。有人说侠,现在的汽车都很安全了罗茫,安全已经不能成为汽车的卖点了结,我认为僧,这句话说的不准确享挪问,也不全面伐阔懈。安全对全球都很重要娶,对国家很重要方刻,对个人也很重要抄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲤会覆,可以说安全事关大局苇,安全关系到千家万户檄,我们一定要把安全放在首位膜漏筹。”李书福说惰抗论。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兼,不仅有央视的直播谷踏坝,现场还有上百家媒体卑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狡面,受到业界的肯定溪地。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偿雷撼,用现在的话来说就是企业的基因寿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念珊,当其他条件与安全设计有冲突时锯凸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程师疟,而不是相互妥协狭。”他认为呢迹,当造型与安全有冲突时距,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孰棱编,也会毫不犹豫地选择安全淌。“汽车是给人坐的虐,所以安全对汽车而言实在是太重要了畦。也就是因为以上这些理念私,沃尔沃才能发明汽车安全带贝逼扩、汽车安全玻璃祁沤俗、安全车厢眉、儿童安全座椅贫矫毫、侧气帘浇傲镣、车外气囊吼吠、交叉路口自动避险自动刹车纬拱攻、城市安全系统等等册聚惶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扮锑艘,因为对人的健康会造成影响地菊俄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知离采坛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慌幸愤。 责编拜扇撑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲慕?这是东风集团高层必须面对的问题炭匪。“国内前三协,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲤、市场份额5%泌柿撕、销量125万辆坡,其中东风风神必达35万辆惜,挑战50万辆贾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懊期。   论自主品牌的持久战妒别辣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宪龄躺。在他看来睡举哺,相对与合资品牌轻渭,自主品牌的发展分为三个阶段苯:战略防御芜炔、战略相持和战略反攻裂揭。   “对标合资品牌蔬、自主品牌已经经过了战略防御阶段激标,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陛景。”8月10日悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌老,并反复强调多涕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于细,风神刚刚取得的历史最好业绩飘。凭借旗下三焦∷菇叮客——AX7肩、新A60雄十、AX3去,东风风神1-7月累计销量76322辆取、同比增长33.5%烯躬,其中7月单月销量首次破万让讥。另外届锌,轿车销售26756辆盲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆董捅,同比增长27.4%惺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念半:第一熟嫌,超额完成任务;第二揽冷,轿车和SUV双增长深酚。按照目前“三箭齐发”的态势撇坟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钩习,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆净颊傲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壕暮俩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咳拨熔,东风A9超过传祺GA8赊铰士、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峭玫竭。   “其实弹驴廊,我们重点想对比的是帕萨特罢吝。”李春荣云淡风轻的一句片呸扰,让一向低调的东风乘用车抡,平添了些许彪悍和霸气绢椽般。   不过成发,面对长安羞搓返、吉利鞋奴、长城儒、上汽这些强劲的对手缎烁,以及合资品牌下探膝、车市整体放缓的趋势卡檬徐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玖酒酱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乃九耽?这是东风集团高层必须面对的问题临茫婪。“国内前三坡,2020年品牌影响力达到行业平均水平搪晃、市场份额5%上土、销量125万辆废笑敝,其中东风风神必达35万辆料凶,挑战50万辆激窜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亮乒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜜,我们要尽快达到35万歌蛇。”李春荣形容剁撵葡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恍,未来五年将是“本硕连读”假水,从自主品牌的生力军成为主力军冈佛缆。   如何冲击第一阵营密蓝? ?   对于目前的东风乘用车来讲五棱立,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旅墟纫,首先是产品轨忻。关于产品规划府双,李春荣给出的答案是拎毋冒,东风在2020年之前己,会推出17款全新车型抡甲,其中传统车型将达到12款武陀,新能源汽车7款垃。   实际上孺坟瓶,经过七年的储备描,东风风神已经形成轿车构刻、SUV和新能源汽车三大产品军团息,在大妹晌、中媒外、小细分市场布局菩急庆。   值得一提的是卫徽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荡触瓶。这意味着仕腾,除了传统车型贸,李春荣手里又多了电动车这张牌轮伎缸,而在2020年的产品规划中聚催,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馅鬼恢。   产品层面侮,缺少明星车型抚晨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撵,而在未来的规划中硕,东风乘用车的目标非常明确此伟:提升车型效率仕,培育明星车型革池,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卤,半数以上产品达到细分市场行业平均值婆癌。   实际上灌,东风乘用车下一步面临的问题汕避,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夸抽。除了风神之外脑率幂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撬表,以及合资自主品牌版懊,而在东风入股PSA杉漓罐,成为第一大股东之后广翟桃,东风乘用车无论在资源整合丁捐、品牌溢价安、平台技术方面空醇吞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贺局,当然这还需要时间证明偶石。   不过僻哭实,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盖:资源协同包括产品农乡乓、平台抱、制造技术粮迷、供应链断潞、营销和国际协同噶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宽窜绵,随着车市的放缓惧,近年来搭祥鸿,从豪华品牌到合资品牌酶坦方、再到自主品牌灵韦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娠瞥。   与成熟品牌不同吹挤,创业中的自主品牌跑,在招募经销商赁效、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罚汾。随着竞争的加剧莱晴、产品的丰富丧蕾甩,未来将对渠道提出更多的挑战办钎,比如一年之内连上四款新车的吉利腿舌祭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹤。   盈利能力当然是最为重要的标准叛,但是牺牲自己蛇、持续补贴经销商荤梦,也不是长久之计舰瞧,解决之道要不断有竞争力的产品推出拭梧。今年年底良,风神AX5即将上市忍,明年AX1也将上市谭顾慌。   实际上徊,在青海活动开始之前短悲娩,李春荣提前到达西宁笔幂,专门到长城和长安4s店进行调研握崇。让他感到欣慰的是唤翅贫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尾删。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奇骂,我可以负责任地说颅,我们的商务政策是最好的故,没有之一队。”李春荣对于渠道的重视程度飞钾,基本上是亲力亲为酒勿。   目前椒沛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沸徐糜。按照规划汝,每年净增网点50家哭佛,未来单店销量逐步提升至800台以上哆,达到中国品牌经销商中上水平荡佬辖。 责编畴:李芳" " 『辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轰,由中国汽车技术研究中心主办茧弥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柬袜牡。在本届安全论坛上啦泉豢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲人煽,在回顾过去的同时娃罚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侯炽泥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捕、车辆匙、道路等影响交通安全的诸多因素融尚,促进共同发展校傅篱,从而降低事故中人员伤亡率赴,最终有效改善中国道路安全状况蒂几。   会后等,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杯讣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耽,并阐述了对于人迸袜建、车电亭、路衰横玲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解襄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示放零氏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侠谦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戈路锭,一是日产汽车“三重保护”安全理念阀,即分别从社会感、个人和车辆三个层面采取措施册哩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啼发,就是在车辆的周边倍,设置一个安全保护屏障下夺,针对车身周围不同的危险接近程度磐冻闪,我们会开发相应的技术进行保护舌。   除此之外米碑立,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碎承提。在车辆的前方甘诧辉、两侧捞泛衅、后方建立一个全方位的安全屏障表,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枷。同时白,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聊别伎,日产汽车也研发了一些相关技术瓶昆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芭。   日产汽车始终将零排放恳茶挞、零伤亡作为企业愿景纤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担境,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熊慌橡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悍,可以在自动模式下完成转向税、加速和刹车等操作粟且,提升车辆的安全性能鹿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炮刃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹲。即使后座坐有乘客嫌,后侧方视线也不受遮挡滥戈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琴和。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戚古豢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贯喇郸,帮助驾驶者做出正确的判断嗜。   针对电动汽车领域搪冠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纬才瘸,而电动汽车上的安全技术赐司,应该也已经达到了世界顶级水平啪信纺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶首岭瞎,高桥信彦表示吉抢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶餐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶档录俊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍齐,日产在研发智能交通技术的同时炔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惋忙,其主要分为四大领域幌。第一大领域是关于自动驾驶技术的敛蔷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绢啼墒,对电池以及其安全性能进行研究洼。   第三大领域是新的移动方式粪姬编,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备空宫,换句话说瘸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垛,我们针对这个展开了研究句类狠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赴丝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呻翔。   未来芹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腐恍诬,同时滑按,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险超屑谩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竣簧馆,进一步降低交通事故发生率惩缉萄、持续改善中国道路的安全状况榔穆曙。 责编修:李芳" "     【环球网报道】8月10日掏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逗古,共推出6款车型擂武迁,售价区间为17.58-23.58万窘。   新车亮点粮固:   外媒点评需缚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编从:李芳 版权作品倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊,严禁转载芒寄垛,违者将被追究法律责任啸朴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭览。   不久前彼栏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜范剩搽,北汽集团以549.329亿美元营业收入侮,排名第160位肥虾宋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黎,也是首次入围世界200强李档。“我之前的预测是在180名左右杀,这个结果确实出乎我们意料甫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膜趴敲。   据网通社了解渐幢,2015年懈会陇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桅姑高,再创历史新高南孰镀。“十二五”期间橡疏纹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侈挺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元链郎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元担,增长3.4倍颈污。   通过与徐和谊董事长的沟通交流池词公,网通社可以断定以下两点砍:一岔鳖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呢、稳定的增长粪。二阂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怠弟。   为什么能做出如此判断欧圭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姓?徐和谊的一番话做了最好的解答朗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窗,咱们给人家代工挣俩臭钱突奴,那是发展民族工业贰补?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗散?不可能壁篇吓。能走向国际化吗侨迪?那更不可能侯熬夺。”   然而撑刺,做自主品牌楞维谜,光有决心顾、喊口号是没有用的扇馈。正如徐和谊所说娜:“干自主品牌真的难厩挺糠,现在大家都处于成长阶段标量怠,想要效益好显然不现实钞。但是效益不好就不努力辈匙舍,就情有可原吗坍标?当然不是!锚。”   从“1 ”变“2 ”纤拎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心天慨擎。短短5年时间巾秽堪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褥厕哆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沏判帝。“北汽人要有工匠精神稻顷,低着头才迸龟、少说多干陡,闷头干拴帮,一代人不行两代人惰城,肯定成功刮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求检痊。   随着“十三五”规划的展开儒概,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”通郝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盒。据悉腾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摔喊、供舶胖伸、销骚、研于一体的北汽集团南方基地蚊母酵。   届时锯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缮凄糯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谓,形成1+1>2的布局不。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺我。   “十二五”期间堑帘,北汽集团凭借超前的战略眼光黄把醛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惟。通过产业链合作累,北汽掌握了最核心的三点(电池弘吻龋、电机械蹭、电控系统)技术酷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆畦俏蹈,并取得了中国第一疽钩、世界第四的业绩夸谷。   据徐和谊介绍琳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徽哇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旦敝谐,北汽集团零部件业务板块几乎是0特氨耸,经过这几年的快速发展捞逢皆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缺钨颈,这是之前想都不敢想的缝届。”对于北汽集团的转型俄巷,徐和谊深有感触蚂壕媳。   据徐和谊介绍闭,未来北汽集团将围绕汽车产业链态睹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钝寡,包括汽车金融卜衫拈、二手车咖搅舞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矛亥驮,带来规牟桥』猓和效益的双丰收栖窜厢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胎玫钱,这也是转型升级的重要标志之一奢呕茎。北京通航以合资揽括、合作陇法、资本运作为主要模式噶,在国内实现了产品工业化和市场营销块绍侗。虽然规模不大蓄户软,但已经显现出良性发展态势梧攫。   直视软肋靶,质量和效益成关键词   “整体效益不高翱吓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言东惯,“我们举一个例子境,这次500强名单共6家中国车企上榜怖,总共盈利114亿美元扦。美国2家车企霓,共盈利171亿美元阑棵溺。我们的产销量远高于对手犬,总体效益却不如他们骗。”   徐和谊指出虹强,提升效益峭堪律,整合全球价值链微,转型升级蹲接非,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莎匙钱,也是整体中国传统制造业需要提升之处杀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绥邪,向好的企业学端洼始,从7个维度努力桶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倒驶潭。还有四个月敢,拭目以待纤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俱力,通过与他的交流可以看出寡,对于北汽集团的成长他是满意的幕。然而法卿,作为一名中国汽车人眷犁户,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饲鞠凯。   “跻身全球200强企业弯翅鹅,不是终点馅健,而是新的起点髓体。”徐和谊更是霸气直言诲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郊,中国汽车行业前三甲拘茫充。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豹溺:李芳" "   车云按碴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肆犬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法认,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叙。本文由现场演讲整理而成驴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐迩琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穿藩,这两方面的关联性是显而易见的罐杠刻。    说到沃尔沃氓汲脱,大家联想到的第一个印象就是安全橡涂。的确档,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候废磺,他们就讲搁顿:“车是由人来驾驶的兑蔚。因此烯膛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全性堕韩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绥写。可以这样说巫慷掀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谈燎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宏弥暗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垄蹈配。其中当然有标配的勿玖,也有选配的誓竿,组合成不同的配置蓄。这里我稍微着重介绍一下度故魔,沃尔沃的City Safety城市安全系统城彤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靡悍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂查任。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玻涕。在2006年的时候叭慕肯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荒牡韶。第二年也就是2007年僚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亨蹋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统日潮。2008年霖冯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坏炽钉,成为一个技术子品牌确酒。之后的十年中这套系统不断地更新完善搂赌割,扩展了许多新的功能匈,比如增加了行人探测屠巩、自行车探测拱芯仓、大型动物瓤碱你、路沿和路障探测与避撞功能胚酬涪。    避撞系统为什么这么重要呢喉卢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矮爆灌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柑、转向功能的话躲摹括,一切都是空谈椿虱。想象一下霖队,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裂,这将是非常严重的问题缺陷伦。避撞系统的工作机理非常简单械氢,首先是探测那参,然后是评估决策琅,最后是干预叉韧,包括警告或者自动刹车兢。    首先是探测斗爆。相比以前窗,探测功能已经取得了巨大的飞跃偶淳。从单个雷达到多雷达和摄像头棠,并结合多传感器融合算法茶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凤叛汰。    接下来是决策邯泼喝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伺锈。但是你在路上开车呐黑,特别是中国的路况哥交,不可能前面只有一个障碍物谷迫铜。所以随着多传感器的应用拆,现实需要更先进的威胁评估算法妥韶,可以同时考虑多个对象剂混。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叭铂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力低慌凉,你车周围的一切都可能是潜在威胁霖嘛。    复杂的算法肯定会增加计算量苗酗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洪森乳,有必要进行适当的简化釜娶。但问题是怎么简化舞当鬼?比如现在大家经臣偾茫看到的中国式过马路赌凑,一群人一起走礁掠秀,走到路中间普几,可能有几个人继续往前走瓢储残,有一些人停在那里匡磁麻,另一些人却往后退窘,这时候要判断预测是非常复杂的手不。所以母摧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性李保缚,使得警告和干预措施如何定时胯、提升相关性和可信度始终受到挑战憋废贯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霉,才能提高决策的相关可信度配。    最后一步是干预闺颗。判断之后还要有一个干预的策略眯。干预一般是两种嘲钡间,先是警告釜等,再可能干预驮祭耙。怎样警告呢任铰母?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谜烽吕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁届拆。如果没有可感受到的威胁存在渤诫离,原则上车辆不应该警告驾驶员婪必膛。这是因为没房,如果还是警告但海,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因说单磺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率归浓透。时间长了之后氢聘仆,他就会把系统关闭或索性换辆车奸郝,在中国的路况环境下绊,如果一路上都是不停地警告墙镶嫂,这的确是个问题社想艇。    警告只是一个声光或振动的信号啡拨,那么在警告之后方,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扩氢?我们的策略依然是微想:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羞毯,否则车辆不应自主动作蓬,理由也是刚才所说的辱彤。可喜的一点是烦忻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升北杭,自动干预所需的时间大大缩短了绿旅猾,相比十年以前售剖现,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能切龟。最后一点福番,怎么协调人机界面哆牟农,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜜,也将是一个很大的挑战粳溃魏。    刚刚讲了很多锌苇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龋割。首先是效率问题酒怪缸,要调整警告反应的时间净如,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚼侵瓶?警告干预是否可感知与理解嘶?第二是相关性连,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坞惋?是正确的警告盼,还是漏报或误报睬秒爆?比如说路前方有一辆大卡车镶,系统把它误认为是高速路交通标志牌访辜票,而不给任何警告灯抡,这个明显是漏报辨腾。但是反过来说尉汗硼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帮偷飞,从而警告干预豌排患,这个就是误报补,这也是第一类和第二类误报的区别茶。最后是接受程度锋蕉缺,警告是否很高程度被驾驶员所接受堡、并配合梅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭幌其?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性点碧色,所以这三个因素之间要互相平衡吧复穗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迸晚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汉攻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锌拨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茸伐?是不是因为最近自动驾驶鳞陪、无人驾驶炒的很热嫡必?同时还有一些顾客在问十钞澄,自动驾驶以后逞,我们的驾驶乐趣在哪里鼻奸?因为很多人喜欢操控攀嚷脓,喜欢在山路或者赛道上开车觅难匹。    我们完全理解这些考虑碎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劝,今天早上我走的是中环姜珐,走走停停京筏构,就像这幅照片中般的拥堵防。当然鲜啤,交通拥堵也不是中国所独有吐斜,随着城市化进程的加剧毙惫,这是全球性趋势朵铂具。请问这样的驾驶乐趣何在径玫渐?    除了拥堵蹲闯回,还有安全问题教灰镭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煞。城市化的发展也加剧了空气污染累,以及可持续发展与能源的危机磕娜。对各位顾客来讲逃,还有实现实时互联和出行便利的需求妓。    所以改率,自动驾驶对社会瘟巳、环境和经济带来的益处是多方面的笛妹。首先累筋波,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的密华。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误我情,即使提升不到100%安全起寸,但是97%卢挝、99%可不可以兔?自动驾驶还能连带产生其它的好处晦典,改善拥堵戚、节省能源消耗饥乏、减少大气污染烁,以及使旅途时间利用更高效似记彻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沽柏,但我们说肯定也有挑战携蔚,世界上没有免费的午餐旦蛙良。对于使用者来说层妈绞,有人机交互的挑战俏。还有失效模式控制陶,万一系统失效以后分不,怎样用冗余系统来后备控制跺雹停。有跟其他车辆系统的交互磐,你不只是一辆车单独行驶在路面上薄锰。怎么感知环境是,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腑禾。还有最后一个俊按,再好的系统畦,当顾客不当使用的时候钡碱,怎么做这方面的技术应对处理潭。对于车辆设计来说冬倪凌,还需要各种各样的冗余系统做后备肪砂,确保自动驾驶安全臂。    其实椿涤阑,自动驾驶不光是技术问题卡悲,更重要的是对社会和伦理的挑战瓤,大家是不是能接受哺?首先亭,什么样的商业模式窝葡,是我们现在继续卖车的模式就嚼悍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式详臼。基础设施的改变添担石,比如说车道线八、公路标识的统一亮渤钾,这也是非常重要的全鞭。还有保险公司是否接受漠凌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任结。最后是公众的接受程度帛洁饲,法律和法规的约束侥湃隧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注第,从而也引发了很多相关的讨论没其。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么心袍?我们非常明确撤盎秦,这也是一贯的战略常,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幂甭桶。    这里举个最近的例子瘟赖差,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车修贾邵,已经在欧洲量产上市露称雹,今年下半年也将在中国投放市场琶龄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侥犁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”经讽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锻凑邵,而无需跟随前车矮齿玻。要知道控砂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的似。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竟扭,那就是到2020年辈绢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡且磕晦。这是沃尔沃汽车庄重的声明勾突,也是一个非常具有挑战性的目标琴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刀玲繁?    我们认为首先要充分研究诞磐,通过真实用户与真实交通赂痰擎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通东捐。还要多方的合作逼舒晚,沃尔沃汽车通过与包括供应商绵倘捕、大学研究机构复,以及政府部门在内的强强联合承价枫,来应对全球挑战骄。自动驾驶之路没有捷径彻妙多,就像练马拉松一样密匡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哨、循序渐进的僚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全体千睛,我们走的每一步也都要以安全为核心幕扯纶。我们要以客户为导向当释,通过提炼典型路况第,悉心定义测试所用的通勤道路熊,同时尽量控制风险娄吹杆。在技术成熟之前谎,必须反复的测试氏费茶,以保证安全与可靠际。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倒炔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狸先惕:要验证对社会和经济带来的好处蠢穿,是不是适合当前的交通环境吞拣汕,顾客霉辽攀、社会公众的接受程度奶,还有道路基础设施的支持是不是充分舌卫,与其它车辆和道路使用者的互动洞顺频,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唉跨窍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惰混,真正的大规模测试将在2017到18年唬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荷烽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试念。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棋静曙。    上图右边是哥德堡市区的地图陈,这条环路相当于上海的内环或中环是宏,即城市高速交通路乾坷挠,是没有行人口、自行车热道技,也没有交通信号灯芯褥。自动驾驶测试者是租赁顾客憾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膛劣。在驾驶过程中俺啼,允许处理其它事务世瓢藏,从驾驶员监控到不监控拉江律,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫡。    这里我要讲个非常重要的概念冬靖叔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扩,驾驶员还是负责监控和指令吴皇陈,必要时爸,还应尽快接管人工干预般,所以还有不少局限性扫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劝貌谴,车辆负责监控交通环境尝,根据路况决策和反应廓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫌售。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能守娄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稳凌梳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度码方,驾驶员需要对驾驶负责慷泛苹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踞季,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卯涛惧,或者SAE第4级的程度讲猜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撮。可以看出谭态狼,这是两个阶段之间非常明显的分界线贸解羞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淡蹲咖,简单地讲秒阶讥,是通过多传感器融合列,包括单个或数个摄像头食、毫米波雷达伸、激光雷达孙似沉、超声波传感器等僵串,加上云端和高精度地图罐,来感知周围环境卡,评估路况和交通状况哀,相应决策与控制保哥巧,最后通过制动论、转向和发动机系统来执行干预杰。处于安全和可靠的考虑硷,我们有备份系统堑恐烹,冗余的执行机构停,万一其中一套系统有问题毫钦盼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惫。2017年去暴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证既那警,随后我们将在中国乓迷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伤膜送。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶几斧,自动驾驶的远景又如何柏刀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侗。如果大多数车辆有自动驾驶功能淀灵虚,车辆可以与人凤、车统、路互相沟通坡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慧倡犯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恋戏吵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布婚糠岛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时燃森经,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任樊瓜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撼品间。 责编纶僵拓:李芳" "   从很多角度来讲贯测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功题酪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功立,国产化是必须的道路屯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家私华疗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市设,能够接触到更多的消费群体诽。在网络发展策略方面菲,我们会更加看重网络的构成形式护,像城市快修店粒、售后维修中心酿栋款、维修工厂等管榔,主要目的是增加服务的便利性徒烦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佬。    上周末(7月29日)海唬,在接受采访时了垛嘲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武毕,回答了中国经济网等媒体的提问丝板,内容涉及国内高档车市晨摇,宝马在中国市场的发展战略领镐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沏评俺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冬窍话,年轻揭境情、专注并,富有亲和力;与媒体的沟通自然拒钢坷、坦诚揉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峭惶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洗黔,刘智说稻,中国经济发展已经进入一个新常态贡痴,就是从高速增长进入一个健康冬嚎登、可持续性的增长捍骆。但是翠谴山,随着经济运行质量的提高挫幕,每一个百分点的增长怪槽,都是一个不容小觑的数量漆。把这个结论放到豪华车领域扒瘟提,我们所存在的这个行业半疆烽,应该不会有前几年爆发性的增长驼苯射,市场会以一个比较稳定鸿锋、健康铅、可持续的态势继续发展茬。就宝马而言曝拍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炽笺。比如白萌锋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摄,而是把新车前澎戈、二手车惠勺,技术保险遍钨,国际式售后服务一起发展坛,我们叫“利润四驱”宛跺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驾踩。    今年齐,在集团诞生100周年之际勒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脖。那么疙谢分,这些战略在中国市场怎样“落地”毖疚呛?刘智谈到肯适,宝马集团刚推出新的第一战略坦墓,其中的很多元素不仅是契合中国市惩克ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讹枫。他举例说恐显,宝马提出的智能互联概念撵秆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狙加娠,领先欧洲10年以上驾俏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础信。再比如新能源方面兄孝裸。中国政府强调疼匿瞧,到2020年新能源车要达到500万辆咖棵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凳,包括纯电动和插电式混合动力车型蛇难哩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV省。所以在新能源车领域邯染挨,宝马会加大对中国市场的投入呕。因此福伟,“从很多角度来讲亢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”先碳,刘智说蝎潘电。 BMW i3    随着本土化战略的实施锹牌,高档车市场国产车型所占比例越来越大骋悲。那么灿松,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的混叫联?刘智介绍说衅场,目前摄惰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系入膜倒。在几大豪华车品牌里面蕊是,就进口车的销量来讲禾填霉,宝马应该是最大的食。我们对目前的状况还是满意的量。因为这本身就是在我们的商业计划内墟酒娇。    至于将来离虫,刘智强调辰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功另唉仇,必须在中国取得成功行,在中国取得成功钵,国产化是必须的道路”蹄庐德。所以疥递少,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溶坑搜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稿鬼。不久前适瞄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踏校茹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窗品随。从长远来讲稼彪,国产车型的占比会越来越高楷痴锻。 全新BMW X1    近年来仆,高档车市场经销商层面的动向备受关注甜肪彪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢璃妒?刘智认为蜂拔诫,应该说兜,这是一个行业性话题售康桓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靡话,在厂商给予经销商更多的支持配合后龚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势达。就今年上半年的情况而言涟钨抄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牧。对比去年的数据工搭京,我们发现黔片,不管是在新车毛利赡埂芹,还是其他业务板块痉呢,尤其是在售后酗同、二手车邓林、金融保险等等几个业务板块哇磺,我们都有了明显的进步肪眷。因此绥,他觉得列涸:“目前欣潦,宝马的经销商网络是非常健康的”匡。因为舅惮,随着中国市场的不断成熟委蕾耸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式犁。从厂家的角度来讲瓤,我们也不断调整新车的供求关系姑宏兑,调整车型的配比伟,调整商务政策哥费渐。综合下来闺私,应该说目前宝马经销商网络截单,处于一个非常健康的可持续发展状态亮许摧。 全新BMW 7系    那么唐暗翅,比较以往参,宝马在经销商网络的拓展上斜,节奏会不会放缓一些陕师僳?刘智表示瞳唯,在经销商网络上糠,我们仍在稳健进行拓展潘娄点,一步一个脚印地往前走蹄古憾。从绝对速度来讲抠蹭,或者是从增幅来讲柔物梆,因为基数变的越来越大婪茎馁,所以这个百分比是越来越低的臣答,这是很正常的脊华戏。目前焕性,我们全国的零售网点超过了五百家读放窖,覆盖了全国所有的省市自治区罗顷烹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市路沛监,覆盖了很多中小城市搓洗惧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吨颠。在网络的发展策略方面负,我们会更加看重网络的构成形式僳嘛,并不只关注于网络的数量寞熔。所谓的“形式”就是像城市快修店墙爬、售后维修中心揉拆、维修工厂等等一系列的体系概念摹。主要目的是增加服务的便利性娟牌炬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伤摄。对于经销商靶娩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徽煽,让他们有一个非常健康良性的发展鞭挡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世jie不需要那么多的汽che品牌。未来中guo车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,huai真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于